电动车电池充不进电现象的检查和处理

1、电动车电池充不进电现象的检查和处理新闻来源：电动车商情网 发布时间：2005-7-5 14:30:18 浏览次数：48次 1、故障现象首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判

2、定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。2、故障的检查和处理先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池。蓄电池“

3、缺水” 解读补水注意事项新闻来源：电池网 发布时间：2005-7-5 9:45:55 浏览次数：37次 给蓄电池添加电解液或水时要注意以下几点： 电解液高过极板10至15毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上红线。电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液导电，一旦流到蓄电池正、负两极之间，就会形成回路自放电。遇此情况就应将电解液擦掉，或用开水冲洗擦净。 加电解液时若有东西不慎掉入，千万不能用金属物去捞，应用木棒夹出杂质；如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，而损坏蓄电池。 蓄电池在充放电过程中，电解液中的水会因为电解和蒸发而逐渐减少，导致电解液面下降。如果不

4、及时补充的话，有可能缩短蓄电池的使用寿命，应及时补充蒸馏水，切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。电动车两种电机的机械结构能及接线方法新闻来源：电动车商情网 发布时间：2005-7-4 14:23:32 浏览次数：74次 电机的机械结构有刷电机和无刷电机的通电原理不一样，其内部结构也不一样。对轮毂式电机而言，电机力矩的输出方式（是否经过齿轮减速机构减速）不一样，其机械结构也不一样。1、常见高速有刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由内置高速有刷电机心、减速齿轮组、超越离合器、轮毂端盖等部件组成。高速有刷有齿轮毂式电机属于内转子电机。2、常见低速有刷电机的内

5、部机械结构。这种轮毂式电机由炭刷、换相器、电机转子、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成。低速有刷无齿轮毂式电机属于外转子电机。3、常见高速无刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由内置高速无刷电机心、行星摩擦滚子、超载离合器、输出法兰、端盖、轮毂外壳等部件组成。高速无刷有齿轮毂电机属于内转子电机。4、常见低速无刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由电机转子、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成。低速无刷无齿轮毂式电机属于外转子电机。电机的接线方法由于换向方式不一样，有刷电机和无刷电机不但内部结构不一样，而且在接线方式上的区别也非常大。1、有刷电机的接线方法。有刷电机一般有正负两根引

6、线。一般红线是电机正极，黑线是电机负极。如果将正负极交换接线，只是会使电机反转，一般不会损坏电机。2、无刷电机相角的判断。无刷电机的相角是无刷电机的相位代数角的简称，指无刷电机各线圈在一个通电周期里面线圈内部电流方向改变的角度。电动车用无刷电机常见的相位代数角有120与60两种。观察霍耳元件安装空间位置判断无刷电机的相角， 120和60两种相角电机的霍耳元件安装空间位置不一样。测量霍耳真值信号判断无刷电机的相角需要先说明一下的是什么叫无刷电机的磁拉力角。无刷电机的磁钢数量一般是12片、16片或18片,其对应的定子槽数是36槽、48槽或54槽。电机在静止状态时，转子磁钢的磁力线有沿磁阻最小方向行

7、走的特性，因此转子磁钢所停顿的位置恰好为定子槽凸极的位置。磁钢不会停在定子槽心的位置，这样转子与定子的相对位置只有36种、48种或54种这有限的几个位置。因此无刷电机的最小磁拉力角就是360/36、360/48或360/54。无刷电机的霍耳元件有5根引线，分别是霍耳元件的公共电源正极、公共电源负极、A相霍耳输出、B相霍耳输出和C相霍耳输出。我们可以利用无刷控制器（60或120）的5根霍耳引线，将无刷电机霍耳元件引线的正负电源接好，将其余A、B、C三个相位传感器的引线，任意接在控制器霍耳信号引线的引线上。接通控制器电源，由控制器给霍耳元件供电，就可以检测到无刷电机的相角了。方法如下：用万用表的+

