03EA111系列发动机结构实用课件

1、03ea111系列发动机结构气缸体发动机气缸体由含片状石墨的铸铁制造。密封法兰安装在曲轴上，该法兰上也装有发动机转速传感器g28。气门正时壳体通过密封垫与缸体和缸盖保持密封，而与油底壳是采用液体密封形式。正时壳体的其它功能：- 集成油气分离器的曲轴箱通风系统- 机油过滤器壳体密封法兰气缸体气缸盖衬垫正时护罩发动机转速传感器g28轴瓦轴 承 盖 螺栓正时壳体衬垫主轴承油底壳曲柄连杆机构曲轴曲轴后油封总成密封法兰ptfe密封环转速传感器信号轮曲柄连杆机构 聚四氟乙烯（polytetrafluoroethylene，一般称作“不粘涂层”或“易洁镬物料”；是一种使用了氟取代聚乙烯中所有氢原子的人工合成

2、高分子材料。 这种材料具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂。同时，聚四氟乙烯具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，所以可作润滑作用之余，亦成为了易洁镬和水管内层的理想涂料。 中文名聚四氟乙烯; 英文名polytetrafluoroethene; 别称特富龙、特氟龙、铁氟龙; 化学式cnf2n+2cas; 熔点327; 密度2200kg/m3; 外观白色固体; 缩写ptfe涨断式连杆连杆根据制造方式,有两种配对方法: 切割和断裂曲柄连杆机构导向板凸轮轴 曲轴链轮机油泵链条张紧器链条驱动系统机油泵配气机构带油道的柱塞缸上油室下油室压力弹簧单向阀进油口四气门滚柱液压气门机构滚珠轴承

3、配气机构气门传动机构工作原理调节功能：存在气门间隙时，柱塞由柱塞弹簧从气缸中压出。直到滚轮贴到凸轮之上，在柱塞被压出时，下油室中的油压减小，单向阀打开，机油进入。当下油室和上油室之间的压力达到平衡时，单向阀被关闭。配气机构气门传动机构工作原理气门传动机构工作原理气门升程气门升程当凸轮紧贴滚轮时，下油室中的压力上升，由于封闭的机油不可压缩，柱塞无法被继续压入液压缸。如同一个刚性元件，支撑滚轮摇臂。使相应的气门打开。配气机构配气机构链条罩盖壳体油气分离器油气分离器在窜气进入燃烧循环之前，夹带其中的机油必须排走。这个排离过程在油气分离器中进行。油气分离器是用螺栓固定在正时护罩上的一个模块，气体流过时

4、如同走入迷宫。在这个过程中，较重的机油油滴沉淀到管壁上并在机油回流管中聚集。机油回油管位于油气分离器的底端，并与机油罐连接。机油收集腔结构能阻止“不洁净”的窜气进入发动机进气歧管。通向曲轴通风系统的阀门单元通向曲轴通风系统的阀门单元油气分离器油气分离器机油回流管机油回流管机油收集腔机油收集腔分离后的气体分离后的气体未分离的混合气未分离的混合气链条罩盖壳体密封垫壳体通过密封垫与缸体和缸盖保持密封，而与油底壳是采用液体密封形式。燃油系统供给系统燃油泵燃油滤清器带有压力调节器分配管放气阀喷嘴活性碳罐电磁阀 供给系统 主要由燃油供给系统、进气系统和排气系统，电控单元组成 根据发动机各种不同工况的要求，

5、将汽油和空气混合成一定浓度的可燃混合气，并按需要输送到各缸燃烧室内进行燃烧、作功,最后排出废气供给系统带压力调节器汽油滤清器进油口出油口回油口压力调节器4bar供给系统 发动机机油 功用: 润滑、冷却、清洗、密封、防锈、减震缓冲、抗磨 润滑类型: 压力润滑和飞溅润滑 机油更换: 每5000公里更换一次 机油加注: 请参照维修手册 机油标号:机油标号包括分级和黏度规格两部分。 api后边的标号则标明机油的质量级别, sae后边的标号标明机油的粘度值。 请根据发动机型号不同选用不同的机油牌号。润滑系统 机油泵润滑系统齿轮泵的特点是：体积小、结构简单、工作可靠、自吸性能较好、对油液污染不敏感。其缺点

