签派放行培训技巧课件

1、运行控制部技术支援中心技术性能室二OO四年四月熟练掌握机场分析手册、航线分析手册的 使用；能使用简单的性能图表（FPPM、QRH）；掌握手工制作舱单；掌握一些特殊情况下的处置（防滞不工作等） l课程结构l机场分析手册、航线分析手册讲解lFPPM、QRH图表应用举例和载重平衡l特殊情况处置（防滞不工作等）l调查问卷飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义第一部分第一部分机场分析手册机场分析手册航线分析手册航线分析手册的使用的使用Page 5飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义机场分析手册航线分析手册飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义第二部分第二部分QRHQRH和和FPPMFPP

2、M手册一些手册一些性能图表的使用性能图表的使用l飘降性能l单发升限l单发航程l起飞速度lV参考速度lN1值的设定飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义Page 8飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义飘降性能要点：飘降性能要点：指双发飞机在一发失效后，从巡航高度到指双发飞机在一发失效后，从巡航高度到改平高度所经历的时间和距离。改平高度所经历的时间和距离。l案例案例1:B-2963飞机，执行西安飞机，执行西安-兰州航线，巡航高度兰州航线，巡航高度330，气温，气温IAS-10，顶风顶风25节。中途单发节。中途单发，此时飞机重量为，此时飞机重量为120000磅，请找出改磅，请找出改平高度和到改平点的平高度和到

3、改平点的巡航距离、时间。巡航距离、时间。FROM FPPM 2.3.2，单发飘降单发飘降答案：答案：17800英尺英尺 232海里；海里； 48分钟分钟l案例案例2:单发升限单发升限ISA，737-300，重量为，重量为120000磅，远程巡航方式，求出磅，远程巡航方式，求出其单发升限。其单发升限。FROM FPPM 3.3.1，升限升限远程巡航升限远程巡航升限最大连续推力，剩余爬升率为最大连续推力，剩余爬升率为100英尺英尺/分分答案：答案：16300英尺英尺Page 11l案例案例3:单发改航航程单发改航航程B-2963飞机，请根据右表飞机，请根据右表找出单发改航找出单发改航60分钟航分钟

4、航程。改航时飞机重量程。改航时飞机重量120000磅，巡航速度磅，巡航速度0.74/290，ISA，最大，最大连续推力。连续推力。答案：答案：397海里海里FROM FPPM 2.4.1改航航程改航航程QRH手册部分手册部分l案例案例1lB-2963飞机，飞机，6.1日执行昆明日执行昆明-北京航线，旅客北京航线，旅客120名，全部成人，行李和货名，全部成人，行李和货物物1500公斤，当天气温公斤，当天气温26度，静风，跑道坡度度，静风，跑道坡度-0.13，襟翼，襟翼5，机场标高，机场标高1857米，使用米，使用21号跑道起飞（净空道和停止道各号跑道起飞（净空道和停止道各60米长）米长）已知：已

5、知：离港油量离港油量12565公斤，航线耗油公斤，航线耗油8562公斤；公斤； 飞机干使用重量飞机干使用重量33491公斤；干使用指数公斤；干使用指数37.8标准机组和配餐；标准机组和配餐；障碍物限制、刹车能量限制、轮胎速度限制起飞重量均大于爬升限制重量；障碍物限制、刹车能量限制、轮胎速度限制起飞重量均大于爬升限制重量；问题：问题：1、求出场长限制、爬升限制起飞重量（关引气）；、求出场长限制、爬升限制起飞重量（关引气）；2、如果采用关引气正常爬升能否满足航班起飞要求？需要减载多少？并求出、如果采用关引气正常爬升能否满足航班起飞要求？需要减载多少？并求出减载后起飞重量下的减载后起飞重量下的V1-

6、VR-V2。3、如果采用关引气改进爬升可否满足要求？并求出、如果采用关引气改进爬升可否满足要求？并求出V1-VR-V2。4、制作本次航班手工舱单。、制作本次航班手工舱单。以上内容仅参照FPPM、QRH手册完成。Page 14问题1：从FPPM1.2.3中查出场长限制起飞重量为135500+1000=136500磅注意：1000磅为关引气的调整量。前提：空调在自动位，组件关时，将许可重量增大1500磅。发动机防冰开时，将许可重量减少600磅。Page 15l问题1：从FPPM1.2.5中求出爬升限制起飞重量为：114000+2200=116200磅。注意：2200磅为关引气的调整量。前提：APU

