长安大学 公路学院 桥梁生产实习

1、桥梁工程生产实习报告长安大学2010级桥梁工程 一班 姓名：学号：21021001实习地点：浙江省湖州市实习时间：2013年6月24日7月6日实习内容：6月24日：开动员大会6月25日：观看桥梁施工视频6月26日：前往湖州6月27日：到达湖州并入住宾馆6月28日：观看吕山大桥工地6月29日：观看升山大桥工地，返回途中观看五一桥，金湖大桥6月30日：观看东林大桥观看连续梁桥挂篮施工7月1 日：观看大钱港大桥，黄龙洞大桥，小梅桥，滨湖大桥7月2 日：参观预制梁场7月3 日：观看龙溪港大桥7月4 日：观看上莘大桥，耿村阧大桥。中央通道大桥7月5 日：听讲座和实习总结7月6 日：返回学校实习目的：生产

2、实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，通过到工地现场、到已建好的大桥和修好的道路桥梁参观，并通过老师的讲解，使我们了解桥梁工程设计，路基路面工程设计，道路勘测设计与道桥施工等技术的基本概念，对道桥专业有个初步的了解。D1吕山大桥工程规模及结构特点吕山大桥桥梁总长228.88m，主桥为104.8m。全桥共5个墩台，西岸引桥0#台到4#墩，引桥为430m预应力混凝土组合箱梁结构。主桥为预应力混凝土独塔斜拉桥，主塔为倒“Y”型折塔，塔高63.25m，主梁采用纵梁全桥两道，预应力混凝土“”主梁。桥道系按施工顺序分为14个节段分批浇注，分别是：支架现浇段、悬浇1段悬浇11段、合拢段、端横梁。端纵

3、梁全桥两道，采用预应力混凝土“”主梁，标准段宽1.7米，高2.0m，在塔根部宽度加大至2.7米；斜拉索分前索及后索，前索锚固于桥道系纵梁（共11对），后索锚固于锚碇（共9对）。斜拉索采用7mm镀锌平行钢丝，外挤双层PE，内层为黑色，外层为彩色，钢丝标准强度fpk=1670Mpa。斜拉索规格共4种，即：2417，1877，1517，1277。斜拉索在主梁处最小倾角约24.959，最大倾角约57.276。斜拉索锚具采用冷铸墩头锚，前索张拉端为主梁，后索张拉端为锚碇。主梁施工工艺流程：总体施工工艺：浇注主塔（现浇支架段浇筑）；张拉Z1号前索； 安装前支点挂篮于Z1前索的梁端位置；张拉第Z2前索，浇注

4、悬浇1#节段；挂篮前移至Z2号前索的梁端位置 (循环挂篮施工方法逐步安装至主梁悬浇11#节段)；支架现浇端横梁（预留2m合拢段空间）；挂篮前移至Z11前索的梁端位置；浇注合拢段，并张拉通长预应力束和合拢段预应力束，拆除挂篮；浇注桥面铺装、人行道结构、防撞护栏等二期横载；调整Z1Z11、B1B9号索至指定索力。支架法施工工艺：测量放线；混凝土基层浇筑；立柱安装和立柱插打（打入深度大于河道护坡基层）；分配梁及底模安装；支架预压；横梁腹板钢筋预应力安装；胎模和侧模安装；顶板钢筋预应力安装；混凝土浇筑；预应力和斜拉索张拉挂篮法施工工艺： 挂篮拼装、预压；挂篮前移，调整定位；斜拉索挂设，第一次张拉；钢筋

5、，预应力管道安装；挂篮端头模，内模安装；外模及预埋件安装；混凝土浇筑；浇筑一半混凝土；斜拉索第二次张拉；浇筑另一半混凝土；混凝土养护；混凝土达到强度开始张拉梁体预应力，灌浆，封锚；斜拉索力转换；挂篮支架下降；第三次张拉斜拉索力到控制值。测量施工工艺流程： 测控网点复测；图纸符合及放样数据计算；挂篮定位和索导管精确定位；模板定位；节段验收。测量基点和测量仪器因全桥的施工测量控制点离河岸较近，控制点可以设置在两岸，以控制主梁精确施工。测量控制，选取长湖申航道东岸两个控制点和吕山两个控制点为桥塔施工的控制点。为保证测量控制的准确性，在主梁施工前对施工控制点进行复测，并在以后的主梁施工过程中保证控制基

6、点的稳定性，如有破坏、位移、沉降发生，及时进行恢复和复测，从而充分地保证了主梁局部测量系统的控制与全桥测量系统的统一。全桥所用测量仪器全站仪1台，水准仪1台，50m钢尺1把。主梁各节段位置复核主梁每节段施工完毕后要对其位置进行复核，复核位置主要是主梁中线和边线，复核采用全站仪三维坐标法进行。主梁梁式支架施工主梁支架现浇段（含主塔横梁一部分）、横梁现浇段采用梁式支架法施工。主梁支架现浇段（含主塔横梁一部分）支架搭设支架预压支撑体系完成后需对模板进行预压，预压采用堆载法预压方法，布置好预压点后，根据尺寸划分荷载区域，确定预压力，预压力等于1.2倍主梁自重+施工荷载。支架预压消除支非架弹性变形后可撤

