铁路客运实习报告（共4篇）

1、铁路客运实习报告（共4篇） 铁路客运实习报告(一) 实习时间：20xx年x月xx日-xx日 实习地点：新开铺附近的铁路 实习目的： 1、了解铁道工程的相关基础学问及其设计、施工过程 2、通过实际观看加深对铁道工程的理解 实习体会： 通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应当努力学习，学好我们的专业学问，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。 实习内容： 作为新生的我们，必需要对我们所学习的专业有个感性的认

2、识，因此，学校给我们大一新生支配了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清晰地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习状况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思索。 xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1平安第一，要到处留意平安;2严厉?对待实习，要端正看法，每个人到要参与，不行以任凭缺勤;3一切行悦耳指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以关心我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。 接着，老师给我们讲解并描述有关铁道工程的一些基本概念

3、。在讲铁道工程之前，老师先简洁地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为大路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和_的全面、协调、可持续进展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲解并描述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述： 1.铁路的由来与进展 世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。 世界上第一条高速铁路：196

4、4年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。 铁路的进展趋势：客运高速化、货运重载化。 2.铁路选线设计 铁路选线设计的基本任务： 1)依据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工_进展等状况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。 2)依据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体状况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车平安的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 3)与其他个体工程专业共同讨论，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大

5、小，使其总体上相互配合，全局上经济合理，为进一步单项设计供应依据。 铁路途路的概念与等级：(一)线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 (二)铁路等级，如下图： 3.铁道工程建筑物 铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，挺直承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 2)钢轨：钢轨的作用：挺直和车轮接触，并供应运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：依据每米钢轨的质量分为

6、7 5、60、50和43。轨钢轨的标记：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标记、钢轨型号、制造年月等。 3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺当滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。 4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件供应足够的压力，防止钢轨倾覆，阻挡钢轨的纵向移动。 5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少用法。我国的钢筋

7、混凝土轨枕分为、型。 6)轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。一般木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面样子和尺寸如图所示： 7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并匀称地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 8)道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成 ，如图： 9)转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主

8、要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。 10)路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必需保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯穿的铁路途路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。 11)桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。 12)隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。 13)车站：主要介绍

9、车站的分类，如图： 4.轨道铺设与施工资料 轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。 5.无碴轨道 无碴轨道是一种少修理的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道根据结构可以分为整体结构式和挺直支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。 6.高速铁路 依据UIC的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度肯定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广

10、义的高速铁路包含用法磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 7.重载铁路 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为20213000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达12万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重讨论的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。 8.城市轨道交通 由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和平安性，能充分利 用地下空间、节约城市用地，并具有良好的环保效益，始终处于世界发达国家主 要城市公共交通系统的主导地位。 目前我国城市轨道交通尚未形成

11、规模，但已将城市轨道交通进展作为拉动国民经济、格外是大城市经济进展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。 9.我国铁路现状与进展 我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。 我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104tkm/km，远高于世界其次位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。 长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济进展的需要很不适应。因此，要解决铁路进展滞后的问题，尽快适应国民经济和_进展要求，铁路小进展不行，慢进展不行，必需大进展、快进

12、展。 其次天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观看，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。 这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党_、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标记性工程，对加快青藏两省区的经济、_进展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2021年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至_自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑

13、战，工程艰难，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波劳碌着。青藏铁路的开通将进一步加快_、青海两省区的经济进展，“出国简单进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。 繁忙的一天铁路客运实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习爱好，并

14、且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正看法对待最终的实习报告和实习日志。 铁路客运实习报告(二) 一、实习目的 通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，把握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业方案的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论学问和初步技能。熟识车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，把握车站客运员、行李员等工作的理论学问和初步技能，能够综合运用所学基础理论学问、基本技能和专业学问与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的力量。 二、实习单位及岗位介绍 黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于

15、京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。 在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了具体的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里把握的理论学问，使我对于各个岗位有了更加深化的认识。调车区长的主要工作是把握列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段方

16、案编制下达调车作业方案并组织实施，并准时向车站调度员供应相关资料。 车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，格外是对设备临时发生故障的应急处理和非正常状况下接发列车平安措施，挺直担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是依据方案在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。 三、实习内容及过程 时间飞逝，转瞬间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以