6、是：流量和压力脉动较大、噪声大、排量不可变等。内啮合齿轮泵与外啮合齿轮泵相比，主要有体积小、流量脉动小、噪声小等优点，但加工困难，使用受到限制。这里啮合点处的齿面接触线一直起着分隔高、低压腔的作用，因此在齿轮泵中不需要设置专门的配流机构。冷却系统节温器位置（87度）水泵采用单节温器冷却系统原理 冷却系统冷却系统大循环大循环当节温器打开后，冷却液主要通过散热器进行循环，散热效果明显。小循环小循环当节温器未打开的时候，冷却液主要在发动机内部和暖风加热器中进行循环，发动机升温较快。 节温器 冷却液变热以后，石蜡变成液体，并因此而膨胀。导致被主轴固定的蜡芯脱离主轴并打开阀门。于是冷却液将会流向散热器

7、节温器在 872开始打开，102全开，开度至少7mm 冷却系统冷却系统 膨胀箱盖 发动机运转时，若系统内压力增加到超过预定压力时，减压阀开启，释放压力 发动机停转时，压力逐渐降，为避免散热器变形。通气阀开启，进行必要的控制 冷却系统冷却系统链条传动机构进气系统冷却系统高压燃油泵废气涡轮增压系统进气凸轮轴调节发动机控制系统1.4tsi v-tt-011 ea111系列发动机结构（1.4l/1.6l和1.4tsi） 链条传动装置链轮带叶片调整器的进气凸轮轴凸轮轴传动链条张紧导轨液压链条张紧器排气凸轮轴链轮滑轨用于驱动凸轮轴和机油泵的链轮机油泵链轮润滑系统废气涡轮增压器机油滤清器活塞冷却喷嘴机油泵机

8、油进油口机油回流机油泵驱动机油泵链轮机油泵链条张紧器润滑系统弹簧（预压密封圈）密封圈（当滤清器螺栓拧紧时密封机油回流管）回油底壳机油滤清器通往涡轮增压器通往润滑点来自机油泵在发动机运行时在发动机运行时当更换滤清器时当更换滤清器时润滑系统带油气分离器的曲轴箱通风系统来自油气分离器的机油回流管进气歧管入口阀门单元涡轮增压器入口压力管曲轴箱通风系统油气分离器油气分离器曲轴箱通风系统曲轴箱通风系统通向曲轴通风系统的阀门单元通向曲轴通风系统的阀门单元油气分离器油气分离器机油回流管机油回流管机油收集腔机油收集腔分离后的气体分离后的气体未分离的混合气未分离的混合气阀门单元曲轴箱窜气由集成在通风管路上的阀门单

9、元控制。在发动机低转速时的位置在发动机低转速时，来自曲轴箱的窜气允许通过节气门下方进入。在发动机高速时的位置当废气涡轮增压器产生压力时，阀门单元关闭了通向进气歧管的管路。同时，另一个支路打开，通往废气涡轮增压器的入口处。在这个工作状态中，来自活性炭罐滤清器的气体，也要通往废气涡轮增压器的入口处阀门关闭来自曲轴箱通往进气歧管阀门打开节流阀阀门打开通往废气涡轮增压器入口处来自活性炭罐阀门关闭来自曲轴箱曲轴箱通风系统通向进气歧管活性炭罐容器通向燃油箱碳罐回收系统活性炭罐滤清器管路直接和邻近的阀门单元通风管路的连接插头相连接。冷却系统 冷却液温度传感器 g62 冷却液节温器壳体节温器1（83度） 节温

10、器 2（95度）双节温器冷却双节温器冷却主冷却循环管路冷却液泵膨胀壶热交换器节温器机油冷却器散热器冷却系统冷却系统单向阀冷却剂泵废气涡轮增压器限流阀405_037增压空气冷却器冷却系统冷却系统双节温器节温器 2 296_020节温器1 热交换器冷却液泵冷却系统冷却系统三种不同位置296_038节温器节温器 1 1节温器节温器2 2节温器节温器 1 1 、节温器、节温器 2 2 关闭关闭冷却系统冷却系统三种不同位置节温器节温器 1 1 打开，节温器打开，节温器 2 2 关闭关闭296_038节温器节温器 1 1节温器节温器2 2冷却系统冷却系统三种不同位置296_040二个节温器都打开二个节温器

