五环三期3标施组

1、附篇 施工组织设计1、 施工组织设计的文字说明2、 分项工程进度率计划（斜率图）3、 工程管理曲线4、 施工总平面布置5、 主要分项工程施工工艺框图6、 分项工程生产率和施工周期表7、 施工总体计划表北京市五环路（首都机场高速公路至京津塘高速公路）工程施工组织设计1.编制依据1.1.本施工组织设计是依据交通部公路工程国内招标文件范本及北京市五环路三期（机场路立交至京津塘立交）工程施工招标文件专用本。1.2.标前会议纪要及补遗书资料。1.3.国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。1.4.通过对施工现场的多次踏勘、施工调查所获取的资料。1.5.本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平

2、及多年来参与高速公路建设所积累的施工经验。2.工程概况北京市五环路（首都机场高速公路至京津塘高速公路）工程为五环路的三期工程，该段路总长23公里，本标段为第三标段，标段起止桩号为：k2+500k5+770，标段总长为3.27公里。2.1.地形、地质条件本标段位于北京东郊，沿线位置属于永定河冲积扇的中下部，地形略有起伏。本段地质按岩性及工程特性将地层划分10层，12层为人工填土层，310层为一般第四纪沉淀土层，主要由亚粘土、亚砂土及砂土组成。根据“北京地区地震烈度区划图”，本路均在永定河冲积洪积扇区，地震基本烈度为8度，不考虑地基土地震液化问题。2.2. 气象、水文条件三区属中纬度区，受西风带影

3、响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带半湿润季风气候带。多年平均气温11.5度，最高气温达40度以上，最地气温-20度以下。多年平均降雨量620630毫米，年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日为十日，最大积雪深度为22厘米，年平均蒸发量为1800毫米，最大冻结深度0.8米，冻结期自十一月下旬至来年三月。地下水类型为潜水，地下水对混凝土不具腐蚀性。本标段地下水位较高，在施工时要考虑降水问题。2.3.施工条件2.3.1.交通:本段沿线地方道路路网发达，只需将部分机耕道加宽、加固，便可为施工运输车辆提供方便，但部分路段交通量较大，施工时要注

4、意疏导交通。2.3.2.地材、水源、电力本路段所经过地区为人口稠密地区，本工程所需水、电可就近解决。北京地区商品混凝土拌和厂及预制厂较多，本工程所需混凝土及预制构件均向外部采购、定做。路基工程为借土填方，取土场可就近选取合格土源。2.4.主要工程数量路基借土填方：689336 m3石灰粉煤灰砂砾混合料底基层：140851 m2石灰粉煤灰砂砾混合料基层：133651 m2沥青混凝土面层：142748 m2中桥3座：255.12m箱型通道3道：113.17m钢筋混凝土排水管：339m排水沟：6955m浆砌片石（块）挡土墙：11118 m3网格护坡：21335 m2浆砌片石护坡：972 m32.5.

5、工程特点2.5.1. 路基填土全部为借土填方，且运距较远。2.5.2.天气干燥，工地容易扬尘；减小施工噪音，防止扰民。2.5.3.构造物冬季施工需要采取防冻措施。3.施工安排3.1.施工组织机构 为承建本合同工程，我们将组建五环三期3标项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。项目经理部设经理名，副经理名，总工程师名，经理部内设六个职能科室。经理部下设三个工区，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。第一工区 人，负责全段路基土方、涵洞、通道、防护施工；下设3个机械化路基施工队，3个涵洞、通道施工队，3个防护、排水施工队。第二工区 人，负责全段桥梁施工；下设一个基础

6、施工队，一个墩柱、盖梁施工队，一个架梁施工队。第三工区 人，负责全段路面基层、面层施工；下设3个基层施工队，一个面层施工队。3.2.人员设备、材料进场计划3.2.1.人员、机械进场我部人员设备均在江西、上海休整保养待命，接到中标通知书后，将积极做好进场前的组织准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道。7天内先期开工的人员和机械设备全部到位，满足开工条件，确保按期开工，各种后期开工设备和人员将随工程进度陆续到位。机械、设备采用公路和铁路运输进场。3.2.2.主要材料供应计划材料供应根据工程进度逐月购买，提前进场加工。供应的材料主要为水泥、钢筋、钢铰线、钢板、油料、地材等，运输方

7、式主要为汽车运输。3.2.3.施工用水、用电及通讯施工用水可就近取用，桥梁工地各设蓄水池一个。用电主要利用外接电源，同时配备一定量的发电设备，供分散工程使用。临时通讯：项目经理部设一个程控电话，一部传真机，两部移动电话，接通外部联系，各工区各安装程控电话一部，移动电话两部，对讲机两部，实现通讯网络。4.主要工程施工方案、施工方法4.1.路基土方工程4.1.1.施工方案路堤土方填筑首先清理基底表面，夯实基础，必要时，对填筑地基进行换填土、夯实加固处理，然后在路基坡脚外2.0米处设置纵向截水沟。采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，推土机摊铺、平地机整平，大型振动压路机碾压，核子密度仪和灌砂法进行压

