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文档简介

1、从变速箱速比谈手动挡polo的换挡其实无论升挡还是降挡，从操作上说，无非是油门和离合的掌握！如果能找到发动机转速与车速的关系，虽然只是在理论上，实际驾驶还有坡度，载荷，加速度等多种复杂因素！但是就可以清楚地知道在什么速度下什么挡位是什么转速，尽可能地避免降挡过程中（含降挡超速）车速和挡位转速不匹配造成的拖挡（车子一蹭），也可以避免在升挡时机把握不好造成拖挡，避免同步器、离合器额外的磨损。所以先来看看polo手动变速箱（mq200，经典的好东西）的速比吧。mq200速比1挡3.4552挡1.9553挡1.2814挡0.9755挡0.776倒挡3.182有了这些技术资料，就可以根据挡位，转速，速比

2、换算出变速系数（该系数为常数），公式如下：速度速比变速系数转速因为没有找到mq200的精确数据，所以只好根据本人的测试，即每个档位2000转的时候记下速度（没有精确值，估计所得），得出如下数据根据多次测试和计算，得出变速系数的平均值0.0271 mq200速比转速速度1挡3.4552000152挡1.9552000283挡1.2812000424挡0.9752000565挡0.776200070有了这个系数，接下来就可以根据速度算出polo手动的相应转速，很有用的一张表。先说换挡，如1挡1900转换2挡，那时的速度应该在15km/h左右，而该速度2挡对应的是1000转左右，那么当升挡过程中，发

3、动机降到1000转的时候切入2挡就会非常平顺的。如1挡3000转换2挡，那时的速度应该在25km/h左右，而该速度2挡对应的是1600转左右，那么就因该在发动机降到1600转的时候切入2挡。所以，曾经有tx说高转速换档顿挫更大所以就在2000左右换！其实这是因为高转速换档转速差更大了，1800换档差900转，3000换档差1400转，同样的控制方式当然后者更容易产生顿挫，还有，polo松油门后转速下得很快，所以比一般车子更容易产生顿挫，有tx以快速换档来因对polo松油门后转速掉得很快从而克服顿挫，其实这也是尽量减少转速差，是松油后转速正好在切入挡的合理转速范围时换挡，再说减挡，也是一样道理，

4、换挡时必须加油加转，使转速在切入挡的合理转速范围。再来研究这张表，可以发现很多有意思的内容：在5挡5727转时可以接近200；3挡在4727转可以破100的时速； 4挡在近5400转可以达到150时速； 1挡的加速能力较弱，超过4000转对提速没啥意义，追求0-100加速还不如切入2挡；追求加速的tx可以在2700转1换2，在3100转2换3，在3400转3换4，在3800转4换5。此份数据只针对polo手动（轮胎195/60/r15）有用，且不少是实际测量估算值，不是很准确，仅供大家参考。目前顺畅换档的做法是：1挡1900左右迅速换2挡，转速下落到1000左右松开离合自由行程；2挡2200左右迅速换3挡，转速下落同时油门配合到1500左右松开离合自由行程；3挡2300左右迅速换4挡，转速下落同时油门配合到1750

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