8、20V直流电压挡，并将黑表笔接地线，红表笔分别测量三个引线的电压情况，记录下3根引线的高低电压。轻微转动电机，让电机转过一个最小磁拉力角度，再次测量并记录下3根引线的高低电压，如此测量记录6次。我们用1表示高电位，用0表示低电位，那么如果是60无刷电机，连续转动6个最小磁拉力角度，则测量出的霍耳真值信号应该是：100、110、111、011、001、000。调整三个霍耳元件引线的引脚顺序，让真值的信号严格按照上面的真值顺序变化，这样对于60无刷电机的A、B、C三个相位就判断出来了。如果是120无刷电机，连续转动6个最小磁拉力角度，测量出的霍耳真值信号应该是按照100、110、010、011、0

9、01、101的规律变化，这样霍耳元件引线的通电相序就判断出来了。3、无刷电机的接线方法。无刷电机的线圈引线有3根，霍耳引线有5根，这8根引线必须和控制器相应引线一一对应，否则电机不能正常转动。一般讲来，60和120相角的无刷电机，需要由与之相对应的60和120相角的无刷电机控制器来驱动，两种相角的控制器不能直接互换。60相角的无刷电机与60相角控制器相连的8根线的正确接线有两种，一种正转，一种反转。因为对于120相角的无刷电机，通过调整线圈引线的相序和霍耳引线的相序，电机与控制器相连的8根线的正确接线可以有6种，其中3种接法电机正转，另外3种接法电机反转。如果无刷电机反转，表明无刷控制器与无刷

10、电机的相角是匹配的，我们可以这样来调整电机的转向：将无刷电机与无刷控制器的霍耳引线的A、C交换接线；同时将无刷电机与无刷控制器的主相线A、B交换接线。电动汽车用电机的技术发展概况新闻来源：电动车信息网 发布时间：2005-6-30 10:47:29 浏览次数：103次 蒸汽机启动了18世纪第一次产业革命以后，19世纪末到20世纪上半叶电机又引发了第二次产业革命，使人类进入了电气化时代。20世纪下半叶的信息技术引发了第三次产业革命，使生产和消费从工业化向自动化、智能化时代转变；推动了新一代高性能电机驱动系统与伺服系统的研究与发展。21世纪伊始，世界汽车工业又站在了革命的门槛上。虽然，汽车工业是推

11、动社会现代化进程的重要动力；然而，汽车工业的发展也带来了环境污染愈烈和能源消耗过多两大问题。而对于我国日益扩大的汽车市场，这种危机就更明显。据了解，2000年我国进口汽油7000万吨，预计2010年后将超过1亿吨，相当于科威特一年的总产量。目前世界上空气污染最严重的10个城市中有7个在中国，而国家环保中心预测，2010年汽车尾气排放量将占空气污染源的64%。虽然，加剧使用传统内燃机技术发展汽车工业，将会给我国的能源安全和环境保护造成巨大的影响。为此，国家科技部启动了十五863电动汽车重大专项。高密度、高效率、宽调速的车辆牵引电机及其控制系统既是电动汽车的心脏又是电动汽车研制的关键技术之一，已被

12、列为863电动汽车重大专项的共性关键技术课题。20世纪80年代前，几乎所有的车辆牵引电机均为直流电机，这是因为直流牵引电机具有起步加速牵引力大，控制系统较简单等优点。直流电机的缺点是有机械换向器，当在高速大负载下运行时，换向器表面会产生火花，所以电机的运转不能太高。由于直流电机的换向器需保养，又不适合高速运转，除小型车外，目前一般已不采用。近十年来，主要发展交流异步电机和无刷永磁电机系统。与原有的直流牵引电机系统相比，具有明显优势，其突出优点是体积小，质量轻（其比质量为0.5-1.0kg/Kw）、效率高、基本免维护、调速范围广。其研究开发现状和发展趋势如下。1.异步电机驱动系统异步电机其特点是

13、结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠，低转矩脉动，低噪声，不需要位置传感器，转速极限高。异步电机矢量控制调速技术比较成熟，使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动汽车的驱动系统，目前仍然是电动汽车驱动系统的主流产品（尤其在美国），但已被其它新型无刷永磁牵引电机驱动系统逐步取代。最大缺点是驱动电路复杂，成本高；相对永磁电机而言，异步电机效率和功率密度偏低。2.无刷永磁同步电机驱动系统无刷永磁同步电机可采用圆柱形径向磁场结构或盘式轴向磁场结构，由于具有较高的功率密度和效率以及宽广的调速范围，发展前景十分广阔，在电动车辆牵引电机中是强有力的竞争者，已在国内外多种电动车辆中获得应用。

