2021年共享汽车行业发展及经营计划分析报告

1、2021年共享汽车行业发展及经营计划分析报告目录1.企业发展现状51.1共享汽车企业发历程51.2共享汽车企业文化61.3共享汽车企业战略61.4企业主营业务分析72.共享汽车行业格局82.1共享汽车行业定义及产业链分析82.2共享汽车市场规模分析92.3共享汽车市场运营情况分析102.4共享汽车行业存在的问题132.4.1大规模投车难132.4.2调度难132.4.3使用人群定位难132.4.4续航里程短132.4.5停车难142.4.6收益难142.4.7行业服务无序化142.4.8供应链整合度低152.4.9产业结构调整进展缓慢152.4.10供给不足，产业化程度较低152.5共享汽车行

2、业前景趋势172.5.1共享汽车将成为出行领域多场景解决方案提供商172.5.2电动化、智能化、网联化与汽车共享协调发展，共建智慧出行系统172.5.3无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间，实现泛共享出行172.5.4共享汽车将优先侧重区域规模化发展172.5.5中小共享汽车企业兼并重组或将到来182.5.6用户体验提升成为趋势182.5.7延伸产业链182.5.8生态化建设进一步开放182.5.9服务模式多元化192.5.10需求开拓193.共享汽车企业发展战略203.1企业管理战略203.2企业产品战略203.3企业年度市场战略213.4企业年度营销战略223.5企业年度竞争战略2

3、34.共享汽车企业经营计划234.1企业经营目标234.2企业经营策略244.3企业推广策略264.4企业经营保障265.共享汽车企业考核指标265.1企业年度管理指标265.2企业年度产品指标275.3企业年度市场指标285.4企业年度业绩指标296.共享汽车企业存在风险分析316.1基础工作薄弱风险316.2管理效率低风险316.3盈利点单一风险326.4技术风险326.5管理风险336.6产品及法律风险341. 企业发展现状1.1 共享汽车企业发历程共享单车火了，共享汽车貌似也跟着火了。最近北京、上海、重庆等多地掀起了一股不小的共享汽车热潮，花几个小钱、就能开小汽车，市场上一派乐观气氛。

4、共享单车还存在一定的风险。资本大佬们欢快地向共享单车砸钱，但这种钱堆出来的繁荣，水分还是很多的。而且，共享单车自身还存在盈利模式不明、管理乱象丛生、巨额押金以及大量个人信息存在挪用以及泄密的可能等一系列尖锐风险。从2012年开始，公司长期致力于共享汽车行业的产品研发，通过长期的产品创新，在行业的竞争中具备了较为明显的先发优势。从2015年开始，国家积极倡导行业开拓创新，政策利好不断，公司积极响应国家战略，逐步将共享汽车产品与政策指引整合，实现产能创新。2018年开始，公司在行业各个方面都有了较大的市场份额，获得了较为稳定的资金回报，为共享汽车产品的进一步提升提供了资金保障。2021年之后，公司

5、将会进一步优化产业结构，为共享汽车行业提供产业赋能。1.2 共享汽车企业文化在公司格局上，企业文化为“开拓创新、锐意进取”，通过产品与管理制度的不断创新，开拓新的服务与市场。在内部激励文化上，提倡建立锐意进取的团队和组织，实现不断突破、不断进取的企业精神。共享汽车租赁有限公司由麦特集团全资创办，公司通过共享租车互联网运营管理平台、400坐席咨询服务平台及车联网车载终端，面向全国提供分时计费、自助智能的共享式租车服务。1.3 共享汽车企业战略本公司的企业战略为“产品争一流、服务争最优、管理争创新、技术争先进、企业争信誉”的“5争”战略，成为客户始终信赖的优质企业。1.4 企业主营业务分析共享汽车

