DCL-32型捣固车常见故障及处理

1、09 32 型 捣固车常见故障第一部分 发动机部分常见故障、常见故障分类1由于误操作引起的不能起机。 2由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机 3由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。 二、常见故障1发动机停机电磁阀无冲击声则停机电磁阀坏2发动机怠速太低，油门电机1 5e6 拨出，若 5U5/D 8 脚电压为0， 仍不停机， 则说明5U5/D 坏2停机电磁阀坏不能回位1检查柴油滤芯是否脏污2检查供油回路是否密封完好有无渗气现象序故障现象1 发动机不能起动1 2 起动时启动马达不转3起动时有报警声1 发动机不能起动2起动时启动马达2 转动3起动时无报警声1 发动机不能起

2、动3 2 起动时电压表指示低于 18V1 发动机不能起动44 2 整车无电1 发动机不能起动5 2 起动时5e9 保险跳1 发动机不起动2启动马达运转正发动机起动后不能熄灭， 拨走启动电源钥匙5B9也不能停机发动机运行正常时，转速不稳8故障部位(故障原因)1作业主开关开2挂挡盒在挂挡位1紧急停机按钮按下2停机按钮坏电瓶电压发动机左侧主熔断器(80A) 坏B13箱或发动机内部有短路情况油路停机电磁阀或电控油门B5箱5U57 D继电器坏柴油供油回路查找处理1检查作业主开关位置2检查挂挡盒的挡位位置1使紧急停机复位即可2用万用表测量Si48 端子，如不接地则分别检查各停机按钮1电瓶联接电线接触不好2

3、电瓶亏电严重，更换电瓶更换主熔断器保险1检查停机电磁阀 1S63检查手油泵是否脏堵4确认柴油的质量，清洁度第二部分 捣固系统故障一、捣固装置的控制关系捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统， 具框图如下：拔盘电位计2f13程序控制一控制电路一液压执行元件一左（右）深度传感器f14 （f15）T 反馈信号F14 （F15）；上、中、下位信号：X13 （X14）、X15 （X16）、X17 （X18）二、常见故障分类1 .由于无程控信号（Q10/Q11）输出造成的捣固装置不下插。2 .由于传感器，或电控系统的原因造成捣固装置工作不正常。3 .由于捣固系统工作时产生的程序控制

4、信号输入信号不正常而影响捣固车的其 他作业系统。三、捣固装置的几个位置控制关系1 .捣固装置的位置捣固装置上部停止位：捣固装置上升停住的位置（捣固框架顶梁距捣固装置提升 限位块160mm捣固装置零位：下插给定深度为0时，捣固装置下插到的位置（捣固镐掌掌肩位 于钢轨轨面以下1520mm捣固装置上位：捣固装置上部停止位以下 40mmt捣固装置中位：捣固装置零位以下 100mmt捣固装置下位：捣固装置给定深度以上 30mmt2 .与捣固装置有关的几个信号捣固装置锁定信号：X5A（左捣固装置锁定信号）、X5B（右捣固装置锁定信号） 捣固装置下插限制信号：X46（左夯拍器提起位信号）、X47（右夯拍器提

5、起位信号） 捣固装置下插选择信号：X6D（R使用左捣固装置信号）、X6E（只使用右捣固装置 信号）捣固装置上位信号（控制二次捣固、作业走行后退）：X13（左捣固装置在上位）、X14（右捣固装置在上位）捣固装置中位信号（控制起拨道动作）：X15（左捣固装置在中位）、X16（右捣固装置在中位）捣固装置下位信号（控制起拨道动作、捣固装置下插后自动提升）：X17（左捣固装置在下位）、X18（右捣固装置在下位）四、常见故障序号 故障现象 故障部位（故障原因）查找处理捣固装置不下插无Q10（或Q11）信号输1 .检查X5A（或X5B）灯是否亮，彳出如亮则不正常12.检查X46（或X47）灯是否亮， 如亮则

6、不正常2345671 .捣固装置左右下 插深度不在同一位 置2 .捣固装置上升或 下插过程中颤抖 捣固装置不提升作业中捣固装置缓 慢提升或下降 捣固装置无自动提 升捣固次数计数器不 记录无液压向后驱动深度传感器问题捣固装置升降控制板或深度传感器捣固装置升降控制板捣固装置下位信号捣固装置下位信号捣固装置上位信号3 .检查X6E破X6D）灯是否 亮，如亮则不正常1 .检查F14（或F15）对应左右 捣固装置所在位置电压（输 出）2 .检查深度传感器内部电位 器接触是否良好1 .更换捣固装置升降控制板2 .检测F14（或F15）对应左, 右捣周架所在位置输出电压 更换捣固装置升降控制板捣固装置在下位

