船舶辅机简答题

1、1、 单级蒸发式制冷系统的主要设备是什么？绘出主要设备工作原理图，并解释每个主要设备在系统中的作用？压缩机：保持蒸发器内的低压；形成输送制冷剂的动力；提高制冷剂的压力，以便它能在冷凝器中利用环境温度介质还原为液体 冷凝器：提供制冷剂高压蒸气与环境温度介质充分热交换的场所，使其还原成液态。 膨胀阀：使高压常温制冷剂节流膨胀降压；调节进入蒸发器的制冷剂流量，以便适应冷却空间热负荷的变化，防止压缩机发生“液击”。 蒸发器：提供低压制冷剂与冷却空间充分热交换的场所，使制冷剂不断吸热汽化。2、 绘出弹簧对中型三位四通电液换向阀的简化符号和详细符号图，并说明该换向阀的工作原理，以及系统中可调整的参数？当控

2、制油液从B口进入并经A口回油时，阀芯就会被推向左端，这时P和B相通，A和T相通；反之，当油液从A口进入，并从B口回油时，阀芯就会被推到右端，这时P和A相通，B和T相通，油液的流向因而改换。如果使A B两油口同时连通油箱，则阀芯在两侧弹簧的作用下，会回到中位。因此这种阀亦称弹簧对中型换向阀。3、 简述溢流阀在系统中有哪些作用。 调压和稳压。如用在由定量泵构成的液压源中，在系统工作时保持常开，并借改变开 度调节溢流量，以保持阀前系统油压的基本稳定，即作为定压阀使用； 限压。如用作安全阀，当系统正常工作时，溢流阀处于关闭状态，仅在系统压力大于其调定压力时拆开启溢流，对系统起过载保护作用，亦即作为安全

3、阀使用。4、 绘制伺服油缸式舵机遥控系统液压原理图，说明每个元件的名称及在系统中的作用？1、 伺服油缸：伺服油缸不动，舵叶不会偏转2、 油路锁闭阀：在换向阀回中时锁闭油路，防浮动杆传来的反力使活塞位移；在有两套互为备用的油路共用一个伺服油缸时，将备用油路严密锁闭，以免影响工作3、 电磁换向阀4、 溢流节流阀：调节系统油量，使伺服活塞有合适移动速度5、 安全阀：调节系统油量，使伺服活塞有合适移动速度6、 单向阀：在换向阀回到中位时，能向液控旁通阀8提供足够的控制油压，以保证阀8确能移到隔断位置，启阀压力为0.60.8MPa7、 油泵8、 液控旁通阀：装置起动后，泵排压将其推至截断位置，以保证系统

4、正常工作，最低控制P应不小于0.40.8MPa，当改用其它备用操纵机构时，因泵停止排油而回到旁通位置，而不致妨碍其它操纵机构工作9、 滤器：压力油经滤器回到油箱1010、 油箱11、 伺服活塞：在油压压差的作用下向相应的一侧移动，移动时其活塞杆的一段带动反馈信号发送器向驾驶台传送反馈信号5、 绘制典型锚机系统的液压系统工作原理图，并说明每个元件的名称，简述系统的工作原理？P、油泵：采用双作用叶片式油泵，由电动机带动恒速回转，为防止压力过高还设有安全阀fM、油马达：工作时，叶片在压力油作用下带动转子2在定子中转动。由于转子2是用键与轴5相连，转子转动可直接带动锚链轮回转完成起锚抛锚任务-控制阀：

5、（换向阀10，单向阀12）通过并联节流，对油马达进行无极调速；（换挡阀11）控制油马达的低速或高速工况T、重力油箱：液压油依靠重力产生的静压奥齿液压泵的吸入压力，并对系统进行补油F、磁性滤油器其他：ABC-油道、1-油马达定子、2-转子、3-叶片、4-户型推杆、5-轴、6-油马达安全阀、7-操纵阀壳、8-换向阀手柄、9-换挡阀手柄、10-换向阀、11-换挡阀、12、单向阀、13-旁通孔工作原理：停止。换向阀手柄8置于中央位置，则换向阀10处于中位，并打开旁通孔13于是自油泵而来的压力油经换向阀10的下部直接返回油泵，系统不能建立起足够的油压。单向阀12处在关闭状态，压力油不能进入油马达，油马达

