第6章 维修专用仪器及设备

1、第六章 电控发动机维修专用仪器及设备 现代汽车修理时，为了减少维修工作量，尽快找到故障原因及故障部位，往往 要借助于一些专用诊断、检测设备。尤其是进口汽车的维修，离开了诊断检测仪 器，可说是寸步难行。本章介绍电控发动机维修中常用的专用检测仪器及设备。 第一节汽车专用万用表 一般功能：用于检测电路中的电阻、电压和电流。 类型：有指针式和数字式两种。 数字式：目前在现代汽车故障检测中常用。在用数字式汽车专用万用表检测电 子控制系统时，其内阻抗必须大于10MQ，且在使用时应注意以下几点： (1)接线要正确，万用表面板上的插孔都有极性标记。在测电流时，要注意正 负极性。 (2)测量量程应正确，选择量程

2、时应由高量程向低量程挡位依次观察，直至选 择合适的测量挡，否则可能损坏仪表和测量电路。为了保证测量精度，在选择测 量挡时，应尽可能使测量挡处在满量程的12位置上。 (3)使用之前一定要调零。 (4)测量电阻时应关闭点火开关。 汽车专用万用表与一般万用表有一定的区别：它提供了一些更为专用的功能。 汽车专用万用表还可以检测电路中信号的频率和占空比、温度、转速、点火闭合 角等。因此，能够正确使用万用表是汽车故障检测的基本技能。 1笛威9406A型万用表简介 笛威9406A型数字式微电脑汽车专用万用表可检测汽车电路的多项参数。它 的微电脑处理功能，能有效地解决汽车修理技术人员现场检测工作中所遇到的 诸

3、多疑难问题。由于它结构紧凑、防震防水、携带方便、易学易用，因而适合 于班组、个人就车检测维修之用。 (1)主要功能 对于动态电路测试，除了数位显示和锁定外，还能记忆电路中信号的最大 值及信号触发基准位。 具有能对直接点火(DIS)、发动机转速、发电机二极管动态测试及高压线 测试等强大功能。 测量发动机转速及点火闭合角。 测量各种传感器和执行器的电阻、电压(或动态电压信号)和电流。 测量喷油器通电时间以及传感器频率信号。 长时不用，可自动关机以节省电能。 诊断发动机、变速器、ABS、SRS等的故障码，取代LED灯的跨接功能，并 以声响计数和显示信号输出端电压。 (2)面板和液晶显示屏说明 2笛威

4、9406A型万用表主要功能的操作方法 注意在测量时，如果测量值超过量程，屏幕只会显示“1”。此时应将功能开 关置于更高量程。 (1)电压测量 黑色表棒插入负极测试棒插座，红色表棒插入正极测试棒插座，功能开关旋至 DC(直流)或AC(交流)量程范围，测试表棒与被测负载或信号源并联，显示屏上即 可显示电压读数。 (2)电流测量 黑表棒插入负极测试棒插座，红色表棒插入电流正极测试棒插座，功能开关置 于DC或AC量程范围，测试表棒串入电路中，显示屏上即可显示电流读数。 (3)电阻测量 黑表棒插入负极测试棒插座，红表棒插入正极测试棒插座，功能开关置于电 阻量程上，测试表棒跨接在被测电阻上，显示屏上即可显

5、示电阻读数。 在进行电阻测量时，被测部件必须从电路上脱开。 (4)频率测量 黑表棒插入负极测试棒插座，红表棒插入正极测试棒插座，功能开关置于Hz 位置，红表棒测试线接传感器信号端，黑表棒测试线接地或蓄电池负极，显示屏 上即可显示频率读数。 (5)二极管测量及带蜂呜器的连续性测试 黑表棒插入负极测试棒插座，红表棒插入正极测试棒插座，功能开关置于二 极管测量挡，并将测试表棒跨接在被测二极管上(或接在待测线路的两端)。待测 线路两端电阻值低于70时，内置蜂鸣器发声。测量时，被测部件必须从电路上 脱开。 (6)读取故障码 黑表棒插入负极测试棒插座，红表棒插入正极测试棒插座，功能开关置于读取 电路脉冲信

6、号位置，红表棒测试线接信号输出端，黑表棒测试线接地或蓄电池负 极。 打开点火开关，即可通过声响来读取故障码。如听到一长“嘀”声二短 “嘀”声，则表示为12号故障码(具体可参见相应车型修理手册)。 (7)占空比测量 黑表捧插入负极测试棒插座，红表捧插入正极测试捧插座，功能开关置于 DuTY位置(参见图61)，红表棒测试线接需测试的信号端(如喷油器的负极、怠 速控制阀的负极等)，黑表棒测试线接地或蓄电池负极。显示屏上即显示占空比 数据。 (8)执行元件通电时间检测(以喷油器为例) 黑表棒插入负极测试棒插座，红表捧插入正极测试棒插座，功能开关置于： 20ms位置，红表棒测试线接喷油器12v电源端，黑