6、行业的产品与服务的公司的主要营收来源，公司通过上下游产业链的不断扩展，完善在行业的“产销”能力。主营为共享汽车行业相关产品，提供相关的服务作为增值产品，开拓共享汽车行业的上下游产业链。2. 共享汽车行业格局2.1 共享汽车行业定义及产业链分析共享汽车是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预订、车辆取还、费用结算为主要方式的共享汽车服务。共享汽车在城市出行版图中属于1030公里的中短距离、路线自由度较高的出行方式，主要与出租车、网约车和私家车的出行场景较为接近。相比出租车、网约车等，共享汽车自驾出行的方式私密性更高。共享汽车行业是指从

7、事共享汽车相关性质的生产、服务的单位或个体的组织结构体系的总称。深刻认知共享汽车行业定义，对预测并引导共享汽车行业前景，指导行业投资方向至关重要。我国共享汽车行业在经过短暂的结构调整后，淘汰掉落后产能、筛选掉不合格企业，并且随着居民消费观念的转变和消费需求的提升，我国共享汽车行业依旧会继续保持增长趋势，未来将会向高品质、高质量的方向发展，呈现品种增多、消费多元化等新趋势。中国共享汽车产业链的参与主体不断丰富，产业生态逐渐健壮。 随着共享单车、网约车的兴起，“共享”概念逐渐深入人心，共享经济理念的渗透让更多用户愿意尝试共享产品。共享汽车通过提供汽车使用权代替拥有权的方式，为城市出行提供

8、了一种新的选择，能够满足用户个性化的出行需求。作为一个重资产行业，共享汽车的运作需要多方协作。行业上游是车辆提供方，下游是个体用户或者企业客户。而共享汽车运营商无疑是整个行业的核心组成部分，首要解决的是汽车采购的问题。目前我国共享车辆主要为燃油车和新能源汽车，其中新能源汽车会成为未来的主要运营车辆。此外，共享汽车运营商的工作还包括网点建设、车牌保险、日常保养和车辆调度等多个方面的组织工作。2.2 共享汽车市场规模分析随着国家政策的进一步利好，越来越多的需求将会被释放，共享汽车行业将紧密结合产业上下游的资源，充分掌握用户需求变化，极大丰富行业应用场景。通过产品与服务质量的不断优化升级，推动共享汽

9、车产业应用的爆发式增长。目前，我国的共享汽车行业发展尚处于起步阶段。随着共享经济模式逐渐成熟、新能源汽车技术的提升，互联网汽车分时租赁市场在未来将继续保持较快速度增长，预计2020年，整个市场规模将超90亿。2.3 共享汽车市场运营情况分析共享汽车行业市场运营情况分析主要需要从市场供给分析、市场需求分析、市场价格分析、市场供需平衡、行业盈利能力、行业运营能力等方面进行综合分析。1) 市场供给分析：共享汽车行业市场供给是指在一定的时期内，一定条件下，在一定的市场范围内可提供给消费者的产品或服务的总量。共享汽车市场供给能力分析的时间也应考虑整个项目寿命期，市场范围包括国内市场和国际市场。市场供给分

10、析还可以分为实际的供给量和潜在的供给量，前者是指在预测时市场上的实际供给能力。2) 市场需求分析：我国的共享汽车行业产品及服务结构调整问题不仅仅是对产品进行调整，还是对共享汽车企业分布结构、区域分布结构进行调整。未来一段时间内，行业整合、区域分布结构的调整、企业结构的调整都将是行业结构调整的一个重要内容。随着国家鼓励和规范共享汽车行业发展的政策相继出台，行业正逐步规范，全社会消费意识的不断提高，众多机构和社会资本不断进入共享汽车领域，有力的促进了该行业市场的快速发展，共享汽车行业发展前景广阔。3) 市场价格分析：在经济全球化的趋势下,共享汽车行业经济融入世界市场的广度和深度越来越大。与共享汽车

