项目13：排放控制系统的检测与维修

1、学习目标：1. 叙述汽车废气的成分以及排放控制系统的组成2.叙述催化器、曲轴箱强制通风(PCV)系统、燃油蒸发控制(EVAP)系统的作用与工作原理； 3. 按照给定的计划，检查、清洁、更换燃油蒸发控制系统；4. 检测汽油发动机尾气成分，并根据检测结果分析发动机的故障原因并排除 项目项目1313：排放控制系统的检测与维修排放控制系统的检测与维修 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修一、一、汽油蒸气排放（汽油蒸气排放（EVAP）控制系统）控制系统二、二、废气在循环控制系统（废气在循环控制系统（EGR）三、三、三元催化转换器（三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统）

2、与空燃比反馈控制系统四、四、二次空气供给系统二次空气供给系统一、汽油蒸气排放（一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统）控制系统1.EVAP控制系统功能控制系统功能 2.EVAP控制系统的组成、分类与工作原理控制系统的组成、分类与工作原理3. EVAP控制系统的检修控制系统的检修项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 一）、一）、EVAP控制系统功能控制系统功能 收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发气直接排出

3、大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 二）二）.EVAP控制系统的组成与工作原理控制系统的组成与工作原理 如图，油箱的燃油蒸气通过单向如图，油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制空控制的排放控制阀，排放控制阀沙锅内部的真空度由碳罐控制阀沙锅内部的真空度由碳罐控制电磁阀控

4、制，电磁阀受控制。电磁阀控制，电磁阀受控制。 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修6 工作原理工作原理 发动机工作时，发动机工作时，ECU根据发动机转速、温根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修7 在部分电控在部分电控

5、EVAP控制系统中，控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受而将受ECU控制的电磁阀直控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。间的吸气管中。 如图韩国现代轿车装用如图韩国现代轿车装用的电控的电控EVAP控制系统。控制系统。 细分有两类：项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修EVAP排放压力控制阀活性碳管诊断开关EVAP净化电磁阀项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 EVAP EVAP净化电磁阀的检测净化电磁阀的检测: : EVAP诊断开关位于活性炭罐和净化电磁阀之间的软管上，

6、在诊断开关处接上真空表，来判断净化电磁阀是否能正常工作。 若当净化电磁阀卡滞在开启状态，则从诊断开关处能持续读取到进气歧管真空；若当净化电磁阀卡滞在关闭状态，则真空压力表不断地显示大气压力。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修加强型EVAP系统既能监测净化量，又能监测EVAP系统蒸汽泄漏情况。与非加强型EVAP系统相比， 加强型EVAP系统增添了：燃油箱蒸汽压力传感器、通风电磁阀和旁通电磁阀（有的装备了)。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 蒸汽压力传感器用于检测燃油箱气体压力与外界大气压力之差，采用该传感器可监测到0.020mm直径的

7、孔洞造成的泄漏，正常情况下信号电压为2.4-2.8V。净化阀电磁阀（VSV）安装在活性炭罐和进气岐管之间， 来控制净化VSV的打开和关闭。 通风电磁阀安装在活性炭罐的新鲜空气进入通道中，当其关闭时可保证EVAP系统的密封性。旁通电磁阀安装在燃油箱和活性炭罐之间，在对EVAP系统的监测过程中起作用。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修活性炭罐内蒸汽储存。活性炭罐内蒸汽储存。当燃油箱内的蒸汽压力升高到足以开启罐阀总成内的压力阀，燃油蒸汽进入活性炭罐内。防燃油箱真空。防燃油箱真空。当燃油箱内出现真空时，新鲜的空气通过活性炭罐空气阀总成内的进气阀，再经活性炭罐、罐阀总成内的

8、真空单向阀和油箱单向阀进入燃油箱，防止油箱皱瘪。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修新鲜空气也可直接经燃油箱盖进入燃油箱燃油蒸汽净化控制。燃油蒸汽净化控制。在燃油蒸汽净化过程中，蒸汽经净化电磁阀VSV、节气门体上的净化口吸入到进气歧管。同时新鲜空气经活性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽进行混合，避免过浓。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修燃油加注过满保护。燃油加注过满保护。燃油加注过满会将燃料蒸发排放阀ORVR开启，活性炭罐充满燃油及蒸汽，过多的气体经空气阀总成内的排气阀逸到大气中。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维

