外国与中国物流的比较与分析

1、中国某某某某学校学生毕业设计(论文)题 目： 外国与中国物流的比较与分析 姓 名 ： 00000 班级、学号 ： 0000班、000号 系 (部) ： 经济管理系 专 业 ： 电子商务 指导教师 ： 00000 开题时间： 2008-11-4 完成时间： 2009-11-12 2009 年 11 月 12 日目 录毕业设计任务书1毕业设计成绩评定表2答辩申请书3-6正文7-20答辩委员会表决意见21答辩过程记录表22课 题 外国与中国物流的分析与比较 一、 课题(论文)提纲1现代物流2外国物流发展的现状2.1美国物流发展概况2.2日本物流发展概况2.3英国物流发展概况2.4 德国物流概况3、中

2、国物流发展状况3.1第三方物流服务规模较小3.2物流基础设施能力不足3.3物流企业信息技术水平较低3.4物流管理体制，法规和技术标准不完善3.5物流管理人才匮乏4中外绿色物流的比较与分析4.1中外绿色物流的分析4.2中外绿色物流的比较5中国物流发展的趋势及特点5.1流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟5.2建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作5.3加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率5.4在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才5.5利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展二、内容摘要摘要：随着经济全球化和信息技术的迅速发

3、展，物流的发展水平已成为衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一。物流产业是以进行科学规划、管理与控制，使其低成本、高效益地完成预定为服务目标。而以物流业发展为基础形成的绿色物流是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。大力发展绿色物流，优化产业结构能使其效益得到最大的体现。绿色物流更成为了各国现阶段发展的主要目标和前进方向，我们要从与外国物流的比较、分析中了解我国物流业的现状以及与外国物流业的差距，扬长避短，去其糟粕取其精华。三、 参考文献1薛明德.物流系统规划与设计北京.企业管理出版社

4、.2003.12 2邓爱民，张国方.物流工程北京.机械工业出版社.，2002.73刘丽华.蔡舒：电子商务物流管理湖北.武汉大学出版社.2008.1 4牛鱼龙.现代物流使用词典北京.中国经济出版社.2004.15崔介何.企业物流北京：中国物资出版社，20016朱道立,龚国华.物流和供应链管理上海.复旦出版社.2005外国与中国物流的比较与分析000摘要：随着经济全球化和信息技术的迅速发展，物流的发展水平已成为衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一。物流产业是以进行科学规划、管理与控制，使其低成本、高效益地完成预定为服务目标。而以物流业发展为基础形成的绿色物流是促进经济良性循环，提高经济运行质

5、量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。大力发展绿色物流，优化产业结构能使其效益得到最大的体现。绿色物流更成为了各国现阶段发展的主要目标和前进方向，我们要从与外国物流的比较、分析中了解我国物流业的现状以及与外国物流业的差距，扬长避短，去其糟粕取其精华。关键字：现代物流，中外各国物流的现状，绿色物流。0.引言物流产业是贯穿生产领域和流通领域一切物料流以及有关的信息流，对企业以及国家的发展有着至关重要的作用。我们要做的就是从我国的基本国情出发，充分了解自身的优劣，借鉴外国的成功经验，从而做到“知己知彼”、“对症下药”。1现代物

6、流物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业，物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业。它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1+12的功效。物流产业是贯穿流通领域和生产领域的一切物料流以及有关的信息流，进行科学规划、管理与控制、使其低成本、高效益地完成预定的服务目标。日本工业标准给出的定义是：“物流是将实物从供应着向需求者的物理性移动，是创造时间性、场所性

7、价值的经济活动，一般包括输运、保管、装卸以及与其有关的情报等各种活动。”联合国物流委员会对物流作出的界定则是：“物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动和储存的计划、实现和控制管理过程。”时至今日，物流业已成为社会化大生产过程中的重要环节，成为决定经济运行速度、质量和效益的引导性力量，并且与人民群众的日常生活息息相关。 物流业有其高效的管理模式，必定会使我们走向高收益的道路！我们需要稳稳扎扎，铺好我们要走的每一寸“路”。目前我国物流企业的赢利能力和业绩及其占有的市场份额并不理想。几乎所有的物流企业陷入了不同程度的困境，处于亟待破“茧”而出的

8、 “尴尬”境地。 2外国物流发展的现状2.1美国物流发展概况美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。目前，美国物流产业规模为9000亿美元，几乎为高技术产业的二倍之多，占美国国内生产总值的10%以上；美国物流产业合同金额为342亿美元，并在今后3年以年平均23%的速度增长。近期美国有将近75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务，这一数字还将继续上升。2.2日本物流发展概况80年代以后，日本的生产经营发生了重大的

9、变革，消费需求差异化的发展，尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了问题，生产的多种化和少量化成为新时期的生产经营主流，其结果整个流通体系的物流管理发生了变化，即从集货物流向多频度、少量化、进货短时间化发展。在销售竞争不断加剧的状况中，物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视，这表现在80年代后期日本积极倡导高附加价值物流、JIT物流等方面。提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。在近20年内，日本物流业每增长2.6，经济总量就增加1。日本物流发展迅猛，其中零售业的伊藤便利、制造业的花王公司、第三方物流的菱食株式会是社突出代表。2.3英

