新建石家庄至武汉铁路客运专线(河南段)某标段大桥下部施工方案

1、XX 特大桥 DK568+325DK579段000实施性施工组织方案p1、编制依据新建XX至XX铁路客运专线（XX段）SWZQ-2标段设计文件、图纸、总价承包文 件及招标文件等。国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。国家及XX省相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。我单位为完成本工区工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源；我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁 路的施工工艺及科研成果。中铁十九局集团有限公司经华夏认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全 管理体系、环境管理体系。2、

2、编制范围新建铁路xx至xx客运专线（xx段）SWZQ-2标段一工区 DK568+32厂DK579+000 范围内的桥梁下构工程。3、工程概况3.1主要技术标准主要技术标准见表3-3-1 o表3-1-1主要技术标准序号项目正线技术标准1线路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值350km/h，初期运营速度 300km/h4最小曲线半径7000m5正线线间距5m6最大坡度20%。7到发线有效长度650m8牵引种类电力9机车类型电动车组10列车运行方式自动控制11行车指挥方式综合调度集中3.2工程简述由我工区承建的 XX特大桥自DK568+32A DK579+000段，全长10.675km，该段北

3、起鹤壁市王庄村，南至卫辉市军屯村南 1 公里处。途中穿越小双、水屯两个自然村落， 线路途经区域，大部分为农田，地势平坦，高差较小。DK568+325DK579+000段特大桥主要有采桩基、承台、墩柱、铺架简支箱梁的结构形式。3.3 主要工程数量该段自 643 号墩至 973 号墩共 331 个墩，桩基约 3800 根，桩基砼约 11 万方，承 台砼约8万方，实体墩砼约 3万方，砼共约22万方。单根桩长为 3146m,桩径为 1.0，1.25两种，以 1.0直径的桩为主。3.4 自然地理特征 该区段属于黄河冲积平原，由于黄河泛滥改道，多沙丘和土质岗地，地形微起伏。地质条件相对单一，沿线表覆第四系

4、地层，按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积 层、冲积层、残积层、冰磧层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩、砾岩等。沿线 XX 省境内属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季 变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽，日照多足；冬季寒 冷干燥。降水量多集中在 6 8 月份，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候 分区为温暖地区。3.5 工程条件3.5.1 交通运输条件 公路铁路交通发达，但由于本区段位于京广铁路和京珠高速之间，进入施工现场的道路通过两条干线时被限高仅3.6m，大型设备运输及大型材料车辆受限。3.5.2 沿线建筑材料分布情况砂本标段线

5、路所经地区砂源缺乏，工程用砂需从邯郸远运解决，采用火车从邢台砂 场、辉县市洪州乡瑞鑫砂场运输，然后用汽车转运至工地。石料 线路所经区鹤壁、新乡有石场分布，工程用石料可由鹤壁东展石料有限公司、鹤 壁淇县振华采石场、鹤壁淇县庙口乡三王庄采石场、辉县常村镇百间寺二场石料场、 新乡凤泉分将池七场石料场购入。石灰根据需要，地方可扩大生产满足铁路建设需要。砖 沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，可以满足本线建设需要。3.5.3 沿线水、电、燃料等可用资源情况施工用水 本段线路所经地区河网较密集，资料显示全线主要河流地表水及地下水的水质对 混凝土无侵蚀性，本区段施工用水主要采取打井取水。施工用电沿线电力资源较短

6、缺， 仅沿线经过的四个村庄有高压电力线可利用， 分布不均衡， 根据工程实际情况， 本区段施工用电以利用地方电源为主， 并与自发电相结合的方式。施工用燃料 工程沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.6 管理目标3.6.1 质量目标 坚持“百年大计，质量第一”的方针，建设世界一流客运专线，经得起运营的考 验和历史的检验。全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验 收标准，主体工程质量零缺陷，确保路基、桥梁工程结构使用寿命不低于 100 年。单 位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求。消灭工程质量大事

7、故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发 生。3.6.2 安全目标 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上 事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏 制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故” 。3.6.3 工期目标开工日期： 2008 年 12 月 1 日；竣工日期： 2010 年 1 月 31 日；总工期 14 个月。3.6.4 环保、水保目标 努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受 破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护， 少扰动、多防护，少污染、