14、内置式永磁同步电机也称为混合式永磁磁阻电机。该电机在永磁转矩的基础上迭加了磁阻转矩，磁阻转矩的存在有助于提高电机的过载能力和功率密度，而且易于弱磁调速，扩大恒功率范围运行。内置式永磁同步电机驱动系统的设计理论正在不断完善和继续深入，该机结构灵活，设计自由度大，有望得到高性能，适合用作电动汽车高效、高密度、宽调速牵引驱动。这些引起了各大汽车公司同行们的关注，特别是获得了日本汽车公司同行的青睐。当前，美国汽车公司同行在新车型设计中主要采用内置式永磁同步电机。 表面凸出式永磁同步电机也称为永磁转矩电机，相对内置式永磁同步电机而言，其弱磁调速范围小，功率密度低。该结构电机动态响应快，并可望得到低转矩脉

15、动，适合用作汽车的电子伺服驱动，如汽车电子动力方向盘的伺服电机。 无位置传感器永磁同步电机驱动系统也是当前永磁同步电机驱动系统研究的一个热点，将成为永磁同步电机驱动系统的发展趋势之一，具有潜在的竞争优势。永磁同步电机驱动系统低速时常采用矢量控制，高速时用弱磁控制。3.新一代牵引电机驱动系统从20世纪80年代开关磁阻电机驱动系统问世后，打破了传统的电机设计理论和正弦波电压源供电方式；并随着磁阻电机，永磁电机、电力电子技术和计算机技术的发展，交流电机驱动系统设计进入一个新的黄金时代；新的电机拓朴结构与控制方式层出不究，推出了新一代机电一体化电机驱动系统迅猛发展。高密度、高效率、轻量化、低成本、宽调

16、速牵引电机驱动系统已成为各国研究和开发的主要热点之一。SRD开关磁阻电机驱动系统的主要特点是电机结构紧凑牢固，适合于高速运行，并且驱动电路简单成本低、性能可靠，在宽广的转速范围内效率都比较高，而且可以方便地实现四象限控制。这些特点使SRD开关磁阻电机驱动系统很适合电动车辆的各种工况下运行，是电动车辆中极具有潜力的机种。SRD的最大特点是转矩脉动大，噪声大；此外，相对永磁电机而言，功率密度和效率偏低；另一个缺点是要使用位置传感器，增加了结构复杂性，降低了可靠性。因此无传感器的SRD也是未来的发展趋势之一。永磁式开关磁阻电机也称为双凸极永磁电机，永磁式开关磁阻电机可采用圆柱形径向磁场结构、盘式轴向

17、磁场结构和环形横向磁场结构。该电机在磁阻转矩的基础上迭加了永磁转矩，永磁转矩的存在有助于提高电机的功率密度和减小转矩脉动，以利于它在电动车辆驱动系统中应用。转子磁极分割型混合励磁结构同步电机这一概念一提出就引起国际电工界和各大汽车公司研发中心的极大关注。转子磁极分割型混合励磁结构同步电机具有磁场控制能力，类似直流电机的低速助磁控制和高速弱磁控制，符合电动车辆牵引电机低速大力矩和恒功率宽调速的需求。目前该电机的研究处于探索阶段，电机的机理和设计理论有待于进一步深入研究与完善，作为假选的电动车辆牵引电机具有较强的潜在的竞争优势。 此外，正在研发的热点课题还有：具有磁场控制能力的永磁同步电机驱动系统

18、； 车轮电机驱动系统；动力传动一体化部件（电机、减速齿轮、传动轴）；双馈电异步电机驱动系统和双馈电永磁同步电机驱动系统。4.下一代汽车电子伺服系统及其车用伺服电机1993年美国能源部、商务部、贸易部、国防部、环保局、宇航局、国家科学基金会七个政府部门下美国三个最大的汽车制造公司，克莱斯勒、福特和通用，建立了新一代车辆伙伴关系（PNGV，Partnership for a New Generation of Vehicles），目标是开发新一代机动车技术，以增强美国汽车工业的实力。1998年至2002年期间，美国国家自然科学基金（NSF）资助美国国家电力电子中心（由美国Virginia和美国Wi