7、除重压。预压分为3个步骤70%、100%、120%。预压加载到120%后静载72个小时，每24小时观测一次，相邻二侧观测值小于3mm视为稳定可以卸载。利用水准仪观察支架弹性变形量，卸载完成后调节模板标高，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土牵索挂篮施工主梁悬浇1#节段主梁悬浇11#节段和合拢段采用挂篮施工平面布置牵索挂篮结构体系主要由主纵梁、次纵梁、前横梁、中横梁和小横梁等杆件组成。立面布置主要由承重系统、悬吊系统、水平抗剪系统、走行系统、模板系统等组成。构造体系要求1、承重系统承重系统主要由主纵梁、前横梁、中横梁、次纵梁、横梁及贝雷梁等杆件组成。主纵梁、前横梁、中横梁为加劲钢箱梁，次纵梁焊接工字钢，材质

8、为Q345B。其余均采用Q235B型钢制作。主纵梁A、B段之间、主纵梁与挂钩之间均采用8.8级以上M30精制螺栓拼接，贝雷梁与主纵梁和次纵梁之间采用销接，其余均采用粗制螺栓拼接。2、悬吊系统悬吊系统由牵索接长装置、中吊杆、后吊杆等组成。牵索接长杆采用 圆钢，其与斜拉索之间采用软牵引平行钢丝束过渡，以利于拆装。中、后吊杆采用精轧螺纹钢筋。拉索的接长采用特制的接长杆，采用40CrNiMo材质的钢棒（直径170mm）梯形螺纹，采用全螺纹。一端接过渡套，一端接张拉杆。斜拉索接长杆与锚杯间连接为外接，外过渡套不能穿过索导管，外过渡套、索接长杆等须先安装就位，等梁端锚杯穿过导管后与之外接。故过渡套一端内螺

9、纹与斜拉索锚头相适应，另一端与接长杆相适应。梁端锚杯预装至设计状态，待拧紧锚杯大螺母，斜拉索退索后形成固定端。考虑到斜拉索预抛、混凝土浇注时挂篮前支点变化，锚杯位置预留40mm间隙。斜拉索接长杆、锚固系统的吊杆在出厂前作构件探伤、拉力试验，拼装后用穿心千斤顶进行逐级加载以检验各连接部件的安全可靠性。张拉千斤顶通过弧形首调整斜拉索纵向角度，张拉分配梁调整横向角度，确保斜拉索和千斤顶在同一轴线上。3、水平抗剪系统水平抗剪系统包括水平止推键、加强钢筋网组成，平衡由于牵索产生的水平力。D2一、升山大桥湖州升山大桥是长湖申航道上的一座桥梁，起接升山镇现有公路，往北跨过长湖申航道和G318后顺接南太湖大道

10、。路线平面线为直线，未设平曲线，全长905.126m。桥梁全长518.8m，主桥上部结构计算跨境为80m的下承式钢管混凝土系杆拱。系杆拱桥简介系杆拱桥作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。亦可用斜杆来代替直杆成为尼而森体系。这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。 特点：1建筑高

11、度小 2主桥长度短 3跨越范围广全桥共有2片拱肋，5道一字型钢管横撑。钢管拱采用哑铃型断面。桥梁跨越长湖申航道，为减小对通航的影响，才用无支架拱施工,钢管拱在岸上施工完成后整体一次性吊装。因起吊重量比较大，所以吊装和安装有一定难度。引桥采用16m跨径预制空心板，主桥吊杆为61根，由直径7mm的钢束组成，中间有18根工字型横梁。端横梁为矩形箱型截面，简支支座由四个组成，矩形系梁截面，以此承受水平推力，其中有张拉预应力。施工要点：施工时先浇筑拱脚混凝土，用贝雷梁搭支架现浇。先将预制拱架用船运浮吊拼装，然后焊接中间的横撑。先浇上钢管混凝土，等其强度达到95%时浇筑下钢管混凝土，待其强度达到95%时，

12、浇筑腹板混凝土。原计划分三段支架施工，但是由于通航要求改为先挂索，然后浇筑。这样分段浇筑时，由于提前焊接横撑，其平面外稳定性得到保证。在上钢管浇筑达到95%时后，总体作为组合截面，承受下钢管及其他部分的力。中横梁为预制的，每个中横梁中有6根预应力钢束。预制时与吊杆下纵梁一起进行，每根中先张拉2根预应力钢束，然后进行吊装，并与吊杆连接。整体吊装完成后，现浇湿接缝，使其成为整体。纵梁中的16根预应力钢束湿接缝达到强度后，可对其中8根进行张拉。然后吊装预制桥面板，以湿接缝相连。之后进行二期铺装。完成后，纵梁分别再次张拉预应力钢筋，分批张拉。最后在沥青混凝土铺设完成后，张拉剩余的全部预应力。吊杆的索力