11、行业规模增长相对照,用户需求也呈稳定增长趋势。市场需从实际情况出发制定合理的共享汽车行业价格,有利于行业规模不断增长和需求不断扩展,有利于保障行业正态良性发展。从长远的趋势看,共享汽车行业市场价格应该维持在较高的合理价位上。价格上涨和回落的过程，主要受人力资源、产品及服务优化、市场竞争、出行运输等各类因素影响，导致共享汽车行业价格产生一定波动，但是供求长期趋于增长稳定状态，长期向好。4) 市场供需平衡：供求平衡是指消除供求之间的不适应、不平衡现象，使供应与需求相互适应，相对一致，消除供求差异，实现供求均衡。实际上共享汽车行业的市场供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市场有待挖掘，供应端产品参差

12、不齐。5) 行业盈利能力分析：共享汽车行业的盈利能力主要受到行业的投资回报周期、行业服务周期、行业竞争程度、用户粘性等的影响。部分产品和服务存在投资大,回收慢,竞争激烈,用户粘性不高等现实问题。这些问题的存在使得共享汽车行业的盈利能力有待提高。为了行业的长远发展,共享汽车行业的盈利能力急需改善。6) 行业运营能力：共享汽车行业进入精品化、产业融合的新时代，行业的下半场真正开始了，未来考验的是用户运营能力和产业运营能力。企业之间竞争的并非仅仅是产品能力而是更多的在于运营能力。而嗅觉灵敏的共享汽车企业早已开始转型，立足城市，不断提升其运营能力。2.4 共享汽车行业存在的问题2.4.1 大规模投车难

13、目前共享汽车行业内难以实现大规模投车，资金不足是首要原因。共享汽车仍是重资产、重运营、重营销的产业，对企业而言，购买汽车成本太高，在资产投入上压力大，并且多个企业均已涉足汽车共享出行领域，竞争压力巨大。不少企业在汽车管理、汽车维护、停车场维护等方面缺乏经验。另外车辆维护和保养的费用高、时间长，短期收回成本几乎是不可能的。目前真正能在一个城市投3000台车以上的企业几乎没有，根本没有足够资金采购如此多车辆。2.4.2 调度难调度难是现阶段很多共享汽车出行企业要面对的最难课题，尽管看似随处有车，但找到能用的车却非常难。后台调度、数据整合能力智能程度不足，让整体的调度效率不高。2.4.3 使用人群定

14、位难目前市场上的共享汽车企业都宣称将在写字楼、核心商圈、旅游景点等高端区域开辟网点，理论上高端消费区域加上高端车型，可以吸引高端客户。但这些高端客户往往都是有车一族，对于使用共享汽车的需求也并不会那么强烈，而真正没有车需要开车通勤的人们，由于车辆调度难，很难在周边找到车辆。这就产生人群定位不准确的问题。 2.4.4 续航里程短前大部分共享新能源车受到充电桩条件制约，市场上的共享汽车以新能源电动车为主，而新能源电动车不能“无桩”运营，要实现大规模投入新能源车辆，必然需要率先在城市内铺设充电桩，否则一辆电动车的根本难以长时间行驶。此前市场上就出现车辆半路没电、用户推车的尴尬事件。2.4.5 停车难

15、即使很多企业宣称会承担停车费，但你想停车必须停在运营商指定的停车场，否则要额外收费。企业为了提高共享汽车的显现性，必然选择租用路边的停车位，而这样的停车位数量不足、价格高昂，难以拿到。企业要对用户负责、对公共资源进行合理利用，必须考虑到违章停车、占用他人停车位的问题，否则会被扣车、扣分、处罚。每一个免费停车网点，都要企业承担巨额的停车费。 2.4.6 收益难汽车不比自行车，首先一辆车的成本就已经很高，而且共享汽车要占领市场打通用户不得不大量投放，所以就需要大量资本投入。此外还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。 如果仅仅依靠收取租金盈利，那共享汽车很难做下去。目前