8、实结果检测，并注意土的含水量，及时采取相应措施，确保填土路基的质量。为减少桥台、通道与路堤衔接处的完工后差异沉降，防治桥头跳车，桥头路堤采取了石灰土夯实处理、小型机械到位碾压密实等综合处治措施。4.1.2.施工方法4.1.2.1.为了确定路堤填筑的各项施工参数，在工程师选定路段做200米长填土路堤试验段，试验段施工前，首先按jtj05193、t011593重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量，根据试验作施工技术交底，试验段开始后要详细记录各次试验的有关数据，并将最后选出的分层松铺厚度、碾压遍数、土壤的最佳含水率等参数和施工工艺、机械配置报监理工程师批准后作为以后路堤土方填筑的依据。 4.1

9、.2.2.借土填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度，应根据压实设备、压实方法及现场压实试验确实。不同土质的填料应分层填筑。4.1.2.3.每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。4.1.2.4.路堤基底未经工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经工程师检验合格，上一层填土不得进行。4.1.2.5.填土高度小于0.8m（包括零填）时，对于原地表清理之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。其压实度就符合技术规范的要求。4.1.2.6.路堤填土高度（不包括路面

10、厚度）大于0.8m时，对于土质基底，应将原地面整平处理，其压实度应符合技术规范的要求。4.1.2.7.自然横纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%4%的内倾斜坡。4.1.2.8.加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料与旧路堤相同，或选用透水性较好的材料。4.1.2.9.连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。4.1.2.10.用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的2%范围内。4.1.2.11.以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如用

11、以填筑上层时，不应覆盖在用透水性较好的土所填筑的下层边坡上。4.1.2.12.任何压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，用大功率压路机碾压，达到要求的压实度。4.1.2.13.填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。4.1.2.14.路基顶面以下500mm填土材料除应满足规范的要求外，还应满足图纸中的细节要求。4.1.2.15.在潮湿地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，

12、并应按排水设计或工程师的指示进行施工。4.1.2.16.在护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。4.1.2.17.在路基范围内开挖的排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。4.1.2.18.在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，应将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，并晾湿土，将此地面松至300mm深（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理再进行压实，压实度达到工程师满意；对旱地或松土应作原地面压实。对压实度的要求，应符合技术规范的要求。4.1.2.19.借土场（坑）边坡应按设计或规范规定施工。任何

13、情况下，边坡不应陡于1:1.5。山坡借土时，借土场的坡度应满足山坡稳定的要求，还应采取必要的措施，保持水土不致流失。4.1.2.20桥涵台后路基施工时，回填材料选用8%石灰土，或工程师同意的材料。含有淤泥、杂草、腐殖物的土不得使用。4.1.2.21.桥台、通道、涵洞、挡土墙等背后的填料，应采用透水性材料或半刚性材料。台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。4.1.2.22.桥台、涵身背后、锥坡和涵洞顶部的填土应分层填筑，松铺厚度不宜超过150mm，桥头台背部位路床0-0.8m内压实度达到95%。在回填压实施工中，

14、压路机达不到的地方，使用机动夯具或工程师同意的方法压实紧密，应对称回填压实并保持结构物完好无损。4.2.路面工程4.2.1石灰粉煤灰砂砾底基层、基层本标段路面底基层、基层采用石灰粉煤灰砂砾混合料。4.2.1.1.施工准备(1)施工机械设置石灰粉煤灰砂砾混合料拌合站，并安装调试，具备正常生产能力，在施工现场配置压路机、平地机、摊铺机、推土机等机械。(2)配合比对石灰、粉煤灰、砂砾混合料的性质分别作试验，确定石灰粉煤灰砂砾混合料的配合比。(3)试验路段在正式施工前先选择试验路段，收集虚铺厚度、压实度和碾压遍数资料，编制试验路段总结，用以指导全面施工。4.2.1.2. 石灰粉煤灰砂砾混合料底基层、基

15、层施工(1)主要施工工艺及技术要点a. 路肩土施工在施工主路底基层前应先将两侧路肩土完成，路肩土测量放线每前进20m设一桩，测桩顶面标高应高于摊铺层标高20cm，摊铺素土可采用人工、机械两种方法，施工时，在路肩土修整成型以后，应沿道路方向每30m开挖一道横向排水沟。在路肩土处填筑松土，在石灰粉煤灰砂砾混合料摊铺完成后一次碾压成形。b.测量放线及使用摊铺机摊铺测量控制桩间距应控制在10m一个，控制桩测设完成后，在施工段一端打入钢筋桩，然后设置钢丝绳。使用摊铺机施工时，摊铺开始前，应调整熨平板下面的垫木，按摊铺标高增加5-6cm为垫木总厚度，要注意路拱横坡变化，按设计要求调整垫木横向厚度正常施工时