9、修 ECU依据蒸汽压力传感器的信号判断该EVAP系统有没有泄漏，所有关于EVAP系统的故障码要经过两个发动机驱动循环才能置出。 随车诊断系统可采用几种不同的方法来监测加强型EVAP系统的工作状态，如通电真空测试、真空过大测试、活性炭罐负载测试、低真空测试、小泄漏测试和净化电磁阀泄漏测试。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修蒸汽压力传感器安装在燃油箱上，当燃油箱内的蒸汽压力高于或低于大气压力时，ECU得知燃油系统没有泄漏，一旦蒸汽压力与大气压力相当时，则说明有蒸汽泄漏。汽车行驶5-20分钟后，ECU开启净化阀VSV,之后再开启旁通阀VSV，关闭活性炭罐关闭阀CCV，这

10、将降低EVAP系统内的燃油蒸汽压力。 EVAPEVAP系统燃油蒸汽泄漏检测图解系统燃油蒸汽泄漏检测图解项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修17 3. EVAP控制系统的检修控制系统的检修 一般维护一般维护 检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000应更换活性碳罐底部的进气滤心。应更换活性碳罐底部的进气滤心。 真空控制阀的检查真空控制阀的检查 拆下真空控制阀，用手真空泵由真空管接头给拆下真空控制阀，用手真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约真空控制阀施加约5KPa，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真，从

11、活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。空度时，吹入空气则不通。 电磁阀的检查电磁阀的检查 拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应保持真空度，管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为3644。 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修18二、废气在循环控制系统（二、废气在循环控制系统（EGR）1.EGR控制系统功

12、能控制系统功能 2.开环控制开环控制EGR系统系统3.闭环控制闭环控制EGR系统系统4.EGR控制系统的检修控制系统的检修项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修1.EGR控制系统功能控制系统功能废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氮氧化物 (NOX)的排出量。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。为了避免影响电控燃油喷射的性能，一些比较新的发动机已不需要EGR系统来降低排放，而是利用进、排气门的重叠开启时刻，吸入一些废气到气缸内重新燃烧。种类：开环控制种类：开环

13、控制EGR系统和闭环控制系统和闭环控制EGR系统。系统。 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 2.开环控制开环控制EGR系统系统 主要由主要由EGR阀和阀和EGR电磁阀等组成电磁阀等组成 原理：原理： EGR阀安装在废气再循环通道中，用以阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。控制废气再循环量。EGR电磁阀按装在通电磁阀按装在通向向EGR真空通道中，真空通道中，ECU根据发动机冷却根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。控制电磁阀的通电或断电。ECU不给不给EGR电磁阀通电时，控制电

14、磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道接阀的真空通道接通，通，EGR阀开启，进行废气再循环；阀开启，进行废气再循环； ECU给给EGR电磁阀通电时，控制电磁阀通电时，控制EGR阀的真空阀的真空度通道被切断，度通道被切断，EGR阀关闭，停止废气在阀关闭，停止废气在循环。循环。 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修3.闭环控制闭环控制EGR系统系统 闭环控制闭环控制EGR系统，检测实际的系统，检测实际的EGR率或率或EGR阀开度作为反馈控制阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。与开环相比只是在信号，其控制精度更高。与开环相比只是在EGR阀上增设一个阀上增设一个EGR阀开阀

15、开度传感器，控制原理如图，度传感器，控制原理如图，EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度，使电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。率保持在最佳值。 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 用用EGR阀开度反馈控制的阀开度反馈控制

16、的EGR系统系统 用用EGR率反馈控制的率反馈控制的EGR系统系统 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 4.EGR控制系统的检修控制系统的检修 （1）一般检查）一般检查 拆下拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速是检查结果应与冷机时相同，若转速提高到常工作温度后，怠速是检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500 r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。 （

17、2）EGR电磁阀的检查电磁阀的检查 冷态测量电磁阀电阻因为冷态测量电磁阀电阻因为3339。如图电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从。如图电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。 （ 3）EGR阀的检查阀的检查 如图，用手动真空泵给如图，用手动真空泵给EGR阀膜阀膜片上方施加约片上方施加约15Kpa的真空度，的真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。阀应能完全关闭。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 图图EGR电磁阀的检查电

