客船安全管理与操作实务 第五章

1、 第五章第五章 车辆舱防火与灭火车辆舱防火与灭火( 78) n第一节 客船的防火 ( 78) n第二节 车辆舱的结构、防火和灭火 (82) n第三节 车辆舱灭火过程中应注意的问题 (8 5) 第一节第一节 客船的防火客船的防火 ( 78) n一、客船火灾的特点及消防方针 n二、客船的结构防火 n三、船舶消防安全管理 一、客船火灾的特点及消防方针一、客船火灾的特点及消防方针 n（一）客船火灾的特点 n 船舶火灾具有扑救难、危险大、损失大、影响大等特点，而 客船的特点则更显突出，主要表现为以下几个方面： n (1)船舶空间狭窄，火灾发生率高； n (2)热传导性强，扑救难度大； n (3)可燃物多

2、，蔓延速度快； n (4)旅客众多，事故影响大。 n （二）船舶消防方针 n 船舶消防工作应贯彻“预防为主，防消结合”的方针。 n “防”与“消”是一个问题的两个：是方面相辅相成、有机结合的 整体。“防”可以减少火灾的发生，避免火灾的危害，而“消”则 可以减少火灾所造成的损失和伤亡。 二、客船的结构防火二、客船的结构防火 n（一）主竖区和水平区 n （二）主竖区内的舱壁 （一）主竖区和水平区（一）主竖区和水平区 n 客船结构的特点是有多个主竖区分隔。SOLAS公约规定，载客超 过36人的客船，一般其船体、上层建筑和甲板室应以“A-60”级分 隔为若干主竖区。载客不超过36人的客船，在起居场所和

3、服务处 所的船体、上层建筑和甲板室应以“A”级分隔为若干主竖区。 n 如果某一主竖区以水平“A”级分隔再分为若干水平区，用以在船 上设有喷水器系统区域与未设有喷水器系统区域之间提供一适当 的屏障，此项水平分隔应在相邻两个主竖区舱壁之间延伸且延伸 至船舶的壳板或外部限界面，并应按公约要求的耐火隔热性和完 整性的等级予以隔热。 n 为特殊用途而设计的船舶，例如汽车客渡船或列车客渡船，如设 置主竖区舱壁将影响船的预期用途，应以能控制和限制火灾的等 效装置来代替，并应经主管机关专门认可。除非根据适用的规则 予以保护，否则服务处所和船舶储物舱不得位于滚装甲板。 （二）主竖区内的舱壁（二）主竖区内的舱壁

4、n 以载客超过36人的客船的舱壁为例，为了保证舱壁和甲板的耐火 完整性，将主竖区内的处所按失火危险等级分为下列14类。 (1)控制站。包括设有应急电源和应急照明电源的处所、驾驶室和 海图室、设有船舶无线电设备的处所、消防控制站、位于推进装 置处所外面的推进装置控制室、设有集中失火报警设备的处所、 设有集中应急公共广播系统站和设备的处所。 (2)梯道。乘客和船员用的内部梯道、升降机、完全封闭的紧急脱险 围井、自动扶梯（完全设在机器处所内者除外），以及通往上述 梯道的通道。 (3)走廊。乘客及船员用的走廊和门厅。 (4)撤离站和外部脱险通道。包括救生艇筏存放区、作为救生艇和救 生筏登乘与降落站的开

5、敞甲板处所和围蔽游步甲板处所、内部和 外部集合站、用做脱险通道的外部梯道和开敞甲板；最轻载航行 水线之上的舷侧、位于救生艇筏和撤离滑道的登乘区域下方且相 邻的上层建筑和甲板室舷侧。 （二）主竖区内的舱壁（二）主竖区内的舱壁 n(5)开敞甲板处所。包括救生艇和救生筏登乘与降落站以外的开敞 甲板处所和围蔽游步甲板处所，还包括露天处所（上层建筑和甲 板室外面的处所）。 n(6)具有较小失火危险的起居处所。设有限制失火危险的家具和陈 设的居住舱室、办公室和诊疗室、公共处所，且其甲板面积小于 50 。 n (7)具有中等失火危险的起居处所。如同上述第(6)类的处所，但其 内设有未限制失火危险的家具和陈设