16、，摊铺机每前进10m随车检测人员应检测一次摊铺面标高坡度，在摊铺机前进过程中，螺旋搅拌笼两端的稳定土要保持饱满充足，摊铺机行走时，应先传送稳定土，再走行摊铺，摊铺机行进时，应始终保持直线行驶，摊铺机行走时标尺杆上自然垂落的左右测平传感器的中心应对准钢丝绳，以保证摊铺厚度准确。c.碾压石灰粉煤灰砂砾混合料碾压可使用光轮、震动压路机组合碾压。碾压时要由低处向高处逐步碾压，要求碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1.52km/h，往返一次为一遍。压实度合格后，静压一遍，全部碾压操作应在规定的时间内完成。d.养生方法石灰粉煤灰砂砾混合料成型后，应泼洒乳化沥青及粒径为510mm碎石养生乳液用量为0.81.

17、2kg/m2，石屑或粗砂用量为3m3/1000m2。碾压过程中，出现“弹簧”松散、起皮、“臃包”等现象，应用人工及时翻开重新拌合或换填新的混合料。4.2.2.沥青混凝土面层施工4.2.2.1.施工准备、在本标段沥青混凝土采用商品混凝土，并根据需要投入机械有摊铺机、自卸汽车，双轮钢轮压路机，轮胎式压路机等。、对已施工好的石灰粉煤灰砂砾混合料基层进行验收。、根据设计要求，选用沥青、碎石、砂、矿粉等材料进行试验，通过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段的试验，确定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。、对沥青砼面层取一段路进行试拌和、试铺，通过试拌确定拌合机的上料速度，拌合数量

18、与时间、拌合温度等。通过试铺确定透层沥青的标号及用量、喷洒方式、喷洒温度、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、自动找平方法、压路机的压实顺序、碾压温度碾压速度及遍数、松铺系数、接缝方法等。同时验证沥青混合料配合比的设计结果，提出生产用矿料配比和沥青用量，确定压实标准密度。4.2.2.2.摊铺a清理石灰粉煤灰砂砾混合料基层表面，洒布透油层前洒水微湿。b透油层的喷洒宜采用压力式小型洒布机，以保证乳液洒布均匀，不污染缘石。当降雨或风速过大，基层潮湿的情况下，不进行洒布作业，当天加热的沥青在当天用，加热超过规定的沥青废弃不用。c沥青混凝土摊铺采用两台摊铺机成梯队进行摊铺，相邻两幅的摊铺应有510cm左右的摊铺

19、重叠。摊铺时，采用铝合金尺引导控制高程，摊铺温度不低于规定温度。d摊铺、整形后立即进行碾压，必须在规定的温度区间内完成，分初压、复压和终压（包括成型）三个步骤进行，各种压路机的碾压遍数由试验路段确定。碾压采用纵向平行中线，重叠的办法，一般路段从路面两侧向中心，有超高的路段，从低向高推进，三轮压路机每次重叠后轮宽的一半，双轮压路机每次重叠30cm。压路机按规定的速度均匀行驶，不在新铺的混合料停留、转向或制动，碾压到规定的密实度和所有压痕全部消失。e接缝施工沥青混凝土摊铺中的横施缝尽可能减少，施工中断的横缝垂直于铺筑方向横缝应有一条经碾压成型、垂直良好的边棱，在下一次进行摊铺前，在上次末端侧面涂刷

20、适量的粘层沥青，然后紧贴缝壁摊铺混合料。压路机不能作业的地方，用机动夯将混合料夯实到规定密实度。f沥青混凝土面层完全冷却后开放交通。4.2.2.3.质量控制、每天拌混合料从运料汽车中取样一次进行集料级配、沥青含量、马歇尔参数检查，从压好的路面上取样作当天铺筑的混合料的压实度。、按规定要求的方法和频率进行混合料和铺筑质量的检查，并进行外观鉴定。4.3桥梁工程本标段共有桥梁三座，其中一座主线上跨互通式立交，两座跨河桥。上部结构形式均为25米和30米预应力简支t梁；下部结构，边墩为肋板式桥台及轻型桥台、钻孔灌注桩，中墩为双柱式桥墩、钻孔灌注桩基础。桥面系采用下层砼加app防水层加沥青砼铺装。其各主要

21、部位与分项工程施工工艺及技术方案如下：4.3.1.测量定位：各桩基、墩台用全站仪放样定出桩中心，并沿长轴、短轴方向设置控制桩，标高控制采用模板标注醒目标记，以便施工人员辨别，并经常性复测。4.3.2.钻孔桩基施工 . 依地质报告，为确保成孔速度和质量，以反循环回旋钻为主进行成孔。筑岛围堰.用编织袋装以松散的粘性土，装土量为袋容量的1/2或1/3，袋口用细铁丝缝合，堆码编织袋围堰，堆码时，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐，在水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩送就位，在内外圈土袋堆码至一定高度或出水面后，即可沿编织袋四周填一周粘土夯实，然后填筑粘土心墙夯实。待内外圈土袋及心墙填完毕后，可用翻斗

