货物装载加固方案的应用及制定

1、客货运教研室 货物装载加固方案的应用及制定 1 装载加固定型方案应用 1 判别货物是否属于已列入货物装载加固定型方案。 已列入方案的有11类50项近千余种货物，如01类成件包装货物，02类集装箱、 集装件及箱装设备，03类水泥制品、料石及箱装玻璃，04类木材、竹子，05类 起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧 式锅炉，07类金属材料及制品，08类轮式、履带式货物，09类圆柱形、球形货 物，10类大型机电设备，11类口岸站进口设备。 2 审核计划装载加固方案 无方案的，由托运人在托运货物之前向装车站申报计划装载加固方案(以下简 称计划方案，含方案比照申请)和相关

2、资料，装车站按规定报批。装车单位按 批准的方案组织装车。与定型方案和暂行方案中货物规格(包括单件重量、重 心位置、外形尺寸、支重面长度和宽度等)相近，装载加固方法相同并且使用 1 装载加固定型方案应用 相同车辆装载的货物，托运人可向装车站申请比照该定型方案或暂行方案，经发 送铁路局审查批准后方可实施。试运方案和超过有效期的暂行方案不得比照。 3.装载加固定型方案的正确执行 凡使用铁路敞车、平车、长大货物车及敞车、平车类专用货车装运的成件货物， 有定型方案、暂行方案和试运方案的，一律严格按方案装车。 按装载加固定型方案的内容和步骤进行货物的装载加固： （1）货物装载加固定型方案示意图。 （2）货

3、物规格，指明了货物的重量范围、外形尺寸情况及货物性质。在此内容中， 还应指明对货物的包装要求。 （3）准用货车，指明了车辆的使用限制情况。 1 装载加固定型方案应用 （4）加固材料位置，指出所用加固材料的种类。 （5）装载方法，确定出了合理、具体的装车方案。 （6）加固方法，确定了装车后，具体的加固措施，按方案加固即是严格按此条规 定进行加固。 （7）其他要求。本条规定的是一些有关装载加固的特殊规定或强调装载加固后的 附属工作。 1 装载加固定型方案应用 2 运行中的货物受力分析及力值确定 NO.1 NO.1 运行中的货物受力分析运行中的货物受力分析 列车运行时及调车作业进行中，由于运动状态改

4、变使车辆产生较大的纵向加速 度以及由于线路和车辆动力的相互作用而导致货物随着车体产生复杂的振动。 货车及车上装载的货物都将受到各种外力的作用。这些外力主要有纵向惯性力 、横向惯性力、垂直惯性力、风力、摩擦力及重力 T纵向惯性力；W风力；N横向惯性力；Q垂垂直惯性力； Q重力；F纵纵向摩擦力，F横横向摩擦力- 2 运行中的货物受力分析及力值确定 NO.2 NO.2 运输过程中作用于货物上的各种力的大小运输过程中作用于货物上的各种力的大小 一、纵向惯性力 纵向惯性力主要是因为车辆运动状态发生变化而引起的。比如，列车起动、紧 急制动、变速运行、调车时运行车辆碰撞到静止的车辆等等，该力的作用点在 货物

5、的重心处。在直线区段，该力的作用方向与线路中心线平行；在曲线区段 ，该力的作用方向为曲线的切线方向。 二、 横向惯性力 列车在运行时，车辆会产生侧摆振动，侧滚振动，摇头振动，从而使车上的货 物产生横向惯性力。 其值的大小与线路质量、车辆走行部分的性能、货物的重量、列车在曲线上的 速度、曲线半径大小，以及外轨超高程度等因素有关。实际上，由于各种振动 是很复杂的，要准确计算横向惯性力的大小难度是较大的。 2 运行中的货物受力分析及力值确定 三、 垂直惯性力 由于列车在运行时，车辆出现点头振动、沉浮振动和侧滚振动，于是车上的货 物则产生一个垂直惯性力。该力向上、向下交替产生。 四、风力 列车在运行中

6、，车上的货物将受到纵向、横向上的风力作用。由于在纵向上货 物受到前后车辆及车上所装货物的阻挡，该力值很小，对货物的影响也小，故 可忽略不计。但横向上的风力对货物的影响就很大，特别是当横向风力与横向 惯性力方向一致时，很容易导致货物在车辆上产生一个横向位移，因此应考虑 该力值对货物的影响。 风力的大小与受风面的形状和大小以及风压的大小有关。 W=qF(kN) 2 运行中的货物受力分析及力值确定 五、摩擦力 由于货物的重量，使货物与车底板(或垫木)间产生摩擦力，它的作用方向正好 与作用在货物上的各种外力的合力方向相反，且是阻止货物在车上产生水平移 动的力，因而摩擦力对货物稳定性起着有利的作用。它的