13、在施工完成后一次张拉到位。纵横梁分别张拉是为了避免横梁局部应力过大，而且适应荷载的逐步加载。初始吊杆可一点张拉系住桥面，后期则根据标高调整。监测是为了控制乔梁线形，传感器布置在拱脚和四分之一拱圈处，以此也可间接控制索力张拉，施工工序等。哑铃型腹板不一定要灌注混凝土，因为中性轴受力很小，浇筑混凝土是为了保证受压面积和结构的稳定性。引桥为板桥过度为T梁，采用预应力设置。大跨径拱桥可采用多管桁架式，跨径可达到300400m，一般用缆索吊装，也可在两岸做桥塔进行吊装。二、老升山大桥此桥为双曲拱桥，指的是拱圈由纵向拱肋和横向拱波组成的拱桥。主拱圈的形式有单波，多波，多波高低肋等。拱肋截面有矩型，倒T形，

14、I形，L形，薄壁箱形等。双曲拱桥按其行车道所处的位置属于上承式拱桥。若从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，且与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。这种桥型是20世纪60年代我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型，它充分发挥了预制装配的优点，可以不要拱架施工，节省木料，加快施工进度，而所耗用的工料又不多。双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递；某一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平

15、衡，使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏。 拱形结构除了能用于建造桥梁外，另一个重大的用处就是建造水坝。特别是双曲拱形坝，由于拱形顶所受的水压力能通过拱体均匀地传递给河岸，依靠坚固的两岸来维持的稳定，它与完全靠自身重量来维持平衡的重力坝相比，不仅可以减少体积，节约材料，而且还有一定的弹性，对地基的局部变形具有一定的适应能力。特点：它的最主要特点是：将主拱圈以“化整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏。双曲拱桥的加固一、 双曲拱桥裂缝处置办法：1、 裂缝类型：贯穿裂缝、深层裂缝、

16、表面裂缝二、 双曲拱桥上部结构加固1、 双曲拱桥混合法2、 增加拱肋截面3、 锚喷混凝土4、 粘贴加固法：粘贴碳纤维5、 调整拱轴线与压力线6、 改变结构受力体系7、 箱拱加固法8、 预应力钢拱加固法三、 双曲拱桥下部结构加固法1、 顶推加固法2、 预应力拉杆加固法四、 双曲拱桥加固具体设计工作1、 确定加固工作的顺序和基本原则2、 双曲拱桥现状评价3、 双曲拱桥病害原因分析及加固方案设计4、 双曲拱桥加固工程可行性研究及经济性比选5、 加固工程施工图设计6、 施工组织设计三、五一大桥该桥建成于1988年，全长184m，通航等级为3级，为斜腿刚构桥。由于建造年代久远，当时设计标准低，因此通航净

17、空小，且桥宽较小，两侧已有加宽。桥墩为斜腿墩，且为刚架构成，是非实体的，能够减小阻水面积，利于泄洪。此类桥的桥墩承受部分推力，能够减小主梁的弯矩幅值，且建筑高度低，节省材料。2006年07月12日，五一大桥受到桥下行驶货船的撞击，大桥受到重创，在受到货船撞击后，五一大桥桥下的一处拱肋、拱桥混凝土粉碎，立柱斜腿出现裂缝，整个拱圈严重变形，后将损坏部分结构拆除并重建，大桥恢复之前的结构。四、金湖大桥金湖大桥是飞燕式中承式钢管混凝土系杆拱，横撑为桁架式，有K形和一字型。该桥采用飞燕式拱，中间位一个大的拱圈，两边各一个半拱。两边的半拱可以平衡中跨主拱的部分水平推力，其余由拱脚处的大体积混凝土承担。该桥

18、靠近市区，是湖州的南大门，采用独特造型，形成一道美丽的风景，是一座景观桥。桁架拱为四管桁架，由拱与桁架两个体系组成。飞燕式：两边拱肋呈现飞燕的形状。拱肋中灌注混凝土，纵梁为形D3东林大桥改建东林大桥原桥位于青菱公路的K0+912.418处，左幅老桥建于1989年，右幅新桥建于2002年，是连接湖州至菱湖、湖州至东林、湖州至下昂的重要桥梁通道。由于近年来重载、超载车辆日益增多，两侧桥拱被大量重船频繁碰撞，致使该桥五成以上立柱断裂损毁较严重，2011年7月接受特殊检测后，被认定为危桥。改建工程方案中，新桥为钻孔灌注桩墩台基础预应力砼变截面连续梁桥，全长358米。在施工中将先拆除左幅老桥，右幅维持现