6、因此停止不动； 起锚。如将换向阀手柄8向后扳，换向阀10上移，逐渐将旁通孔13遮蔽，于是油泵的排油压力升高，油就会丁凯单向阀12经换向阀腔和换挡阀进入油马达，进行起锚，这时油马达的两个腔室同时工作，为重载低速工况。如扳动换挡阀手柄9使换挡阀11关闭油道B，则压力油将仅能从油道A进入油马达，而油道B则与回油口相通，亦即油马达只有一个腔室工作，为轻载高速工况。此时输出拉力仅为重载的一半，速度却增加一倍。通过换向阀手柄8的操纵角度，进行无级调速； 抛锚。换向阀手柄8向前扳，换向阀10下移，自油泵来的压力油就会经油道C进入油马达，是油马达反向转动，进行抛锚。换挡阀手柄9上移，油道B与C相通，油马达轻载

7、高速。无级调速。6、 绘出带蓄能器的定量泵式自动绞缆机液压工作原理图，说明每个液压元件的名称，系统的工作原理是什么？1-蓄压器；2-换向阀；3-压力控制阀；4-油马达；5-卷筒；6-溢流阀；7-油泵；8-单向阀；9-压力继电器工作原理：因为液压马达的输出扭矩是由马达的每转排量和工作油压所决定的，故对定量液压马达而言，只要能自动控制液压马达的工作压力，就能控制液压马达的扭矩，即可自动调整系统张力。这种系统采用定量油泵，一般都用溢流阀来控制液压马达收缆供油管的油压。由于系泊期间油泵的排油仅需补充马达和系统漏泄，而多余的排油都要经溢流阀溢回油箱，为减轻功率的消耗和油液的发热，常在停泊时改用蓄能器和压

8、力维电器使主泵问断工作。7、 绘出带压力继电器的变量泵式自动绞缆机液压工作原理图，说明每个液压元件的名称，系统的工作原理是什么？1-卷筒；2-油马达；3-油箱；4-电磁阀；5-变量机构油缸；6-油泵；7-压力继电器；8-溢流阀；9-冷却器；10-膨胀油箱工作原理：因为液压马达的输出扭矩是由马达的每转排量和工作油压所决定的，故对定量液压马达而言，只要能自动控制液压马达的工作压力，就能控制液压马达的扭矩，即可自动调整系统张力。为采用压力继电器控制变量泵的自动绞缆机液压系统原理图。主泵采用恒功率变量泵；或采用压力继电器对普通变量泵进行二级变量控制，以使主泵在达到所要求的工作压力时就能改为小流量工作。

9、这虽可省副泵，但存在主泵价格较高和系泊期间工作时间长，效率低的缺点。为此，在有的泵控式系统中设有大、小二台油泵，在系泊工况两泵同时供油，在停泊工况只有小泵供油，以减少功耗。8、 绘制用平衡阀限速的阀控式开式起升系统的液压系统工作原理图，说明每个液压元件的名称，简述系统的的限速和制动的原理。1-油泵；2-安全阀；3-换向阀；4-远控平衡阀；5-制动阀；6-油马达；7-制动器；8-单向节流阀；9-泄油接口；10-调节螺钉；11-主阀；12-单向阀；13-压力表接口；14-内控油路；15-控制活塞限速原理：从油马达的进油管接来的远控油管与平衡阀的远控油口a相连，因此只有油马达的进油压力达到平衡阀的整

10、定值时，作用在控制活塞15下面的控制油才能将主阀11顶起，接通bc使油马达的回油通向邮箱。因此重物下降时油马达的回油量不可能大于通过换向阀3控制的进油流量，都这进油压力立即降低，平衡阀关闭。于是重物的下降速度由换向阀的开度控制。制动原理：通过换向阀回中实现的。这时油缸或油马达的两根注油管被封闭，会有压力迅速升高，实现液压制动。用油马达作执行机构还需设机械制动器实现液压紧锁，防止油马达内部漏泄。9、 绘制用泵控型闭式起升系统的液压系统工作原理图，说明每个液压元件的名称，简述系统的的限速和制动的原理。1-主轴泵；2-输油泵；3-细滤器；4-溢流阀；5-失压保护阀；6-二位三通电磁阀；7、10-单向

