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文档简介

1、总体设计思路总体设计思路确定变速箱主要噪声源确定变速箱主要噪声源分析变速箱噪声主要传播途径分析变速箱噪声主要传播途径低噪声齿轮设计低噪声齿轮设计低噪声箱体设计低噪声箱体设计控制控制噪声源？传播途径？自鸣噪声自鸣噪声占占95%95%左右左右二二次噪声次噪声加速度噪声加速度噪声齿轮啮合激励齿轮啮合激励通过缝隙通过缝隙传出的噪声传出的噪声齿轮噪声产生的主要原因内部因素 节点脉动 啮合冲击 外部因素 负载 转速模数和齿数 一般情况下，齿轮的模数越大，轮齿强度越高，弯曲变形越小，产生的噪声也就越小。（考虑变形；误差；重合度；线速度；表面积） 压力角 压力角增大将引起齿轮间啮合力增加，从而使得噪声增大。

2、齿宽 齿宽与轮齿的弯曲变形成反比，齿宽增加，轮齿的强度加大，齿轮噪声逐渐降低。齿形齿廓 重合度 侧隙 侧隙对噪声的影响，主要表现在轻负荷的、扭矩变化大的、反转的或者高速的齿轮装置。 齿数比 防止小齿轮上的齿周期性地与啮合齿轮上的同一齿接触而产生周期误差。 轮体能量衰减率与基体厚度成正比，声辐射功率与辐射面积成正比。基节误差 转速高时对噪声影响大。齿形误差 转速高或载荷大时对噪声影响较大。接触精度 避免共振可采用改变啮合齿轮的齿数、齿轮的直径、轮辐宽度以及更换齿轮材料等方法。其它修缘 给轮齿引入一种人为的齿形误差，以补偿由于轮齿啮合刚度变化引起的轮齿变形。经过修缘的齿轮可以降低噪声6dB(A)。材料制造工艺消声处理设计依据式中：0c声传播介质的特性阻抗； S振动表面面积； v 振动速度； rad 辐射系数。箱体表面辐射声功率：箱体表面辐射声功率：设计方法箱体结构尽量设计紧凑，减小辐射面积。适当增加箱体壁厚，可以增大箱壁阻尼。提高轴承座的刚度。箱壁上合理布筋。箱壁上贴阻尼材层。合理选取密封件、合

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