17、后的工作和学习中获益良多的! 在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了具体的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐烦指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深化的认识，下面就是我这段时间的实习。 1、调车区长实习阶段 根据方案，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要工作是把握列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段方案编制下

18、达调车作业方案并组织实施，并准时向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不简单，但是调车区长还是需要很耐烦和细致的，还要遵守许多的规章制度。 首先要保证准时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且准时取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采纳先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。仔细执行作业标准，保证调车有关人员的人身平安及行车平安。 其次得依据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村站现有4个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及连接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的平安防护标

19、(构 1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的平安防护标(剪 1、金1号道岔间)为界;粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的平安防护标(构 1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的平安防护标为界。 再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(2021年7月新增调车机)，1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线连接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的

20、取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并帮助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。 通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深化的认识，同时在师傅耐烦细致的指导下，我也很快的把握了调车作业通知单的编制。 2、车站值班员实习阶段 调车区长实习完了之后，根据方案我开头实习车站值班员，实习的第一天师傅就告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织

21、者，挺直担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。 黄村站地理位置特别，是连接南北交通的重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车有条不紊运行，确保生产平安的神经中枢。在行车指挥过程中，车站值班员必需具备极强的责任心和肯定的技术业务学问，要有组织、协调和统筹力量，牢牢把握各项作业程序、过程和详情，作业组织中具有前瞻性，擅长发觉作业过程中的平安隐患，能够处事不慌，切实可行地实行有效措施，对行车工作中消失的设备临时故障等突发大事，能做到镇静应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发状况，完成各项运输任务或最大限度的

22、削减事故损失。 车站值班员一个班12小时几乎不能离座，而且要做到眼、耳、手一起动作。不能打瞌睡，不能开小差，一切都要根据作业程序来进行，工作机械、枯燥，但是肯定不允许有任何的疏忽、遗漏，要牢固树立平安第 一、预防为主的理念。班前主动开展预想，把握班方案重点，并布置到相关人员。工作中一丝不苟，按章作业，加强协调联系，娴熟把握到发线运用，做到按图行车，平安正点，牢牢把握接发列车进路关、凭证关、信号(引导)关，在施工及非正常接发列车作业中能正确处置，确保平安，毁灭了事故、事苗及严峻违章违纪要擅长总结和分析遇到和听到的事故，不断积累突发状况的处置阅历，做到问不倒、难不住，每天工作开头前，擅长结合人员、

23、气候、设备改变、重点工作等。 同时注重学习业务技能，提高业务素养。参与车站值班员培训班、职业技能鉴定班、应变处理演练和各类学技练功活动。在班组中主动加强班组平安管理，分散班组合力。作为一名班组长，除做好班组台帐、做好班组的卫生分工外，要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工作主动性上，最大限度地展现自身人际关系的协调力量，强化班组团结，突出平安互控，增加班组成员的自律意识，落实岗位职责，使自控、互控、他控落实到实处。利用空休班期间常常沟通，从业务、生活格外是考核上多留意关怀组员，让他们不带包袱上班，争取获得先进集体。 并且对上联系有胆识，对下联系有心情，横向联系肺腑，不管是车站值班员还是小小

24、的班组长都要具有大局观念，牢固树立“平安第一”的思想不动摇。日常工作中要有重点，具有客车、正线、道口等关键作业意识。尤其是非正常行车的组织，若组织不力，轻则列车晚点，阻碍运输;重则造成行车事故，中断行车，产生_影响、扩大经济损失。必需具有按章办事按标准作业的自觉性和主动性。对于规章制度、作业标准要有糊涂的认识，规章是用鲜血换来的珍贵阅历;标准是产品质量的重要保证。作为车站值班员，决不能把阅历当规章，更不能把习惯当标准。 在此阶段，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，肯定要严格遵守行规、行规和站细中的相关规定，而且还要严格根据接发列车作业标准中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接

25、发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路预备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。 在师傅的指导下，我仔细的学习了车站值班员的工作程序，车站值班员在接发列车作业组织中，必需牢_住三先三后，即：“先客后货，先重点后一般，先列车后单机”的基本作业方法，这是接发列车作业的组织原则，丝毫马虎不得，格外是遇有交叉作业时，必需按以下列车等级办理：动车组、特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、一般旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。不仅如此，开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 在正常办理接发列车时，应首先依据列车运行图、日