8、多防治” ，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及 有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时” 。3.6.5 职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于 1.5 %。不出现因 劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。3.6.6 文明施工目标 现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，遵纪守法，文明用语，文明施 工，文明撤离，达到铁道部、 xx 省及工程所在地安全文明工地要求。4、施工总体方案4.1 总体施工方案总体施工方案的制定原则为： “以重、难点工程为主要控制点，先架梁的区段先施工墩柱，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度

9、计 划。关键线路工序优先，科学均衡地按期完成任务”。主要工程项目的施工方案见表4-1-1 0表4-1-1主要工程项目的施工方案桥梁工程桥梁基础本工区桥桩基础均采用桩基承台基础，钻孔桩钻机主要采用旋 挖钻机。混凝土采用集中拌合站搅拌，混凝土运输车水平运输， 导管法灌注水下混凝土的方法。承台采用机械放坡开挖，现场立支大块模板浇筑混凝土。墩台身实体墩采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入 模或通过汽车吊送砼入模。墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装 作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后采用塑料薄膜包 裹养生。4.2施工组织机构及施工队伍分布421施工组织机构及管理职责组建“中铁十九局集团

10、有限公司石武客专 xx段一工区”,下设设综合管理办公室、安全质量监察科、施工技术科、计划科、财务科、设备物资科，共6个职能部门；施工技术科下设一个试验站，一个测量精测班。工区项目部承担本区段工程的组织、指挥和管理任务。各职能部门配备具有类似 工程丰富经验、专业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本项目。施工组织机构见附图 4-1，管理职责见表4-2-1 o施工队伍配置及施工任务划分组织在桥梁方面具有丰富施工经验，并接受过培训的作业人员组成专业化施工队 伍担负本工程施工，确保优质、高效完成任务。工程任务划分见表4-2-2桥梁工程施工分段划分表施工组织机构图附图4-1施工组织机构图424 工区

11、工程任务划分表4-2-2桥梁工程施工分段划分表施工工区里程范围工作内容第一分段DK574+655.9DK577+191.2卫辉卫共特大桥 DK574+655.9- DK577+191.2段桩基、承台、墩身等第二分段DK577+191.2DK579+000卫辉卫共特大桥 DK577+191.2DK579+000段桩基、承台、墩身等第三分段DK568+325- DK574+655.9卫辉卫共特大桥 DK568+325- DK574+655.9段桩基、承台、墩身等4.3各分项工程施工安排本工区桥梁全长10.675km，分段独立组织施工。桥梁按照：基础一承台一墩台身 的顺序施工。4.4大临工程的分布及

12、总体设计拌合站根据我工区承担的工程施工任务及工程特点，全线搅拌站共设一处，位于 DK574+731.1处，毗邻乡级公路，并与施工便道相连接， 交能便利。搅拌站计划于2008 年11月25日前完成建设，于 2008年11月30日前达到使用标准。施工便道施工便道在线路前进方向右侧全线贯通，宽4.5m,桥梁范围红线内征地宽度不足，需要临时用地，红线外需征地 4m宽，需征地面积约 42700吊。便道将原地表整平压实 后，填筑60cm砾石土，砾石土在本区段起点段可取，面层采用15cm泥结碎石路面。根据施工安排，优先施工 DK574+675- DK575+400段便道，随后重点向 DK579+000处推

13、进。计划 DK574+67A DK575+400段便道于 2008年11月20日前完成，DK575+40L DK579+000段便道于 2008年12月30日前完成，DK568+325- DK574+675段便道于2009 年2月28日前完成。电力设施电力沿线经便道一侧架空设置，全线计划共设三处变压器，一处设在搅拌站内，设置一台 500KVA变压器和一台 315KVA变压器，其余二座为 315KVA,分别设在 DK576+700 DK571+700两个钢筋场内，分别从相邻高压线路 T接，变压器两侧各延伸 一公里线路，距离较远处采用 40KW发电机供电。钢筋加工场钢筋加工场共设三处，一处设在搅拌