7、开或关时空调在自动位。组件关时，允许重量增加2200磅。发动机防冰开时进行飞行，当机场气压高度小于或等于8000英尺时，重量减少400磅；当机场气压高度大于8000英尺时，重量减少900磅。必须遵守结构重量限制。Page 16l问题2：l本次航班的实际重量：l33491+12565+120*72+1500=56196公斤；l性能限制起飞重量：116200*0.4536=52708公斤Page 17l问题2结论：l如采用正常爬升无法满足要求，l必须减载56196-52708=3488公斤l减载后飞机重量下的起飞速度按下图查找：l步骤：1、根据机场标高和气温查出所在区域为B；2、根据所列条件插值求

8、出三个速度分别为：135-137-142节；3、对跑道坡度和风进行修正，根据图表显示修正数据可忽略不计；4、检查VMCG为104节（见下页图表）5、V1大于VMCGPage 20l问题3：如利用富余跑道采用改进爬升起飞，则考虑1、使用场长限制改进爬升重量2、轮胎速度限制改进爬升重量取其中较小值 查找FPPM手册1.2.12-13部分，具体计算办法见下面两页附图。Page 21改进爬升场长限制 正常起飞速度增量 V1 VR&V2（场长限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅）136500-116200=20200磅 问题3：从右表中查出改进爬升提高的重量为8200磅；V1速度增量为11节，VR和

9、V2速度增量为15节。Page 22（轮胎限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅）162000-116200=45800磅改进爬升轮速限制 正常起飞速度增量 V1 VR&V2l问题3：l从右表中查出改进爬升增加量为11000磅，明显大于改进爬升场长限制的8200磅。取小值8200磅。Page 23l问题3结论：如采用改进爬升，起飞重量可达：52708+8200*0.4536=56427公斤（124400磅）；改进爬升起飞重量56427公斤实际起飞重量56196公斤结论：可以满足起飞重量要求！Page 24起飞速度V1-VR-V2是多少？等于135-137-142节 135-137-142节；

10、也 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！求解方法见下页图表：Page 25起飞速度V1-VR-V2是多少？等于135-137-142节 135-137-142节；也 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！求解方法见下页图表：Page 26l问题3（续）航班正常起飞重量（56196公斤）下的起飞速度分别为：141-143-147节；改进爬升后速度：152-158-161节Page 27 26 1162 1204*/33-37-43 1230*/34-3

11、7-43 1230*/34-37-43 1206*41-47-51 1244*51-57-61 1254*55-60-63 机场分析手册中数据l与机场分析手册中数据对比： 改进爬升允许起飞重量124400磅，起飞速度： 152-158-161节 从FPPM手册中查找的数据Page 28l问题4舱单制作？Page 29l飞机防滞不工作l飞机反推不工作l在日常的航班签派放行中经常会遇到诸如飞机防滞系统、反推不工作等情况；l由于没有一套完整的规范的处置程序，签派员在遇到这种情况时由于要进行手册查找、计算或不熟练等原因往往需要较长时间，很可能造成航班延误。l提高签派员快速反应和应急处置能力l缩减保障时

12、间提高航班正常率l目标：l掌握波音737-300/400/700/800飞机防滞不工作的简便处置办法l对于波音737-300/400/700/800飞机，查找相应的MEL，找到相应的规定；l另根据波音飞机飞行计划与性能手册，防滞不工作只允许在干跑道上出现，因此只考虑干跑道下的情况分析，如果起飞机场或目的地机场是湿、滑、污染跑道等建议不要签派放行飞机。 修理周期修理周期 安装数量安装数量 放行所需数量放行所需数量项目项目 附注或例外附注或例外32-2 防滞系统 1)(-300/-400)C10(O)只要按飞行手册规定操作,可以失效。-300/-400 防滞系统有两个跳开关;一个内侧,一个外侧机轮

13、刹车。如果两个防滞刹车通道中的一个失效，另一个通道可让其接通以提供内侧或外侧机轮的防滞刹车保护。失效的通道必须转到关位以确保全人工刹车的能力。所需标牌所需标牌视情而定（见维修注意）。使使用用程程序序（）1、对-300/-400,若未做维修工作则置防滞电门于“OFF”位。2、禁止使用假设温度法进行减推力起飞。 3、将自动刹车系统关断。 4、通知调度。由于起飞和着陆跑道长度需要，业载可能受影响。 5、对防滞不工作按需调节起飞和着陆全重限制。 6、由于防滞系统不工作时自动速度刹车（减速板）系统可能不工作，应人工将其放出。7、使用防滞不工作刹车程序：飞机着陆后，收回油门杆，人工放出减速板，并施加最大反