19、sconsin等四所大学组建）研发车辆电子动力驱动系统、电子伺服控制系统和各种车辆专用IC模块，提高汽车电子电气部件的可靠性，降低其成本和抢占车辆电气自动化技术的制高点，增强在国际市场的竞争力。线控的汽车电子伺服系统（X-by-wire）在未来将是十分重要的技术，该技术可将各种独立的系统（如转向、制动、悬挂等）集成到一起由计算机调控，使汽车的操纵性、安全性以及汽车的总体结构大大改善，设计的灵活度也大大增加。目前，电子动力方向盘和线控刹车已经在一些欧洲车型上被采用，在这个系统中已经削减了相当多的机械部件，如液压泵等。汽车电子伺服技术是具有革命性的技术，随着这个技术的使用，许多传统的机械部件将会在

20、未来的汽车上消失，而越来越多的车用伺服电机将出现在未来的汽车上。全球最大的汽车零部件企业一美国德尔福汽车系统公司预计，在未来的3-5年内全世界的汽车将逐步采用电子伺服驱动系统，如电子动力方向盘和线控刹车伺服驱动系统。目前，美国德尔福汽车系统公司正在全球范围内寻找年产300万台以上的电子动力方向盘的交流伺服电机合作伙伴。电动自行车的设计依据和重要技术参数释疑 新闻来源：电动车商情网 发布时间：2005-6-23 8:50:56 浏览次数：178次 一、电动自行车通用技术条件GB177611999，国家标准规定：整车主要技术性能：电动自行车最高车速应不大于20KM/h；电动车的整车质量（重量）应不

21、大于40kg；电动车一次充电后的续行里程应不小于25KM；电动车的电动机额定连续输出功率应不大于240W；电动车蓄电池应有良好的密封性。在正常安装位置条件下，充放电时不应有渗漏现象；蓄电池标准电压应不大于48V。试验条件：骑行者质量（重量）：75Kg，不足75kg者应加配重至75kg；试验路面：平坦的沥青或混凝土路面。二、电动自行车用密封铅酸电池的主要技术要求电动自行车用密封铅酸蓄电池的技术要求，是依据电动自行车通用技术条件指定的。1.电动自行车电池的容量目前电动自行车的电机为36V180W。电池容量规定为10Ah（安时），2HR（时率）。即用5A放电可达2小时。含义是：电动自行车5A放电，可

22、使用2小时，行车速度20km，可行驶40km，当电池容量下降到70%时，即放电时间为1.4小时，行驶里程尚有28KM。符合电池充一次电行驶里程大于25km的要求。当行车时工作电流大于5A时，行驶不到40KM；少于5A时，可超过40KM。2.根据对蓄电池容量和寿命的技术条件可描述为：电动自行车，在标准条件下，平均工作电流不应大于5A。新电池时，可行驶40KM，蓄电池寿命终止时尚可行驶28KM。电动自行车行驶里程从40KM降到28KM的时间应在一年以上。三、电动自行车的市场现状电动自行车属高新技术产品，主要指的是稀土高导磁率的无刷电机和能用2小时率大电流工作的密封蓄电池。目前良好的电动自行车，平均

23、工作电流在4-4.5A，最佳的可达3.8-4A。不但行驶里程在50KM左右，电池的使用寿命都在一年以上。如果电动自行车的平均工作电流在6-7A，不但行驶里程只有30几公里，电池寿命也难保一年。四、正确使用电动自行车电池目前电动自行车使用的密封铅酸蓄电池（6-DZM-10），已成定型产品。这是唯一商品化的品种。其他如锂离子电池、镍氢电池、铅布电池，在技术上都没有达到商品化的水平，仅仅处在试制试用阶段，其工艺上的难关，是不易攻克的。五、电动自行车重要技术参数释疑“续行里程”标称：电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电

24、池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。一般配用36伏12安时优质电池的各名牌电动车的续行里程大约都标称为40-50公里，而有个别厂家的标称会上升至60-70公里，这有虚假宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称60-70公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与

25、其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。电机最大输出功率和最大输出扭矩：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达

26、到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。电机在540W输入功率时效率仍可高达75%。可以输出5400.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为4300.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。消费者在购车时若需对车