16、共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费以及不计免赔费等，但综合各方面因素来算，共享汽车的日租收益要远低于运营成本。2.4.7 行业服务无序化Ø 共享汽车行业标准不成体系。服务质量很大程度上依赖于从业人员等个人能力，难以形成规模化管理与复制。Ø 共享汽车行业服务质量难以控制，导致质量问题频发。监管缺失，严重影响用户体验。2.4.8 供应链整合度低Ø 共享汽车行业供应链及服务流程复杂。小型企业难以为继，初期投入过大，很难打价格战。Ø 共享汽车行业产品标准化程度太低，导致生产周期长且成本高。2.4.9 产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国

17、政府颁布了有利于共享汽车的资源环境税收政策和消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象狭窄,因而对共享汽车主要服务和产品的生产及推广使用收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给与了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不仅造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的共享汽车行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。此外,我国的进口税收政策也存在类似的问题,亟待解决。2.4.10 供给不足，产业化程度较低由于基础设施匮乏、技术缺陷且积累不足、产业制度不规范等历史原因，导致

18、共享汽车行业起步较晚。产品质量和服务不到位，行业供给不足，产业化程度较低等。这导致了用户需求难以得到及时的满足。行业亟需提高产品及服务质量，优化基础资源配置，夯实产品技术更新迭代能力，解决用户迫切的需要和痛点。2.5 共享汽车行业前景趋势2.5.1 共享汽车将成为出行领域多场景解决方案提供商随着共享汽车行业逐步成熟，共享汽车的使用场景将进入更多细分领域，解决用户的出行痛点，为用户出行提供便利；例如，聚焦于城市通勤人群，在城市主要生活区和工作区布局网点、聚焦于旅游场景提供景区和城市短途旅游接驳、聚焦于飞机场、火车站等公共枢纽或公共交通工具末梢提供交通接驳服务、或聚焦于政府公务出行或企业商务出行提

19、供更高档次的汽车服务等。2.5.2 电动化、智能化、网联化与汽车共享协调发展，共建智慧出行系统共享出行与新能源汽车的结合，可以提高共享出行车辆的易用性和安全性，未来更多的汽车生产商也将向出行服务商的身份转变；与智能化技术的结合，将提升用户体验和运营效率；网联化将使汽车向移动智能空间转变，为共享出行提供更多想象力2.5.3 无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间，实现泛共享出行无人驾驶技术的实现，将从多个方面降低共享汽车的运营成本，提升用户的使用体验，从而为共享汽车行业提供更多发展的想象空间。2.5.4 共享汽车将优先侧重区域规模化发展由于汽车的资金投入巨大，共享汽车无法像共享单车那样依赖

20、车辆的大量投放吸引用户；优先选择在一些适合发展共享汽车的区域进行车辆投放和网点布局，达到一定的密度和服务半径，形成局部区域的规模效应是未来共享汽车企业的发展趋势。2.5.5 中小共享汽车企业兼并重组或将到来资本寒冬让尚不具备强造血能力的中小共享汽车创业公司获得输血机会减少，互相抱团取暖或被资本收购将成为中小共享汽车企业的发展的出路。2.5.6 用户体验提升成为趋势随着用户需求的不断提升，倒逼共享汽车行业的软硬件环境进一步完善，而行业软硬件环境的完善又必然给用户带来更好的用户体验，这种良性机制，有效提高了行业用户粘性，必然成为外来共享汽车行业的一大发展趋势。2.5.7 延伸产业链共享汽车行业近年