11、都打开节温器节温器 2 2 节温器节温器1 1 冷却系统冷却系统辅助增压空气冷却器废气涡轮增压器冷却液循环泵v50 增压空气冷却器冷却系统冷却液循环泵冷却液循环泵废气涡轮增压器废气涡轮增压器单向阀单向阀限流阀限流阀405_037增压空气冷却器冷却系统冷却液循环泵冷却液循环泵v50冷却液循环泵把冷却液从汽车前端的辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。该泵在下列条件下开始工作该泵在下列条件下开始工作：在发动机每次启动后的短时间内，在发动机扭矩达到约100nm以上。在进气歧管的增压空气温度达到50以上。当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8时。当发动机运行时每120秒工作1

12、0秒，以避免燃烧积炭。根据发动机综合特性曲线而定，在发动机关闭后工作0-480秒，以避免过热而使废气涡轮增压器形成气孔。如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于2，说明冷却液循环泵出现了故障。排气警示灯k83打开。v50冷却系统 发动机的进气空气供给系统的结构非常紧凑，目标是尽可能地缩短气流路径。 系统无需配备空冷式增压空气冷却器和相应的增压空气管路，进气歧管上直接集成了水冷式增压空气冷却器。进气系统废气涡轮增压器模块废气涡轮增压器模块空气滤清器空气滤清器节气门控制单元节气门控制单元j338j338压力管压力管进气温度传感器进气温度传感器g299g299增压压力调节器增压压力调节器g

13、31g31集成了增压集成了增压空气冷却器空气冷却器的进气歧管的进气歧管进气系统增压空气冷却器增压空气冷却器冷却液循环泵冷却液循环泵405_027带增压空气冷却器的进气管拆卸与安装拆卸与安装安装增压空气冷却器到进气歧管，并用六个螺栓固定。在增压空气冷却器的背面有一个密封条。它用于密封增压空气冷却器和进气歧管，同时支撑进气空气冷却器 进气系统增压空气冷却器增压空气冷却器进气歧管进气歧管密封条密封条经冷却的增压空气经冷却的增压空气 废气涡轮增压器废气涡轮增压器 冷却液回流管冷却液回流管 经加热的增压空气经加热的增压空气 冷却液供给管路冷却液供给管路 冷却液循环泵冷却液循环泵v50 v50 增压空气冷

14、却器 热空气流过这些铝片，并把热量传递到铝片上,铝片将吸收到的热量传递给冷却液,然后经加热的冷却液被泵到增压空气系统的辅助冷却器，在那里得到冷却进气系统进油管进油管 冷却水管冷却水管 n249n249废气涡轮增压废气涡轮增压 回油管回油管 n75n75废气涡轮增压系统废气涡轮增压器管路1.4tsi-mortonic 原理图高压燃油系统g247n276门控开关j519j632j538燃油滤清器高压油泵凸轮轴喷嘴油箱油泵高压燃油系统进气凸轮轴，驱动高压燃油泵高压燃油泵低压燃油管路燃油轨道（集成在进气歧管上）喷嘴n30-n33燃油压力传感器g247高压燃油管路高压油泵 第三代高压燃油泵使用在1.4l

15、 tfsi发动机上,更小的输油行程（3mm），集成在泵上的限压阀，无需来自燃油分配器的回油管.根据发动机负载，压力可在30bar到140bar之间任意调节低压低压高压高压高压燃油系统进油行程 燃油压力调节阀n276在整个进油行程中由发动机控制单元控制,由此产生的电磁场克服弹簧力将阀门打开。 泵塞向下运动，导致在泵腔里的压力下降，燃油从低压端流入泵腔。油压调节阀油压调节阀n276n276高压燃油系统活塞泵活塞泵回油行程 为匹配实际消耗的燃油供给量，当泵塞开始向上行程时进油阀仍保持打开状态。 泵塞迫使多余的燃油回流到低压端,通过集成在泵上的压力阻尼器和燃油供给管路上的限流器来平衡多余脉冲。高压燃油系统活塞泵活塞泵进油阀进油阀输油行程 从已计算的输油行程开始，燃油压力调节阀就不再回油了,泵内升高的压力和阀门滚针弹簧的力会关闭进油阀 泵塞的向