6、；设有限制失火危险的家具 和陈设的处所，其甲板的面积等于或大于50 m2;起居处所内面积 小于4 m2的独立小间及小储物间（不储存易燃液体）：小卖部、 电影放映室和影片储藏室、厨房（没有明火者）；清洁用具储藏 室（不存放易燃液体）；实验室（不存放易燃液体）；药房；小 干燥间（面积等于或小于4 m2）；贵重物品保管室；手术室。 （二）主竖区内的舱壁（二）主竖区内的舱壁 n (8)具直基本失火危险的起居处所。设有未限制失火危险的家 具和陈设的公共处所，且其甲板面积等于或大于50 m2；理发 至菊美容室；桑拿房。 n (9)卫生间及类似处所。公共盥洗设施、淋浴室、盆浴室、 厕所等；小洗衣间；室内游泳

7、场所；起居处所内没有烹调设 备的单独配膳室；个人盥洗室设施应视为所在处所的一部分。 n (10)极尘萤玉失火危险的液舱、空舱及辅机处所。构成船体 结构部分的水舱；空舱及隔离空舱；不设置具有压力润滑系 统的机器的辅机处所，且在该处所内禁止储存可燃物品，例 如通风机和空调机室、锚机室、舵机室、减摇设备室、电力 推进电动机室、设有分区配电板和除浸油式电力变压器（10 kVA以上）以外的纯电气设备舱室、轴隧及管隧、泵及制冷机 处所（不输送或使用易燃液体）；为上述处所服务的封闭围 井；其他封闭围井，如管道和电缆围井。 n （二）主竖区内的舱壁（二）主竖区内的舱壁 n(11)具有中等失火危险的辅机处所、货

8、物处所、货油舱和 其他油舱以及其他类似处所货油舱。货舱、货舱围壁通 道及舱面冷藏室；燃油舱（设在没有机器的单独处所 内）；允许储存可燃物的轴隧和管隧；第(10)类中所述的 辅机处所，其内设置具有压力润滑系统的机器或允许储 藏可燃物；燃油加油站；设有浸油式电力变压器（10 kVA以上）的处所；设有由涡轮机及往复式蒸汽机驱动 的辅助发电机、由输出功率为110 kW及以下的小内燃机 驱动的发电机、喷水器泵、水幕喷头泵或消防泵、舱底 泵等的处所；用于上述处所的封闭围井。 n (12)机器处所和主厨房。主推进机舱（电力推进电动机 舱除外）及锅炉舱；第(10)和(11)类以外的设有内燃机或 其他燃油、加热

9、或泵送装置的辅机处所；主厨房及其附 属间；上述处所的围井及舱篷。 n （二）主竖区内的舱壁（二）主竖区内的舱壁 n (13)储藏室、工作间、配膳室等，不属于厨房的主配 膳室。主洗衣间、大干燥间(甲板面积大于4 m2)、杂物 间、邮件和行李室、垃圾间、工作间（不是机器处所、 厨房等的一部分）；面积大于4 rr12的储藏间和储物间， 存放易燃液体的处所除外。 n (14)储藏易燃液体的其他处所。油漆间、存放易燃液 体的储物间（包括染料、药品等）、实验室（室内存 放易燃液体）。 如果某一处所内的东西和用途致使 按本条规定进行分类存在疑问，或有可能为某一处所 指定两个或以上类别，则该处所应视做具有最严