11、节流阀；8-制动器；9-油马达；11-中位阀；12-双向安全阀；13-低压选择阀；14-背压阀；15-冷却器限速原理：重物下降时油马达被重力造成的转矩驱动，实际按油泵工况运行，其排油供入油泵驱动泵回转，使油泵进油压力大于排油压力。油泵此时不消耗电能，从压力油的输入获得液压能。同轴有其他油泵，可驱动其回转避免超速。Nm=np·qp/qm，调节变量泵的排量qp可以控制油马达转速。如意外失电或中位阀失灵，油马达回油必须经过单向阀节流才能旁通，限制坠落速度制动原理：变量油泵回到中位时，qp为零，油马达转速为零，可实现液压制动。为解决不能可靠回中的的问题，在系统中装设一个中位阀11，并在制动器

12、8的控制油路中设有与系统相反的单向节流阀7，使之成为工作性制动器。回中，二位三通电磁阀断电，中位阀控制油泄入油箱，弹簧作用下主油路旁通，保证主泵卸荷。如意外失电或中位阀失灵，单向节流阀10在下降工况手柄回中时还能使油马达回油背压提高，产生一定的液压制动10、 绘制普通型调速阀的液压简化符号和详细符号，简述其工作原理?当负载压力p2增大引起负载流量和节流阀的压差变小时，作用在减压阀芯下端的液压力小于上端总力，减压阀芯下移，减压口加大，压降减小，使p1也增大，从而使节流阀的压差(p1-p2)保持不变；反之亦然。这样就使调速阀的流量恒定不变(不受负载影响)。11、 绘制旁通型调速阀的液压简化符号和详

13、细符号，简述其工作原理?来自定量油源的压力为p1的油液，从入口引入，一路绕过定差溢流阀2经节流阀控制供往执行机构，而另一种则经定差溢流阀2控制由泄油口O泄往油箱。定差溢流阀2的共溢流量是由节流阀前后的压力p1和p2之差来控制的，故能使p1-p2大致保持恒定。溢流阀下方的油腔a、b和上方油腔c分别与节流阀的进口和出口相贯通，油压分别是p1和p2。p2因负载增加而升高时，阀芯就会因上方的油压的升高而下移，使阀口关小，溢流量减少，p1遍升高；反之当p2减少时，阀芯就会上移，使溢流量增加，p1也就随之减少。12、 说明液压油污染的主要形式，以及不同的污染对于液压油和液压系统的影响？固体污染。污垢颗粒污

14、染会使液压系统工作性能变坏、故障频繁，液压元件磨损加剧，寿命缩短，甚至损坏。泵类元件，污垢颗粒会使泵的滑动部分磨损加剧，缩短寿命。加速阀类元件磨损引起振动，是阀芯卡紧，把节流孔或阻尼孔堵塞，从而使阀的性能变坏或动作失灵。液压缸会加速其密封件的磨损，使泄漏量增大。 水污染。会使金属元件锈蚀，促进液压油氧化，并与某些添加剂发生作用，游离水在低温下会生成硬度较高的冰晶；在低压时水又会汽化产生气穴现象。乳化后的油液黏度下降，会使磨损增加。 空气污染。液压油长期暴露在空气中，空气含量超过2%油液开始浑浊，当压力低于“空气分离压”，溶解在油中的气体便会大量析出，形成直径为200-500m的气泡，引起气穴现

15、象，产生噪声和振动。大量气泡还会使执行机构动作滞后，使液压油发热，氧化速度加快，粘度降低，润滑性能下降。13、 船上液压油污染的简易检测法的基本过程？外观颜色气味状态处理措施颜色透明无变化正常良照常使用透明但色变淡正常混入别种油液检查粘度符合可继续用变成乳白色正常混入空气和水去水或换油变成黑褐色臭味氧化变质全部换油透明有小黑点正常混入杂质过滤油质透明有闪光正常金属粉进入过滤（1）外观检查。察看颜色与新油有无差异，有无水分和沉淀； 有无异常臭味，与新油比较，看摇动后泡沫消失的快慢； 可以用两块透明玻璃夹住油滴试样，透光观察（2）滤纸滴油法。用直径为1.8mm左右的金属丝将油样沾起并滴在240目的