27、辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是负重爬坡。电机额定输出功率和输出功率范围：电机额定功率是一个电机进行型式试验时的重要参数，它表示当电机工作在这个功率点时，该电机可以连续地可靠地运行，表明了电机设计的热平衡点。一般电动车电机的额定功率点可以是150W，180W或200W以上，额定点越高表示电机的热性能越好，成本也越高。由于电动车是不可能工作在空载状态下的，一个正常的骑车人重量一般会达到30公斤以上，再考虑正常风阻等因素，电动车的最小工作点（输出功率）大约为80W，最大输出功率则取决于电机的设计方案。目前市售较好的电动车的最大输出功率一般可以达到200W以上，个别较差的电机不足200W，输

28、出功率范围越大，骑行性能则越好。电动车效率和效率区间：电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车往往表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电

29、动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作点（400W）的效率应达到75%以上。市场上有些性能较差的电机可能其最大效率点的效率也可达到80%以上，但效率区间却十分狭窄，一般为80W-180W，体重稍重的人骑这种电动车会十分费电，电池也

30、很容易损坏。用户可以用变换负载的方法来鉴别效率区间是否狭窄，当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降的电动车就属此例。蓄电池容量和寿命：容量和寿命是衡量蓄电池的主要指标，容量一般用安时来表示，表明是蓄电池储备能量的能力。例如一个标称为12安时的新的电动车专用蓄电池组按最近制定的行业标准，则必须达到以6安培放电，放至终止电压31.5V的时间应不低于2小时的水平。将这种电池用于电动车，载重75公斤，在平坦路面骑行，工作电流约为4安培，放电时间应大于3个小时，时速为20公里，那么它的理论续行里程将达到50公里，若考虑途中刹车、起动等费电的因素，采用这种电池的电动车标称续行里程40-50里

31、程是合适的。影响蓄电池寿命的因素：影响蓄电池寿命的因素可分成三个方面。首先是蓄电池本身的性能和质量，其次是电动车中与之配合的因素，第三是使用者的使用情况。我们将重点对第二个因素展开讨论。影响蓄电池使用寿命的最主要因素有两个，一个是电机的效率状态，其次是充电器的设计。如果电机效率范围较窄，一方面耗电水平增加。另外，经常工作在低效率区，电机内部容易发热，当温度过高时，磁性材料就会出现不可逆的退磁，久而久之，效率进一步下降，从而进入恶性循环，即使更换了电池也会无济于事，另外导致电机降低效率的因素还有：电刷的过度磨损、平面换向器的磨损，减速系统的磨损，等等。因此，应到期更换磨损零件，这样有助于用好电动

32、车打破“思维定势”谈电动自行车的设计新闻来源：电动车商情网 发布时间：2005-6-14 16:44:33 浏览次数：227次 2003年的电动自行车的市场非常火爆，在市场上的电动自行车的主要分为简易型和轻摩型二种，这两种车在外观上和功能上的区分比较明显，简易型有较好的骑行性能，比较符合国家的标准（在速度等问题上可能有些厂家的产品不合标准），比较易被成熟的消费者所接受，但也应承认轻摩型的电动自行车现在在市场上的销量不错，这种电动自行车是不符合国家标准的，现在已在所多的城市所禁止使用。但在选择时易被消费者所接受，面对标准与市场的不同选择，我认为我们应分析这两种类型的电动自行车的特点以便推出更好的

33、产品。轻摩型电动自行车的特点：车轮比较小。优点：车轮小有利于电动自行车的鞍座距地高度更低，上下车方便，有利于平时上下车与紧急制动停车；同时采用小的车轮可以使前后的轮距较大，从而有较大的空间进行脚踏板的位置的设计。 缺点：车轮较小不利于骑行，现在轻摩型电动自行车的车座距地高度低于现的简易型的车座距地高度，导致人在骑行时的骑行运动空间较小，所以骑行的性能不好，另外现在的轻摩型电动自行车的前齿盘由于位置的限制导致设计齿数使传动比变小，造成骑行速度慢。鞍座较大较长。优点：宽大的鞍座使人在电动驱动骑行时坐上很舒适。缺点：在骑行时的舒适性比较差，同时也不符合国家标准。宽大脚踏板的使用。优点：在电动驱动骑行