26、(班)方案、阶段方案和调度指令，按接发列车作业标准办理接发列车，然后组织有关人员正点开车，处理作业中消失的问题，完成后准时填写行车日志、凭证、调度指令及有关表簿。 例如：在正常办理接发车时，其标准的作业程序如下：调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“X次列车X时X分通过”。按列车运行方案核对车次、时刻、指令指示，确定接车线。准时通知助理值班员，如“XX次列车开来，X道通过”，听取复诵。操作首先在调度掌握台上进行 对许多大站尤其是编组站而言，往往有十几条股道，掌握台就要更简单，车站值班员的工作强度自然也更大。操作掌握台时，车站值班员

27、要仔细履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。通过掌握台监视信号及进路表示，当掌握台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。连续通过掌握台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列车通过的时间。填写行车日志，内容包括本站实际通过时间等;最终向列车调度员报点：“XX站报点，X次列车X时X分通过。” 经过师傅的指导和我在车站值班员岗位上的学习，总结出车站值班员接发车作业流程如图2-1所示。 而调车作业则应依据调车设备和作业方法，根据调车作业标准，办理有关调车作业。在北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备全面在黄村站应用后，列车、调车办理冲突检查规章为：列车优先

28、，调车争分夺秒。 除了正常办理接发车作业外，运行条件和自然条件发生改变，或行车设备故障(包括施工、停电)导致不能按行车设备完好时的用法要求办理接发列车的非正常状况更是对车站值班员的严格考验。遇有非正常状况的发生，作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外，还要通知值班干部上岗，做好非正常状况下接发列车的预备。 在实习中我发觉，非正常状况的发生是没有规律可循的，此时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常状况下接发列车的指挥、办理、监督职责。技术水平的凹凸，业务力量的强弱，挺直关系着平安的大问题。大的编组站或等级很高的车站，由于业务量较大、设备稳定性较强的客观缘由，发生非正常状况的

29、几率较低，也因此造成了大站值班员处理突发状况的力量较弱，平安系数也较低。娴熟地把握非正常状况接发列车办理要点，落实好非正常状况下接发列车作业标准，是必需要仔细解决的问题。 导致非正常的状况，大致可分为两种：一种是设备故障导致非正常;另一种是运行条件改变导致非正常。其主要体现在设备故障、施工影响、自然灾难影响和运行调整四大方面。当值班员发觉行车设备临时故障、按规定准时通知工务、电务、供电、水电等有关部门和人员，并准时实行措施，同时按规定登记行车设备检查登记簿和签认，办理停止或复原基本闭塞法行车，并且准时按恳求要求准时向列车调度员汇报，按调度指令组织开行路用列车和救援列车，按规定填写交付凭证、调度

30、指令，最终按规定在站内无空闲线路时组织接车。 例如：非到发线发车的办理要点如下：抄收列车调度员发布准许在非到发线上发车的调度指令，集中区正排调车进路或将进路上有关道岔单操至所需位置，接通光带检查确认正确(计算机联锁确认道岔开通位置正确)后单锁;非集中区进路上的道岔就地操纵至所需位置现场加锁，开放绿色行车许可证。 发给行车凭证的依据是监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。 通过跟师傅的实习，我发觉车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这是一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比

31、，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深化的了解。 3、操纵助理值班员实习阶段 助理值班员实习结束后，我还对操纵助理值班员进行了实习，操纵助理值班员(信号员)的工作职责是依据方案在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。 在实习过程中，我明白了排列进路用法鼠标办理的具体操作方法，依据车站值班员的指令，由操纵助理值班员预备接发进路，预备进路时应执行一看、二点、三确认、四召唤制度。一看是接车时接车线路空闲，发车时闭塞分区空闲。看按压的始端、终端按钮是否正确;二点是点击始端按钮或终端按钮;三确认是从显示器上确认进路光带和信号显示正确;四召唤是确认正确后按规定召唤。 由此可见，车站值班员和操纵

32、助理值班员两者必需完善的配合起来才能按规定完成接发车作业。所以，明确车站值班员和操纵助理值班员各自的工作程序显得尤为重要。 车站值班员、操纵助理值班员接发列车作业程序及用语 在这个阶段的实习中，通过学习我知道了，黄村站马上就要开通FZY-CTC分散自律调度集中系统，但是这也是以计算机联锁系统为平台搭建的。在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及操纵助理值班员的标准做到熟记于心，关于操纵助理值班员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲解并描述极为简洁的了解了一些，以前操纵助理值班员的操作是在