16、滤纸上待滤纸吸干油滴后，看其所形成的滴痕； 由于油液在滤纸上将从中心向周围渗透、扩散，并将固体粒子积留在中心部位，故中心部位颜色较深，而扩散出去的部分则颜色浅； 若油液并未变质，整个滴痕的颜色就较均匀，否则就会生成颜色明显有别的环形斑痕，而且是斑痕越明显，变质的程度就越严重； 如果滴痕呈现棕色或灰色，则即表明油中已生成胶质、沥青或炭渣，（3）油中是否有水溶性酸、碱的判断，则可用少量水与油样一起搅拌，摇荡，并待其静置分层后，再用pH试纸验水层的酸碱性；（4）油中是否含水还可用以下方法判断：滴油于赤热的铁块上，如有“哧哧”声，即表示油中含有水。14、 船舶制冷装置气密试验的基本方法？（1）拆除或隔

17、离不能承受试验压力的部件；（2）封堵高压系统的安全阀；（3）关闭压缩机的吸排截止阀、滑油分离器的回油阀及所有通大气的阀；（4）开启热力膨胀阀的旁通阀、和正常工作时应打开的其他阀； （5）将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上(例如通过充剂阀)，然后开启钢瓶阀向系统充气，当压力达到0.30.5MPa时，检查系统有无明显漏泄。如果没有，即可进一步加压至要求的试验压力。仔细地对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏；（6）为了初步检查冷凝器是否漏泄，可以关闭冷却水，开启水室泄水旋塞，在泄水旋塞口检查，如发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖检查。查漏可用皂液法，也可先在系统中充入表压00701MPa的氟利

18、昂，再用检漏灯查漏。如果压缩机内压力升高，则表明其吸入或排出截止阀漏。对所有漏泄处必须设法修理消除。15、 船舶制冷系统采用制冷压缩机来进行抽空的操作要点？(1)稍开压缩机吸人截止阀，关闭排出截止阀，打开排出阀多用通道堵头以供抽空时排气，关闭系统中通大气的各阀，开启系统中其余各阀(2)放尽冷凝器中冷却水(3)将压缩机盘车数转，排气口应有气体排出，将压缩机开关置于“手动”位置，这时低压和油压差继电器触头被旁通，如没有手动”位置，则应使上述触头短接，启动压缩机，压缩机如有手动能量调节，应置于最小能量位置，使压缩机以最小流量工作。在抽空过程中慢慢开大吸人截止阀，防止排气压力过高，注意排气温度和滑油温

19、度不要过高(R12压缩机排气温度不超过125，R22和氨不超过145，滑油温度不超过76)；滑油压力与吸人压力之差不得低于0027MPa，否则应立即停机(4)当系统已达到稳定的真空度并在排出口感觉不到有气体排出时可关闭压缩机吸人阀然后用手按住排出阀多用通道，迅速开足排出截止阀将多用通道关闭，并停机装复多用通道堵头；如果是其他排气口，则应先封闭，后停机。为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体。16、 船舶制冷系统制冷剂检漏的几种主要方法和操作步骤？(1)皂液检漏:查漏用的肥皂水可用肥皂粉调制，并可在其中加几滴甘油，使泡沫不易破裂。(2)油迹示漏:氟利昂与滑油互溶，只要经常使装置各部分保持清洁

20、，则一旦出现油迹，就表明该处有漏。(3)检漏灯捡漏:空气中不含氟利昂时，检漏灯的火焰呈浅蓝色。当空气中含氟利昂时，其浓度超过510且与炽热的铜接触时，氟利昂会分解产生氯元素，并与铜发生化学反应，生成的化合物使火焰变色。浅蓝色深绿色亮蓝色(4)电子检漏仪检漏：利用气体电离的原理制作的，灵敏度很高、反应速度快、携带方便。（能查处0.30.5g/年的微漏）(5)荧光渗漏检测：快速、简便、安全，准确。将少量的荧光检漏剂加注到空调/制冷或工业流体系统中，运行系统，使之在系统中循环。荧光剂会随系 统中的制冷剂或流体渗漏并在渗漏点聚集。当用高强度紫外或紫外/蓝光检漏灯照射检测时，渗漏处的荧光剂会发出明亮的黄

