装载机液压系统常见故障维修

1、装载机液压系统常见故障维修装载机液压系统常见故障维修 培训讲师：高无限 工作液压系统故障维修工作液压系统故障维修 现象：工作压力不足 原因： 安全阀调压偏低 安全阀之滑阀卡死 压力弹簧损坏 泵失效 系统管路压损过大 排除方法： 调整安全阀压力 拆开清洗重新组装 更换新品 检修或更换泵 更换管路或在许用压力范 围内调准压力阀压力。 工作流量不足工作流量不足 原因 工作超负荷，安全阀开启 安全阀故障 供油量不足 阀内换向泄露大 a油温过高 b油液选择不当 排除方法 限制负荷在额定值 检修安全阀 检修油泵 a采取降低油温措施 b更换油液 现象：动臂下降过量现象：动臂下降过量 原因：原因： 多路阀阀体

2、与阀杆磨损间 隙增大 动臂油缸内漏 排除方法：排除方法： 更换阀杆 更换密封阀或油缸 现象：转斗掉斗现象：转斗掉斗 原因原因： 过载阀、补油阀被污物卡 住 转斗油缸内漏 排除方法排除方法： 拆洗、重新组装 更换密封阀或油缸 动臂提升或转斗速度慢动臂提升或转斗速度慢 原因： 系统压力过低 吸油管及滤清器堵 塞 齿轮泵内严重漏油 管路或油缸内漏 排除方法： 检查系统压力并调 整至16Mpa 清洗换油 更换齿轮泵 检查系统密封性 现象： 装载机正常提升时， 提升速度正常，当 超负荷提升或强制 挖掘时，动力机负 荷增大，如动力机 冒黑烟，切进牵引 力下降，超负荷提 升时提升速度没有 太明显下降 原因及

3、排除方法 卸荷阀无法开启。应卸下 阀芯，清洗阀体阀芯，阀 体阀芯要研配，保证阀芯 在阀体内移动要自如 现象：外渗漏 原因：各紧固件松动 排除方法：拧紧相应紧固 件 装载机空载或超载提升速度明显慢 原因及排除方法 卸荷阀始终处于开启状态 阀芯卡住，应卸下阀芯，清洗阀体阀芯，阀体阀芯要研 配，保证阀芯在阀体内移动要自如 导阀不密封，应研配，以保证密封 导阀弹簧损坏或永久变形量过大，应更坏弹簧 导阀抱母，调压螺栓松动，应重新调压，调后用抱母将 调压螺栓抱紧 装载机空载或超载提升速度明显慢 空载提升速度正常，当载重量逐渐增加时，其提升速度也 逐渐下降 原因及排除方法： 卸荷压力下降 导阀弹簧永久性变形

4、量太大，弹簧力下降。应更换弹簧 导阀密封面磨损大，弹簧力下降，应重新调压 导阀抱母和调压螺栓松动，应重新调压，调后用抱母将调 压螺栓抱紧（优先卸荷阀中溢流阀和卸荷阀的导阀，其调 压螺母每转一圈，其压力为5.5Mpa） （1）工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵 塞滤网，停车时污物又分散。 （2）变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各 档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各 档需要，导致不能正常行走。 （3）变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管 被吸扁、堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正 常。 造成这种故障的原因，是变速箱里的档倒档连接盘扭 断或连接螺栓断裂等

5、，导致动力不能传递，故而档和倒 档都不能行走；而档直接和太阳轮内花键连接，动力可 直接输出，所以档可以行驶。 动臂提升正常，说明工作液压系统压力正常，主要原因在 转斗油缸供油油路： 双作用安全阀中的过载阀压力调整不当或卡死，应检查 压力是否正常，必要时拆检双作用安全阀，调整压力至规 定值。 应当注意：有些装载机的双作用安全阀在转斗油缸内，这 时如果出现转斗无力的现象，应拆检转斗油缸。 转斗油缸内泄，按前述方法检查。 动臂操作滑阀的操纵机构调整不当，使动臂滑阀未能完全处于中 位，应检查操纵机构是否调整在中。 动臂油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒损坏，造成油缸内泄严重， 应更换密封件或更换动臂油缸。

6、分配阀动臂滑阀阀杆磨损过度，密封不严，应更换分配阀。 分配阀上的安全阀损坏，引起内泄。 判断是分配阀还是油缸的原因引起动臂自动下降的方法为：将动 臂举至最高位置，将动臂阀杆致于中位，听动臂油缸处有无响声，如 果有“嘭、嘭”的响声，则为分配阀有故障，如果没有响声，则可能 是油缸的问题，应拆检油缸。 装载机铲装作业时，铲斗遇到阻力自动上翻的原因，是转斗 油缸前腔双作用安全阀压力过低或阀芯卡死在开启位置，应拆检 双作用安全阀，并将压力调整至规定值。 提升动臂时，出现先瞬时下降后再上升现象，即动臂“点头” 的故障原因是动臂换向滑阀内的单向阀磨损密封不良或卡死，应 清洗或更换分配阀。 吸油管或滤油器阻塞