7、表棒测试线接喷油器信号控制 端。起动发动机，即可从显示屏上读取通电时间。 (9)闭合角测量 黑表棒插入负极测试棒插座，红表棒插入正极测试棒插座，功能开关置于缸 数位置，红表棒测试线接点火线圈的负极，黑表棒测试线接地。显示屏上即可显 示闭合角数据。 第二节电脑解码器 作用：电脑解码器又称故障阅读器、电脑诊断仪等。用于读取汽车电子控 制系统中电脑存储的故障代码。 类型：原厂专用型和综合型两大类。 原厂专用型解码器：是针对某一特定车型而设计的，如福特公司的Super star、克莱斯勒公司的DRB一、奔驰公司的HHT、宝马公司的MODIC、大众公 司VAG1552、日产公司的CONSUIT一、三菱公

8、司的MUT一等等。专用型电 脑解码器适用单一车型，一般配备在特约维修中心。 综合型解码器:是针对各国不同车型的控制系统而设计的。解码器中储存 几十上千种不同车系和车型的汽车电子控制系统的检测程序和数据资料，并配备 有多种专用测试接头。它是一种多用途、多功能兼容的电脑解码器。如国内的电 眼睛、仪表王、修车王、金奔腾、金德等，国外的如Scanner、OTC系列解码器等。 综合型电脑解码器使用覆盖面广、功能齐全、升级方便，是一般综合性汽车维修 厂必备的首选仪器。 在使用解码器时，若能与汽车示波器结合，使用效果更理想。目前有一些 公司已将解码器与汽车示波器合二为一，如元征的ADC一2000、深圳威宁达

9、公司 的K8、Pc2000等。 功能： (1)数据流显示。将汽车各系统运行过程中电脑的工作状况和各种输入、输 出电信号的瞬时数值，以串行方式经故障诊断座传送到解码器，并在解码器显示 屏上显示出来，从而使整个控制系统的工作状况一目了然。 (2)读取故障码。这样技术人员不需通过故障指示灯(MIL)的闪烁次数等繁琐 的方法来获取故障码信息，尤其是有些系统不能通过MIL的闪烁来显示故障码。 (3)清除故障码。通过解码器可以清除汽车控制系统电脑内储存的故障代码， 使故障灯熄灭，免除拆卸蓄电池电缆的麻烦，尤其是有些新款车在拆卸蓄电池电 缆后会将防盗锁死、音响系统锁死等。 (4)执行元件诊断。在发动机运转过

10、程中或熄火状态下，通过电脑解码器向 各执行元件发出强制驱动或强制停止的指令，以查找出有故障的执行元件或控制 电路 一、VAG1552故障诊断仪 VAG1552是大众系列车型专用诊断仪，它体积紧凑、重量轻，为便携式 汽车故障阅读器。它主要由液晶显示屏、键盘、检测程序卡等组成，如图63 所示。液晶显示屏只能显示两行数据，测试电缆用以连接诊断仪与汽车诊断座。 VAG1552可检测大众系列车型的电控汽油喷射系统、安全气囊、ABS、 电控自动变速器、全自动空调、汽车巡航系统等系统故障，还可以配汽车密码 钥匙等，使用非常方便。另外，通过更换检测程序卡升级，可以检测最新车型 控制系统的故障。诊断仪的键盘上有

11、以下功能键：数字键09，退出键C，确认 键Q和四个箭头键。 1VAG1552诊断仪的连接 (1)程序卡更换 诊断仪的所有功能都由程序卡内的软件来控制。在检测新车型时，要安装与之 配套的程序卡。更换程序卡时须切断电源，并注意不要接触程序卡上的触点，以 避免使用时出现差错及防止静电。 程序卡更换时，拆下程序卡插槽的盖板，旋松十字螺钉，取出旧程序卡。将 新程序卡正确插入插槽，最后盖上插槽盖板。打开诊断仪电源开关，选择操作模 式3，诊断仪开始白检。自检完成结束后，新程序卡的程序就被诊断仪读入，仪 器的功能就由新程序卡控制 (2)诊断仪连接 大众奥迪车系中有两种诊断座：2+2pin诊断座和标准OBD一1

12、6pin诊断座。 2+2pin诊断座一般位于发动机室熔断器盒内；标准OBD一16pin诊断座一般位于 换挡杆附近或仪表板附近。 2诊断仪的基本功能及操作 诊断仪连接好后会自动进入工作模式“车辆系统测试”。按c键退回后，屏幕 显示：根据车型诊断座的形式选择相应的测试电缆，并插到汽车的诊断座接口上。 若连线正确，显示屏应显示： 如果没有以上显示，可检查程序卡是否脏污。若脏污，可用浸透甲醇的无纤维 布清洁程序卡触点后再将程序卡插入插槽。若仍没有显示，应检查电缆线。 2诊断仪的基本功能及操作 诊断仪连接好后会自动进入工作模式“车辆系统测试”。按c键退回后，屏幕 显示： 从显示中可看出，诊断仪有三种上作