14、站内，一处设在DK576+700附近，一处设在DK571+700附近，面积均约 5亩。布置形式和搅拌站内钢筋加工场类同。4.5施工测量及试验工程检测、试验方案为确保新建线路达到设计目标值，必须加强试验和检测工作，组建工区试验站，制定试验检测方案，确保工程结构安全，确保工程使用合格的材料满足使用要求，正 确指导工程施工。4.5.1.1 机构设置 工区项目部下设现场试验站，负责本工区的试验检测工作。 组建的试验站具备混凝土砂浆配比设计及拌合物性能力学性能和耐久性能检测、 钢材及焊件检验等测试能力，其它试验由二工区试验室或局指挥部中心试验室委托试 验。4.5.1.2 人员保障 中心试验室计划配置测试

15、人员 4 人。其中：主任 1 人，试验员 4 人。试验人员配 置和主要工作详见表 4-6-1 。4.5.1.3 仪器设备配置保障 本标段混凝土工程量大，质量要求高，为满足耐久性混凝土及特殊混凝土检测和 试验的要求，仪器配置尽量满足全、新、先进等要求。配制齐备的混凝土拌合物性能、 混凝土力学性能检测设备。4.5.1.4 检测资源保障基础设施建设 落实试验室用房、办公设施、通信设备和交通工具等，保证设施、环境满足试验 工作的要求。检测标准和规范 本标段采用国家和铁道部现行试验检测规程及铁路质量验收暂行标准。4.5.2 施工监测 监测依据客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定 、精密工程测量规范 、国

16、家一、 二等水准测量规范 。 仪器设备 沉降观测采用电子水准仪和与之配套的条码铟钢水准尺或用同精度的徕卡数字水 准仪及条码铟钢水准尺。 监测内容 在墩台施工、梁体架设前、后对桥墩基础、墩身的沉降进行观测。 沉降观测点的布置 根据结构受力和工程地质情况，对全段的沉降观测布点进行设计，根据沉降观测 要求确定相应的沉降观测标志，在施工时按要求将观测点埋设在设计位置。墩台沉降 观测点可在墩顶、 墩身或承台上布置， 每个墩台的测点总数不应少于 4 个，见图 4-6-1图4-6-1沉降观测点布置图 高程控制沉降监测使用的水准基准点利用线路控制测量中布设的精密高程控制网中的控制 点。间距为200m在进行沉降

17、测量前要对相邻的高程控制点进行检测，检测方法和精 度按照二等水准的要求进行，高差和已知高差比较应w4、Lmm（L为线路长度，km）。 观测方法与周期a承台施工后，在桥墩未浇筑之前，测定承台上的沉降观测点的高程，以此作为 承台沉降观测点的初测高程，初测高程由施工单位、监理、监控组独立完成。在桥墩 浇筑前、后各进行一次沉降观测。b在桥墩浇筑后梁体安装前，测定桥墩墩顶的沉降观测点的高程，并以此作为墩 顶初测高程。此后每周对桥墩墩顶的沉降观测点进行一次沉降观测，测至箱梁安装的 前一天。箱梁安装后轨道精调之前两周内，每2天进行一次观测，以后每周观测一次。以后根据桥墩沉降情况调整沉降观测间隔时间。c观测点

18、应与起始高程控制点连成水准路线，按照二等水准要求施测，路线闭合差W 4 . Lmm（L 为路线长度km）。施工阶段沉降监测的重点应放在架梁前和轨道板安装前对桥墩墩顶面标高的量 测，以便准确的控制支座安装标高和轨道标高。施工控制测量方法及措施4.5.3 .1桥梁控制网的建立针对本工区桥梁全部为桥梁工程，根据桥的实际情况建立独立的平面、高程控制 网。4.5.3 . 2桥梁控制网测量平面控制测量采用 GPS定位技术进行控制测量。高程控制测量采用精密水准仪配 合因瓦水准尺进行二等水准测量。平面控制点布设在桥轴线两侧，相邻点间相互通视，便于进行施工检核测量。4.5.3 . 3桥梁结构施工放样根据设计图纸

19、桥位布置图、线路要素表，计算桥梁结构特征点坐标，用全站仪采 用坐标法或极坐标法来放样桥墩台中心位置。对桥梁墩台定位放样。桥位桩的测量误 差必须符合铁路测量技术规则以及铁路桥涵施工技术规范的有关规定。4.6 本工区工程特点、重难点分析及其对策4.6.1 工程特点4.6.1.1 技术新、标准高 高速铁路技术新、标准高，需要以全新的思路、理念、方法、措施组织项目施工， 以实现主体工程质量“零缺陷” ，并需满足高速列车开行高安全性和高舒适性的要求。 “桥隧混凝土结构使用寿命不低于 100 年，无砟轨道使用寿命不低于 60 年”，对高性 能耐久性混凝土的材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求