22、车倒土进行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土机进行摊平压实，直至填到设计岛面标高。施工准备：测量放出桩位，对施工场地进行平整，清除杂物，对钻机占位处进行整平后适当夯实，以保证钻机入场后的水平度与钻孔的坚直度，护筒采用钢板焊接而成，其内径大于桩径20-30cm，拟采用2m长护筒。埋设护筒时，先在桩位处挖出比护筒外径大80100cm的圆坑。然后在坑底填筑30cm50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。同时清理导管，确定导管长度及顺接方式，管接头涂抹黄油，连接完毕进行密封试验。桥位侧空地挖泥浆池，以保证成孔和灌注时泥浆排放。钻孔：埋设好护筒后测定护筒

23、顶标高，确定钻孔深度，入场占位固定后，即可开钻，钻孔泥浆采用掺入粘土方式进行调配，随时测泥浆比重以检验粘土的掺放是否适量。钻进过程中，每进尺23米，应检查孔径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求钻孔过程中详细填写钻进记录。清孔：钻孔达到设计深度后，抽换孔内泥浆，补充清水，清除钻渣与沉淀层。保证孔底沉渣厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行拢动，以减少泥浆的沉淀物，孔底的沉渣厚度不大于设计要求。下钢筋笼：钢筋笼在现场加工成型，用吊车进行吊装，并随时调整钢筋笼位置，保证垂直下放，避免碰挂孔壁及发生塌

24、孔现象。钢筋笼入孔后采用焊接钢管、框架等方法对其进行固定，以防在灌注过程中上浮。灌注混凝土：钢筋笼入孔固定完毕后即下导管，导管内径为30cm，导管底部至孔底保持2540cm，保持导管埋入砼中的深度2-6m。导管吊装完毕后即可进行砼灌注，砼采用商品砼，用砼灌车统一运输到现场。灌注时，导管内泥浆与灌注砼应采取隔离措施，导管内充满砼，缓慢下降翦球。当砼面接近钢筋笼时，使导管保持较大的埋深并减慢灌注速度。当混凝土面进入钢筋笼一定深度后适当提升导管，灌注过程中孔内溢出的泥浆引流入泥浆池内。灌注水下混凝土要一次连续操作完成。同时，灌注桩顶高度高出设计桩顶高度0.81.0m，以保证砼强度，多余部分在接桩前予

25、以凿除。在灌注砼时，按规定制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关砼灌注情况，如灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。4.3.3.承台、系梁施工承台基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖。在开挖时，要做好坑口挡护，防止坑内作业时有坍塌现象发生。弃土随时远运，不要在基坑边堆积太多使坑壁在静压力作用下发生坍塌。开挖边线比结构边缘每边宽100cm，离承台底标高20cm处，改用人工开挖和清理。施工中应注意防止滑坡，必要时应采取有效的支护方案。对出现地下水的系梁、承台，应设置排水沟或集水坑，进行机械排水。系梁、承

26、台开挖完成后，将桩顶加灌的浮层、松碎砼用风钻凿除，并清除冲洗干净，凿除桩砼时保证桩头砼的整体性和平整度。并对开挖的承台基底进行夯实，抹水泥砂浆找平作底模，砂浆顶标高与承台底设计标高相同。用全站仪放出承台中心线和边缘线，报请监理工程师检测无误后，开始绑扎钢筋；钢筋绑扎时，严格按设计尺寸控制，保护层采用沙浆垫块。钢筋绑扎成形后，将墩台预埋钢筋准确地埋入承台内，并焊接成骨架形式加固，防止灌注砼时，桥台钢筋移位；承台模板采用组合钢模板；砼采用商品砼，灌车运至现场，起重机配吊斗入模，砼卸入模内安排专业振捣工振捣密实；当砼浇至设计标高时，表面用木抹刮平，并使用铁抹抹光，经过36小时后拆除四周模板。4.3.

27、4桥台台身施工桥台：钢筋现场制作，模板前后面均采用钢模，其板缝、板差都控制到最小；对拉螺栓间距50x50cm，规格22mm。模板转角处加嵌条，四面支撑牢固，以防模板倾斜。模板的平整度及模板支撑的可靠性严格检查，经监理验收，全部合格后，再行浇筑。砼浇筑用灌车运送到现场，泵车分层浇筑，每层一般为30cm，注意振捣密实。浇筑完毕后注意养护，保证砼表面经常保持温暖、湿润。桥台台身施工注意事项：a、施工时，严格控制顶面各高程点高程；b、用全站仪和吊垂线法严格检查和控制模板垂直度及顺直度；c、管件预埋。 4.3.5墩柱施工4.3.5.1.钢筋制作：按设计图纸及规范集中下料，钢筋在棚内绑扎成型。吊装时采用多