13、模式：车辆系统测试、自诊断和经销商编号。“自诊 断”工作模式用于检查诊断仪本身的电气状态及诊断仪的测试电缆；“经销商编号”工作 模式 用于显示或输入经销商代码。选择工作模式时，只需输入其数字即可。按HELP键，可显 示帮助信息。 按1键，进入“车辆系统测试”工作模式。诊断仪提示输入两位数字地址字，以进入 相应电子控制系统的测试。按HEIP键，在显示屏上会滚动显示地址字及其代表的含义 输入地址字后按Q键确认。若输入错误，可按C键更改输入。下面以发动机电控系统为 例说明操作过程： 输入地址字0l，显示屏显示： 按Q键后，屏幕显示电控单元编号。按 键，屏幕显示 输入二位数字再按Q键后即进入相应的功能

14、。数字编码与相应的基本功能见表62 (1)01功能。查询发动机电控单元ECU的版本显示电控单元的版本信息。下面是某 车型发动机ECU版本信息 其中：330 907 404为电控单元零件号，发动机排量为18L。，R42V表示直列 四缸发动机、每缸二气门，Motronic电子控制燃油喷射系统，HS为手动变速器， D01为电控单元软件的版本，Coding 08001为电控单元编码，WSC XXXXX为维修站 代码。 (2)02功能。读取故障码 选择此功能后，显示屏上首先显示故障的数量，按 键显示各个故障的故 障代号，再按 键显示文字说明。例如下述文字说明表示Engine speed Sensor(G

15、28)出现No Signal故障。G28是元件名称代号。故障类型之后的后缀 SP表示此故障是偶发故障。 (3)03功能。执行元件诊断 诊断仪向执行元件发出驱动及停止的指令，以测试执行元件的动作情况。显示如 下 此时1缸喷油器喷油，能听到或触摸感觉到元件的动作。按一键，可对下一个执 行元件进行诊断。执行元件诊断的顺序为14缸喷油器和活性炭罐电磁阀。如果 R-个执行元件不工作，应检查该元件的控制电路、线束、连接器或机械部分。 (4)04功能。基本设定 维修后总成内一些部件的安装调整会有所不同，因此应对某些总成进行摹本设 定。发动机不转时，基本设定功能可以完成节气门控制组件与发动饥ECU的匹配； 发

16、动机运转时，基本设定功能可完成点火正时检查，另借助于控制功能的开闭 可查找故障。 基本设定的测试条件：发动机冷却液温度高于80C；测试时散热器风扇不 应旋转；空凋关闭；其他用电设备关闭；无故障码。这一功能的具体操作参见第 八章的有关内彝。 (5)05功能。清除故障码 经检修故障排除后，应清除故障码。执行此功能后即可将故障码清除。 (6)06功能。结束输出 退出“功能选择”状态，回到“输入地址字”状态。 (7)07功能。电控单元(ECU)编号 如果ECU编码没有显示，或者更换了ECU，都必须对ECU编码。输入07后，屏 幕提示输入一个5位数的号码(手动变速器车辆编码号为08001)。输入后按Q键

17、确 认即可。关闭点火开关，然后再打开，新输入的编码将起作用。 (8)08功能。读测量数据块 此功能用于显示系统运行状态或传感器状态的数据信息。由于数据很多， VAG1552诊断仪采用了分组显示的方法。不同的组别号码对应着不同的测量 数据，每组内数据的显示位置也是固定的，具体可参阅表6-3和表6-4。输入08后 显示屏显示： 第三节发动机综合性能分析仪 发动机综合性能分析仪是当代传感技术、动态数据采集技术和信号处理技术 在发动机检测领域应用的高科技机电一体化产品。它的多项功能和通用性可对所 有形式不同结构的汽、柴油机的常规和电控汽车的点火、燃油、冷却、润滑、进 排气、电控系统、传感器元件、排放和

18、动力等特性进行动态检测并进行故障分析 而无需被检车辆的任何专用资料和数据，从而使分析仪成为汽车检测站、维修企 业、设计制造和教学培训部门的必备设备。 发动机综合性能分析仪很多，如济南无线电六厂的QFC一5型、淄博微机应用 研究所的F0JB型、元征公司的EA一1000发动机综合性能分析仪、德国的Bosch 560、600和350、美国的Bear 40200、德国HERMANN公司的HMS990等等。 下面以元征公司的。EA一1000发动机综合性能分析仪为例叙述其操作过程。 一、EA一1000型汽车发动机综合性能分析仪概述 1主要特点 (1)汽车发动机不解体检测仪器。可在发动机不解体的条件下，对发