34、时可以方便的放脚，舒适性很好；较低的脚踏板可以方便上下车，方便从前面上下车。缺点：不利于骑行时用力，脚踏板过宽造成中轴过长，从而导到两脚踏间距过大不利于骑行；因为有宽大的脚踏板所以中轴的位置偏后，造成骑行时是向正下或更后方用力，不利于骑行时用力；因为前齿盘的位置被包于脚踏板中或与其有较大的位置关系，所以齿盘被做的很小，不利于骑行。外观装饰件多优点：整车造型多样，并且很多零件被包在里面，外观美观。缺点：成本高导致价格较高，并且由于正视面积大增加了骑行时的风阻，减少了骑行的里程附加的功能件多，装有大灯、转向灯、速度表、后视镜等附属装置。优点：比较适合消费者的心理，可以较容易的了解车的性能，转向灯与

35、后视镜的安装与正确使用，可增加骑行时的安全性。缺点：较多的附属装置导致电动自行车的故障率增多，较多的附属装置造成电能的损失，减少了使用时的续行里程。轻摩型电动自行车的主要特点是具有较好的电动骑行功能，电动骑行时舒适，人力骑行时性能比较差，具有较多的附属功能，漂亮外观，轻摩型电动自行车的主要设计与踏板式摩托车类似，在市场的选择中较易被喜欢摩托的用户所接受，同时也被乘车不便，行驶里程又不远的消费者所喜爱。简易型电动自行车的特点车轮较大。优点：由于车轮较大所以，在骑行的功能上较好。缺点：为了保证较好的骑行的功能，所以车座到地的距离较高，所以上下车较难；同时造成整车的重心较高。塑件少。优点：设计简单，

36、外观简洁，整车重量轻，风阻小。缺点：外观变化少，车体外露，显得比较单薄。车座狭小。优点：适于骑行时使用，价格低。缺点：在电动驱动时的乘坐的舒适性不是很好。无踏板或踏板较小。优点：使电动自行车的中轴曲柄的位置设计比较合理，中轴的设计位置在车座的前面，有利于骑行；中轴比较短，适合于骑行。缺点：踏板偏小或无，电动骑行时需将脚踩在脚踏上，舒适性不佳。附属装置少。优点：由于部件少，所以故障率低。缺点：表达出的相关信息少。简易型电动自行车的主要特点是骑行性能好，具有电动骑行的功能，续行能力较好，附属功能少，故障率低，价格低。简易自行车主要设计与自行车相似，由于骑行性能好，续行能力较好，简易型电动自行车易被

37、骑行距离较远或骑行距离不确定的人所选择，由于故障率低也易被较成熟的消费者所使用，另外就是由于价格较低所以易被一般消费人群选用。仔细分析现在的电动自行车我们可以发现现在这两种车型的电动自行车的设计分别脱胎于摩托车的设计与自行车的设计，这两种交通工具的特点是：自行车是一种纯依靠人力驱动的一种交通工具，由于人力是唯一的驱动方式，在自行车的发展过程中其结构由于传动的改进而进化，很多种的技术都与之结合产生新的产品。摩 托车的归早的发燕尾服也是这样开始的。摩托车是一种具用机械动力的交通工具，具有几百年的历史，其虽也是在自行车上发展起来的，但是由于已成为不用人力驱动的成熟机械产品，所以现在的结构与其雏形时（

38、需有人力驱时）大不相同，现在为了一种单独的车种。如果是在自行车的技术上发展自行车，那么现在的电动车在走摩托车刚刚开始时的历程，它必然会受到人力驱动装置的干扰而变得不容易设计；如果是从摩托车的技术上发展自行车那么我们会发现，给摩托车设计加装人力驱动系统是很难的，就会产生像现在的轻摩型的电动自行车一样的产品，骑行能力很差。如果说摩托车放弃了人力驱动变成了成熟的产品，那么把电动车设这种要求具有两种驱动的特点的交通工具是没有办法去实现成熟了，首先没有人力驱动是违反国家规定的，其次在使用时就会非常不方便，因为充电是不能与加油一样的方便。所以现在的电动车的设计的成熟的选择也必将是在选择接受现在自行车这种不舒适的成熟设计，还是等待取消人力驱动后的摩托车的成熟。其实消费者在购买车时不会支考虑它是用什么技术设计出来的，而更在乎它的功能和外观，现在的人们在买车时更多