19、状，限载通行，待左幅施工完成并开始运营后，再拆除右幅老桥，进行改建。两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩, 对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。缺点是支点截面上部经常开裂，造成桥面系损坏。施工方式：连续梁桥的施工可采用满堂支架现浇和悬臂挂篮浇筑。因为下部水流流速较快，且在雨季时水位上升明显，故采用挂篮施工。挂篮施工的主要内容：在墩顶浇筑0#块；在0#上拼装悬臂挂篮并依次分段悬浇梁段；边跨

20、和中跨合拢。一、 施工挂篮构造：挂篮是一个能沿着梁顶滑动或者滚动的承重刚架，其后端锚固在已经施工好的梁段上，在挂篮上可以安装下一个梁段的模板、钢筋、预应力管道，进行混凝土浇筑、预应力张拉、孔道灌浆等工序。完成一个节段的施工之后，挂篮就可前移并固定，进行下一个节段的施工，如此循环。挂篮的形式：本桥施工采用后支点菱形挂篮，支撑在已经浇筑完成的梁段，现浇梁的重量通过挂篮传递给已经浇筑成形的梁段上。二、 挂篮施工的主要工艺程序1、 灌注0#及墩梁临时固结由于挂篮有一定长度，且后边的施工要以0#为施工平台，故其长度大约为10m，满足挂篮锚固要求，且需要在墩梁相交处设置临时支座，并以砂浆等将其临时包裹。并

21、在0#设三排临时支墩已达到施工平稳的要求。2、 挂篮的拼装：通过受力计算确定挂篮的空间布置及锚固位置。3、 灌注1#段支立模板，设置普通钢筋及横向预应力钢筋和纵向预应力钢筋，浇筑顺序为先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板。4、 张拉预应力钢索在混凝土浇筑完成后，养护至设计强度的75%时，进行预应力钢束的张拉。分为纵向圆形波纹管预留，采用夹片锚锚固；横向采用扁平锚预留预应力孔道，用扁平锚锚固。为了缩短工期，会对混凝土假如早强剂一达到提前形成强度的目的。预应力张拉后，在此梁段进行锚固。由计算得知，此预应力一满足成桥以后的使用要求，因此在后续阶段仅需要对各段预应力进行张拉，不需要将前段预应力进行延长

22、。而对长预应力钢筋，则预留孔道一次张拉，在桥段锚固即可。5、 挂篮前移、调整、锚固拆除底锚，用千斤顶顶推前进，一次移动50cm左右，及两个锚固点之间的距离，在达到所需位置之后，进行调整并重新锚固。为了挂篮的锚固，在混凝土浇筑中已预留锚固所需的管道。6、 进行下一个阶段的浇筑及重复以上步骤。由于全桥梁为变高，则需要重新按立模标高设顶模标高。在梁段混凝土悬臂灌注一般用泵送，坍落度控制在1418cm，并应随着温度变化、运输和浇筑速度作适当调整。三、 浇筑注意事项1、 梁段在浇筑前，应严格控制挂篮中线，挂篮底模标高，纵横竖三向预应力管道；钢筋，锚头，人行道及其他预埋件位置，认真核对无误后可灌注混凝土。

23、2、 灌注时，全断面最好能一次灌注，否则分三次进行。3、 各截断预应力束管道灌浆前，宜在波纹管内插入硬塑料管作衬填，以防管道被压扁；管道定位用井字形短钢筋，并与箱梁钢筋网固定，定位钢筋架设间距在0.20.8m，以防止管道上浮，引起预应力张拉时沿管道的法向分力。4、 施工灌注完成后，立即用通孔器检查管道，处理因漏浆造成的堵管现象。四、 思考的问题1、 挂篮长度的确定：先确定施工块长度的划分。由于挂篮在初步设计完成后要用于全桥的施工，因此每次浇筑的重量相同，又因为梁高在变化，所以每次浇筑的长度是不同的。由此可确定挂篮的长度。2、 引桥采用双柱式墩，有外露钢筋，作用：靠近主桥时，桥墩形式一样，墩高不

24、同。而在引道处盖梁有外露钢筋，是由于引桥采用简支结构，靠近主梁为连续梁，则两边梁高存在较大差异，所以设置结合墩。此时之所以没有浇筑混凝土是为了给张拉预应力提供空间。3、 连续梁预应力施工。预应力分阶段一次张拉完成，采用两端同时张拉，左右对称进行，最大不平衡束不超过一根。张拉顺序按照先腹板，后顶板，再底板，从外到内左右对称进行。同一节段预应力张拉按照先纵后横的顺序，最后张拉竖向预应力，并及时采用真空降压进行压浆。张拉时确保“三同心，两同步”。三同心：锚垫板与管道同心，锚具与锚垫板同心，千斤顶与锚具同心。两同步：现浇箱梁两侧均匀对称同时张拉。张拉完成后卸下千斤顶，在钢绞线离锚圈等距处做标记，24h