33、掌握台上，现在随着铁路新技术新设备的用法掌握台也改成了计算机联锁系统，全部的操作也是通过鼠标点击按钮来实现的。在实习中我体会到，行车许多是娴熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的临时的困难都是纸老虎，一点即破。 4、售票员实习阶段 操纵助理值班员岗位实习结束后，根据方案我在客运售票员岗位进行了实习。客运部门的技术特点是技术性较弱，属于娴熟工种;但职工综合素养要求较高，由于是与旅客打交道，所以要求业务素养较高，能对旅客提出的各种问题做出快速精准的回答，并能处理一切旅客突发大事。 黄村火车站短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。因此每

34、天的客运业务并不是很大。从黄村站每天乘降旅客的特点来分析：黄村站每天约有800人次乘降列车。以通勤职工、到天津、张家口旅游的旅客为主，对如此鲜亮的人群分布特点来看，早晨的646 3、440 5、4487及下午的4401乘降旅客较多。 客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作，也要求职工在工作中必需细心。在师傅的指导下和我的仔细学习下，我总结出售票作业流程如图4-1所示。 5、客运员实习阶段 在售票员岗位实习结束后，我在客运员岗位进行了实习。实习的第一天，师傅就告诉我，要做好客运员工作，首先得熟识车站的客运设施设备。客运车间主要办理旅客列车的接发、通过、客票发售、旅客乘降作业。黄村车站每日共办理

35、客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道;一个候车室、一个进站口、两个出站口、一个售票厅。车间共有四个班组，实行四班倒制度，白班时间为8：10-19：30、夜班时间为19：30-其次天8：10，每天交接班时都要进行点名和对当班时所留意的事项进行宣扬(例如：对重点车次和所加开的临时旅客列车到站作业状况及应急措施和消防平安学问的学习)，同时，车间当班领导也要对当班班组提出重点留意及需要改进的地方。 对于旅客进出站时，作为客运员所需要把握的作业流程也是要很清

36、晰的。旅客进站检票，检票人员要着装整齐，佩带领带和胸卡，随时接受旅客监督。检票时，要看清旅客所持票的日期、车次，核对无误后，方可进行检票进站，当旅客通过检票口后，由客运员引导进入正确的站台，并保证旅客在站台上的人身平安，当列车进站时，准时按响警告铃，提示旅客站在黄色平安线外，当列车停稳后，组织旅客有序上下车，实行先下后上原则，防止因拥挤造成旅客受伤。对于下车后出站的旅客，由工作人员进行引导，在出站口进行对旅客检票出客运员站，对无票旅客因根据有关规定进行补票并加收手续费，当遇有无票旅客强制出站的时候，应实行平安有效措施进行阻挡其出站，对其进行训练，对于构成造成扰乱_公共秩序的人员应转交给铁路公安

37、进行处理。通过师傅的指导和我的不断学习，我总结出客运员的旅客组织作业流程如图5-1所示。 在客运员岗位实习的这段时间使我学到了许多许多，格外是如何与旅客打交道，虽然学习的还不是很透彻，但我知道我在这里学习之后，我进步了，对客运员的工作内容和职责有了全面的把握。 四、实习总结与体会 在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进行了如下的个人的反思和总结： 1、虚心求老师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过学习，使我对于专业的学问有了很深化的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和专业的知

38、 识还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能熬炼人的品质，彰显人的意志。学习只是单纯的吸取学问，而实践则意味着运用学问，将学问应用于实践，只有通过理论联系实际，才能将学问在生产生活中得到应用，才能让学问得到巩固和强化。 2、增加平安责任意识，明确岗位工作职责 无论是作为调车区长还是车站值班员，无论是操纵助理值班员还是客运员，首要工作都是是强化平安责任意识，明确岗位工作职责。要紧密围绕“以人为本”这一主题，突消失场掌握