19、动机点 火系统、燃油系统、配气系统、传动系统、电脑控制系统、润滑系统、进排气系 统、排放性能、动力性能和各传感器性能等十大系统的功能、运行状态及故障特 点进行检测和分析。 (2)高精度。具有捕捉到微秒级信号的高速采集功能，从而为汽车性能和故 障的适时分析和动态诊断提供厂有效的手段。 (3)各缸工作均匀性。自动断缸检测功能通过检测各缸压缩压力的差异并使 之量化，实现对某故障缸有针对性的调整和检修。 (4)不拆卸发动机，利用发动机的运动件惯性为负荷进行无负荷加速测功。 (5)柴油机喷油压力测试。高精度的压电陶瓷传感器可对柴油机的喷油压力进行 不拆卸油管的动态测试，以判断喷油泵和喷油器的故障。 (6

20、)与废气测试仪联机。具备与国内外主要废气测试仪通信的功能，可对汽车排 气中的CO、CO2，HC、NOx、02五种气体进行监测。 (7)具备信息的判断识别和推理功能，可使故障的定位、判断客观而准确，并最 大限度地使一些模糊的性能改变量化，从而避免_r因主观因素而导致的误诊。 2总体结构与布置 EA-1000型发动机综 合性能分析仪外形如图 632所示。它由信号提 取系统、前端处理器、传 感器挂架、热键板、排放 仪柜、打印机、显示器、 键盘和主机柜等九大部分 组成。排放仪柜内装二气 体、四气体或五气体废气 分析仪。 (1)热键板。热键板足指按键具有快速操作功能的键板，目的是使操作快捷。分 析仪热键

21、板上安装有13个黄色按钮，如图633所示。其中F1-F6为功能键，它与 显示器下部图标按钮所对应的功能对应；ESC为退出键(返回主菜单)；Enter为确 认键； 键可对显示器色捧进行操作；P为测试结果打印键；POWER按钮为 分析仪电源总开关。 (2)信号提取系统。信号提取系统中的各类夹持器、探针和传感器与发动机的被 测部位直接或间接连接以拾取被测信号。该系统由12组拾取器组成(见图634)， 每一组拾取器根据其任务不同由相应的夹持器、探针、传感器和电缆及其适配器 或接插头构成，适配器的作用在于对信号进入前端处理器前进行预处理。 1280401：小鳄鱼夹。红、黑夹分别连接点火线圈正、负极，其作

22、用是测试初 级电压波形及自动断缸控制。 1280402：柴油机外卡式喷油压力传感器。将标有AVL字的红色夹安装在6mm管 径的高压油管上，其作用是拾取柴油机喷油过程。 1280403：电源夹。其作用是测量蓄电池电压值，并接通汽车直流电源；夹持 器的红、黑夹接汽车蓄电池的正、负极。 1280404：大电流互感器。用于测试发动机的起动电流。 1280405：小电流互感器。用于测定发电机的充电电流。 1280406：缸信号传感器。用于测试汽车发动机转速及高速采集的信号触发。 1280407：正时灯与进气压力传感器。正时灯用于检测汽油机点火提前角和柴 油机喷油提前角。进气压力传感器用于检测汽车发动机进

23、气歧管的真空度。 1280408：次级高压信号传感器和温度传感器。次级高压信号传感器用于检测 次级高压点火信号波形；温度传感器用于检测汽车发动机进气温度、冷却液温度 和机油温度。 1280409：万用表探针。用于检测电压、电流、电阻。 1280410：大鳄鱼夹。用于检测汽车发电机电压。 1280411：磁电传感器。主要用于检测发动机上止点信号。 1280412：通用探针。用于检测电控燃油喷射传感器信号和数字示波器的输入 信号。 此外，还有以下一组拾取器： 12804081：直接点火系统金属片式传感器。用于拾取直接点火系统次级高 压点火信号。 (3)前端处理器。前端处理器包括部分采集信号的预处理

24、，32路换线开关，并承 担与计算机的并行通信，前端处理器底面有8个适配器插口和4个航插、一个主电 缆插口(如图635所示)。 3系统自检 开启电源总开关，打开主机电源，起动EA-1000执行文件后，系统即进入自检 程序。主机与主机单片机通信并对12804011280408适配器逐一自检，通过为绿。 检测过程若有故障，汁算机将在右侧检测结果栏提示用户。 二、EA-1000型汽车发动机综合性能分析仪操作程序 1EA-1000型汽车发动机综合性能分析仪软件菜单结构 如图636所示，主菜单上端的第一行显示发动机的类型、冲程、缸数、点火次 序及测试日期。第二行的四个小方格依次显示下拉菜单的名称。中部为菜

25、单显示 栏，左边为主菜单，右边为当前所选主菜单项目的下一级菜单。界面下端有6 个图标按钮，它与EA一1000面板上的功能键F1-F6一一对应。 菜单及按钮可用鼠标选择，也可用 键移动色棒按回车键进行选择。 在测试前，应按热键F2或点击屏幕上第二个软按钮清除内存有效数据(系统启动 时数据自动清零)。在测试过程中或检测完毕后，按F3键显示检测结果数据。按 F6键为联机通信。热键P对测试结果进行打印 2汽油机性能检测 (1)点火系统性能检测 ， 次级点火信号波形。检测前须将次级高压信号感应钳夹在中央高压线上，一 缸信号感应钳夹在第1缸分高压线上，初级红、黑色夹分别夹在点火线圈的正、 负极接线柱上，如