28、点吊装，以免成型钢筋变形。为保证钢筋有足够的保护层及美观，砼外露面使用砂浆垫块。4.3.5.2.模板安装：为了保证墩身外观质量，墩身模板采用大块钢模，每根墩柱采用一次性灌注成形。模板具有足够的强度、刚度及稳定性。安装模板前，在模板内侧均匀涂脱模剂，模板安装时，一定要把模板的连接螺栓拧紧，注意模板接缝的处理，使浇筑成型的墩身表面光洁，接缝平整光滑。桥墩为主要的承重结构，必须确保墩身尺寸和倾斜度符合要求。4.3.5.3.墩身砼灌注：在灌注墩身砼前，应将墩身与系梁或承台相接部分凿毛并清洗干净，以确保墩身与系梁或承台的整体性。砼采用商品砼，泵车进行浇筑。振捣时采用分层梅花型振捣方式，砼分层厚度每层30

29、cm左右。避免出现漏振、过振现象。4.3.5.4. 墩身砼养护: 在墩身砼浇筑完初凝后，应马上进行砼养护，确保混凝土面的潮湿与温暖。4.3.6.盖梁施工柱式墩盖梁采用抱箍支撑施工法，施工时要求抱箍应有足够的安全系数。抱箍上安放横梁、纵梁然后铺设底模。盖梁钢筋按设计及规范集中下料，现场绑扎成型。然后吊装加工成半成品的钢筋网。并注意垫石预埋钢筋的设置。盖梁模板均采用大块钢模，面积大，刚度大，平整度误差小，板缝夹海绵条防止漏浆，板面刷脱模剂。砼采用商品砼，起重机配吊斗运送完成。4.3.7. t梁预制 由于工期紧、受场地限制，利用工地现场距预制厂较近的特点，全线桥梁共162片t梁，在经过监理工程师同意

30、后，直接委托生产规模较大预制厂集中统一预制，由于采用工厂化集中预制，有关施工工艺不再作详细的文字介绍。但其首件制作时，约请业主、监理、设计三方共同对其工艺认可后，再允许进行规模化施工。在整个预制过程中，我部派专职质检工程师对其各道工序进行质量控制。4.3.8. t梁运输及安装：t梁采用长挂拖车运输，运梁道路必要时进行硬化加固、加宽处理，保证运输平稳，运输时选定交通量较小的时段运输。运输途中对梁进行固定，固定设施应具备一定柔性，以免车转弯时，损坏梁体。坝河、亮马河中桥t梁架设采用架桥机架设，施工方案是：台帽、盖梁完成后，在台后路基上进行架桥机的拼装、调试，然后架桥机过孔、定位。t梁通过轨道平车运

31、至架桥机腹下，对t梁进行架设，再在已架设t梁上铺设枕木轨道，移动架桥机进行下一孔梁的架设。架桥机采用双导梁架桥机，具有运输方便，拆装灵活，组拼速度快，承载能力大等优点，架桥机支柱采用万能液压顶升系统，并设有安全装置，采用自行研制的行走系统，能适应弯道行走等复杂的条件，行走部分全部采用电力驱动，无需外动力，具体施工技术要求：两台运梁车在装梁时必须打好铁鞋轮装置，以防台车滑动，梁体装好后，挂好前后两组台车之间的连接钢丝绳。架桥机就位后必须把前后架桥机走行车用止轮装置固定好，前后左右调平主梁，以达到设计要求的坡度和误差范围。当梁体运到架桥机的1号吊梁小车下时，1号车吊起梁体的前端行走，并带动后运梁车

32、前行，当梁体后吊点随后运梁车到架桥机2号车下时，2号车吊起梁体后端，1、2号车同步前行至桥跨位置，当落梁距墩顶30cm时，架桥机桁梁上的台车横移，人工拉绳微调落梁，使梁体对准待架梁位，安装支座，落梁就位。完成后架设下一孔。东坝南二街立交桥拟采用两台50t的汽车吊里外配合吊装。具体施工方法为： 预先对吊机停靠场地及运梁道路进行硬化加固、加宽处理。长挂拖车运梁，并对其进行固定，固定设施应具备一定柔性，以免车转弯时，损坏梁体。 运梁车将梁运至指定处，然后采用两台50t的汽车吊里外配合吊装，人工拉绳微调落梁。4.3.9.桥面系施工4.3.9.1 地袱和防撞栏杆的安装：首先对桥面板恢复中线，严格以图控制