25、后检查回缩量，合格后封锚压浆。4、 基础施工：基础施工采用3x3桩基础，桩径1.5m桩长为37m，用冲击钻将桩打入水位线以下。管堰围护用钢板桩打入完成以后，开始挖土，到达承台标高后设置钢管支撑，周围用40钢管支撑一周，内部同时加以斜撑。完成支撑后开始挖第二层土，挖到设计断面-4m时再设置横撑。此过程中要不停抽水并防止漏水。此桥施工时采用了双排围堰中间夹土的形式，可以防止船撞，并能达到更好的防水效果。完成桩头的凿除后浇筑封底混凝土，完成后开始绑扎钢筋，立模进行承台浇筑。浇筑承台时预留出墩身钢筋的位置，绑扎墩身钢筋后开始浇筑墩身。完成墩身后就可撤去围堰。承台高3m，水位线以下4m，300m混凝土，

26、完成承台的浇筑用时10天。浇筑时要注意水化热的影响，做到及时排除热量。D4一、黄龙洞大桥湖州市黄龙洞大桥位于湖州市环太湖度假区，塔尖配以“湖笔”造型，彰显湖州文化底蕴。桥长272.08M，桥宽31.6M。桥型为独塔双索面无被索斜拉桥，主梁跨径为60+30m，两跨连续刚构体系，塔梁墩固结。引桥为单箱多室扁平箱梁而非多箱多室，因为其形状扁平，多箱多室无法保证稳定性，会产生横向弯曲，导致剪力滞，造成距中性轴等距的位置应力不均匀分布，造成在应力大的地方首先破坏。宽箱型截面梁在自重和对称荷载作用下挠曲时，由于腹板传递剪力流在边缘上受拉大一些，而向版内传递过程中，由于上下板均会发生剪切变形，拉应力在界面上

27、的分布不均匀，呈现中间小两边大的应力状态。剪力流在横向传递过程中有滞后现象，称为剪力滞。桥的翼缘板宽1.2米，满堂支架施工，通过碗扣架相连。该梁存在偏心荷载，可分为一个正对称的荷载和反对称荷载，产生扭转，。扭转分为有约束和无约束扭转，前者为刚性扭转，后者为畸变。腹板顶面产生夹角，称为畸变角。T梁与箱梁的区别为：T梁扭转刚度较差，故T梁需要横向连接保证稳定性。引桥为四跨一连，双柱式矩形墩，支座有纵向和多向移动盆式支座。放置为一侧纵向移动，一侧多向自由移动，以保证梁在温度应力和横向荷载引起的横向位移。两幅引桥通过中央隔离带相连。该桥为无背索单塔斜拉桥，因其外形美观在城市中广泛应用，但施工难度大，为

28、大偏压受压钢筋混凝土构件，因其自重大和受力转换、截面薄弱而无法进行转体施工。其施工方法为满堂支架之后张拉索。在施工时需张拉备用索，以防施工时出现的问题。不同于常规斜拉索，单侧斜拉索因为活载和附加荷载而在塔底附近有水平力和弯矩。其受力为在索力和自重作用下的悬臂梁。单侧拉索斜拉桥一般设计成倾斜的，以自重平衡索力。二、小梅大桥小梅大桥位于湖州太湖旅游度假区，全长657m，桥头路基宽度31m，桥宽31.6m。该桥为下承式系杆拱桥，此桥吊杆很粗的钢筋混凝土，自重比较大。吊杆受弯、受剪、受压、受拉，因此吊杆与系杆梁相接处附近有复杂的应力分布，平面程序无法解决，需要进行局部计算。此桥为空心板梁，横截面跨度小

29、，满足湿接缝和横向扭曲的要求。在梁底有多道横梁，组成正交异形板。根据要求，对于由主梁、连续桥面板和多道横梁组成的梁桥，当其宽跨比较大时，可采用比拟正交异性板法，使得计算结果更精确。引桥为简支空心板，板件之间采用企口缝连接。而空心板采用挖空形式，提高了梁的受力效率，并且减轻了梁的自重，提高了跨径。在对称弯曲荷载影响下，如果箱梁有初等弯曲理论中假定的无限抗剪刚度，那么弯曲正应力沿梁宽方向是均匀分布的，但是箱梁产生的弯曲横向力通过肋板传递给翼板，而剪力在翼板上分布是不均匀的，在支接处最大。引起弯曲时远离肋板的翼板的纵向位移滞后于腹板附近的纵向位移，同样引起剪力滞效应。三、长兜港大桥此桥全长125.9