21、绿光，精确显示漏点的位置。17、 船舶制冷系统主要的融霜方法以及步骤？ 电热融霜。主要用于冷风机式蒸发器。采用电热融霜时，由于融霜定时器调定融霜时刻，一般每天一次。根据需要也可以手动控制融霜。 热气融霜。顺流式：融霜热气管接到膨胀阀后，其流向与正常工作时制冷剂流向相同，需设置回液管。不适合蒸发器离冰机间较远的冷藏舱制冷装置（热管太长）；逆流式：热气管接到蒸发器后吸气管上的吸气阀前。融霜热气在蒸发器中的流向与正常工作是冷剂的流向相反。其吸气阀就在冰机间，故对那些膨胀阀远离冰机间的冷藏舱制冷装置一样使用。为提高融霜时速度可以在其他工作库热负荷较大时进行，也可以启用空库或打开高温库库门的方法加大热负

22、荷。 淋水融霜。18、 船舶制冷系统中冰塞的概念，判断发生冰塞部位的方法以及消除冰塞的方法？若水分以游离状态随制冷剂在系统中循环，则当到达膨胀阀和蒸发器等低温处时，就可能结冰，造成通道“冰塞”，阻碍制冷剂的流通，制冷装置不能正常工作。关闭膨胀阀前的截止阀。 清除该阀后可能冰塞的管道、阀件外面的霜层。 突然开启上述的截止阀，冰塞处流道狭窄、起节流降压作用，其后面管道必然结霜，据此可确定冰塞的部位。1. 拆下冰塞元件除冰 如冰塞发生在膨胀阀、滤器等部件处，可拆下用纯酒精清洗，再用压缩空气吹干装复。 2. 化冰后 用干燥剂吸水 换新干燥剂；在冰塞部位外敷毛巾并用热水浇，使冰融化；启动制冷装置，水分被

23、干燥剂吸收。(需反复操作) 3. 用解冻剂消除冰塞 用充制冷剂的方法从液管适当处充入一定量解冻剂，使其随制冷剂在系统中循环，冰塞消除后，将干燥器接入系统，将水和解冻剂吸收。 4. 用干燥气体吹除水分 系统大量进水时，将制冷剂放掉(或收入钢瓶)，用CO2或N2吹扫系统，最后用抽空除水的方法使系统干燥。19、 用焓湿图并简要说明夏季工况空气在单风管中央空调器从进口到空气分配器的过程中参数的变化情况？ 新风状态点为1，回风状态点为2，新风和回风在进风混合室内混合，混合后的状态点3在l一2两点的连线上。点3距新风状态点和回风状态点的距离与新风量C：和回风量G：成反比，即(31线段长)(32线段长)点4

24、为空冷器进口状态点，空冷器出口的空气状态点可取100的饱和空气线上温度相当于冷却管壁温的0点与点4连线上的某点5。45即为空气流过空冷器时的冷却减湿过程。5-6 送风管虽包有隔热层，但也难免会有渗入热。因此，送风过程空气流过风管会有一定温升(一般为l15)，在图上由56过程表示。67在舱内按舱室热湿比吸热、吸湿的过程。7-2为回风在走廊的等湿吸热过程。空调器的热负荷是舱室全热负荷、送风吸热、回风吸热、风机热以及新风全热负荷的总和。 Q=V （h4-h5）20、 用压焓图分析当其它条件不变，蒸发压缩式制冷理论循环的单位容积制冷量、制冷系数、制冷量、轴功率等参数随冷凝温度升高的变化情况。当冷凝温度