7、大小取决于货物本身 的自重及车底板表面、货物支重面和垫木或衬垫表面的性质。 3 货物稳定性的检验 NO.1 NO.1 货物稳定性检验的方法货物稳定性检验的方法 列车在运行时，车上所装货物将受到多种外力的作用，这多种外力除摩擦力和 重力是稳定力外，其余均为不稳定力，在对货物进行加固之前，必须要先检验 货物在受到这些外力作用时的稳定情况。若不稳定，则需加固。 根据货物外形形状及装载方法，货物不稳定，主要发生在倾覆（平底货物）、 水平移动（平底货物）和滚动（圆柱体或球面体货物）三个方面。 检验货物的稳定性是通过稳定系数的办法来检验的。由于货物所受五种外力的 作用点和作用方向不同，所以，我们是通过力矩

8、(力)来计算稳定系数的。 稳定系数是指稳定力产生的稳定力矩(力)与不稳定力产生的不稳定力矩(力)的 比值，该 比值通常为125(或1)。 3 货物稳定性的检验 NO.2 NO.2 货物在倾覆方面稳定性的检验货物在倾覆方面稳定性的检验 一、当货物不进行任何加固时 货物在纵向上将受到纵向惯性力的作用，若货物重力形成的稳定力矩与纵向惯性力形 成的纵向倾覆力矩(不稳定力矩)之比不能达到稳定条件，则货物就会发生纵向倾覆。 货物在横向上受到横向惯性力和横向风力的作用，若重力形成的稳定力矩与横向惯性 力和风力形成的横向倾覆力矩之比不能达到稳定条件，则货物就会发生横向倾覆。 3 货物稳定性的检验 25. 1

9、8 . 9 风 横倾 横向倾覆力矩 稳定力矩 WhNh Qb 在横向： 在纵向： 9.8 1.25 Qa Th 纵倾 稳定力矩 纵向倾覆力矩 注：当倾覆稳定系数小于1.25时，需要采取加固措施。 3 货物稳定性的检验 二、当货物加挡木进行加固时 此时，货物的倾覆点提高，即倾覆力臂缩短，因此货物的稳定系数相应地发生变 化。 NO.3 NO.3 货物在滚动方面稳定性的检验货物在滚动方面稳定性的检验 对圆柱(筒)形、球形、带轮子的货物，装在车上若不进行任何加固，货物将产生 滚动现象。故此类货物必须采用三角挡、凹木、掩木等加固材料进行加固。滚动 稳定系数可按下式计算： 9.8 1.25 ( Qa T

10、Rh 掩） 9.8 1.25 ()() Qb NWRh 掩 在纵向方向： 在横向方向： 注：如果稳定系数小于1.25时, 表明所使用的掩木或三角挡高度不 够，应同时采用其他加固措施。 3 货物稳定性的检验 4 货车满载工作 NO.1 NO.1 货车载重量利用货车载重量利用 货车满载工作是在安全运输的前提下，提高货车的载重量利用率。其意义在于铁路 能以同样数量的货车完成更多的货运量，为国民经济持续、稳定的发展提供必需的 运能。做好货车满载工作可以降低铁路运输成本，加速商品流通，节省运输支出， 提高社会经济效益，缓和铁路紧张区段的通过能力，并减少车辆使用数量。提高货 车使用效率，一方面要加速货车周

11、转，另一方面要提高货车载重量。 一、货车静载重 货车静载重是指车站、铁路局或全路在一定时期内平均每车装载货物吨数。 货车静载重反映了货车在静止状态下载重量的利用程度。它是铁路衡量装车质量的 主要指标之一，也铁路运营工作的主要指标之一，其计算公式如下： 4 货车满载工作 二、货车载重力利用率 货车载重力利用率是指车站、铁路局或全路在一定时期内全部所装货车的载重能 力被利用的百分率。它是检查货车标记载重量是否充分利用的一项重要指标。 装 发 静 U P P %100 标 静 P P %100 标 发 P P 4 货车满载工作 NO.2 NO.2 满载工作的主要方法满载工作的主要方法 一、紧密装载

12、根据货物性质、规格和形状，结合使用的货车类型，采用紧密装载，作到最大 限度地缩小货物相互之间的空隙，以充分利用有效容积。如采用各种套装方法 ，大小件货物层层套装，大小头掉头装载。 二、合理利用限界空间进行装载 在敞车、平车的长度、宽度、高度方面充分利用限界条件，以提高货车载重量 利用率。如装运木材用外插支柱；装运竹子采用支柱与挡壁；轻浮货物起脊装 载；装运成件轻浮货物采用下翻车门装车法；散装货物采用货车加围挡或起脊 装载；装运汽车、拖拉机采用爬装法；三车成组连装木材法；装运畜、禽类应 尽量组织多层装载。 4 货车满载工作 三、整车货物轻重配装 以整车托运的重质货物和轻质货物，由铁路组织配合装载，称为整车货物轻重 配装。装车时应先装重质货物然后装轻质货物。 重质货物是指未装满货车容积，但已达到货车标记载重量的货物；轻质货物是 指装满货车容积，但未达到货车标记载重量的货物。 轻重 轻有效标重 重 ）（ VP P 重标轻 PPP 4 货车满载工作 四、散堆装货物划线装车 散堆装货物，如煤、碎石、砂、木材等货物，单位体积重量大，使用敞车装运