21、来从传统的模式转换到互联网融合模式。随着行业各大平台挖掘并下沉三四线城市，企业从供应环节到生产再到售后环节，全环节整合，并以产业赋能为纽带，为众多优质的公司提供品牌、设计、系统、供应链等全方位支持。2.5.8 生态化建设进一步开放1）内生发展闭环，对外输出价值当共享汽车行业的社区化运营属性越来越强，关联产业开始聚集时，就需要谋求内生发展，共享汽车需要打造一个服务平台，对内是一个合作协同的生态闭环，对外有开放统一的接口和品牌输出，即能引导资源的有效流动，又能促进产业规模效应，聚集人才和知识，进而提升供应链效率。2）开放平台，共建生态共享汽车行业服务平台方，不再是单向地控制和输出，而是要借助技术手

22、段搭建基础在线平台，通过规则引导企业产出优质的内容和服务，激活企业间的交流和合作，挖掘更多产业链上的需求，从而有针对性配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行思考和迭代进化。2.5.9 服务模式多元化我国的共享汽车服务模式相对比较单一。在城市，共享汽车公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司等几种，目前的共享汽车服务模式只能说是处于一种初级发展阶段，从西方发达国家的经验来看，它的发展必将在服务功能与类型上进一步细化、专业化、规范化、标准化和体系化。2.5.10 需求开拓随着人们生活水平的提高， 在共享汽车行业，越来越多的用户对行业较为重视并提出了较多的需求和建议，因此

23、满足用户需求将是行业立根之本。3. 共享汽车企业发展战略3.1 企业管理战略战略管理是指对一个企业或组织在一定时期的全局的、长远的发展方向、目标、任务和政策，以及资源调配做出的决策和管理艺术。1）诊断企业存在的问题，共享汽车行业战略性问题一般只有3-5个。2）找准企业发展方向，确定共享汽车是多元化发展还是专业化发展。3）确定企业发展目标，根据共享汽车发展趋势和企业综合表现制定。4）制定企业整体规章，根据共享汽车行业性质，制定整体运营规章。3.2 企业产品战略我公司在共享汽车行业的产品战略主要在产品功能、产品性能、产品外观、产品优势、产品目标、产品规划等方面的要求，需要在用户需求、产品参数、外观

24、、优势、市场营销份额、长期规划等方面具有较为前瞻性和挑战性的计划。1） 产品功能上满足需求达到100%2） 产品性能上性能参数99%3） 产品外观上精致美观度达到95%4） 产品优势在竞争力上达到100%5） 产品目标上市场开拓达到98%6） 产品规划上生态建立度达到100%3.3 企业年度市场战略本公司2021年的年度市场战略，主要有以下几项指标：l 公司在共享汽车行业的覆盖用户到达4000万人。l 公司在共享汽车行业年度实现营业额超过10亿元。l 公司在共享汽车行业的年度营收增长率超过12%。l 公司在共享汽车行业的经典项目案例超过5项3.4 企业年度营销战略本公司将在2021年在共享汽车

25、行业拟定5大营销战略，主要包括绿色营销、创新营销、整合营销、消费联盟营销、连锁经营营销。1）绿色营销，强调环保、低碳、无公害2）创新营销，创新服务设计与倡导新理念3）整合营销，整合共享汽车市场服务，打包营销4）消费联盟营销，构建行业消费圈，形成消费联盟5）连锁经营营销，采用连锁直销、渠道销售模式3.5 企业年度竞争战略行业竞争战略主要集中在产品与服务本身的优势，包括服务的和共享与服务水平，行业竞争还包括企业的硬实力，包括服务的技术优势、创新能力、企业人才优势等。4. 共享汽车企业经营计划4.1 企业经营目标企业年度经营目标主要包括培养优质客户、追求产品质量、保持领先地位、持续利润增长。1）在培

26、养优质客户方面，需要培养共享汽车行业优质用户10个2）在追求产品质量方面，重点研发共享汽车行业拳头产品3项，并优化现有功能10+项3）在保持领先地位方面，提升并巩固共享汽车行业领先地位，牵头行业生态活动1-2次4）在持续利润增长方面，实现持续利润增长，每个季度都同比上年度实现利润1%的增幅4.2 企业经营策略本公司将在共享汽车行业采取三种经营策略，分别为拓展型、稳健型、收缩型。通过三种经营策略的有机组合，实现企业整体利润的持续增加。² 拓展型经营策略针对共享汽车领域有发展后劲的产品和服务，采取积极的市场渗透战略、多元化经营战略、联合经营战略。² 稳健型经营策略针对公司在共享