25、从tk上升到tk时，制冷机的理论循环abcdefa变为abcdefa。其循环的单位质量制冷量减少，即q0q0；压力比pk/p0增大而使输气系数减少，吸气比容v1没有改变，单位容积制冷量qv和Q0减少；由于单位压缩功增大，即W0W0，且v1不变，所以单位容积压缩功Wv和轴功率P都将增大；装置的制冷系统也下降。21、 用压焓图分析蒸发压缩式制冷的实际循环与理论循环的区别？ 理论循环中没有考虑到制冷剂液体过冷和蒸气过热的影响，而实际是需要的； 实际中，制冷剂流过冷凝器、蒸发器和连接各设备的管道时存在流动阻力，产生的压降； 压缩机中的实际压缩过程并非是等熵过程； 系统中存在着不凝性气体等。22、 简述

26、辅助锅炉水位计冲洗操作程序？1 开冲洗阀，关通水阀，冲洗后关闭通汽阀。听见汽流声甚大，表明汽路通畅，如不通畅，可连续开、关通汽阀或通水阀数次，利用汽水冲击力将污物冲走； 2 开通水阀，冲洗后关闭。听见水流声甚大，表明水路通畅3 关冲洗阀，慢慢开启通水阀予以“叫水” 。此时通汽阀关闭，如水位高于水连通管，水位一直升到水位计顶部 可继续进行第4步操作； 如无水出现，应立即熄火，停止供汽。说明炉水位于水连通管以下，锅炉已处于失水危险状态；如数分钟前水位仍处于正常位置，可加大给水量，迅速恢复水位；如失水时间不清楚，应立即熄火，停止供

27、汽； 4 开通汽阀。水位降至水位计中段为正常，可投入工作；如水位计下降至水位计玻璃以下表明炉水少，但水位仍在水连通管以上，加大给水量，迅速恢复正常水位；如水位仍在顶部不降下来，表明锅炉已处于满水状态，首先停止供汽，并开启上排污阀放水，使水位恢复正常。23、 什么是锅炉的着火复燃，如何防止着火复燃？答：防止尾部受热面着火复燃的主要措施：1）保证在各种工况下的良好燃烧； 2）及时进行吹灰，防止可燃物的积存； 3）停炉后 10 h 内应严密关闭烟道和风道挡板以及各种孔门，防止空气漏入。当发生着火时，应进行蒸汽 灭火。24、 锅炉停炉时的保养方法及其操作步骤？ 暂时停用可用采用留汽

28、的方法。停炉后，仍保持一定的蒸汽压力。留汽时间一般不超过1-2d。保持气压为工作压力的50%左右。留汽前，应将水位上至最高工作水位，以防锅炉无负荷时，水的发涨现象消失使水位下降。熄火后应使它自然冷却，不能提早放空炉水或向炉内吹送冷风的方式迅速冷却。 停用时间在30d以内，可用浸湿法保存，使锅炉内全部充满炉水。此时先将水位保持在最高工作水位，点火升汽，用蒸汽将锅炉中的空气全部驱赶出，然后关闭空气旋塞；待炉水冷却后，将炉水加满。 当锅炉停用时间更长时，可用干燥法保存，待锅炉中无压力时，打开空气旋塞，将炉水放净，用炭火在炉膛内将锅炉烘干。然后将干燥剂盛在开口容器中，放入锅炉内，将所有阀关闭，以免空气

29、进入。炉水放净后，可仅开空气旋塞，用柴油机排气烘烤，至空气旋塞无蒸汽冒出即可关闭空气旋塞。25、 锅炉水垢的清洗方法及其操作步骤？ 机械清洗法。水垢薄，用刮刀、钢丝刷、管刷等工具。 碱洗法。碱液对铜腐蚀，碱洗前将接触液体的铜件换下。使用Na2CO3和NaOH混合投入煮洗。保持最高水位，周期性地使汽压在00.3MPa变动，使水垢松动。定期上排污(每降至0.1MPa时)。碱度不再下降时，即可结束煮洗。水垢较薄时可使用磷酸钠煮洗，排污后补水时补入磷酸钠。 酸洗法。所用盐酸溶液浓度与水垢性质有关。若水垢主要是碳酸钠，2%2040oC；若水垢主要是硫酸钠和硅酸钠， 2%10%，可加入NaF和HF2030