14、推。 在开始刹车时，轻踩刹车踏板，随着飞机地面滑行速度降低可以增加刹车压力。 8、增加有关数据：参阅海航（飞行部）1998169 号文件。l在使用程序（O）中的2项“禁止使用假设温度法进行减推力起飞”。l在使用程序（O）中的4.5项需要进行防滞系统不工作的起飞、着陆性能计算，是否影响实际载量；l其余各项需要机组操作注意、区别。737-300/400飞机防滞系统不工作对起飞性能影响Page 391、在航班载量较小的情况下，可采用简便的调整方法（见下页）；2、如果采用以上调整方法不能满足航班载量要求，为提高经济效益，可使用性能软件进行精确的计算；l一个简便的办法是：l对于737-300/400飞机

15、，在正常干跑道场长/障碍物限制起飞重量的基础上分别减少15500磅，减小后的重量再与爬升限制重量、结构限制重量进行比较，取小者即为相应的性能限制最大起飞重量；l相应的V1调整如下表：防滞不工作减小量场长/英尺V1 调整量（KIAS）600027800022100001712000141400011l应用举例：lB-2963飞机，执行北京-海口航线，已知防滞系统不工作，气温26度，静风，襟翼5，请快速计算出起飞性能限制重量和起飞速度V1。2 29 9 1 12 24 48 8 1 12 29 98 8* */ /3 37 7- -4 41 1- -4 48 8 1 13 32 23 3* */

16、/3 38 8- -4 41 1- -4 48 8 1 13 32 23 3* */ /3 38 8- -4 41 1- -4 48 8 1 13 35 50 0* * *6 60 0- -6 68 8- -7 72 2 1 13 35 50 0* * *6 61 1- -6 68 8- -7 72 2 1 13 35 50 0* * *6 61 1- -6 68 8- -7 72 22 26 6 1 12 24 49 9 1 13 30 00 0* */ /3 37 7- -4 41 1- -4 48 8 1 13 32 25 5* */ /3 38 8- -4 41 1- -4 48 8

17、1 13 32 25 5* */ /3 38 8- -4 41 1- -4 48 8 1 13 35 50 0* * *6 60 0- -6 67 7- -7 71 1 1 13 35 50 0* * *6 61 1- -6 67 7- -7 71 1 1 13 35 50 0* * *6 61 1- -6 67 7- -7 71 12 23 3 1 12 25 50 0 1 13 30 01 1* */ /3 37 7- -4 41 1- -4 48 8 1 13 32 26 6* */ /3 38 8- -4 41 1- -4 48 8 1 13 32 26 6* */ /3 38 8-

18、-4 41 1- -4 48 8 1 13 35 50 0* * *5 59 9- -6 67 7- -7 71 1 1 13 35 50 0* * *6 60 0- -6 67 7- -7 71 1 1 13 35 50 0* * *6 61 1- -6 67 7- -7 71 1l1、首先查出该条件下的场长障碍物限制起飞重量为（数据中红色部分）132500磅；l2、按防滞系统不工作修正为132500-15500=117000磅；l3、和爬升限制重量124900（红色部分）比较取小值为117000磅即为性能限制最大起飞重量；l4、速度调整为138-13=125节；l5、查找V1MCG为111

19、（见QRH）l6、V1大于V1MCG；l7、如果V1小于V1MCG，则可设置V1等于V1MCG737-300/400飞机防滞系统不工作对着陆性能影响l由于防滞系统的不工作，将会导致比正常情况下的更长的着陆距离，因此要对着陆性能进行检查，即着陆机场跑道长度是否满足实际着陆重量下的着陆距离。详见QRH PI.12.2详见QRH PI.12.2l737-700/800飞机防滞系统不工作l737-300/400飞机防滞系统不工作类似的处理方法l在使用程序（O）中的2、3项需要进行防滞系统不工作的起飞、着陆性能计算，是否影响实际载量；l其余各项需要机组操作注意、区别。737-700/800飞机防滞系统不工作对起飞性能影响l一个简便的办法是：l对于737-700/800飞机，在正常干跑道场长/障