20、。4.6.1.2 工程任务重、工期紧张 本项目工程量大，工程艰巨，工程征地拆迁工作还没有完成，工期紧张。4.6.1.3 环境保护任务重、责任大本线环保要求高， 工程施工过程中务必自始至终做好污水排放及边坡还绿等工作， 努力把工程施工对周围环境的影响降至最小。4.6.2 工程重难点分析及其对策措施4.6.2.1 本工区工程重难点 一是工期紧，是架梁先架区段，现场受道路情况制约，无可利用道路，必须先修便道才能施工；二是在 DK571+030- DK571+430段跨越昌河，该河为季节性河流，根据现场调查，每年的七至八月份为汛期，但无常流水，上游水库泄洪时水流量较大，一 般二至三年泄洪一次，今年已经

21、泄洪，平时无水，为确保施工进度不受影响，该段要 重点考虑施工安排时间。4.6.2.2 采取的对策措施 以重、难点工程为主要控制点，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网 络计划技术科学安排进度计划，科学均衡地按期完成任务。4.8 施工方案、施工方法4.8.1 主要工程内容本段施工正线全长 10.675km，桥梁基础为钻孔桩基础， 桩基的直径为1.0m、1.25m 二种。承台为双层承台。桥墩结构形式：流线型圆端实体墩。4.8.2 施工组织及施工顺序4.8.2.1 施工组织安排根据本标段工程的总体施工组织安排、征地拆迁及现场地理情况，确定先开工路 段，重点按架梁时间安排下构施工顺序，并确保跨昌

22、河段下构施工不受汛期影响，以 确保架梁施工按计划进行。表4-8-1一分段施工队伍安排及工程任务划分表队伍名称施工任务划分机具配备桩基一工班838#917#桩基（DK574+655.A DK577+191.2）旋挖钻机4台、吊车1台墩、承台一工班838#917#墩、台（DK574+655.9- DK577+191.2）墩身模板3套,承台模板2套，吊车2台表4-8-2二分段施工队伍安排及工程任务划分表队伍名称施工任务划分施工机具配备桩基二工班918#973#桩基（DK577+191.2DK579+000旋挖钻机4台、吊车1台墩、承台二工班918#973#桩基（DK577+191.2DK579+00

23、0墩身模板3套,承台模板2套，吊车2台墩、承台三工班918#973#桩基（DK577+191.2DK579+000墩身模板3套,承台模板2套，吊车2台表4-8-3三分段施工队伍安排及工程任务划分表队伍名称施工任务划分施工机具配备桩基一、二工班643#837#桩基（DK568+325- DK574+655.9旋挖钻机8台、吊车2台墩、承台一、二、三工班643#837#桩基（DK568+325- DK574+655.9墩身模板9套,承台模板6套，吊车6台施工方法及施工工艺4.8.3.1 钻孔桩施工方法和工艺桩基将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其压实，按照测量确定的位置埋设钢 护筒，护筒埋设深度根

24、据覆盖层的情况具体确定。根据本工区地质情况使用旋挖钻作 为成孔方法。钢筋笼集中分节制作，现场吊装接长。混凝土由拌合站集中生产、混凝 土运输车运输、导管法水下灌注。4.8.3.1.1 施工工艺钻孔桩基础施工工艺见图4-8-1 o4.8.3.1.2 施工方法(1) 施工准备施工前应进行场地平整，清除杂物，修建排水沟、集水井引排并防止场地积水。采用 机械将施工场地整平压实，统一安排施工用水、泥浆池位置，动力供应。根据设计图 纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主 管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。(2) 埋设护筒人工埋设钢护筒。护筒内径比桩

25、径大20cm,在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m，护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。为避免护筒底悬空，造成塌孔、漏水、漏浆，护筒底坐在天然的结实的土层上(或夯实的粘土层上)，护筒四周回填粘土并夯实,护筒平面位置的偏差不超 5cm。场地平整测量放样|J钢护筒加工埋设钢护筒1r钻机就位泥浆制备钻进排渣、投泥浆、测指标中间检查测孔深、泥浆指标、钻进速度终 孔测孔深、孔径、倾斜度清孔_测泥浆性能指标测孔深、孔径测 孔L监理工程师签字认可钢筋笼及检测管制作安放钢筋笼监理工程师签字认可水密性试验_安放导管二次清孔_检查泥浆指标及沉渣厚度灌注混凝土_制作混凝土试件养护、凿桩头、检验图4-8-1桩基施工工

