机械同步式多级油缸

1、机械同步式多级油缸09有两种型式的多级油缸，一种是液压同步式另 一种是机械同步式，机械同步式油缸灯大多数电樺 工程师来说实际上还了解甚少V我对这种型式的油缸及其用T电梯骡动的可能 性曾在980年的欧州电梯"第I期上做过简短介 绍.我以为现任仍值得对其特点及給构加以简要论 述，图1所示为一多级油缸，它有两个伸缩节.图 2为其纵剖面图，极易看出这种型式的油缸特点之 一是.第1节.即上部节是沿看下部节的外径滑动 的，而后者又沿下部油缸的外径滑动.因而下部油 缸的外径反而授小"当伸縮节多于两节时.这卜道QB 1£ 2理也同样适用“所有伸缩节都是中空的且允满液压 油.这与液

2、压同步油缸的情况正相反.每个伸缩节 是通过一个油腔相互连通.因此作用住每节的内部 压力都相等。保证伸缩节机械同步的装悝由几条链R. Paolelli著岂晝雨译 /条组成.链条的一端固定在井道壁上.另一端固定 在某个伸缩W上.琏条在导向轮上的卷绕方式据油 缸伸缩节的数目，以不同的方式布置c图3是包括 了3个伸缩节油缸的同步链系统 基于操作的需要 和液压同步油缸一样.供油管及锁定阀一起装在下 部油缸的底部。图3系统的操作非常简单。在接到相应指令后，油 泵向下部缸输油.其油圧为静压加辔路损失°上部 第节与轿厢固定，开始上升中间各节由于其自 敢及密封圈表面压力的阻滞而倾向于原位豐不动, 但这

3、时却被链条驱动而上升，当轿厢下行时.油缸 顶部的载荷使第1伸缩节下降.虽然此时链条并不 起作用.但其余中间节由于其自重及上述的密封圈 周向的侧压力也随之下降“结果是.不论是上行还 是下行油紅的横截面积、轿厢速度都没有变化，油 压也维持定值因而轿厢运行均匀，不会产生振动C厂商产品CHINA ELEVATOR 1996 9 21如果我们设A.为油缸各伸缩节外圆柱面积总 和的算术平均值.最上节除外.设P“,为油缸顶部载荷.其中包括轿厢的自重及轿厢载荷.不包括伸缩 节重量，则油缸内的静压力为P=#H当为两级油 缸时仏=为三级油缸时.Am = A】+ J,Q为油泵的流M !/min.则轿厢速度 为V二侥

4、（m/s）°根据组成该系统的各构件的平衡条件在挠性同步构件上的张力是静压力的函数. P （ A _ A ）即T二驚",对双级油缸.1 =有可能取消电梯轿厢的安全钳机构因为毎个 伸缩节内部装有一个阀门，该阀门可防止在链条或 同步系统损坏时轿厢速度趙过EN81.2标准中 12-2.5. 6d规定的速度-所以.由EN81-2标准规定 的安全钳的限制速度在此是不适用的。基于上述持 点，机誠同步式多级油缸不仅能很方便地用于普通 客梯（特别是对现有电梯或建筑物现代化的改造这 时需要充分利用现有的井道空间八而且适用于货 梯.必耍时可使用两个或更多牛相联动的油缸 根 据上述性能待点，可扩大

5、使用范国.在直顶式系统 中可配备8个以上的多节油缸（见图4）。匕（A。一AJ2P三级油缸T,=-至于算到操作、安装及维修.则机械式同步油 缸与液压式同步油缸相比显然是非常方便的.在很 大程度上与单级油缸相类同，首先要注意到.対机械式同步油缸不存在伸缩 节间相对位移的失控，丙为伸缩节通过链条相联液 压油的泄漏在每个行程中通过油泵得以自动补偿, 就像通常的单级油缸的单油腔供油一样如匕所述在油缸设计阶段不需要考虑相位调 整问题.也就是说不需要提供专门的空间以备上行 时趙行程之用，或者说若不提供这个空间.就得把 位于地坑中的缓冲器加以移动以使伸缩竹能全程卜一 降到位。从而给用户带来可观的节约，减少了维

6、修 时间及电梯运行故障引起的危险.对有油压的单一油腔，其各个可动节的下部都 需要装有密封圈，一方面减少了油的泄漏区域（这 些区域要求加以控制人另一方面.密封圈的位置又 要求易于更换。当把轿厢卡紧在导轨上.拆去可动 节的上盖后.在地坑内就能更换 因此，其平血安 装尺寸大为缩小井道空间被充分利用，平面安装 尺寸最小为170mm.最大为250mm视油缸的型号 而定它与传统的液压同步系统油缸几乎是相同的.机械同步式多级油缸几乎全都采用直顶式操 作，伸缩直的长度近似尊于行程高度除以伸缩节的 数目。根摒伸缩廿的特殊结构.第1节的氏度可设 计成与轿架的高度相等.便于在轿架横梁上进行操 作C在液压同步油缸中装有外部导向装置“对一定 载荷可选用较小的油缸.例如，某个3级油缸.最 下面的柱塞直径为60mm但其载重境达】SOUkg, 总行程达10m。10图41 一多级油缸I定阀】3-连按傻定阀到油苗的伐线；4一井油铃：5-K油总舒；6说宦阀R Paolelli Italy.This paper was first published in Elevatori No4 1995-本文译自Ifll Elevator. 1995 &#