39、，最大限度地发挥总结的工作主动性和制造性。不断完善平安责任意识，提升平安理念，努力推动整体工作。 日常工作中带头牢固树立“平安第一”的思想，围绕“规范管理、强基达标”的总体要求，坚持“以人为本、提升平安理念”的宗旨，以政治业务学习和开展各项平安活动为载体，强化自身平安意识。对于要求别人做到的自己首先做到，不做与工作无关的事;严格标准化作业。把“平安从我做起”始终贯穿日常工作中;使自身完全具备向平安要效益的责任、自警、自律意识和平安自防自保意识。 3、要有紧迫意识，把增加学习意识作为提高自身水平的有效途径 要有力量危机意识，树立终生学习的理念，克服时间紧、任务重和基层班组学习条件差的困难，坚持学

40、习理论、学技术、学管理、学做职工的思想工作，以丰富学问，提高力量。不仅要重视自己的学习，还要用自己的学习热忱影响身边的通知，不断提高铁路员工的整体素养。格外是新设备、新技术的大量投入，更需要我们牢固树立在职一分钟学习六十秒的渴求精神。同时培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化进展进展的今日，必需对自己有糊涂的认识。 随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量

41、，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位改善自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 4、增加自律意识，搞好本职工作 车站值班员作为班组这个小集体的领导人，要管理好班组首先就要管理好自己，要有形象意识，也就是要有班长的样子，不仅要以身作则，更要学为人师，行为世范。无论是车站值班员还是客运员、售票员、操纵助理值班员，学习技术、遵守纪律、维护团结、完成任务等方面都要严以律己，以身作则，要求别人作到的自己首先作到并且做好、做优;要求别人不做的自己坚决不做，自重、自警，以自己的行为影响和带动他人共同

42、做好工作，时刻保持先进性。杜绝利己主义，心浮气躁。在工作中，戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 5、增加进取意识，勇于开拓创新 创新是一个民族的魂魄。随着_进展和企业科技的进步，工作的环境和新设备新技术大量投入和用法，必需与时俱进，在工作中必需永葆工作中的生气和活力。要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划 新思路，实行新举措，

43、开创新局面。不断分析形势、任务要求，主动探究满足新形势新要求的方法手段，以机制创新、制度创新来促进工作保质保量，高效的完成。要有不进则退的忧患意识和勇当一流的进取精神，把工作当成事业来做，始终保持主动向上的朝气，树立创新进取 意识，干一流的事业，创一流的阅历，出一流的成果，在平凡的岗位上，做出不平凡的工作来，要勇于树立“敢为人先、常态优秀”的永不服输的精神，格外要具备良好的心态和崇高的奉献精神，不计较个人得失，主动向上、严于律己、技术领先、处事不惊、甘于奉献，只有如此，最大限度地实现自己的人生价值，为企业的进展贡献力气。 今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和制造性，针对工作中存在的种

44、种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越，这是个永久不能间断的、任重而道远的任务。 虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的力量。这对我今后的学习和工作将产生主动的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为铁路跨越式进展做出自己的贡献。 最终，对我在实习期间赐予我指导、关心和支持的北京铁路局黄村站的领导、

45、师傅们表示我真挚的谢意! 铁路客运实习报告(三) 一、实习单位简介 铁路运输分公司是由原晋城煤业集团铁路运输处改制组建而成， 是晋城煤业集团下设的 一个子公司，成立于 1996 年 10 月，现有职工 1080 人。主要担当着集团公司和地方装卸车 点的煤炭及物资运输任务，下设车务、机务、工务、电务四段和寺河、龙泉两站以及 20 个 业务管理部门， 固定资产原值 7.835 亿元;所辖矿区专用铁路分别与侯月线嘉峰车站， 太焦线 晋城北车站，太焦线东田良车站接轨，线路总长 110km;拥有内燃机车 13 台，自备车辆 80 辆，信号采纳先进的微机联锁掌握系统。 从铁运处到铁运公司， 其内部管理和经

46、营始终实行的是工厂制经营管理模式。 作为内部 核算单位，集团公司对铁运公司的管理和掌握实行收支两条线，每年进行费用指标考核。考 核指标主要有运量、地方过轨费回收率、清欠，以及固定费用、变动费用的完成状况;对生 产管理的要求是均衡配车及送重取空和车辆保有量的管理;在此基础上，在平安管理、综合 管理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。 1997 年 4 月 8 日，铁路运输处开通试运营，当年实现货运运总量 875.81 万吨，运营收 入 5535.69 万元。1998 年起，铁路运输处陆续对矿区铁路专用线进行升级改造，提高了铁路 线路的运输力量, 从而使 1998 年的