26、艺流程图(3) 护壁泥浆选用膨润土、CMC PHP纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能, 泥浆性能指标如下：泥浆比重：一般地层 1.121.16，坚硬大漂石、卵石夹粗砂1.41.6。粘度：一般地层 2428Pa.s，松散易坍地层 1928s。含砂率：新制泥浆不大于 4%。胶体率：不小于 95%。PH值：大于6.5。采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保泥浆和成孔质量，并加快成桩速度。泥浆池隔墩开挖，供相邻两墩桩基施工使用，经计算需挖设断面为：5X 10X 2m。(4) 旋挖钻成孔 钻孔施工主要采用旋挖钻钻孔方式、湿法成孔施工。结合本工程钻孔桩的地质情 况、数量多、工期紧等综合因素，钻头采

27、用旋挖斗钻头成孔。1) 测定桩位钻孔前各项准备工作完成经检查满足要求后按施工图设计坐标放出桩位，要求准 确无误，采用其它方法复核无误。2) 钻机就位在桩位复核正确、护筒埋设符合要求后，钻机才能就位。人工埋设护桶难度较大 时，利用旋挖钻机和人工相互配合埋设护筒，钻机就位应于护筒埋设前。钻机就位时， 定位要准确、水平、垂直、稳固；钻机导杆中心线，回转盘中心线，护筒中心线将钻 头中心线应在同一直线上。3) 钻斗着地、旋转、开孔。以钻头自重并加液压作为钻进动力。4) 埋设护筒旋挖钻成孔灌注桩在埋设护筒时，一般由人工、机械配合完成，主要利用钻头的 挤压方法作调整，精度较高。5) 护壁泥浆采用无循环泥浆。

28、旋挖成孔不用套管，在护壁泥浆的保护下钻进，因钻机结构决定，钻头钻进时， 要多次上下提钻往复操作，如果对护壁泥浆管理不善，就可能发生坍孔事故。因此护 壁泥浆的管理是旋挖钻成孔的关键。在钻进的过程中，根据地层不同情况，挖平衡钻 进原理指导泥浆的管理工作，尽量利用地层黏土自然造浆。6) 钻进成孔 利用配备的电子控制系统显示并调整钻杆的垂直度，同时在钻杆的二个侧面均设有垂直度仪，在钻进的过程中派专人观察调整，从而保证成孔质量。当旋挖斗钻头顺 时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后， 钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。 钻进过

29、程中应根据地层决定钻进速度，开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承 担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m 可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关， 采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150Mpa压力下，进尺速度为 20cm/min ； 200Mpa压力下，进尺速度为 30cm/min ； 260Mpa压力下，进尺 速度为 50cm/min 。提钻时，需及时向孔内补浆，以保证泥浆的高度。当钻至设计深度 时，可采用磨盘式钻斗或其它工具一次或多次捞渣清孔，以使孔底沉渣满足规范和设 计要求为止。泥浆采用膨润土、火碱以及纤维素混合而制，在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好 后，

30、泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌 握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备应注 意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在1.051.2之间，粘度控制在1720s，砂率控制在4%M内。常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚 丙稀酰胺或纤维素等配置；二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以 保证液面始终在护筒面以上为标准，否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于 20cm。在灌注水下混凝土前， 用高压风（高压水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。钻孔前先用水准仪确定

31、护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算 孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。7）验孔 采用验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉碴厚度，达到要求监理工程师签 证后方可进入下道工序。8）钻孔异常处理 坍孔处理 钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制 在 1.15 1.4 之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻 头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每

32、次提钻速度控制在0.3 0.5m/s 。坍孔严重时，应回填重新钻孔。 缩孔处理 钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待 填料沉实后再钻孔纠偏。 埋钻和卡钻处理 埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合龙不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因 此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损 等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥

