制动压力调节器ppt

1、1制动压力调节器制动压力调节器用于实现车轮制动器制动压力的 调节。制动压力器根据ECU的指令，调节各个车轮制 动器的制动力。轿车常用液压式制动压力调节器。S3制动压力调节器按控制制动压力的形式，分为循 环式、可变容积式二类。循环式制动压力调节器，靠 改变液压流体量的多少，控制制动液压力。变容积式 制动压力调节器，靠改变液压容腔的大小，控制制动液压力。一、循环式制动压力调节器1循环式制动压力调节器的结构主要由电磁阀、电动液压泵和储液器等组成。2.循环式制动压力调节器的工作原理在不改变主缸液压的情况下，调节轮缸中制动 液的量，改变制动轮缸的液压力，使车轮制动时不 抱死。从轮缸流出的制动液被泵回制动

2、主缸。#(1)常规制动(ABS不工作)滑移率小于20%，电磁线圈不通电，电磁阀柱塞位于最下 方，来自制动主缸的制动液经电磁阀进入制动轮缸，制动轮缸 的压力随制动主缸的压力变化而变化oF=1液压部件1/塞 柱圈泵线pinII电=6(2)保压制动电磁线圈通入小电流，电磁阀中的柱塞移至中间位置。所有 的通道都被关闭，制动轮缸内的液压力保持不变状态。液压部件电子控制器5(3)减压制动当滑移率大于20%时，电磁线圈通入大电流，电磁阀柱塞移 至上端，制动轮缸的管路与通向储液器的管路接通而减压。液压泵运转，将储液器的制动液泵回制动主缸，故称为循环式。矗Ji(4)升压制动电磁线圈断电，电磁阀中的柱塞回到常规制

3、动时的位置， 制动轮虹甬压力随剖动圭缸前压力变化而丞必03、电磁阀1）二位二通电磁阀9#=0:二位二通电磁阀结构及表示符号储液器泵 总112）三位三通电磁阀总泵分泵储液器三位三通电磁阀保压）84、回油泵与储液器减压过程中，从轮缸流出的制动液由储液器暂时储存，然 后经回油泵流回主缸。储液器，用来接纳ABS减压过程中，从制动分泵 回流的制动液，同时还对回流制动液的压力波动具有一定的衰减作用。Ns.:储液器内有一活塞和弹簧。减压时，回流的制动 液压缩活塞克月艮弹簧张分下移，届容积琦大，暂时右储制动液。电动回液泵由直流电动机和柱塞泵组成。柱塞泵由柱塞、进出液阀及弹簧组成。直流电动机驱动柱塞在泵筒内移动

4、，柱塞上行， 储液器与制动分泵内具有一定压力的制动液进入柱塞 泵筒；柱塞下行，压开进液阀及泵筒底部的出液阀, 将制动液泵回到制动总泵出液口。95、丰田凌志LS400 ABS系统采用循环式制动压力调 节方去。丰田凌志LS400 ABS系统的液压回路#p阀1njLABS执行器RF （右前）LR （左后）RR （右后）LF （左前）轮速传 感器储液室ABS泵）三位三通电磁阀P阀.ABS）泵13二、可变容积式制动压力调压器rAV20%, ABS工作, C腔通入高压控制液，推动滑动活塞上移使开关阀关闭;口 A腔与B腔隔离一切断制 动总泵到制动车轮分泵的制 动液通路。口 B腔容积增大一减压。保压可通过控制C 腔液压不变实现。23s趋近于20%: ABS工作-保压s趋近于20%: ABS工作-保压调压缸s趋近于20%: ABS工作-保压踏制动踏板：制动液由制动泵一A腔一开关阀一B腔一制动分泵。制动分 泵制动液压力，将随踏板力的增大而增大。24ECUt组合电磁阀4 f f +储能器U-XJ1S趋近于20%, ECU控制输入电磁阀略通电后既关闭，输出电磁阀通电关闭。滑如塞 产生位移使开关阀关闭，A腔与B腔隔断，B腔容积不变一保压。S20%, ECU控制输入电磁阀通电打开，输出电磁阀通电关闭。滑动活塞在控圜濟 压作用