7、，使系统进油不畅，应更换吸油胶管或清 洗滤清器或更换滤芯。 吸油管路密封不严，使系统进入空气，应检修吸油管路。 工作泵扫镗，将侧板磨坏，应更换工作泵。 液压油粘度过高，应更换适宜品牌的液压油。 泵轴与驱动轴不同心，应检查驱动轴轴承是否烧坏，必要时更 换。 工作液压系统中多路换向阀（分配阀）的安全阀调整不当或阀芯 卡死，系统油压过高，导致工作泵壳体炸裂或软管爆裂。因此， 应当注意：不能随意调整工作液压系统的压力。 除上述原因外，导致高压软管爆裂的原因还可能是高压软管老 化，应予更换。 工作液压系统与变速箱液压系统无任何管路连接。因此，正常情况下，液 压油不应窜入变速箱。液压油窜入变速箱的途径为工

8、作泵或转向泵与变速箱 （或变矩器）的结合面。工作泵或转向泵前端盖中的骨架油封损坏，导致压 力油经前泵盖外漏，沿泵轴与变速箱壳体轴承座孔或轴孔窜入变速箱内。出 现变速箱油位升高的情况，应首先检查工作泵或转向泵前端盖是否漏油，必 要时更换骨架油封。 转向滑阀卡死，应拆检转向阀； 转向阀滑阀固定螺母过度拧紧，拆开底盖，将螺母退回1/4圈，但不能过松， 否则会造成装载机转向“摆斗”现象。 分配阀换向滑阀操纵过重有两种情况： 动臂换向滑阀和转斗换向滑阀都重，这种现象多为液压油路有杂质或液压 油变质所致。应检查更换液压油； 动臂滑阀工作正常，转斗滑阀操纵沉重。由于转斗滑阀靠回位弹簧自动回 位，因此，如果回

9、位弹簧调整不当则会造成操纵沉重。应检查滑阀的回位弹 簧，必要时进行调整。 如果单个滑阀的阀杆卡住。也会造成某滑阀操纵沉重的现象，应拆检阀 杆；新分配阀操纵沉重则可能是因为阀杆与阀体配合过紧所致，应检查配合 间隙。 方向机齿条螺母与转向臂之间间隙过大，应调整间隙； 方向机随动杆总成端部间隙过大，应检查间隙过大的原因并调整。 液压油箱往外喷油的主要原因是油液中含有大量气泡，使油液的可压缩性 增加。由于油液流回油箱时，从高压突然降为低压，混入油液中的空气在油 箱内急剧膨胀，油箱内的压力高于大气压力，使油液混同空气一起从油箱通 气孔排出，形成喷油现象。出现喷油现象时，应重点检查油液油箱至工作泵 或转向

10、泵管路的密封性，以及油泵本身是否漏气。 应当注意，在回油油路中，通常装有滤油器，如果滤油器脱落，也可能 出现喷油现象，这种喷油现象中喷出的油，泡沫不多，这是与工作液压系统 中混入空气的区别。 转向泵磨损严重，转向液压油流量不足，应更换转向泵； 恒流阀压力过低，调整恒流阀压力至规定值（一般为9.8Mpa左右）； 转向油缸密封圈损坏或缸筒磨损，应更换密封圈或更换转向油缸； 转向阀内泄严重，应更换转向阀。 转向无力时，通常还表现为左右转向均不到位。应先测量恒流阀压力， 如果压力正常，则可能是转向阀内泄或转向油缸损坏所致，应进一步拆检转 向阀。 方向机齿条螺母与转向臂之间间隙过大，应调整间隙； 方向机

11、随动杆总成端部间隙过大，应检查间隙过大的原因并调整。 液压油从方向盘上溢出的原因是转向阀体上部的骨架油封损坏，应更换油封。 吸油油路阻塞或液压油粘度过大，应拆检、清洗滤油器或更换液压油； 慢转方向盘轻，快转方向盘重。出现这种现象，多为转向油泵供油量不足，应 检查供油不足的原因，必要时更换转向泵。 快转方向盘与慢转方向盘均沉重，并且转向油缸工作无力。出现这种现象多为 转向阀内的单向阀（钢球）失效，应检查钢球是否漏装（新维修的转向器） 或被赃物卡住。 空负荷时转向轻，增加负荷时转向重。这种情况多为转向阀块的安全阀压 力低或阀芯卡死所致。应拆检阀块，必要时更换阀块。 转向沉，油中有泡沫，转向时发出不规则的响声，方向盘转动，而油缸时 动时不动。出现这种现象，说明转向系统中混有空气，应检查原因。 对于流量放大转向系统来说，先导油路堵塞也会引起转向沉重，应拆检先 导油路。 定中弹簧片折断，方向盘不能自动回中位，应更换弹簧片。 拨销折断或联动轴开口变形，此种情况下，压力振摆明显增加，甚至不能 转动，应更换损坏零件或更换转向器。 阀块中的双作用安全阀损坏，应更换阀块。 拆洗、装配转向器后，也可能出现转向失灵、摆振加大的情况，一般是由于 转子与联动轴相互位置装错，导致