47、货运总量提升到 898.28 万吨，运营收入达到 8488.91 万 元。1999 年，运量达到了 941.54 万吨,实现运营收入 8529.25 万元。2021 年货运总量达到 1671.34 万吨，实现运营收入 14078.66 万元。2021 年，铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行 微机连锁升级改造，并购置 DF8B 型内燃机车 2 台和 K18AK 煤炭漏斗车 80 辆，用于完成 凤凰山煤矿、古书院煤矿配煤系统煤炭运输任务，该年年底，公司完成配煤任务 49 万吨， 货运总量达到 2124.16 万吨，实现运营收入 18338.61 万元。 2021 年货运总量达 2143.14 万 吨

48、，实现收入 18318.09 万元。2021 年，铁路运输分公司对原有行车指挥系统进行升级，运 量稳步提升，实现货运总量 2684 万吨，运营总收入 2.16 亿元，运输生产实现了新的历史突 破。 二、财务机构内部人员 财务科是铁运公司的一个职能科室，主要负责全公司的财务管理工作、会计核算、会计 人员管理、基层成本核算、生产经营经费预算、财务指标安排、考核管理、纳税管理、经济 合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等管理工作，全科现有员工 11 人，设 科长 1 名，副科长 2 名，科员 8 名，财务科由分管人劳财务的副经理挺直监管。 (财务科组织机构图) 人员的具体分工状况如下： 1

49、.李新江，负责财务科的全面工作; 2.孔淮晋，负责财务科的日常管理工作; 3.孔国昌，负责财务科的业务核算工作; 4.徐鲜丽，负责总帐核算、报表管理、记账、审核、凭证管理、相关报表、报表附注、说明及支配的临时性工作; 5.郭剑影，负责成本核算、生产费用报销、财务预算的编制、费用考核、方针目标管理、相关报表、授权经营指标考核;财务软件、电脑设备、打印机设备的管理维护及支配的临时 性工作; 6.李玉芳，负责运输收入核算、一体化管理(质量、环境、职业健康平安管理的编制实 施报告)、相关报表及支配的临时性工作; 7.白松霞，负责固定资产的管理、折旧费大修费的计提解缴、相关报表;职工工资、临时 工工资、

50、劳务费核算安排;各种附加费的计提上交;相关报表及支配的临时性工作; 8.唐学兰，负责库存物资，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗费用的安排、相关报表; 各项税费的解缴、核对、报告及相关报表及支配的临时性工作; 9.王玲霞，负责往来账务的管理;债权债务清理及核算;行政报销;相关报表及支配的临时 性工作; 10.李寂，负责现金管理、有价证券管理、货币资金管理、相关报表及支配的临时性工 作; 11.冯骞，负责本科事务工作(办公用品、劳保用品、清扫工具的领取、取报纸以及办理 临时支配的事项);奖金计算、发放，网页制作、管理、信息传递等。 三、实习内容 实习期间， 主要对财务科所涉及到的部分工作的业务流程

51、进行了详尽的了解， 与财务人 员对公司全面预算管理工作方面进行学习、沟通和沟通。 在各种款项的审批方面， 公司财务科有着严格的审批制度和相关程序， 这对于公司款项 的流向起到了有力的监管审查作用。 例如：向公司财务借款时，需要进行的手续是：承办人 填写出差审批表单位 负责人签字分管领导签字经理批示填写借款单 财务科科长审核签字 主办会计审核出纳内部银行银行， 数十个环节的手续中， 需要 4 位不同领 导签字同意后方可生效。其他项目，如差旅费、费用的报销，也是需要根据如上所述的程序 逐步进行。 财务监督是财务管理的有效手段，是对财务活动进行督导、约束和掌握。随着经费开支 日益简单，公司财务部门转