10、格限 界面要求的相关类别的处所。 上述各个不同类别的 处所，应用相应的等级进行分隔。表5-2适用于不作为 主竖区或水平区限界面的舱壁。 三、船舶消防安全管理三、船舶消防安全管理 n （一）防火领导与组织 n（二）控制船员的不安全行为 n（三）防火有关的安全制度 n（四）消防培训与演习 （一）防火领导与组织（一）防火领导与组织 n为落实船舶消防方针，必须建立防火领导小组。防火 领导小组人员按照船舶MS要求，实施公司的有关防火 制度，监督船上各部位的防火工作。 n 客船防火领导小组的基本组成模式为： n 组长 船长防火责任人（总指挥）。 n 组员各部门负责人（大副、轮机长、客运主任）以及 船员代表

11、。船员代表可由船员大会选举产生，至少有 两年以上的海上资历，并具有高度的责任心和良好的 安全意识；代表应覆盖各部门，如水手长、机匠长、 大厨等，人数根据船舶大小不同确定，并将他们的名 字记入有关的SMS文件中。 （二）控制船员的不安全行为（二）控制船员的不安全行为 n 形成船舶火灾、爆炸事故，主要是由船员的不安全行为、 船舶不安全状态、操作技术上缺陷这“三要素”相互作用、 连锁反应的结果。其中，船舶和技术都是被动因素，而 船员才是主要的因素，因为船舶不安全状态和操作技术 的缺陷可以通过有安全意识和行为的船员去控制。管理 人员应根据船员的心理和行为规律，采取相应的对策， 控制船员的不安全行为。

12、n主要从以下几个方面入手： n (1)从船员实际状况出发，结合船员本身特点予以关注； n (2)严格执行船舶安全操作制度，严禁违章作业； n (3)提高船员的防火防爆意识，消除侥幸心理； n (4)善于发现船员的不安全行为并予以及时制止。 （三）防火有关的安全制度（三）防火有关的安全制度 n遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船舶火 灾的必备条件，也是每个船员的职责。在船长的领导 下，各部门负责人应积极配合，全体萜贾倍尽职守， 共同担负船舶防火的任务，落实各项防火措施，消除 安全隐患。 n 防火安全制度包括明火作业制度、吸烟管理制度、客 区防火管理制度、厨房防火管理制度、机舱防火管理 制度

13、、易燃易爆化学品管理制度、蓄电池室管理制度、 电气焊设备使用保管制度、电气设备使用管理制度、 防火巡回检查制度等。 （四）消防培训与演习（四）消防培训与演习 n(1)船员消防培训。对船员进行培训，应考虑结合本船 状况、设备、航区进行。 n (2)船员消防常识。进行有关消防知识和技能考核，检 查船员的掌握情况。 n (3)消防演习。定期举行消防演习，使船员熟悉应变部 署、个人职责和行动。尤其注意车辆舱和机舱的防火 灭火是客船的点重点项目，应予以高度重视。为了很 好地完成这项任务，必须注意：演习一周一次，间 隔日期不等，不论好天坏天、停泊、航行都应进行， 并记入航海日志中；加强对进入汽车舱内探火和

14、灭 火人员正确穿戴消防装备（包括内戴储压式呼吸器） 进行探火、灭火等方面的训练。 第二节第二节 车辆舱的结构、防火和灭车辆舱的结构、防火和灭火火 (82) n 一、车辆舱发生火灾的主要原因 n 二、车辆舱的结构及其防火与灭火 一、车辆舱发生火灾的主要原因一、车辆舱发生火灾的主要原因 n（一）船舶自身结构与设备方面的原因 n（二）车辆技术状况方面的原因 n（三）车辆装载状况和车辆内货物方面 的原因 n（四）车辆在船上装载方面的原因 （一）船舶自身结构与设备方面的原因（一）船舶自身结构与设备方面的原因 n 从结构方面看，车辆舱没有分隔舱壁，船舶 在结构方面的这种不足，一旦发生火灾，容易 造成火势迅