26、图637所示。波形如图638所示。 界面上的图标按钮分别为：返回上级菜单、平列波并列波重叠波转换、 数据存储、图形存储、诊断和图形打印。可通过F1-F6热键选择，也可用鼠标选 择。若某缸波形有异常，可通过诊断热键对其进行故障分析。 按F2键转换到并列波，再按一次F2可转换到重叠波。 初级点火信号波形。在点火系统子菜单中选择初级点火信号即可显示初级点 火信号波形。其余同前。 点火提前角。利用并列波上第1缸的上止点标志可查看到各缸的点火提前角， 也可用频闪灯进行测量。 接线同次级点火信号波形测试。另外把正时灯对准1缸上止点记号处(一般在 曲轴皮带轮上，也有的在凸轮轴上)，按下正时灯电源按钮，然后调

27、整正时灯电 位器，当发动机旋转件上的上止点标志对准壳体上的上止点标志时(图639)， 此时显示器的模拟表指针和数字所示的点火提前角即为当前转速下的点火提前角 (图6-40)。 无分电器独立点火系统次级波形检测。因一个气缸配一个点火线圈，故只能 逐缸检测次级点火波形。分析仪配备了一个专用传感器DIS次级传感器，将 传感器安装在需测缸的点火线圈上(图6-41)。检测时首先选择需检测的气缸号， 按F3检测按钮，计算机采集并显示此缸点火波形。保存后再重新安装传感器检测 其余缸点火波形。 无分电器双缸同时点火系统次级波形检测。按图642所示安装次级高压 传感器。在菜单中选择相应功能按钮。测试时，用户将1

28、缸传感器和DIS次级传感 器安装在所测缸的高压线上，选择该缸号，计箅机检测后显示波形。将数据和图 形存储后再检测其余缸。 在测试过程中，可看到两个点火波形：一个为压缩行程的有效点火，另一个 为排气行程的无效点火。因排气行程中，气体电离的程度高，且电极的温度也高， 故点火电压低。因此为判断两个点火波形哪一个为有效点火提供了依据。 (2)动力平衡 动力平衡又称各缸工作均匀性判断。如果发动机各缸工作能力均衡，则各缸轮 换停止工作时转速下降的幅度应基本相同，反之将产生差异。 EA-1000的断缸测试菜单启动后，电脑发出指令逐个将点火线圈的初级短路， 使各缸依次断火，电脑即自动计算各缸转速下降百分比与转

29、速下降值，并在屏幕 上显示。在色棒底部显示出断缸时转速下降比率，在色棒的上部显示不断缸的转 速。一般情况下发动机的气缸数越多，工作均匀性越好，故单缸熄火后转速下降 较小。 测试时，将1缸信号感应钳夹持在第l缸上，点火初级红、黑色夹夹在点火线 圈正负极上。选择该功能，每次断缸或恢复大约5s。然后在屏幕上显示各缸转速 降(见图643)。 (3)起动机及发电机性能检测 起动电流及起动电压检测。测定发动机不点火时的空转起动电流波形，可粗 略地、间接地判断各缸气缸压缩压力是否均衡。 检测前，将大电流钳夹在蓄电池的电源线上，注意大电流钳上的箭头应为电 流的流向，如图644所示。在起动机及发电机菜单中进入起

30、动电流检测功能。 按“检测”热键，控制系统自动发出全部断缸指令；屏幕显示起动电流、发动机 转速值，同时绘制相对气缸压缩压力2D图形和起动电流曲线图。 交流发电机充电电流及充电电压。红色大鳄鱼夹夹发电机正极，黑色鳄鱼夹接 地；小电流夹夹在发电机至蓄电池的电源线上(注意小电流夹箭头所指方向为电 流的流向)，如图645所示。在起动电流检测功能菜单按F2热键按钮，将操作界 面转换为充电电压检测功能。按F3热键，系统对充电电压进行采集并显示充电电 压波形。再次按F3热键停止检测。 (4)进气管真空度波形检测 进气管真空度波形反映了与进排气有关机构的性能信息，如配气机构、气门 与活塞环的密封等。 检测时将

31、真空度传感器上的橡胶软管通过三通连接至发动机的真空管上。对 采用触点式点火的发动机，真空管连接到真空提前装置，如图646所示。对电 子点火的发动机，真空管通常在发动机的上部。按下“检测”热键，分析仪高速 采集进气管真空度值，并显示其波形(见图647)。 (5)温度测量 分析仪配备有长550mm的PTl00传感器，测量范围为-20200。在检测进气 温度时，温度传感器吊在传感器挂架即可；若要检测机油温度，则将温度传感器 从机油尺口插入油底壳中；若要检测冷却液温度，则将温度传感器头部插入冷却 液中。 按热键F2选择进气温度，F3为机油温度，F4为冷却液温度。测试结果见图 (6)废气分析 目前测定废