33、轴线标高，进行逐块安装。由于该部分直接影响桥梁的使用和外观，在施工中给予充分的时间并配以必要的人力和机械设备，施工中将认真对待，确保高质高量。4.3.9.2.桥面铺装：设计中采用7cm混凝土+app防水层+8cm沥青沥青混凝土。水泥混凝土铺装前，先将预制板表面拉毛，用高压水冲洗干净，按图示布设钢筋网，浇注混凝土。混凝土铺设时，高度略高于设计高，用振动器压实，整平板整平。并预留好伸缩缝工作槽；防水层应根据图纸规定设置，横桥向闭合铺设，底层表面应平顺、干燥、干净。沥青混凝土层不宜在雨天或低温下铺设。4.4.涵洞、通道、排水施工4.4.1圆管涵施工： 按照图纸要求定出基础开挖线，基坑采用机械与人工相

34、结合的方式进行开挖。所开挖的各种杂土清运到弃土堆存入。开挖过程中根据开挖深度及土质情况注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，以保证施工安全；基坑开挖原则上以挖到设计标高为准，按照现场地质情况，按要求检验地基承载力。若开挖到设计标高后基底承载力仍然不能满足设计要求，报请监理、设计、地质部门共定其变更方案。基坑开挖完毕，将坑底的残余土清除并找平，达到设计文件规定的排水纵坡，沟壁顺直、稳定，坡度符合要求。按设计文件规定的厚度在坑底铺筑碎砾石垫层，垫层表面夯实平整。基础加固后精确放样，进行管座施工，施工过程中尤其注意与涵管接触的管座弧面规格必须与预制涵管外壁吻合，以便使涵管平稳安放在管座

35、上，保证涵管在路基施工过程中及公路投入使用后能维持长期安全使用。砼管座施工完毕，从新定线，待砼达到规定的凝期后即开始安放涵管。管节先期预制，用于实际施工的管节几何尺寸、强度、配筋等符合设计文件及施工规范要求。运到作业现场的管节不得有管口缺损、管身破裂、丝裂等质量缺陷。安放涵管时，先在管座上铺垫水泥砂浆或细碎石砼，按水流方向以一大一小的顺序对接管口，管口必须完整吻合，保证涵管顺直，涵管与管座之间的空隙用水泥砂浆填封密实，使管节平顺、稳定地安放在管座中。抹带用于密封管节间接口处空隙，施工时用预先制作的10cm宽细铅丝网片包裹管接口，再用细碎石砼将铅丝网片包住。抹带必须沿管节接口严密封闭，不得有脱落

36、、掉块的现象。为了检验圆管涵是否有漏水、渗水现象，上述各工序施工完毕可进行闭水检查，若发现圆管涵存在漏水、渗水现象，应查明原因，找出渗漏点并用环氧树脂砂浆修补。圆管涵两侧的填土无法用压路机压实，因此待强度达到75%以上后，选用易于压实的材料分薄层对称填筑，用小型打夯机夯实，压实度达到95%以上。4.4.2.箱型通道施工： 基坑开挖:采用工艺与圆管涵类似。 垫层铺设：按设计文件规定的厚度在坑底铺筑碎砾石（素砼）垫层，垫层表面夯实平整。箱体施工施工过程中浇注底板以前，清除基座上的杂物，然后按图纸立模板、绑扎钢筋、浇注砼；待底板砼强度达到设计强度的70%后，在底板上立模浇注侧板及顶板。 涵背回填箱涵

37、砼强度达到设计强度75%以上时，进行台背砂砾回填。回填时，两个涵台对称回填，每层填筑厚度不超过15cm，压实度不低于95%。涵顶上填土时，第一层厚度不得小于30cm，并防止剧烈冲击。4.4.3.排水工程施工 （1）排水沟的水应引入涵洞或路基以外的沟、河，排水沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以使边沟水流顺畅引入涵洞。(2)排水沟应尽量采用直线，如需弯转时，其半径不宜小于10m。排水沟长度不宜超过500m，排水沟与其他水道联接应做到顺畅。(3)石料或混凝土方砖铺砌排水沟的砌体砂浆配合比应准确，砌缝均匀，砂浆饱满，勾缝密实，勾缝深度不小于2cm，不许勾假缝；砌体内侧及沟底应平顺，沟底不积水；砌体

38、抹面应平整、压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象，混凝土方砖表面无蜂窝、麻面和其他严重缺陷。（4）u型槽采用挤压法集中预制，安装时槽下座8cm厚c10素混凝土，再将 u型槽稳固安装，勾缝砂浆饱满、密实。4.5.防护工程施工路基边坡采用预制空心砖网格护坡、浆砌片石护坡形式。4.5.1.空心砖网格防护：测量人员放线，定出其坡脚及坡顶边缘线，网络下坡脚现浇砼基础，坡顶和坡脚间挂线安放六棱花饰网格，确保其网格坡面平整。4.5.2.浆砌片石防护：施工时，首先对石料进行选择，特别是镶面石，必须大面平整；另外施工中严格控制线形，砌石外露面进行勾缝，勾缝时严控新砂浆、旧砂浆、石料之间的严密结合，确保其美观及实用性