30、4m，桥面宽22.5m。此桥为双塔单侧斜拉桥此桥造型美观，两外倾的桥塔外侧无背索，且桥塔外侧为曲线形，内侧为阶梯状，造型新颖美观，但施工难度交大。此桥建筑高度是变高度的，目的是为了桥下通航要求。桥面宽度在斜拉段有加宽，因为拉索提高了其承载力。此桥特色为对称双斜塔无背索斜拉，变高度和变宽度。主梁为单箱多室，可能为满堂支架施工，即在水中打钢管桩，满足通航要求，在钢管桩上用贝雷梁搭设满堂支架。主桥主墩采用钢筋混凝土实体墩，横桥向厚度为3m，纵桥向为楔形，顶部宽6m，底部宽8.6m，中间采用圆弧过渡，主墩承台采用哑铃型承台，基础采用桩径1800mm，桩长为82m、84m的灌注桩，总数为36根；引桥及过

31、渡墩采用三柱式矩形墩，引桥桥墩断面尺寸为1.5x1.2m，过渡墩底面尺寸1.75x1.4m，顶部纵桥向加大，断面尺寸为1.75x2.2m，墩身四个边均有0.15x0.15m的倒角，长边中间刻三道小的凹槽，每个过渡墩承台下设6根桩径1800mm的钻孔灌注桩，引桥承台下设6根桩径1500mm的钻孔灌注桩；桥台采用桩接台帽的形式，单排桩，每个桥台横向5根1500mm的钻孔灌注桩。路线经过地段属平原地貌，地貌单元属杭嘉湖湖沼积平原亚区（1），地势平坦，视野开阔，河网密布，湖塘星点，属水网平原，水系网络向太湖汇聚。地面标高一般为1.06.5m四、大钱港大桥 大钱港大桥引桥为4X25m和5X25m的箱梁，

32、主桥长118.6m，采用钢管混凝土下承式系杆拱，拱圈横截面为双支哑铃型，采用改良版的X型横撑。主拱肋通过满堂支架然后焊接节段施工，混凝土灌注方式为先灌注上钢，再灌注下钢管，最后灌注腹板。管单侧吊杆21根，最短的为5m，最长为11m。全桥施工顺序为，先搭支架现浇系梁，之后浇筑横梁，然后安装拱肋，灌注混凝土，之后张拉中梁和横系梁的钢束。张拉结束后拆除临时支架，再次张拉后进行桥面铺装施工。 引桥是五跨一连的连续梁桥，尺寸5x75m，采用双柱式墩，墩上支座布置为，同一里程的两个墩顶分别为活动支座和单向固定支座，以适应各种变形。引桥采用支架现浇施工。D5参观正大预制梁场梁场简介：正大梁场是国营企业，占地

33、75亩，专门预制后张法梁板，主要有箱梁、T梁、空心板，且引进数控张拉设备，相比老式张拉设备更精确，操作简单，压浆设备也是新型压浆材料，智能压浆。模板：模板是预制过程中的临时结构，不仅关系到梁的尺寸精度，而且与工程质量、施工进度，工程造价有较大影响。模板的架设应满足：（1）具有足够的强度、刚度、稳定性，能承受施工中的各种荷载，保证各部分的尺寸精度。（2）尽可能采用组合钢模板，大模板。（3）模板底面平整，接缝处密实不漏浆（4）拆模容易，结构受力明确，施工操作方便，保证安全。模板构造分为底模、侧模、端模、内模。为提高模板利用率，梁场采用钢模板，底模放在混凝土固定台座上，侧模放在构件两侧，采用整体式侧

34、模，侧模可以安装侧模振捣器，侧模上部有横向连接构件。端模在梁的两端，安装时连接在侧模上，用于形成梁端形状，控制预应力孔道位置。内模要考虑立模和拆模的方便，要不易损坏，可以重复利用。箱梁的预制流程：1预制场地放线2台座基础浇筑，安装底模3侧模和翼板底模安装4钢筋加工，进行底板腹板的钢筋绑扎5预应力筋的制作及底板腹板预应力体系安装6安装底板腹板预应力筋7内模安装8顶板钢筋绑扎9顶板预应力体系安装10穿预应力筋11混凝土现浇12混凝土养生13拆除内模、侧模、翼板底模14通过千斤顶张拉预应力15孔道压浆16封锚箱梁预制中应注意1所有钢筋应经过实验室检测合格后才能投入使用，安装位置应准确牢固，要考虑钢筋