32、气中的C0、HC已无法有效地反映汽车废气有害成分对大气的污染， 更不能满足环保部门对全球环境严格监测的要求。所以除测定CO、HC外，还必须 测定汽车废气中的NOx和CO，。另外，电控燃油喷射发动机的排气系统装有氧传 感器，因此，近代开发的汽车废气分析仪又增加了氧气的测试功能，成为五气体 分析仪。它的使用也为间接判断发动机燃料经济性提供了一个辅助手段。 检测时，运转发动机使之温度正常，将废气测试管插入排气管中。将发动机 加速至3000rmin并维持30s，然后松开加速踏板使发动机怠速。选择废气分析 菜单进入废气检测功能。计算机采集数据并以色棒和数字的形式显示结果(见图 649)。30s后检测自动

33、停止。 (7)转速分析 转速分析一般是指发动机怠速稳定性，属于硬特性。检测时选择发动机转速 分析检测项目，界面如图650所示。平均循环数由用户自行设定。 (8)数字万用表 数字万用表功能可检测电阻、电压和电流。测量范围为：电阻0-40MQ、电压0- 400v,电流0-4A 检测时选择数字万用表功能，通过热键、计算机键盘或鼠标选择检测项目：电 流、电压、电阻。在检测电压时，1280411万用表红色探针接正极，黑色探针接 负极。检测电流时，黄色探针接正极，黑色探针接负极。检测电阻时，采用红色 和黑色探针，不分正负极，但应注意在测量过程中尽可能不要用手触摸被测电阻。 最后检测结果在屏幕上显示。 (9

34、)无负荷测功 检测时，发动机充分暖机并选择无外载测功功能。设定起始转速n1，(略高于 怠速)和终止转速n2，(发动机最高转速的80)，输入当量转动惯量。准备好后， 操作人员按下检测按钮F2。当倒计时至零时，迅速踩下加速踏板，发动机转速迅 速升高。当达到发动机最高转速时，松开踏板，使发动机回到怠速工况。计算机 自动判断发动机转速，当发动机转速大于起始设定转速时，计算机开始计算发动 机输出功率并显示。当发动机转速大于终止转速时，自动停止检测。 由于发动机型号不同，当量转动惯量就不同；即使同一型号的发动机，其机 油温度、活塞与气缸的摩擦阻力等不同，其当量转动惯量也不同。加之在检测过 程中，转速采集误

35、差较大，所以该方法作为法定检测器具的误差就比较大，因此 仅用于车辆维修前后的动力学对比。 3电控发动机参数检测 电控发动机参数的检测项目有转速(相位)传感器、温度传感器、进气压力传 感器、节气门位置传感器、爆震传感器、空气流量计、喷油脉冲信号和氧传感器。 (1)电控发动机传感器检测 检测时，通用探针的红色探针接传感器信号输出端。选择相应的传感器检测 功能，显示屏显示传感器信号输出波形(或数据)，并可对所测信号波形进行放大 或缩小。 (2)喷油脉冲信号检测 喷油脉冲信号检测与传感器检测相同。屏幕上除显示波形外，还有转速、占 空比、采样频率和显示比例等参数。 4数字示波器 分析仪借助于10M高速采

36、集卡，可对5V以下的信号进行采集并显示。数字示 波器具有双通道，可对所测波形进行01255倍纵向缩放，同时也对其水平 方向进行缩放。 5柴油机 在EA一1000型发动机综合测试仪中，柴油机的测试项目有喷油压力、喷油提 前角、发电机及起动机、转速稳定性分析、排放检测、数字万用表和无外载测功。 (1)柴油机喷油压力检测 在不解体检测柴油机燃油系时，一般采用外卡式传感器将非电量的供油压力 信号转变为电信号。传感器以一定的预紧力卡在喷油泵与喷油器之间的高压油管 上，如图651所示。油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀，挤压外卡式传 感器内的压电传感元件，产生压电电荷，经分析仪中的电荷放大器放大后，供系

37、 统分析。 高压柴油在喷油泵出口到喷油器的油管沿途是以波动的方式传播的，即在同一瞬 间喷油泵端的压力和喷油器端的压力是不同的。图652为喷油泵出口压力波和 喷油器端压力波。当喷油泵柱塞上升开始关闭进油孔时高压油管压力上升，当超 过残余压力pr时，燃油即进入高压油管。油压继续上升到喷油器的针阀开启压力 p0时针阀开启，开始向燃烧室喷油。针阀打开的瞬间因容积的增大和部分油进入 气缸，喷油器端的压力微降，但因柱塞继续上升，喷油泵端的压力继续上升直到 喷油泵回油孔打开，泵端压力速降，但喷油器端的压力因高压油管的弹性收缩使 压力下降缓慢。当压力低于喷油器针阀的落座压力ps时，喷油才告终止。这是正 常压力