27、汽车领域经营不太景气的产品和服务，采取保存实力，有效控制经营风险的战略。² 收缩型经营策略针对公司在共享汽车领域市场疲软、进入衰退期的产品和服务，转移战略、撤退战略、清算战略。4.3 企业推广策略我司在共享汽车行业制定的推广策略包括载体先行、品牌树立、口碑辅助、流量驱动、内容深耕。共享汽车行业主要通过互联网等平台作为载体，实现品牌效应，通过用户的口碑作为辅助，实现流量的持续导入，对内容进行深耕，实现推广策略贯彻。4.4 企业经营保障 共享汽车行业主要通过持续性的资源供给提供基础设施保障，通过激励制度实现人才晋升和持续高效的投入，通过质量监管实现产品与服务的高质量和高水平。5. 共享汽

28、车企业考核指标5.1 企业年度管理指标公司在本年度设置4个管理指标，主要包括诊断企业存在的问题、找准企业发展方向、确定企业发展目标、制定企业整体规章。1）诊断企业存在的问题，共享汽车行业战略性问题一般只有3-5个。2）找准企业发展方向，确定共享汽车是多元化发展还是专业化发展。3）确定企业发展目标，根据共享汽车发展趋势和企业综合表现制定。4）制定企业整体规章，根据共享汽车行业性质，制定整体运营规章。5.2 企业年度产品指标我公司在共享汽车行业的产品指标主要在产品质量、创新性、研发效率、体验度、市场竞争、财务指标、运营指标等方面通过用户、研发人员、市场人员、第三方人员等的综合打分和反馈来实现优化。

29、年度目标需要达到以下分值（以100分值为满分）：运营指标99分、财务指标96分、市场竞争92分、体验度95分、研发效率75分、创新性85分、产品质量90分。5.3 企业年度市场指标本年度我司在共享汽车行业市场产业链中市场占比指标需要实现，创新市场份额为23.4%，产品市场份额41.3%，服务市场份额为23.5%。5.4 企业年度业绩指标本年度，我司在共享汽车行业的业绩指标主要在覆盖用户、年度营业额、营收增长率、经典案例、拳头产品等方面达成业绩目标。1）覆盖用户到达4000万人2）共享汽车行业年度实现营业额超过10亿元3）共享汽车行业的年度营收增长率超过12%4）共享汽车行业的经典项目案例超过5

30、项5）研发共享汽车行业拳头产品3项，并优化现有功能10+项6. 共享汽车企业存在风险分析6.1 基础工作薄弱风险共享汽车企业标准不完善，行业相关技术积累和基础设施都比较薄弱，相关企业体系建设滞后，管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言，共享汽车管理能力还不能适应工作需要。6.2 管理效率低风险首先缺乏管理工具，流程还靠线下。共享汽车行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过表格来管理，各方需求都是通过电话进行沟通，这种传统的管理方式不仅效率低下，而且容易出错，也会造成人工成本的浪费。缺乏ERP、OA等最基本的管理工具，直接导致运营成本高，效率低下。其次运营团队欠缺，管理经验不足。由于传统

31、的共享汽车行业的运营方，仍然是靠行业增量红利去盈利，比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不够，以至于运营团队欠缺。另外也不像大部分互联网公司那样能吸引到优秀的运营人员，本身重资产轻运营的模式也决定了共享汽车行业在互联网+时代走的很慢。最后资产认识不清，变动无迹可循。共享汽车行业除了硬件设备、各种资产设备以外，企业、用户以及由此产生的各种数据，都是行业资产，这些资产的原始情况，变动情况，生命周期如果无记录的话，就会导致管理无迹可循。6.3 盈利点单一风险现有的共享汽车行业盈利场景无外乎产品，服务增值费用，盈利点还是停留在行业本身层面，要想拓展新的盈利点，必须转变思路，打造更多新的场景。6.