35、的绑扎顺序和波纹管的安装时间，避免相互妨碍。钢筋骨架放入前要设置保护层垫块。2波纹管安装要严格按照给定坐标，管口处用泡沫塑料封口，在浇筑混凝土之前穿进一根塑料管，增加波纹管刚度。3在底模侧模适当位置安装振捣器，要严格控制振捣时间，防止时间过长产生离析分层和振捣时间过短造成的蜂窝、麻面。预应力张拉机具的安装顺序： 1安装工作锚板2安装工作锚夹片3安装限位板4安装千斤顶5安装工作锚具6安装工作锚夹片板梁的预制顺序与箱梁相同T梁的预制流程：1安装底模，振捣器，整修底模2钢筋加工，安装钢骨架3安装一侧的外模，端模4预应力管道布置5安装另一侧的外模6安装翼缘钢筋7浇筑混凝土8抽出制孔器9养护，拆模10清

36、空排水11预应力束制作12传束13张拉预应力钢束14移梁存放15孔道压浆16浇筑封锚混凝土D6龙溪港大桥线路总长1.417KM，桥梁长200m左右，共9连，引桥为等截面连续箱梁，箱宽8.5m，顶板宽15.5m，引桥，主桥，引桥为75+130+75，主桥为变截面连续箱梁，0#为支架搭设模板现浇，其他节段为挂篮施工。跨中梁高为3.2m，墩顶处梁高为7.8m，腹板厚度从墩顶到跨中渐变，又90cm到30cm。横向预应力主要在顶板，竖向预应力在腹板，加上纵向预应力构成三向预应力张拉。项目投资1.6亿，2012年9月开始施工，现在开始施工0#块。0#钢筋和外模板已完成，准备施工内模和搭设施工平台，内模完成

37、后即可现浇混凝土。浇筑顺序是先浇底板，再浇腹板，最后顶板。0#块有预埋孔道，之后架设菱形挂篮和轨道。为防止偏载，在0#下有800X10的临时钢管桩，内设五根预应力钢绞线锚固。本桥采用桩基础，由基桩和连接顶板的承台共同组成，其承载能力高，沉降量小，制作灵活方便，适用范围广。现已经完成桩基142个，立柱承台40多个，是全线第一个进入上部结构施工的桥梁。现阶段外模和钢筋已完成，正在为内模的施工搭建施工平台。0#采用C55混凝土，方量为370，分两次浇筑。0#长度13m，采用菱形挂篮，重量88t。0#顶板有预埋孔洞，以供挂篮锚固和移动。承台必须进行静载试验，以确定单桩极限承载力，这是目前最可靠的检验方

38、法。判定某种动载检验方法是否成熟，均以其与静载试验成果的误差大小作为判断标准。在已经施工完成的桩中有两根是桩头深入承与承台连接，用于做静载试验，承载系数为1.2,用2倍桩基设计承载力进行试验。此桥建设的要点1、 根据模板可以看出，桥梁的横坡是将底板做成一定的角度产生的坡度。2、 0#的施工采用满堂支架。在大型混凝土浇筑而成的连续箱梁的施工中，支架的稳定性是确保浇筑成功的关键之一。为保证箱梁的形状、标高、尺寸、坡度等符合设计标标准，就必须在现浇施工之前进行一系列的预压，目的是为了观测支架和低地基在恒载作用下的弹性和非弹性变形量，以检验和调整相关参数，使得支架在现浇的过程中的变形量在容许的范围内。

39、3、 0#的施工施工难点1、高标号混凝土泵送施工，对混凝土性能要求高、技术性强。2、三向预应力交错布置，纵坡、横坡并存，结构复杂。3、施工平台支架受力需要进行验算。4、高空上施工困难大，对安全工作要求高。5、0#块受力结构复杂，大体积砼的裂缝控制有难度。控制重点1、施工平台支架承重结构的安全可靠性。2、大体积砼的温度应力及裂缝控制。3、大体积、高标号砼的配制、浇筑及养护。4、预应力管道的定位、立筋、张拉及、压浆。5、挂蓝预埋件、预留孔的设置。D7一、上莘大桥上莘大桥为半穿式连续钢桁架桥，跨径布置为（）。该桥上部结构由桥面板、桥面系、主桁、联结系和支座部分组 成。桥面板为组合结构，桥面铺装采用树

40、脂沥青组合体系；桥面系由主横梁、次横梁、次纵梁构成； 主桁采用无竖杆的华伦式三角形腹杆体系及整体节点。下部结构采用柱式桥墩，肋式桥台，基础为 钻孔灌注桩。由于结构受力时桁架节点与杆件的连接介于完全刚接与铰接之间，为使结构更安全 合理，设计时节点刚度及杆件跨中应力按铰接模型计算，杆端应力按刚接模型计算，以铰接模型的 轴应力刚接模型的弯曲应力作为设计控制应力。桥型方案 根据上莘大桥桥址处通航净空及河道泄洪要 求，原则上考虑一跨过江，水中不设桥墩，因此，要求 桥梁主跨不小于 。 方案阶段，考虑该桥既属于航道桥又是城市景 观桥的综合因素，构思了钢桁架桥、斜拉桥、自锚式 悬索桥、系杆拱桥类桥式，种桥型方