15、速蔓延，难以控制；在用水灭火时， 所形成的自由液面与车辆移动的联合作用会影 响船舶稳性而倾覆；由于装货处所的船舱空间 大，发生火灾时，固定灭火系统的灭火剂无法 集中针对失火部位在火灾的初期将火灾扑灭， 这也是火灾得不到及时控制和扑灭的原因之一。 （二）车辆技术状况方面的原因（二）车辆技术状况方面的原因 n 客船所载运的车辆的技术状况不一，船方很难 掌握和控制。例如有些车辆电气设备老化， n有的车辆油箱在风浪中发生泄漏等。因车辆的 机械故障或电气设备故障引起的火灾，近几年 n也时有发生。2002年12月23日，由蛇口开往海 口的客船“”轮在珠江口阳江外海域起 火，原因是车辆舱中的一辆载重汽车驾驶

16、室内 前右侧仪表下方电器短路产生火花，引燃放置 在该部位的一桶已泄漏的PE树脂及其他可燃物， 造成火灾。 （三）车辆装载状况和车辆内货物方面的原因（三）车辆装载状况和车辆内货物方面的原因 n 装载在车辆舱内的车辆，其本身的装载状况也是构成滚装客船 高火灾危险的重要原因之一。如货物堆码质量不好、货物堆积 过高，货物包装疲软、绑扎不紧，货物绑缚材料的数量和强度 不够等。特别是一些超重、超长和超高货运车辆，这些车辆在 船舶摇摆和振荡时的惯性力大，船舶对这些车辆无法进行有效 的绑扎，致使在风浪中车辆发生移位或碰撞产生火花。也可能 因为在风浪中有些车上的货物滚落到甲板上产生撞击火花；还 可能因为超高货物

17、刮断舱内电路，加上汽车燃油的溢出导致火 灾的发生。 n 车辆上船时，港方和船方只能对车辆和货物进行一定比例的 抽查，无法对其实施全面的检查。有些上船的车辆可能违规夹 带装载易燃、易爆或遇水燃烧等危险物品，这些物品在一定条 件下引发火灾。如2003年8月6日，“919”轮因有一台车辆 违反危险品管理规定，夹带了49箱一次性打火机，受阳光曝晒 并受振后，打火机爆炸，引发了火灾事故。 （四）车辆在船上装载方面的原因（四）车辆在船上装载方面的原因 n 车辆在船上的装载不当，主要是车辆系固问题。车辆没有 合适的系固点及本身系固状态不好，将随着船舶的摇摆而 翻倒，轻者损坏货物，重者撞击汽车油箱而引起火灾。

18、 n 车辆配位和均衡装载也是值得注意的问题。车辆按一定 顺序上船时，各种类型、不同大小和轻重的车辆在车辆甲 板上的装载位置有一定的随机性，船舶由于左右舷载荷分 布不均而产生的横倾角一般需要通过压载来消除，如果压 载调整未能达到要求，就可能在初始横倾和自由液面的双 重作用下，使船舶的稳性变差，并为车辆移位留下隐患。 一般来说，船舶在风浪中作摇摆运动时，靠近船舶首尾、 两舷和较高位置的加速度较大，处在这些位置的车辆更容 易移动，系固设备的受力也较大，如果将一些系固要求较 高的大型车辆装载在这样的位置，就更容易发生车辆移动。 二、车辆舱的结构及其防火与灭火二、车辆舱的结构及其防火与灭火 n（一）开敞

19、车辆装载处所 n（二）大型特种处所 n（三）一般特种处所 （一）开敞车辆装载处所（一）开敞车辆装载处所 n(1)特点。车辆装载甲板是开敞的，不封闭，表面上看 其防火灭火条件较好，但实际上一旦发生火灾，不但 无法密封车辆舱，从船舶构造上不能保证车辆舱的安 全防护性，而且在火灾发展过程中，客观地起到了通 风助燃、使火势迅速蔓延的作用。所以，往往极难扑 救（尤其在航行中） n (2)防火措施。坚持巡舱检查制度以便及早发现火情。 n (3)灭火。因为开敞处所，除消防水系统外，没有其他 固定灭火系统。一旦火灾，必须采用直接扑灭战术。 注意封堵火势和防护周围的综合使用，增强灭火效果。 n （二）大型特种处