39、。5.分项工程的施工顺序及工期安排根据招标文件，本合同段要求总工期为10个月；根据我部以往的施工经验，我们将充分发挥机械、人员效率，采取流水作业与平行作业相结合的施工方法，全力作到“优质、快速”的完成本合同工程。为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们比业主要求工期可提前10天，即2001年12月底开工，2002年9月20日竣工，使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。分项工程计划为：5.1.施工准备：计划2001年12月30日开始，2002年1月10 日完工。主要进行工、料、机进场；临时驻地建设、征地拆迁临时电缆架设、整修便道、搭设便桥、审核图纸、基准导线点、水准点复测、断面

40、复测、基础试验等前期工作，为下步工作打好基础。5.2.路基施工安排路基施工计划2002年1月5日开工，5月20日路基成型。3月15日前完成清除表土、软基处理、管线埋设等工作。3月25日开始路基填筑，计划分为79个工作面，平行施工，路基施工分段成型，以便尽早进行基层施工。5.3. 桥梁工程部分 本合同段三座桥梁计划同时开工，各工序平行及流水作业相结合施工。其具体计划安排如下：5.3.1 桩基：各桥桩基共计96根。计划2002年1月5日开工，2002年2月20日前完成所有桩基。5.3.2. 承台及系梁：计划2001年1月20日开工，2002年3月1日前完工；5.3.3. 桥台身及墩柱：2002年2

41、月1日开工，2002年3月15日完工；5.3.4. 盖梁：2002年3月1日开工，4月25日完工；5.3.5. t梁预制：t梁共计162片，计划2002年1月20日开工，2002年4月15前完工；5.3.6. t梁安装：2002年3月30日开工，6月10日全部吊装完成；5.3.7. 防撞墩、挂板、地袱、桥面铺装及搭板等其它附属工程： 2002年5月1日开工，7月10日完工；5.3.8.通道桥：共计3道，计划2002年1月5日开工，3月15日完工；5.4.路面部分5.4.1.路面基层：路基分段成型验收后，立即施工，计划2002年4月25日开工，7月10日完工；5.4.2.路面面层：计划2002年

42、7月15日开工，9月15日完工；5.5.排水工程部分5.5.1.涵洞：计划2002年1月5日开工，3月15日路基填筑前完工；5.5.2.排水沟、急流槽：确保路基范围内排水顺畅，计划2002年3月1日开工，6月25日完工；5.6.防护工程部分本路段路基边坡采用铺网格砖中间植草皮防护及浆砌片石防护。计划2002年4月20日开工，6月20日完工；5.7.工程收尾主要完成路容清理及竣工资料整理等，计划2002年9月1日开始9月20日完工并全线彻底交验。6.质量保证措施根据我部质量管理标准措施所规定的质量方针和质量目标，结合本工程的具体情况和全体参工人员的决心，确定在实施本合同的施工中，坚决贯彻“质量第

43、一，信誉至上，为顾客提供满意的建筑产品”的方针，通过质量策划，最终实现的质量目标为：各项工程的合格率为100%。优良率在95%以上。为业主提供满意的产品和服务。6.1. 确保质量的措施6.1.1.强化质量意识，健全规章制度落实质量负责制，把质量工作贯穿施工全过程，使质量始终处于受控状态。严格落实双检制，复核签认制，按公路技术规范和设计要求组织施工。持续运行iso9002质量管理体系，按质量手册严格管理。推行以往行之有效的技术管理条例和分级技术负责制，保证质检工程师质量否决权落到实处。推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理，对重大技术问题组织技术小组攻关。严格执行施工前的技术交底制度，对作业人

44、员坚持进行定期质量教育和考核。建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用，主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的工作创造便利条件。6.1.2.严把主要材料（如钢材、水泥、伸缩缝等）的检验、使用关。进入工地的主要材料要严格按规范设计的要求把关，从信誉好的厂家进货。砂、石等地材严格按设计指定料源采购并进行严格筛选，严把进货质量。所有材料必须经试验确认合格后方可使用，否则不得在工程中使用。钢筋、水泥、商品砼等主要材料，要检验产品质检附件，针对材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。粗

45、细骨料应按规定作相关试验，各项指标必须符合规定及设计要求方可使用。试验结果同时报监理工程师认可。 6.1.3.强化施工管理，确保工程质量。对项目主要管理人员选配水平高,经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。完善质量管理责任制，针对本项目实际，制订各级、质量工作岗位责任制，并在施工中严格执行。以项目总工程师为首的技术管理系统，必须对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分部分项工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备和人员的质量和素质负

46、责，参与施工的各部门都明确具体的质量责任，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到预定的质量目标。树立质量是企业生命的观点，强化群众质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制，针对质量通病和难题开展攻关，拟定对策，制定全标段创优工程规划。做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。施工前认真核对本标段设计文件和资料，切实领会设计意图，对施工区域的水文、地质、气象认真调查，详尽周密地编制质量计划，针对特殊过程的关键工作，要编制作业指导书。对施工的每道工序必须要有施工技术交底书