18、磁阀的检查 图图EGR阀的检查阀的检查1通大气滤网通大气滤网2进气管侧软管接头进气管侧软管接头 3EGR阀侧软管接头阀侧软管接头项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 1.TWC功能功能 2.TWC的构造的构造3.影响影响TWC转换效率的因素转换效率的因素4.氧传感器氧传感器5.TWC及氧传感器的检修及氧传感器的检修三、三元催化转换器（三、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统）与空燃比反馈控制系统项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 1.TWC功能功能利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。利用转换器中

19、的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 2.TWC的构造的构造如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 影响最大的是混合气的影响最大的是混合气的浓度和排气温度。浓度和排气温度。 如左图只有在理论空燃如左图只有在理论空燃比比14.7附近，三元催化转附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感气中的氧的浓度，氧传感器信号

20、输送给器信号输送给ECU，用来，用来对空燃比进行反馈控制。对空燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度此外，发动机的排气温度过高（过高（815以上），以上），TWC转换效率将明显下降。转换效率将明显下降。 3.影响影响TWC转换效率的因素转换效率的因素 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 4.氧传感器氧传感器1 1）氧传感器的安装位置：）氧传感器的安装位置：单床双床项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修2）功用与分类：）功用与分类：功用：氧传感器的最初的功用是在闭环控制用于喷油脉宽的修正，现今还用于检测催化转换器的转换效率。 类型：一种

21、是窄型氧传感器，即老式的氧传感器，简单地称为氧传感器即氧化锆氧传感器氧化锆氧传感器氧化氧化钛氧传感器钛氧传感器 ；另一种是宽型氧传感器，即新型的氧传感器，被称为空燃比（A/F）传感器。 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 （1）氧化锆氧传感器）氧化锆氧传感器 在在400以上的高温时，若氧化以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件

22、内外侧两极浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近之间产生的电压很低（接近0V），），反之，如排气中几乎没有氧，内外反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为侧的之间电压高（约为1V）。在理）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。如右图信号值有一个突变。如右图 （见视频见视频）项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修带加热功能的氧化锆氧传感器的电路原理带加热功能的氧化锆氧传感器的电路原理：项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修氧化锆氧传感器常见引脚数氧化锆氧传感器常见引脚数：

23、单引线：氧传感器只有一根信号线，以外壳做搭铁回路。该种氧传感器依靠排气管散发的热量才能正常工作，当发动机怠速工作达不到正常工作温度时，ECU会以一固定值代替氧传感器信号值。 两线式：一条为信号线，另一条则为搭铁线。 三线式：使用在加热型的氧传感器上，其中两条引线同上述，第三条线为来自继电气（或点火开关）的12V加热电源线。 四线式：信号线与加热线各自有搭铁回路，即有两条搭铁线。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修氧化锆氧传感器信号特征氧化锆氧传感器信号特征：废气中氧的含量氧传感器输出信号电压判断混合气状况低0.45V 浓高0.45V 稀项目项目13：排放控制系统的检

24、测与维修：排放控制系统的检测与维修 （2）氧化钛氧传感器）氧化钛氧传感器结构如右图，主要由二氧化钛元结构如右图，主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子件、导线、金属外壳和接线端子等组成。等组成。 当废气中的氧浓度高时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给压信号输送给ECU，用来确定实，用来确定实际的空燃比。际的空燃比。 1二氧化钛元件二氧化钛元件2金属外金属外壳壳3陶瓷

25、绝缘体陶瓷绝缘体 4接线端接线端子子5陶瓷元件陶瓷元件6导线导线7金金属保护套属保护套 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修氧化钛氧传感器的工作原理：氧化钛氧传感器的工作原理：项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修（3）空燃比传感器）空燃比传感器 0 .7 4 空燃比(A/F)传感器也探测排气中的氧浓度，相比而言，空燃比传感器能检测的空燃比的范围大（ ），且空燃比探测精度高，所以被称为宽型或宽比氧传感器氧传感器。0.74项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测

26、与维修 感应室两侧的电极，上面一侧的电极暴露在扩散通道的尾气中作为信号端，下面一侧电极暴露在参考空气中作参考电极，在氧浓差效应作用下，信号电压Uc与传统氧传感器一样，会随废气中氧的含量的变化而变化。ECU 通过改变泵送电流 Ip大小及方向来保持感应室的参考信号电压Uc输出为0.45V，从而得到Ip与值相对应的图表。空燃比传感器工作原理空燃比传感器工作原理 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修泵送电流与过量空气系数的关系项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修空燃比传感器控制电压特征空燃比传感器控制电压特征ECU 送出的控制电压Us 与常规的氧