20、所（二）大型特种处所 n大型汽车舱，一般没有纵横舱壁，以便于车货滚装作业。 n (1)设有固定灭火系统，多为喷淋灭火系统和消防水灭火系统 （两用水枪好）。 n (2)有排水系统，排水孔仅能排出喷（淋）灭火系统工作时在 甲板上的积水，而且排水孔极易堵塞，注意随时清通，积水产 生的自由液面会加剧横倾和恶化稳性。可以在排水孔上方加装 网罩，如图5-1所示。 n (3)水密门的保护。大型特种处所均设有货物出入口门路，特 别是兼做跳板的水密门一旦损坏进水，会使船舶稳性迅速恶化， 导致船舶倾覆。 n2、防火措施 n（1）加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中，闲 杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放

21、好车辆后，立即离开 车辆舱。 n(2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必 须关闭，应急通道应有专人管理，以防止无关人员进入车辆舱； 对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施有效的监控。 n (3)坚持巡舱检查。 （二）大型特种处所（二）大型特种处所 n3灭灭_ n (1)直接扑灭。特种处所即围蔽车辆舱火灾的毫壅堑塑E 常重要。在灭火程序中会提到（如关通风等），有关问题 不再赘述。这里着重指出利于直接扑灭的先决条件是必须 及早发现火警（关通风、隔火挡板等）。充分利用固定 喷淋灭火系统。火灾发生后尽快探明失火区，正确开启相 应的火区控制阀灭火，但应注意其灭火效果有限，尤其在 舱内高

22、大车货较多时，喷淋灭火系统范围（正常为610 ）因被遮挡而大大受限，且存有喷水死角，灭火效果大 打折扣。此时，其主要作用是阻止火蔓延扩散。必须派 着装消防员设备的消防人员进舱直接灭火才行，此时固定 喷淋灭火系统同时进行。如舱内消防水系统受限或无法接 通，则应迅速由上层或下层甲板引进消防水龙两用水枪， 一定注意减少盲目喷射水和及时排水问题，应保持排水孔 畅通。 （二）大型特种处所（二）大型特种处所 n (2)间接扑灭。当火情发现较晚，甚至无 法探火，可以据车辆舱上层甲板的温度 最高处判定着火区，并实施灭火。若火 势过猛、起火点多，直接扑灭无法进行 时，只能采用封舱灭火。而大型车辆舱 封舱灭火一定

23、要放灭火剂，如喷淋灭火 系统开启，并且及时排水等；同时一定 要严密注意用水冷却周围，尤其是上层 甲板，以达到灭火的目的。若效果难如 人愿，灾难性危险出现前可考虑弃船。 （三）一般特种处所（三）一般特种处所 n 多指在通长甲板以下的小型围蔽汽车舱。 n 1特点 n 除舱容较小外，其他不同处是其排水系统是污水井式排 水系统，因此水灭火时，机舱一定注意其排水问题。 n 2防火措施 n (1)加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中， 闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立 即离开车辆舱。 n (2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有 通道必须关闭，应急通道应有专人管理，防

24、止无关人员进 入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施监 控。 n (3)坚持巡舱检查。 n （三）一般特种处所（三）一般特种处所 n 3灭火 n (1)直接扑灭。除关闭通风、隔火挡板外，应开启火 区控制阀实施喷水灭火，同时派灭火队员穿好消防员 装备进舱灭火。 n (2)间接扑灭。如火势猛烈、起火点多无法直接扑灭， 可封舱灭火，内放灭火剂（水雾、C02等均可），同时 水冷周围。此小型特种处所封舱灭火效果是很好的， 而且也有成功案例，但应注意防止复燃。 n 关于封舱灭火撤人与救人问题，一般原则是先救人 后灭火。但应注意一旦救人会危及整艘船的安全时， 在两者不可兼顾的情况下，也不总是先救人