52、变管理方法，推出了全面预算管理，把工作的重点转移到事前预 测、方案，事中监督、掌握中。这样的做法，使得经费得到初步的合理用法。 全面预算管理工作， 在集团公司已正式开展了三四个年头， 但作为子公司的铁运公司在 这方面与其他生产矿井还存在很大差距，这项工作可以说是刚刚起步。 公司的全面预算管理工作，主要由财务科牵头负责。由财务科制定下发全面预算管理 实施过程评价方法全面预算管理督导方法等规章制度，督导各单位预算工作。通过对、各单位每月的预算指标分析状况统计汇总，严格考核，监督各单位相关费用的用法状况。 公司的全面预算管理，分两个方面，一个是针对生产单位的“定额管理” ，一个是针对 机关单位的“限

53、额管理” 。公司要求各站段依据实际生产需要测算出材料费、油料费、电费 等项目的支出定额， 再依据定额测算出费用预算， 由财务科审核后汇总测算出全公司的各项 费用预算。限额主要指机关科室依据单位业务和费用开支的特点，对材料费和办公费在 1 年内所用支出的限额规定，年终按限额进行考核。 四、实习的收获和体会 短暂的实习很快结束，回顾整个实习过程，总体来说，自己把握的还不够全面，还需要 在今后的实际工作中多实践。在本次实习中，我主要对铁运公司 2021 年 8 月和 2021 年 8 月两个不同时期的资产负债表及利润表进行了分析，主要对公司的偿债力量、营运力量、获 利力量进行了专项分析，并作出简要结

54、论。 通过实习，使我巩固了所学的书本学问。通过和财务人员的沟通沟通，使我更深刻地理 解了公司目前侧重的全面预算管理工作， 这对于自己今后的工作将打下坚实的基础， 对于自 己科室的财务预算管理工作，在肯定程度上起到辅导关心作用。 五、对实习单位会计核算、财务管理的评价和建议 由于公司的全面预算管理刚刚列入公司的重点工作， 各方面还存在不足。 如何使全面预 算管理工作渗入到每个工作岗位，还存在肯定的困难和差距。 就目前现状而言， 可以看出公司的全面预算管理工作还存在一些问题： 工作只停留在应 付检查做表面文章阶段，没有真正渗透到公司生产经营的全过程之中;职能科室预算管理工 作并没有深化开展;各单位

55、财务预算管理不均衡;管理预算不严格;全面预算与绩效考核脱节 等。 要想达成“人人是核算员、岗位是效益源”的目标，公司还需要做许多工作，比如要加 强理论宣扬，使每个职工真正了解把握全面预算管理的相关学问。作为公司的财务部门，不 单单要检查、要考核，更重要的是要引导和关心各单位把预算工作做好，使费用合理规范地 用法。明确考核标准的同时，应当注重考核制度的落实，不能让考核标准变为一纸空文，起 不到应有的作用。节约的费用多，相应的应当加大嘉奖的力度，而不能单靠指标完成状况进 行考量。这样可以避开费用的更多支出。 六、对实习单位财务报告的分析 (一)偿债力量分析 1.短期偿债力量分析 (1)流淌比率 流

56、淌比率=流淌资产 流淌负债 表 1 流淌比率分析表单位：元 项 目 2021 年 8 月 2021 年 8 月差异数 流淌资产 38753233.01 23728478.59 -15024754.42 流淌负债 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 流淌比率 1.01 1.02 0.01 分析： 从表中数据可以看出， 公司 2021 年 8 月的流淌比率比 2021 年 8 月增加了 0.01 ， 即流淌性稍有增加。而且流淌比率的阅历标准为 2，而公司 2021 年 8 月流淌比率仅为 1，表 明公司短期偿债力量偏低。 (2)速动比率 速动比率=速动资产-存

57、货 流淌负债 表 2 速动比率分析表单位：元 项 目 2021 年 8 月 2021 年 8 月差异数 速动资产 35184694.28 19790228.90 -15394465.38 存货 3568538.73 3938249.69 369710.76 速动资产-存货 31616155.5515851979.21-15764176.14 流淌负债 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 速动比率 0.92 0.85 0.07 分析： 从表中数据可以看出， 公司 2021 年 8 月的速动比率比 2021 年 8 月的速动比率下 降了 0.07，公司短期偿债力量下降。而且流淌比率的阅历标准为 1，公司 2021 年 8 月的速 动比率为 0.85，表明偿还短期债务的力量较差。 (3)现金比率 现金比率=货币?金+交易性金融资产 流淌比率 表 3 现金比率分析表单?:元 项 目 2021 年 8 月 202