20条老司机总结的驾驶经验

1、20条老司机总结的驾驶经验1、加油的时候别加满了， 40 升的油箱加个 35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。2、正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还 没这个觉悟，千万别给油超车， 最好马上松油预备刹车， 同时迅速观察两侧后视 镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。3、堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把 掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的， 当年他就这样陪着前车呆了半个小时。4、排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你 在左转

2、道排队， 经常有人从直行道过来加塞， 你尽量用右轮压着左转道的右边线 开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。5、当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了， 不是为了看清道路， 而是为了让别人看见你， 尤其是白天下雨的时候！ 如果你愿 意，时速超过 100 的时候也应该开灯，反正我是这么做的。6、停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重 要的功能就是防盗， 虽然这不是灵丹妙药， 但是如果我是贼， 只有偷一辆车的机 会时，我偷车头朝里的。7、开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原 则，如果你让他为了避让你而踩刹车的

3、话，他就有可能踩到油门上！8、过路口的时候一定一定要减速， 不管他是不是绿灯， 至少不能再加油了， 尤其是没有交通灯的路口， 在咱们国家，很多人是不珍惜生命的， 别跟他们较劲。9、即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在路况较好的非高速公 路也一样，经常看到很多大车为了超过一辆只有 40公里/ 小时的轿车时而强行并 线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力， 所以货车司机很不爱踩刹车， 他宁愿并线超车也不原减速到 3 档再花 10 分钟加到 5 档。10、以我看来开车最危险的敌人不是开快车， 而是分神！ 开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10

4、 次事故 9 次快，一旦出事就有生命危险的， 最好是中速行驶！ 我几次吓出汗来的时候， 都是在我走神的时候发生的， 记得一次手机想了， 我低头想看一下谁的电话， 等 看清楚了打开接听时， 一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼， 最近的一次了， 千万别走神。11、在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如 果你没把握，不要紧别害怕， 因为对面的来车会躲你， 而行人和自行车是背对你 的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！12、晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不 会给你让路的， 你这么做只能使对面的车辆花了眼， 不如直接的鸣笛。

5、我经常能 看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。13、下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为 你不知道它有多深， 最好是尾随一辆车， 有一次我就是在路边停了一下， 让后面 的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。14、如果在高速公路上遇到水洼， 尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。 如果躲不开， 就尽量 2 个前轮一起压水， 尽管高速上的水洼一般不会很深， 但如 果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻 车。15、如果你的车上坐了 3 个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小， 人多了车就没劲了， 提速会打很大

6、的折扣， 最重要的是咱们的刹车会变的比较迟 钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。16、大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道 他会不会发什么神经停在线上， 这样的事太多了， 别跟的太近了， 如果你是第一 辆，那就别犹豫，冲过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面 来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！17、停车超过 3 个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热 车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。18、停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半 条烟，也可能搭上你的挡风玻璃！19

7、、有几个不能超车的原则要注意， 拐弯的时候不能超， 前方有路口的时候 不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就 稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。20、遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速， 经常会有人从公共的前头跑出来， 你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿 脚或影子来判断。错误的驾驶经验 来自：金米米财经社区 第一错：低转进挡现象：这是 95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。 所以记者在与很多学车者沟通时， 他们几乎都是这样的驾驶方式， 因为学车时教 练都是这样教的。 驾龄越长的老司机和教练， 越

8、固执地认为应该这样驾驶， 他们 往往在发动机转速 1600-1800rpm 时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超 过 2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的 帕萨特只行驶了 5000 多公里就发生发动机抖动、气门积碳。形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水 平都无法接受高转速和高速度的考验， 所以只能低转速低速度。 同时，从物理摩 擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大 ; 而且，低转进挡在某些短时测试中 是相对省油的驾驶方式。错在哪里：1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和 转动惯量等参数也都是以

9、高转速下为参考值设计， 发动机材质和精度已经不需要 “低转保护”。 如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作， 内部机件的 负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被 粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住， 进一步造成燃烧的不充分， 恶性循环之下 油耗会上升。 而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。 但基于省油， 转速 也不能太高，最好在 2000-3000rpm。第二错：点刹现象：一些有经验的教练会教一些绝活， 如“点刹”以尽量快的频率 踩刹车并松刹车再踩刹车， 如此往复。 他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆 旋转或

10、翻车。形成原因：原来的汽车基本没有配置 ABS（防抱死系统 ） ，一刹车车轮抱死， 车辆会基于惯性前冲， 而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”， 不能转动方向 盘，车辆通常会往前滑行， 将轮胎着地一面迅速磨损， 而迅速降低的附着力使制 动距离较长。 一些重心较高的前驱车可能在这种情况下， 由于车辆后部的惯性而 翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力， 并可在点刹过 程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。错在哪里：现在 ABS已经成为绝大多数车的标准配置， 在紧急制动时， 电子控制每秒钟 “点刹” 10-18 次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为 “点刹”不断松

11、刹车延长了制动时间， 自然大大延长了制动距离， 在紧急情况下 将非常危险。第三错：过弯带刹车现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位， 很多教练习惯在 弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。形成原因： 这是人一种本能的习惯， 由于弯道带来人对速度的谨慎， 从教练 到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异， 长期入弯制动会影响车 辆的制动平衡性。 车辆在入弯时， 摩擦力已经具有减速功能， 但各轮所受的力是 不一样的， 制动将加大各轮之间的力量差别， 影响车的左右平衡， 加大了侧倾幅 度。教练应告诉学员， 保持尽量

12、充裕的直线刹车提前量， 以使入弯的速度在自己 较有把握的状态 ; 在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。第四错：踩完离合踩刹车现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”， 教练通常会将“半联动” 方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时， 先把离合踩到底，再踩刹车。 一些人在下山的长坡时， 不自觉地采用了这样的方式， 以预防碰到紧急情况时制 动“死火”。形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”， 教练 也因心疼自己的车要经常“重启”， 经常强调学员要“注意踩离合”， 导致学员 一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。错在哪里：左脚在正常行驶时

13、不完全离开离合踏板， 车略有颠簸， 就会影响离合片的接 触，既缩短离合片寿命又损耗动力 ; 先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动， 等于“空挡滑行制动”， 将刹车任务完全交给了制动系统， 这在下坡时尤其危险。 在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1 挡或 2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。 而踩离合等于切断了这种关联， 就是“空挡”。 完全靠制动系统制动， 刹车皮会 越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。第五错：听音升挡现象：教练总是习惯教学员， “听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度， 就要 升挡了”。形成原因： 原来大部分车没有转速表， 而且发动机承受的转速也较低， 转速 略高就能听到明显的发动机轰鸣声。 在车型和发动机特征比较单一的情况下， 这 种判断方式是“经验之谈”。错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。 教练所说的发动机声音的 “这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在 4000rpm 以上的声音也不让人觉得难听， 达不到“这种嗡嗡的程度”。 “嗡嗡”只是一种 表象，除此之外， 还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。 但 大部分驾校教练都不会在教车