25、后灭火， 因为全船是所有旅客和船员的最好的生存基地，必须 确保整船安全。 第三节第三节 车辆舱灭火过程中应注意的问题车辆舱灭火过程中应注意的问题 (85) n一、发现火灾后的行动 n二、控制火势，防止蔓延 n三、消防指挥与组织 n四、火灾扑灭后 一、发现火灾后的行动一、发现火灾后的行动 n（一）火灾探测与发出警报 n（二）驾驶台的行动 n（三）全体船员的行动 （一）火灾探测与发出警报（一）火灾探测与发出警报 n 发出警报可能有两种情况：由发现者发出和由失火自动探测系统 发出，而客船的车辆舱，有的没有自动探火报警系统，因此必须 建立车辆舱巡回检查制度，巡查人员应携带对讲电话，一旦有火 警，应立即

26、报告驾驶台。 n 巡舱检查内容应包括： n (1)舱内火警情况，尤其应注意禁烟火，以及车辆油箱和电瓶及 其电路火警； n (2)车辆货物的绑扎系固情况，包括车L的货物绑扎系固情况； n (3)禁止人员进入汽车舱，特别应注意常有逃票者藏于舱内； n (4)舱内通风情况及舱内保持排水孔畅通和大型水密门浸水情况 等。 巡舱检查可以根据本船的情况制定巡舱路线，并列入规章制 度内。恶劣气象条件下，车辆舱的巡舱检查应更加严格认真。 发现火灾时，不论火势多么小，除非确有把握并能正确地使用单 个灭火器将火扑灭，都要发出报警。在发出警报之前，船员不应 试图去灭火，否则不但没扑灭火灾，还会由于耽误了报警，导致 火

27、灾扩大，贻误战机。报警后，若火势较大，应尽可能坚守现场， 监视火情发展，采取一切必要措施对火灾进行控制，如关闭水密 门、防火门、通风系统等。 （二）驾驶台的行动（二）驾驶台的行动 n驾驶台接到火灾报警后，驾驶员应使用 汽笛或警铃发布全船火警信号（车辆舱 火警警号为乱钟1分钟后6长声再鸣短声 指示火区位置，如车辆舱固定喷水第四 控制区火警信号为乱钟一分钟后6长声4 短声）。 （三）全体船员的行动（三）全体船员的行动 n听到警报后，船长应立即上驾驶台，指挥全船灭火行动。船员 应按应变部署表指派的任务，携带灭火器材，在2分钟内到达 指定的集合地点。 n 对于车辆舱火灾，应注意有关设施的正确操作使用和

28、安全管 理要求 n（1）驾驶员应熟练掌握固定喷淋灭火系统的正确操作。喷水 器装于舱顶，每610米一个，喷水量为5L/min)。 n (2)每个船员都应熟悉喷水灭火分区的位置，不论演习，还是 实际灭火都应迅速到位。 n (3)消防泵应在5 min钟内出水。 n (4)喷水控制阀一般在安全站内，站内应有车辆舱控制分区图 和控制阀操作程序。 二、控制火势，防止蔓延二、控制火势，防止蔓延 n(1)控制火势。在火灾发现初期控制和封堵火势非常重 要，可阻火势扩散和蔓延，通常是迅速关闭所有火区 电源和通风，如水密门、防火门、通风筒内隔火挡板。 n(2)防止蔓延。对车辆舱火灾防止蔓延，从始至终都应 注意。主要

29、是在火区周围留隔离带，用水冷却周围， 如火区邻近车辆，尤应注意对有易燃货物车辆的冷却； 还应注意火区附近的舱壁以及火区上方车辆舱顶板的 冷却，尤应防止舱顶钢板的热传导甚至烧裂、漏、火 灾蔓延至上层客房，可用直流水枪喷冷顶部，冲击水 流可变为水花，灭火效果较好。还应注意对火区周围 的舱壁、跳板、水密门、斜坡道、升降机、活动汽车 甲板及其液压系统油柜的冷却防护。 三、消防指挥与组织三、消防指挥与组织 n （一）指挥 n 总指挥是船长，车辆舱失火时现场指挥是大副。 n (1)指挥原则（即指挥的指导思想）：沉着冷静，把握全 局；及时迅速，正确灭火；坚定灵活，集中指挥；群策群 力，全员扑救。 n (2)