10、国物流发展概况60年代末期，英国组建了物流管理中心。开始以工业企业高级顾客委员形式出现，协助企业制订物流人才的培训计划，组织各类物流专业性的会议。到了70年代，正式组建了全英国管理协会，协会旨在提高物流管理的专业化程度，并提供一个相互交流的中心场所。由此，英国一再灌输综合性的物流理念，发展综合物流体制，全面规划物资的流通业务，强调为用户提供综合性的服务。英国多功能综合物流中心的建立，对整个欧洲影响很大，也形成了英国综合性的物流体制。2.4 德国物流概况德国从80年代开始，在全国规划建设40个物流中心，现已建成20个并已投入使用。这些物流中心为什么能迅速发展壮大，其根本原因在于社会经济发展的客观

11、需要。德国的大部分物流中心同时也是配送中心，物流与配送实际上是密不可分的。例如，德国不来梅物流集团公司已经从传统的仓储企业，迅速发展成集汽车物流、集装箱物流、家用电器物流、现代化冷冻仓储物流和信息化物流咨询服务于一体的大型跨国物流集团。3、中国物流发展状况目前我国物流企业的赢利能力和业绩及其占有的市场份额并不理想。几乎所有的物流企业陷入了不同程度的困境，处于亟待破“茧”而出的 “尴尬”境地。其状况主要表现在以下几个方面： 3.1第三方物流服务规模较小.第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%

12、，我国仅为18%。我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。据调查，2001年全球500强中，物流企业有58家，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198.12亿美元营业额坐上500强的龙头宝座。我国已经加人WTO，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”、德国的“麦德龙”等全球500强中的大型物流企业，都已进入我国市场。如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市场竞争前景确实令人担忧。3.2物流基础设施能力不足。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，其基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供求矛盾依然突出;仓

13、库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展不快，我国水路集装箱化率仅为42%，而国际上一般为60%;高效专用车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。 3.3物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递。由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技

14、术等，都处于学习和起步阶段。 3.4物流管理体制，法规和技术标准不完善。目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。此外，物流的技术标准尚未建立起来。非标准化造成无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企业的效益。 3.5物流管理人才匮乏。据统计，全国获得“物流师”资格的不过数百人。北京、上海、深圳三地的调查显示，三地物流人才缺口总数达80万人。造成物流人才匮乏的原因是物流教育落后，在我国高等院校中，开设物流专业的只有9所，物流职业教育基本上是空白。4中外绿色物流的比较与分析4.1中外绿色

15、物流的分析在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能，绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。尤其是进入WTO后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。 美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。美国政府在物流高度发达的经济

16、社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的国家运输科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。 欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织欧洲货代组织（FFE）也很重视绿色物流的推进和发展，

17、对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时与环境保护结合起来）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。 日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。在这些年里日本相继出台了一系列有关绿色物流的政策，在2001年出台的新综合物流实施大纲中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、

18、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。 进入21世纪，物流行业必将把有效利用资源和维护地球环境放在发展的首位，建立全新的从生产到废弃全过程效率化的、信息流与物质流循环化的绿色物流系统。目前，世界上各国都在尽力把绿色物流的推广作为物流业发展的重点，积极开展绿色环保物流的专项技术研究（如在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案），促进新材料的广泛应用和开发，进行回收物流的理论和实践研讨，以及积极出台相应的绿色物流政策和法规，努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础。4.2中外绿色物流的比较我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色

19、物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在: （一）观念上的差距。一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流?仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此

20、在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来 （二）政策性的差距。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各

21、的规划，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。（三）技术上的差距。绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求

22、还有距离;物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。 由此可见，我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力。因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于

23、我国物流管理水平的提高，保护环境和可持续发展政策，对于我国经济的发展意义重大5中国物流发展的趋势及特点长期以来我们对物流业在经济工作中的重要性认识不足，这与我国计划经济的影响和物流业不发达有关。发达国家物流业发展经验和我国物流业发展的实践都表明：物流业的发展是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。优化企业结构、加强政府支持力度、提高信息技术水平、培养人才，从这些方面发展优化物流业。5.1流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。根据中国仓储协会的调查，目前生产企业中73%的企业拥有汽车

24、车队和仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业拥有铁路专用线;商业企业中，36%的企业拥有汽车车队和仓库，7%的企业拥有机械化装卸设备。这种粗放经营模式，造成了物流运作效率低、成本高、质量差。这种不适应我国经济发展的物流状况必须改革，需把政府推动和市场化运作结合起来，加快现代企业制度建立的步伐，按照不同业态和产业链来整合，推进收购、售卖、合并和重组，把物流企业做大做强。在进行物流企业改革和改组的同时，要建立企业联盟。因为企业联盟是一种协作性的竞争组织，它可以减少搜寻交易对象信息的费用，抑制交易双方的机会主义行为，降低资产专用性的风险，从而大大提高物流企业的经济效益。5.2建立统管物流业

25、的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。物流作业的各个环节顺利进行牵涉到政府的多个部门和国民经济的许多部门，必须有一个政府权威机构对各个部门进行宏观协调，物流业才能顺利发展。政府管理机构和全国物流管理协会要根据各自的职能分工，分别制定出全国统一的政策法规、计量标准、技术标准、管理标准、数据传输标准等，限期淘汰落后的行业标准。这是物流业发展的基础性工作，应抓紧进行。5.3加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而大大提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它既包括物流企业内部管理上的网络化，也包括对外联系上的网络化。物流企业信息化建设的投资额较大，各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际，提出切实可行的目标，认真做好规划，积极稳妥地推进。5.4在高等院校设