27、传感器不同，当混合气浓时，空燃比传感器控制电压Us小，当混合气稀时，空燃比传感器控制电压Us 大。ECU送出的空然比传感器控制电压Us波形。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 丰田公司的空燃比传感器的信号电压趋势废气氧的含量电流方向信号电压空气燃油混合气氧含量少负方向3.3V浓理想空燃比 0=3.3V14.7：1氧含量多正方向 3.3V 稀项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 、空燃比氧传感器的工作温度接近650，比氧传感器的工作温度400高得多； 2、空燃比氧传感器的泵送电流与废气中氧的含量成正比，且泵送电流的方向也随空燃比而变化，当

28、空燃比小于14.7：1时，泵送电流方向为负向，当空燃比大于14.7：1时，泵送电流的方向为正向。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修氧传感器的常见故障：氧传感器的常见故障： 1.1.氧传感器中毒；氧传感器中毒；2.2.积炭；积炭；3.3.氧传感器陶瓷碎裂；氧传感器陶瓷碎裂；4.4.加热器电阻丝烧断；加热器电阻丝烧断；5.5.氧传感器线路问题。氧传感器线路问题。 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修氧传感器的检测方法：氧传感器的检测方法：氧传感器加热器电阻的检查: 拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱

29、之间的电阻，其阻值为4-40 。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 空燃比氧传感器产生的是电流信号，并且电流方向和大小是变化的。由于空燃比传感器内部有集成电路，就不能直接用万用表或示波器检测该传感器的信号。检测空燃比传感器的唯一办法是使用专用的诊断仪通过随车诊断系统进行检测。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修1.前氧传感器开始工作所需时间 OBDII系统通过记录氧传感器加热至开始活跃工作所经历的时间，来判断氧传感器活跃工作的快慢。如果氧传感器加热功能有问题，那么氧传感器活跃工作变慢甚至无法监测。这项监测只能在冷车起动时才能监测。项目项

30、目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修 3.氧传感器信号电压的测试 前氧传感器和后氧传感器都要检测信号电压，以判断传感器信号电压是否停置在某一值不变(混合气或浓或稀)、传感器信号电压是否超出范围、传感器是否短路、传感器是否搭铁。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修3）氧传感器控制电路）氧传感器控制电路右图为日本丰田右图为日本丰田LS400轿车氧传感轿车氧传感器控制电路。器控制电路。闭环控制，当实际空燃比比理闭环控制，当实际空燃比比理论空燃比小时，氧传感器向论空燃比小时，氧传感器向ECU输输入的高电压信号（入的高电压信号（0.750.9V）。）。此

31、时此时ECU减小喷油量，空燃比增大。减小喷油量，空燃比增大。当空燃比增大到理论空燃比时，氧当空燃比增大到理论空燃比时，氧传感器输出电压信号将突变下降至传感器输出电压信号将突变下降至0.1 V左右，左右，ECU立即控制增加喷立即控制增加喷油量，空燃比减小。如此反复，就油量，空燃比减小。如此反复，就能将空燃比精确地控制在理论空燃能将空燃比精确地控制在理论空燃比附近一个极小的范围内。比附近一个极小的范围内。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修两两种种氧氧传传感感器器的的区区别别 氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm,两者不能互换

32、。 项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修5.TWC及氧传感器的检修及氧传感器的检修（1）使用注意事项使用注意事项（2）热型氧传感器加热器的检查热型氧传感器加热器的检查 （3）氧传感器信号检查氧传感器信号检查项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修（1）使用注意事项）使用注意事项 禁用含铅汽油，防止催化剂失效；禁用含铅汽油，防止催化剂失效；三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；器中的催化剂截体损坏；装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车

33、每行驶装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修（2）热型氧传感器加热器的检查）热型氧传感器加热器的检查热型氧传感器加热器的检查热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻 。项目项目13：排放控制系统的检测与维修：排放控制系统的检测与维修（3）氧传感器信号检查）氧传感器信号检查 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到器工作温度达到400以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.750.90V），减速时应输出低电压信号（），减速时应输出低电压信号（0.100.4