33、浆，保持孔内压力，稳定孔壁 防止坍塌，为事故处理奠定基础。9) 钢筋笼制作、安装 钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用圆形C30 水泥砂浆垫块，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置 6个。使用16T汽车吊吊装，接长安装钢筋笼， 并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中出现浮笼现象。10) 安装导管 试拼、检验、安放导管。利用导管二次清孔，检查孔底沉碴厚度。1 1 )灌注水下混凝土灌注水下混凝土前，用射风枪冲射孔底35min，将孔底沉淀物翻动上浮，射风的压

34、力比孔底压力大 0.05Mpa，最大限度地减小沉渣厚度。计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并把导管下口埋入混凝土中不小于1m足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。灌注连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个灌注过程中，及时提升导管，控制导管埋深，导管在混凝土埋深控制在26m之间。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇筑面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。12) 泥浆清理及质量检测 为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，使用罐车运往指定的废弃泥浆堆放 场地，并做妥善处理。所有钻孔

35、桩桩身混凝土质量均进行桩基无破损检测。按设计要 求在钢筋笼安装时预埋超声波检测管，成桩后进行超声波检测。对质量有问题的桩， 钻芯取样进行鉴定检验。4.8.3.2 承台施工方法与工艺4.8.3.2.1 施工工艺承台施工工艺见图 3-2-4 。4.8.3.2.2 施工方法(1) 承台开挖1) 由我工区负责施工墩台全部在干区，因此承台开挖采用明挖基坑，并根据基坑 土质状况适当放坡，在其上安装模板，浇筑承台砼。2) 截水沟施工 为防止承台施工场地内积水及地表水渗入，人工修建临时截水沟，截水沟上宽1.2m，下宽0.4m，高0.4m，边坡1:1，纵向坡度0.1 %。将承台施工场地内积水及地 表水引至便道排

36、水沟，统一排放，必要时设立集水坑，水泵排水。3) 集水坑设置基坑开挖完成后，基坑内设置 2处集水坑。集水坑采用圆形结构，直径1.0m，深图4-8-2承台施工工艺（2）承台底的处理承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，可按天然地基上修筑基 础的施工方法进行施工。当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌注承台砼。如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌注水下砼封底后，再 抽干水灌注承台砼。（3）模板及钢筋承台模板采用大块组合钢模，48*3钢管加固，内楞竖向按0.8m布设，外楞横向按0.8m

37、布设。在模板外侧用钢管设三角支撑加固，使模板安装稳定、牢固。模板安 装前，在模板上均匀涂刷一层脱模剂，模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方 便。自检合格后，报监理检查通过并签证后，进行砼浇筑。一般先拼成若干大块，再 由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。钢筋运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋 平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋于钢筋加工场地集中制作、现场人工绑扎。钢筋成型安装要求1）桩顶锚固筋与承台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。2) 基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求。3) 钢筋骨架上按60x 60cm梅

38、花形绑扎垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保 护层厚度，垫块材料采用高强度塑料垫块。(5) 砼的浇筑1) 砼的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求。如泵送 对坍落度的要求。为改善砼的性能，根据具体情况掺加合适的砼外加剂。如减水剂、 缓凝剂、防冻剂等。2) 砼的拌合采用拌合站集中拌合，砼罐车运输到浇筑位置。采用流槽浇筑。3) 砼浇筑时要分层， 分层厚度要根据振捣器的功率确定， 要满足技术规范的要求。(6) 砼养生和拆模： 砼浇筑后要适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止砼开裂。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。(7) 基坑回填 混凝土拆模，报请监理工程师检查

39、验收合格后，按照设计要求材料回填基坑，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度1020cm用3TA55冲击夯夯实。4.8.3.3 墩台身施工方法与工艺4.8.3.3.1 施工工艺4.8.3.3.1.1 施工方法 本工区桥墩采用特制钢模板拼装，一次整体浇筑成形，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆 塑料膜养生。施工工艺见图 3-2-5 。模板模板采用大块整体钢模，由专业厂家生产制造，选用6mm厚钢板作为面板，框架采用/ 75角钢，加劲肋采用120型槽钢。模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求， 具有足够的强度、刚度、稳定性，且拆装方便接缝

40、严密不漏浆。模板及支架安装 模板采用吊车配合人工安装，确保轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在 浇筑混凝土时受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架的立面、 平面安装牢固， 并能抵挡振动时偶然撞击。 支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定， 支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。钢筋施工墩身钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装，安装前应通过 50脚手架搭设安装平台，钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。1) 钢筋的基本要求 运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋 平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要