32、4 技术风险1）技术盲目研究风险重点需要防范技术冒进风险，盲目投入大量的人力和财力研究和产品未来趋势相关性不大的技术。2）技术误导风险重点需要注意只重视技术研究，而忽视产品的优化升级，技术是为产品服务的。3）技术落后风险重点需要陷入目前产品市场占有率不错，不需要自主革新的陷阱。产品不升级就会被变化的市场逐渐淘汰。4）技术安全风险部分技术是具有安全隐患的，不合规的技术容易带来新的安全风险，给生产和客户体验带来极大的风险。6.5 管理风险1）项目管理风险主要是项目流程管理风险，项目不能高效的执行。2）产品管理风险主要是产品的研发过程和实施过程的风险，不能按照要求满足产品需求3）人员管理风险主要是人

33、员的职位、职责、工作投入、组织架构等的管理风险，存在人力浪费4）绩效管理风险主要是团队整体和员工个人的绩效管理，绩效管理需要实现团队和员工完成目标6.6 产品及法律风险共享汽车行业标准不成体系。服务质量很大程度上依赖于设计师等个人能力，质量问题带来项目实施纠纷，容易带来法律问题共享汽车行业服务质量难以控制，导致质量问题频发。监管缺失，严重影响用户体验。科学研究和技术服务行业解决问题的核心技术。科研及技术服务业的竞争技术主要是与相关技术储备及创新研发。其核心技术主要包括技术构架、技术模型、技术演示等。科技研发和创新速度和投入能力。科技服务产业的技能研发与创新速度决定了企业在科技产业中的技术壁垒和

34、市场份额。证券研究报告必须通过研究所投研平台对外发布，研究所投研平台是所有证券研究报告对外发布的唯一起点。经合规性审核后，研究所投研平台对发行对象进行及时、公正的披露，不得将证券研究报告的内容或观点，向公司内部部门、人员或特定对象提供优先权。科学研究和技术服务业的产业发展路径将始终沿着用户需求导向，优化产品和服务的用户体验，科学研究和技术服务业的未来发展方向是重点解决用户的核心痛点，科学研究和技术服务业行业的发展路径将始终以用户需求为导向，为产品和服务优化服务，为用户提供高性价比的产品与服务排水管道的粗糙系数主要取决于不同管道管壁结膜和管底的沉积情况，而这两个因素取决于水质及其流量。排水渠道多

35、为自流式，一般按粗糙型湍流计算。水泥管的粗糙系数通常为0。0。00.011为 PE管道粗糙系数。智慧征迁管理平台在杜集区不仅要提供稳定可靠、质量保证的业务办理服务，而且要存储大量的生产业务数据信息，系统要最大限度地保障数据信息资源的安全，保障系统平台运行的安全。体系安全保障包括环境安全保障、系统安全配置保障、应用与数据库安全保障、安全保障基础设施保障、系统安全开发与实现保障。(1)检测内容：采暖、通风和空调、配电和照明工程安装完毕后，应对系统的节能性能进行检测，并由建设单位委托具有相应检测资质的检测机构检测并出具报告。节能性能检测项目不按季节进行，应在保修期内补做。(2)抽样量：1、室温：一户一户，一户一户，一户一户，一户一户，一户一户，一户一户，一户一户，一户一户，一户一户，一户一户，一户一户。3.4验光前，无论用什么方法(电脑验光仪、综合验光仪)，都要先让配镜者安静休息15分钟后再开始验光，然后再用验光镜片进行矫正，直到达到矫正视力。3.5电脑验光或综合验光结