41、案。经专家 评选，考虑到上游已有座系杆拱桥， 左右跨 径的斜拉桥、自锚式悬索桥经济性较差，最终推荐采 用半穿式连续钢桁架桥。总体设计 上莘大桥为半穿式连续钢桁架桥，全长 ， 其跨径布置为（）。桥面宽 ，横 断面布置为 （栏杆） （人行 道） （非机动车道） （隔离带） （机动车道）。桥梁纵坡为，竖曲线半 径为 ，桥面设的双向横坡。主桁采用无竖杆的华伦式三角形腹杆体系，并采用刚性较大的整体节点。主桁、下平纵联、横撑及 桥门架为杆系结构，桥面板为组合结构。由于片 桁架间距较大，因此，下平联采用双形式，并与下弦杆在节点处相连，以抵抗横向风力及弦杆变形产生的内力。下平联全桥通设。桁架中墩处设横撑、 桥

42、门架以及少量的上平联。 下部结构桥墩为柱式桥墩，为与上部形态相协调，桥墩墩柱采用花岗岩外包成圆台状。采用肋式桥台，其基础为钻孔灌注桩。上部结构设计 上莘大桥上部结构由桥面板、桥面系、主桁、联 结系和支座部分组成桥面板。桥面板为组合结构，桥面铺装采用树脂沥青组 合体系，全桥桥面板纵向划分 为节段，横向划分为节段。各节段间在拼装完 成后焊接连接，其余部分（包括形肋）均采用高强 螺栓连接。桥面系。桥面系由主横梁、次横梁、次纵梁 构成，断面均为焊接工字型钢主桁。主桁是钢桁架桥的主要承重结构。 考虑该桥为半穿式钢桁架结构，为增强主桁面外刚 度，提高桥梁整体稳定性，主桁杆件均采用焊接箱形 断面。联结系。为

43、保证桁梁桥的整体作用，增加 抗扭刚度，设置了横向联结系及桥门架。为克服传 统钢桁架桥框架复杂、景观性差的缺点，该桥桥面以 上只在中支点位置设置桥门架及横向联结系。 由于横梁较宽，为使桁梁形成空间不变形结构， 并且能承受水平荷载，主桁之间设下平联。下平联纵向联结系采用双形式，与弦杆在节点处相连。下平联全桥通设。设计要点 上莘大桥采用了整体节点技术，该节点具有制 作程度高、工地安装快的特点，但是其连接处焊缝多，刚度大，节点刚度对整体结构各杆件内力的分配有不可忽视的影响。 考虑到结构受力时节点与杆件的连接介于完全刚接与铰接之间，为安全合理地分析杆件的真实应 力状态。采用刚接节点与铰接节点种模型同时分

44、 析。对种模型在汽车活载作用下跨中挠度及在恒 载活载最不利荷载组合作用下主要杆件的应力进 行比较传统的钢桁梁桥虽具有用钢量少、经济性能好 的优势，但在城市公路桥梁上并没有得到广泛的应 用，主要是由于其框架复杂、景观性差。而半穿式连 续钢桁架桥能够克服此种缺点，与其他钢桁梁桥相 比上莘大桥具有以下优点： （）与传统钢桁架桥相比，该桥基本没有上平 联，大大削减了跨中和支点部位的弯矩峰值，节省了 上部结构工程数量及减轻上部结构重量，从而使下 部结构轻型化，降低了工程造价。 （）与其他半穿式钢桁架桥相比，该桥跨径较 大，其主跨为 ，而国内的半穿式钢桁架桥跨径 一般在 左右。 （）该桥采用双曲线式弦杆，

45、结构轻盈美观，线 条流畅，能与周围的环境相协调。二、中央大道跨线桥该桥为钢桁架吊杆拱桥，自重轻，刚度大，跨越能力大且外形美观。一、钢桁架施工要点1、工艺流程 拱脚、桥台基础施工；钢桁架拱肋支架；现场拼装钢桁架拱肋；由中间向两侧顺序安装桥面系横梁、纵梁；桥面板铺装；栏杆安装；索力检测及调整；桥面板铺装。2、 钢桁架拱肋安装拱肋在预制场分段预制，运送到工地，采用拼装施工。 二、桥面系施工 1、安放钢横梁；定位量测；挂索；吊杆下端连接；由中间向两边焊接桥面；吊杆索力调整 三、施工监控 1、主梁线形监控：在每根吊索所在处的横截面的桥面上不设三个检测点，在第一次张拉前对其进行测量，并在吊杆调整过程中实时监控。 2、结构应力监控：选取主梁最不利截面，即跨中和四分之一跨处，共三个截面。在吊杆调整过程中，及时对应力进行量测，保证横梁及纵梁的应力不发生突变，保证桥梁吊杆调整过程中的结