30、总指挥负主责：在船舶灭火中，船长对全船的整体情 况负主要责任，对出现的问题应全面了解和掌握，应随时 提醒和指导现场指挥正确灭火，包括岸消防队到船协助灭 火。船长任总指挥的同时，应加强与海事部门、岸上消防 队、公司领导、救助部门和上级领导的不间断联系，并接 受他们的指示、帮助，服从他们的领导和指挥。 n (3)现场指挥。负责灭火现场指挥，是灭火成败的关键人 物。要充分发挥灭火人员和设备器材等的最大能量，迅速 灭火。应有当机立断，独立解决问题，不畏艰险，勇挑重 担的能力，否则难当重任。 灭火的成败在于总指挥和现场 指挥之间信息不断沟通与双方经验能力的密切配合及统一 集中指挥，达到全船条心，劲往一处

31、使，力往一处发，全 力自救灭火，转危为安。 n 三、消防指挥与组织（二）消防组织三、消防指挥与组织（二）消防组织 n （二）消防组织 n 按常规消防部署要求，即除固定值班者外分三个队：消防、 隔离、救护队。除此之外应 注意： n (1)组织原则。将船舶人员和设备进行科学编组，最大限度 地调动发挥人员积极性和设备、器材等的威力、能量和作用。 n (2)增设探火队。对扑救车辆舱的火灾，在直接灭火时往往 必须探火，增设受过专门训练的探火队很有必要。 n (3)消防队。必须进行正确穿戴全套消防员装备进入车辆舱 灭火的日常训练，否则难以承担车辆舱灭火任务。重要的水 带小组应由4人组成，水枪手是关键人物，

32、还有3名辅助手。 灭火中应迅速铺展水带（防绞缠），接好栓、带、抢。应先 开栓，当枪出水后，暂时关闭，进入火场再开栓灭火。 n （二）消防组织（二）消防组织 n (4)消防队员装备及储压呼吸器。车辆舱内的 直接灭火，为避免中毒、窒息、灼伤等伤害发 生和确保灭火成功，对消防队员装备要求较高， 特别是空气瓶的需求量是很大的。“XXX”客 船车辆舱成功灭火的经验证明了这一点。该船 备有12套装备，灭火中气瓶全部用完而且曾请 求支援。就是这样仍有8名船员相继中毒昏倒， 所以对滚装船汽车舱灭火，应增设一个装着探 火员装备的探火、灭火队，每套装备应同时配 备一个充满氧气的备用瓶更有利灭火，而且平 时一定要加

33、强训练。 （一）探火（一）探火 n n 主要目的是迅速查清火塞位嚣、火灾耄型丝亟及蔓延速度和 扩散杰迎笋，以利于尽快确定正确的灭火方法（战术）及时灭 火。当然，火情小，火势弱一看就明的火，则不用探火，可直 接灭掉，所以不是一切火灾都必须探火。但车辆舱一旦发生火 灾，往往因有车有货、车辆油箱内还有汽油、柴油等危险品， 火情较复杂且火情不明，则必须探火，探货员必须正确穿着消 防员装备。每船至少两套，而客船每层甲板至少两套， 消防 员装备包括防火衣裤、长筒靴、头盔、手套、手提安全灯（可 供电3h），以及太平斧防火安全绳及储压式呼吸器（瓶内充压 储空气，满瓶气压为2830 MPa，可供气半小时报警余压为 44MPa，可供气810 min）。 消防员装备平时应妥善保管， 防腐损，且保持一月一检，处于完好状态。 对穿着消防员装 备的探火、灭火人员应注意三不准使用：呼吸系统病患者不用， 刚干完重活者不用，未受过训练者不用。 进入车辆舱的探火 员，着装后两人一组低姿进入舱内，互相保护，烟雾过大可沿 甲板爬行。注意