7、时，X17或X18 不亮1 .捣固装置在下位时，X17 或X18不亮2 .功率继电器板Q1B无输出 捣固头在上位时，X13, X14 灯不亮第三部分抄平系统常见故障、抄平系统的控制关系 抄平系统由测量系统、电控系统、液压执行元件三部分组成闭环控制系统， 其控 制如下图：程电液压控 -Q06 （Q07）-控, 伺服电流（自动） 一 执行 系 X32 （X33）f系三旁通阀信号 QL2E （QL2H 一 元件统统JT一 抄平传感器 一；注：Q06-左起道程控信号Q07-右起道程控信号X32-左起道限制信号X33-右起道限制信号F0F-左起道彳S号总量（模拟量）F1A右起道彳S号总量（模拟量）QL2

8、E-左起道旁通阀控制信号QL2F-右起道旁通阀控制信号二、常见故障抄平系统包括纵平和横平两部分，这两部分的功能是依靠起道动作来实现的， 换 言之，在起道时既要完成单轨的纵平，又要完成两轨的横向水平，所以抄平系统 的故障主要表现在起道控制上，其常见故障有以下三类：1 .作业时，起道动作出现上下跳动2 .无起道动作3 .起道动作不正常、常见故障分析:故障现象起道动作上下跳动故障部位（故障原因）1夹轨钳间隙过大2伺服阀3起道换向阀查找处理1夹轨圆盘与轨底间隙过大2伺服阀机械零点有偏差3起道换向阀芯动作不良起道动作无无Q06或Q07信号输出1.查找抄平系统总控制开关1 起道动作无伺服阀2 .有 Q06

9、 Q07信号3 无伺服电流输出1 起道动作无 功率板或输入输出板2有伺服电流3无功率输出1 起道动作无2功率板QL2E，QL2F灯亮1起道换向阀2. B2箱、B50箱横向水平不好左右轨起道不同步 横向水平表指针在 中间不动，拔道表 正常曲线水平出现反超C 点电子摆EK 347 电路板B19箱横向水平或箱起拔转换开关GVA第四部分 拨道系统常见故障、拔道系统的控制关系B33是否打开2如打开，看夹轨钳是否脱落3 .如不脱落查X4& X49灯是 否亮，如不亮检查 D点，B点 小车气锁锁定开关4 .检查X33或X32起道限制 信是否有，如亮检修EK347 板。1检查伺服阀电气插头是否接触不良2

10、如接触良好，检测伺服阀电磁阀线圈电阻是否断路3如伺服阀电磁线圈好，检查伺服阀电缆线是否断路1 .检查Q2E Q2F是否亮2 .检查QL2E QL2F是否亮3如不亮，检查功率板保险是否烧坏4如保险不烧，更换功率板REE REF继电器1检测起道旁通阀电磁阀插头红色发光二极管是否亮2如不亮，检查B2 箱或 B50箱，QL2E QL2F插头3如亮，检查起道旁通阀芯动作状况调整 C 点电子摆1起道电流有误差1横向水表坏2. B33箱起拔道转换开关GVAS线修正的负号消除不了，检修或更换GV缺部RAN板序123456789拔道系统是由测量系统、电控系统、液压执行机构组成闭环控制系统，其控制框 图如下：程控

11、系统一 Q1A，电控系统一 伺服系统 十液元执行机构 一传感器 三点法（F01）、四点法（F01、F02） 7注：Q1A-自动拔道信号F01C点拔道传感器电压输出23.1mVZ mn F02 B点测量传感器电压输出 23.1mVZ mn 二、拨道系统的常见故障分类：1.测量系统误差造成的拔道偏差2.由液压系统不正常造成的拔道偏差三、常见故障分析序号 故障现象故障部位（故障原因）四点法零点找不到拔道测量系统作业中有碎弯拨道测量系统2指针往一边偏伺服阀或电控系统3作业中拔道朝着一测量系统或电控系统 边拔1.直线拨道正常EK-349LV板查找处理1 .检查B点、C点，测量传感 器、拔道传感器拔叉是否

12、被卡 住或拨叉从拔道弦内脱出2 .检查前端拔道偏移量（F06） 是否输出为零3 .在直线上检查拨道理论正矢 （F0O）是否输出为零4 .检查± 5mmM零电位计（F24） 是否输出为零5 .三点法机械拔叉是否摆放正 确作业速度过快，拨道动作还没 结束车就往前走，伺服阀弹簧 过硬1.拔道伺服阀电气零点与伺服 阀机械零点不吻合，造成拔道 系统指针不在中位，朝一侧偏 2.拨道量为零时伺服电流不为 零，也造成指针朝一侧偏1 .把B点、C点拔道传感器拔 叉放在零位，检测F01、F02输 出电压，正常情况下 F01=F02=0mV2 .如果是因为测量轮偏磨造成 的拔道朝一边拔，可用7F24 土 5mnK道电位计抵消由于测量 轮，轮缘偏磨造成的偏差或者