41、求。钢筋于钢筋加工场地集中制作、现场人工绑扎。墩身钢筋在支立模板前绑扎完毕、墩帽钢筋待墩身模板支立 及加固好后再行绑扎。图4-8-3 实体墩施工工艺框图2）钢筋成型安装要求a桩顶锚固筋与承台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。b基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求。c钢筋骨架上按60x 60cm梅花形绑扎垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保 护层厚度，垫块材料采用高强度塑料垫块。混凝土浇筑1）混凝土的运输混凝土采用自动计量，拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送，漏斗配合减 速串筒入模。2）混凝土浇筑及振捣浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋

42、 上的污垢清理干净。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度，砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼 自由倾落高度超过 2m时，必须用滑槽或串筒灌注，防止砼离析。混凝土需分层浇筑， 分层厚度不超过30cm,用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝 时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或 按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支 座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，专人检查， 如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。砼的振捣是保证质量的关

43、键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员， 责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以 砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为宜。3) 墩身砼的养护 夏季用塑料薄膜围包墩台洒水养护，冬季采用覆盖保温方式养护。养护时间按施工规范要求操作。4) 支承垫石和锚栓孔 支承垫石与墩台混凝土一次浇筑，采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要 求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空 洞，检查位置、深度，进行二次处理。预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必 须

44、采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。4.8.4 施工技术措施4.8.4.1 明挖承台基础施工技术措施(1) 施工前应对施工方案、 技术措施和保证工程质量、 施工安全等认真进行研究和 深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工任务。(2) 根据实际情况合理选择配备施工所需机械设备，确定其参数，提前做好准备。(3) 基坑边缘有动载时，基坑边缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道 或其他加固措施。(4) 基底应避免超挖， 松动部分应清除。 使用机械开挖时， 不得破坏基底土的结构， 可在设计高程以上保留一定厚度由

45、人工开挖。4.8.4.2 钻孔桩施工技术措施4.8.4.2.1 保证成孔工艺的技术措施孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认 可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平、天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直 线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢 转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。4.8.4.2.2 保证钢筋笼制安质量措施钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员 挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。钢筋制作时应进行除锈调直处理，调直

46、后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的 1%，并不得有局部弯曲。 主筋间距必须准确， 保证对接顺利。主筋接头应互相错开， 保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的50%。安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得强行下插。4.8.4.2.3 保证灌注混凝土质量的技术措施拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在1822cm左右，能保证和易性，不易离析。在灌注过程中，应随时用测锤测定混凝土灌注高度，以控制灌注质量。测 量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过 3 处以上，并取最深值。桩基强度未达到设计强度的50%的桩顶混凝土不得扰动，为此混凝土灌注前须掌握当天的天气情况。

47、4.8.4.3 承台与墩身施工技术措施(1) 采取薄层浇筑，合理分层 (30cm 左右) ，全断面连续浇筑，一次成型，控制混 凝土的浇筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混 凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。(2) 承台施工时采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。(3) 模板有足够的刚度， 面板统一采用优质冷轧钢板， 选择具有相应施工资质及丰 富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。(4) 在墩身施工时， 要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、 混凝土的配 合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质

48、量满足要求。(5) 全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个 单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗，确保混凝土颜色一致。(6) 混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，溜槽入模或泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模 板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。(7) 尽量避免在墩身上安设预埋件， 如确实需要， 要征得监理工程师同意并尽可能 采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。4.8.4.4 墩台工后沉降、变形控制技术措施对桥梁墩台基础工后沉降量及相邻墩台沉降差要求标准很高，须在设计

49、和施工中 严格进行沉降控制。沉降控制是一个系统工程，需要从勘察设计开始直至线路施工完 成的整个阶段多方位采用措施。沉降差调整是一个长时间的精细工作，需要对墩台基 础的沉降及时监测，以便随时掌握其沉降值，然后认真落实沉降控制的每个工作环节 和沉降差调整的每个步骤，确保达到工后沉降的标准，保证高速铁路线路质量。4.8.4.4.1 地基条件判定和核实(1) 明挖基坑地质条件判定与核实 工程地质相似比较法：根据施工图纸中所附地质条件说明，对所开挖基坑的地层 断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，判定其条件 是否满足设计要求；承载力判定法：当基坑开挖距基底 3050cm时，根据