30、g。酸洗时，盐酸浓度减小表示除垢正在进行，需补充盐酸恢复到初始值，直到浓度不变结束。酸洗结束后，用淡水冲洗锅炉，再用热碱水(中和)和热淡水清洗。26、 简述辅助锅炉发生“冷爆”的概念和防止措施。是指由于操作管理不当或其他原因使燃油积存在炉膛底部，因蒸发而使炉内充满大量可燃气体，一旦点燃后，气体体积瞬间膨胀，来不及经烟道派出而引起的爆炸。为防止炉内冷爆，关键在于防止炉膛内积存燃油，并在点火前加强预扫风，及时将可燃气体派出炉内。措施：预扫风要充分，点火失败后要重新预扫风在点火。 紧急停用时需要先关速闭阀，后扫风结束后再停风机。 若需要人工用火把点火，操作要正确，即燃油系统准备好以后，先稍开风门供小

31、量风，然后将火把点着，侧身从燃烧器点火孔伸至喷油器前，开速闭阀点着火后再将风门开大到适合的位置。 除操作不当外，还可能时候停炉期间有少量燃油入炉膛所致，其主要原因是系统油阀尤其是主电磁阀关闭不严，除阀本身原因外，很可能是密封处积渣所致。应加强对燃油系统及燃油自动控制装置的检查，发现漏油或其它问题加时修复。27、 从管理角度看，造成淡水产量降低的原因？(1)换热面脏污结垢，使蒸发器传热系数减小(2)加热侧发生“气塞”, 影响加热介质流动而妨碍换热可通过放气旋塞把气放掉(3)蒸发器水位太低实际换热面积减少。适当水位是正好达到上管板位置(4)真空度不足，会导致海水沸点提高(5)加热水流量不足或温度太

32、低，以致加热水平均温度降低(6)给水量增大或给水温度降低使海水达到沸腾部分的面积相应减小，蒸发量降低，更多的热量耗于预热或被盐水带走(7)凝水回流电磁阀关闭不严使一部分所产淡水漏回蒸馏器28、 淡水含盐量过高的原因？（1）蒸发量过大，沸腾过于剧烈，可能是加热介质的流量过大、温度过高或真空度过高所造成；（2）给水流量太小，以致盐水含盐量太大，细小水珠携盐量增加；（3）排盐水的流量不足，以致盐水水位太高，造成汽水分离高度不足；（4）汽水分离器效果差，应检查其与隔板和前盖装配情况是否良好；5）冷凝器漏泄，冷却海水进入凝水中。29、 空压机发生着火和爆炸的原因，防止着火和爆炸的主要措施？空压机着火爆炸

33、的原因是油在高温下分解形成的积炭沉淀物发生自燃。油渗入积炭、铁锈就会滞留在排气通道中。若排气温度高到一定程度，吸收了油的积炭沉淀物氧化加剧，而氧化是放热反应，促使油积炭沉淀物的局部温度进一步升高，就可能发生自燃。自燃并不一定要空气温度达到油的闪点，有时可能在气温180200或更低时发生。自燃加剧了油的蒸发，空气中油的浓度达到一定程度就可能爆炸。防止着火与爆炸的措施是：(1)选用抗氧化安定性好、黏度和闪点适当的滑油。 (2)防止排气温度过高，压缩机必须保证工作温度低于滑油闪点20以上。 (3)完全避免油的氧化和分解是不可能的。因此，应及时清除气道中的积油、积炭。积炭厚度3mm被认为是安全的。 (4)消除其他触发自燃的因素。例如压缩机应接地，避免静电积聚引起电火花；不允许运动部件异常摩擦和咬死；不允许容器和管道零部件松动产生撞击；不应采用可燃性密封材料；不允许气阀严重漏气；不允许活塞环严重漏气导致曲轴箱高温，这时若箱内运动部件局部过热，可能引起曲轴箱爆炸。 (5)防止空气中油分达到爆炸浓度。为此，压缩机空转的时间不可过长，因为这时油气集聚浓度增长较快。30、离心泵中叶轮和泵轴需要换新的条件，可修复的条件以及修复的方法？一、叶轮的更换经过使用的叶轮可能产生某种损坏，叶轮遇