38、波。当油管中的压力波激起针阀的振动或压力波在高压油管两端的反射波 过大时会引起不规则喷射或二次喷射等不正常现象。 分析仪配备有6mm喷油压 力传感器。在测试前，按 图651所示的方法进行 安装。在菜单中选择柴油 机喷油压力，进入柴油机 喷油压力检测界面，按F3 键设定所测缸号，按F2检 测按钮，可对所测缸的喷 油压力波形进行检测。重 新安装传感器，按上述方 法对其他缸进行检测。 (2)柴油机喷油提前角检测 检测前，在1缸高压油管上安装喷油压力传感器，以提取1缸信号，并使正时 灯闪亮。选择柴油机喷油提前角功能，将正时灯对准1缸上止点标志。调整电位 器，改变正时灯频闪相位。当上止点标志不动时，屏幕

39、显示即为喷油提前角。 (3)自由加速烟度检测 连接烟度计的模拟量输出端，检测三次，取其平均值为有效数据。 (4)柴油机其余项目检测 柴油机其他检测项目与汽油机检测方法相同。 6汽车数据库 此功能可查看某车型的诊断座位置、读码方法、清码方法、故障内容、故障 可能原因、维修指南及相关图片等信息。 7参数设定 用于输入被检车辆车牌号、车主单位、汽车型号、发动机号、冲程、发动机 缸数、点火顺序等有关资料，以便于计算与打印。另外还有传感器信号采集数据 标定。 第四节汽车专用示波器 一、概述 示波器为二维测量仪器，用于显示电压随时间变化的图形。示波器有两种基本 类型：数字式示波器和模拟式示波器。这两种示波

40、器均可用来诊断汽车故障，其 区别在于电压轨迹显示的方式不同。模拟式示波器能实时反映线路的状态，但它 需要调整示波器的各个旋钮使波形更清楚，且波形不便存储和打印。数字式示波 器中装备有微处理器，可进行编程和自动设定，并可与数据库相连。目前汽车专 用示波器多为数字式。 汽车专用示波器用一幅图形来反映一个电信号，因而比万用表更准确、更形象。 汽车专用示波器可以快速捕捉电路信号，然后用较慢的速度来显示其波形，以便 一面观察一面分析。它还可以储存信号波形，通过回放，为分析故障提供了极大 方便。 由于示波器能显示电压随时间的波形，故它能观察汽车控制系统中几乎所有 的电子信号，如直流信号、交流信号、频率调制

41、信号、脉宽调制信号、串行数据 信号等。不论哪种汽车电子信号都可以用五种测量尺度来加以判断。幅值：电 子信号在一定点上的即时电压；频率：指每秒电子信号的循环数(Hz)；脉冲 宽度：电子信号所占的时间或占空比；形状：电子信号的外形特征，如它的曲 线、轮廓和上升沿、下降沿等；阵列：组成专门信息信号的重复方式，例如1 缸传送给发动机控制电脑的上止点同步脉冲信号等。 下面以FLUKE98汽车专用示波器为例叙述其基本功能和操作方法。 二、FLUKE98简介 1功能 FLUKE98(以下简称F98)汽车示波器外 观如图653所示，它具有以下主要功能： (1)菜单选项操作，易学易用； (2)自动量程，可在任何

42、情况下自动以 最佳方式显示测量的信号； (3)可拾取并显示初、次级点火波形； (4)气缸相对压力分析，可找出低压力 的气缸； (5)信号连续记录功能，可记录128屏 的信号，因而可轻易找出间歇性故障； (6)运行记录功能，可以得到从每格 200ms时基至最大时基的屏幕记录； (7)读数绘图功能，可在一次连接中显 示某一信号的四种参数变化趋势图； (8)最小最大趋势图(MinMax Trend Plot)功能可连续显示某一信号之 最大值、最小值及其平均值随时间的变 化趋势。 2键盘、信号输入插座说明 键盘外观如图654所示。示波器前端信号输入插座如图655所示，其中通 道A(INPUT A)用于

43、所有测量输入，有时需配合其他输入使用。根据不同的测试功 能，需连接不同的测试线和适配器。通道B(INPUT B)配合通道A使用，用以测量 点火提前角及双路氧传感器。在SCOPE(示波器)功能时，通道A和通道B可作为双 通道示波器使用。公共(COM)和触发(TRIGGER)主要用两个香蕉插头的探头作外触 发使用。 触发(作为输入)在示波器(SCOPE)功能时，接受外部触发源。公共端(作为输入) 当用感应拾取器或次级点火拾取器测量点火系统时，COM用来作为安全接地端。 4主菜单和屏幕显示概述 F98开机后按MENU键进入F98主菜单，如图656所示。 所有测试功能的菜单操作都类似。首先按“MENU