50、基底土层岩性选定动力触探 类型，判别承载力是否满足设计要求；对每个基坑承载力至少检查9 个点，根据基底岩性检测方法分别采用 N63.5 动力触探或标准贯入试验。(2) 钻孔桩地质条件判定与核实补充钻孔勘探法：每个桥墩考虑 3 孔。施工过程中的施工记录与勘测钻孔资料进 行对比。4.8.4.4.2 明挖基础沉降的技术保证措施及方法机械开挖基坑离设计高程应保留30cm,由人工清除，经检查地质情况符合设计要求后及时进行基础施工。基础浇筑前不得泡水。当发生泡水情况时，应复查地基承载力，并根据情况对地 基表层进行处理，使地基承载力满足设计要求。施工中采取可靠的降排水措施，保证混凝土浇筑在无水条件下施工，并

51、保证混凝 土在终凝前不得浸水。建立桥梁基础沉降观测系统，在承台上埋设观测点，定期对其观测记录。4.8.4.4.3. 桩基础沉降的技术保证措施及方法(1) 严格规范钻孔桩施工工艺，尤其是对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉砟 厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。具体控制措施如下：a 严格成孔后、一、二次清孔后和灌注前孔深及孔底沉渣厚度的检测，尽量缩短 终孔到灌注的时间；b 配备必须的、足够的检测仪器，完善检测手段；c 严格控制泥浆比重、含砂率、稠度等性能指标，以控制泥皮厚度，保证成孔质 量；d 选用相同的施工机械设备和方法，保证施工工艺的稳定性，以确保相邻墩台的 工后沉降差。(

52、2) 制定严密的试桩方案， 通过对桩基础单桩静载试验和群桩持荷沉降试验研究， 获取桩基的极限承载力和荷载传递规律，了解桩基沉降随荷载与时间的变化规律；通 过不同地质、桩径、桩长、不同钻孔桩施工设备下的钻孔桩工艺试验，以指导并规范 全桥钻孔桩施工工艺以及桥梁各部分工程沉降差调整。(3) 加强施工沉降观测，为分阶段对沉降差进行调整提供准确依据。在承台施工 完成后，测定承台上沉降观测点的高度，并以此作为承台沉降观测点的初测高程。4.8.4.4.4. 墩台工后沉降的技术保证措施及方法(1) 桥梁墩台基础变位限值的要求墩台基础的沉降量按恒载计算。对于外部静定结构，其墩台总沉降量与墩台施工 完成时的沉降量

53、之差不得超过下列容许值：墩台的均匀沉降量不得超过设计值，相邻 墩台沉降量之差不应超过设计值。(2) 测试数据的取得所有桥梁的墩台顶部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核 测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每 2 周测量一次；第四、五、六个月， 每月测量一次。(3) 观测数据分析 在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果，和实际的测量结果

54、进 行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。(4) 消除沉降差对线路影响的方法 在墩身浇筑前、后，盖梁浇筑前、后，架梁前、后，轨道板安装前后等各阶段分别再进行沉降观测。 根据观测结果， 分阶段对后续施工的盖梁顶面标高进行适当调整； 梁部架设完成后，采用调整支座标高的形式对沉降差进行调整。保证梁顶及轨顶标高 能满足设计要求。4.8.4.5 混凝土质量控制技术措施4.8.4.5.1 混凝土搅拌(1) 搅拌混凝土前， 严格测定粗细骨料的含水率， 准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每工班抽测2 次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工

55、配合比。(2) 采用强制搅拌机搅拌混凝土，电子计量系统计量原材料。搅拌时，先向搅拌机 投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于2min ，但也不得超过 3min。(3) 炎热季节搅拌混凝土时， 采取在骨料堆场搭设遮阳棚、 采用低温水搅拌混凝土 等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度不大于 30r (截面尺寸很大的大体积混凝土入模温度不大于25C )。4.8.4.5.2. 混凝土运输(1) 混凝土运输选用能确保浇筑工作连续进行、 运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能 力相匹配的运输设备。不采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。(2) 运输混凝土过程中， 保持运输混凝土的道路平坦畅通， 保证混凝土在运输过程 中保持均匀性，运到浇筑