44、”键显示主菜单，再按上 下光标键移动光标至所需要的功能上(如图中停留在IGNITI0N上，注意在菜单下 方还有此项目的说明信息)，按“F5”(SELECT)键确认选择目前光标指示的功能。 然后屏幕显示下一级菜单，同样按此方法进行进一步的选择。 测试结果可以为数值(即读数)或波形(见图657)。测试结果的形式取决于测试 项目。例如，对一般传感器测试，峰值、频率、占空比和脉冲宽度等是以读数显 示的。所看到的数值依被测车型而定。 在屏幕下方功能显示区有菜单显示，要启用此功能可按下方对应的功能键F1-F5。 若对应位置无菜单显示，则按功能键无反应。如图中按F4键时，则没有任何操作。 功能显示区中加亮的

45、功能为选中的功能，利用功能键可以在功能之间切换。 图中F1功能键所对应的“VOLT AND TIME”加亮显示，表示测试的是一般传感器 的电压和时间；当按下F2时，即测试一般传感器的电阻。当按下F3时，通断为当 前的功能，再次按下F3就可在开路和短路之间切换。F5功能键所对应的符号表示 可以使用光标键来改变量程或移动波形位置(当“MOVE加亮显示时)。按下F5 键可在量程和波形移动之间切换。 三、FLUKE98主要功能详解 1传感器测试 按“MENU”键显示主菜单，再移动光标到“SENSORU”上，按“F5”(SELECT) 键即进入传感器测试功能。屏幕显示传感器测试功能菜单，有“GENERA

46、L SENSORS”、“OXYGEN SENSOR”、“DUAL OXYGEN SENSOR”、“TEMPERATURE SENSOR”、“KNOCK SENSOR”和“POTENTIOMETER”。 进行电压测试时，一般将屏蔽测试线的一端与A通道相连，有两根线的另一 端接传感器信号输出端(或控制端)及接地(或电源负极)，接线参见图658；测 电阻时，这带两根线的一端连被测线路的两端。 (1)通用传感器(MENUSENSORSGENERAL，SENSORS) 用于测试各种不同类型的传感器。测试结果参见图657。图中屏幕最上方 分别显示频率、峰一峰值(波形最高和最低的差值)、占空比和脉冲宽度。按

47、F2测 电阻时，如果电阻值超过仪器的测量范围、电阻值太高或传感器接线开路时，屏 幕上会显示“OL”。按F3测量接线的通断时，屏幕中只显示“OPEN”(表示断路) 或“CLOSE”(表示短路)。 (2)氧传感器(MENUSENSORSOXYGEN SENSOR) 用于测试氧传感器，接线见图658。屏幕上将显示波形的最大值、平均值和最 小值。 (3)双氧传感器(MENUSENSORSDUAL OXYGEN SENSOR) 通过比较转化之前和之后的信号，以测试催化转化的效率。接线时需另再使 用测试线连接通道B和尾部氧传感器。接线图6-59(a)，结果显示见图6-59(b)。 (4)温度传感器(MEN

48、U-SENSORS-*TEMPERATURE SENSOR) 用于测试温度传感器的电压或电阻。按F1键测试温度传感器的电压，并显示电 压波形。按F2键测试温度传感器的电阻()，并显示电阻波形。 (5)爆震传感器(MENUSENSORSKNOCK SENSOR) 用于测试爆震传感器的信号。开始测试时，以木棰敲击发动机或传感器本身 以获得信号(显示见图6-60)。该测试为单次捕捉测试，即爆震传感器信号只能显 示一次。若要取得另一个新的测试结果，必须按下F3键，并再次敲击发动机或传 感器。 (6)节气门位置传感器测试(MENU-SENSORS-POTENTIOMETER) 该功能测量节气门位置传感器

49、的电压。本测试也为单次捕捉测量，测试时， 打开节气门使其全开，然后再回到全闭的位置。若要取得新的结果，必须按F3键， 并再次打开与关闭一次节气门。 2空气燃油系统 用于测试汽车进气和燃油系统的执行器及传感器。空气燃油系统功能菜单 有“FUELINJECTOR”、“POTENTIOMETER”、“STEPPER MOTOR”、“OXYGEN SENSOR、“DUAL OXYGEN SENSOR”和“GENERAL SENSORS”。 对柴油机，空气燃油系统功能菜单为“DIESEL INJECTOR”、 POTENTIOMETER”、“STEPPER MOTOR”和“GENERAL SENSORS”。 (1)喷油器(MENUAIRFUELFUEL INJECTOR) 用于测试燃油喷射的信号，用屏蔽测试线一端与通道A相连，另一端连喷油 器脉冲信号控制端和接地。结果显示见图661。屏幕上方显示了喷射脉冲宽度 和最大峰值电压。 (2)步进电机(MENU-AIRFUEL-STEPPER MOTOR) 测试步进电机的控制脉冲信号电压或步进电机的电阻。用屏蔽测试线一端与通 道A相连，另一端连线束控制端和接地。 本功能菜单其他项