47、。对施工草图、钢筋表、铁件加工单等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理。（签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利在工程竣工后，文件整理工作的同步结束。在施工全过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。严格质量检查制度，各级质量监察人员，要保证三分之一的时间，深入现场做好检查工作。监测检查工作，以专职为主，群专结合，确保工程质量符合验收标准规定。质量检测和质量评定以验收标准为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易懂、易记的口决，用标语牌的形式，树立在施

48、工现场，使每个施工人员熟悉，便于掌握运用。做好分部分项工程评定工作。每道工序要先自检，然后请监理工程师检查签认，才能进行下道工序施工，隐蔽工程要事先通知监理工程师检查。签认后再进行施工。6.1.4在施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作“三个落实”即：施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求。施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中。每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量

49、不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。6.1.5.认真做好检查评定的签证工作，做好各项试验资料的处理分析。6.1.6.建立质量保证体系，充分发挥各个部门、环节的保证作用，确保工程质量目标实现。6.2.分项工程及工序的质量保证措施6.2.1.路基填方施工质量控制 由于路堤填筑是路基施工的关键工序之一，而路堤填筑质量的关键又在于路堤填土是否密实。为此，在施工过程中，我单位将严格按照施工技术规范和设计文件要求进行各项作业。本合同路基填筑土方数量大，原地面平坦，拟采用分层填筑分层碾压工艺施工，碾压采用14t以上震动碾压设备；严格控制压实层厚度

50、在规范要求以内；按规定的检查方法和检测频率进行压实度检测，尤其注意控制桥涵台背填土的填料质量和密实度；注意施工过程中的排水措施，每层填土面不得有集水凹坑。除此之外，施工中加强测量控制，保证路堤几何尺寸符合设计文件要求，路堤边坡平顺、稳定。同时，桥台两侧高填方，提前填筑，使其路堤有一稳定沉降期。冬季填筑土方无法满足质量要求时，改用砂砾材料替代。6.2.2.路基、路面排水构造物施工质量控制具有完善的路基排水系统是保证路基正常、安全使用的重要环节。本合同路段路基地表排水设施包括边沟、排水沟、急流槽等。在路基排水构造物施工过程中，测量组严格控制各构造物的平面位置、排水纵坡及几何尺寸等符合设计要求；施工

51、中所采用的石料、砂浆等符合规范及设计文件要求；加强砌筑工艺质量检查，无叠砌、空洞等不良现象，灌浆密实、勾缝平顺。6.2.3.路基防护设施施工质量控制坡面防护结构物的施工质量控制，按路基施工技术规范和设计文件要求，严格检查结构物基础的开挖深度砂浆强度及几何尺寸。按设计文件要求做好排水设施和沉降（伸缩）缝，外形美观顺适。6.2.4.桥梁桩基施工质量控制本合同段的桩基础均采用钻孔灌注桩工艺施工。 钻孔灌注桩施工质量保证主要注意：1、严格控制桩位的放样精度。施工中做好校核点的建立和保护，以便施工中各步骤之间的校核，在此基础上再精确放样墩柱平面位置。2、成孔尺寸：钻机钻进前注意保证钻机底座水平。成孔后检

52、测其深度是否满足设计要求。3、钢筋笼就位：尤其要注意起吊前，对钢筋骨架的加强，防止起吊变形。4、保证入孔砼的质量。采用泵送砼灌注，保证砼入孔质量及灌注速度。5、灌注后破桩头必须破至密实砼，严控灌孔高度。6.2.5.预制质量控制注意选择高标号砼配合比，施工中严格按配合比拌料。预制构件外观质量，应注意模板质量控制及砼的振捣。预应力张拉质量控制。预制构件冬季采取室内预制，蒸汽封闭养生，并随时保持养生恒温。6.2.6.预应力t梁架设质量控制t的架设安装要经过横移、纵移、吊装、就位几个工序。在施工过程中要严格遵守操作规程，尤其注意作好预防t梁侧倒、旁弯的措施。6.2.7.箱涵施工质量控制箱涵施工注意基坑

53、开挖、基础与侧墙砼浇筑、顶板砼浇筑及涵后回填等工序，严格按桥涵施工技术规范进行。6.2.8 模板、支架及台座的制作及安装 （一）为了使砼具有良好的外观质量，施工时将使用刚度好，可多次周转的钢模板，以保证多次周转后模板仍具有规定的几何尺寸和平整度，使砼构件具有良好的表面光洁度。 （二）对于现浇构件，支架的承受能力及抗变形能力是关键。在施工前，报请监理工程师审查支架设计方案。支架基础回填夯实，支架下垫设枕木。在开始浇筑前，对支架进行预压。砼强度达到规范规定的强度后按照规定的卸架方法卸架。6.2.9. 钢筋制作 本标段的所有钢筋均在现场加工成形。各种钢筋的规格、根数、间距、弯起及其他几何尺寸符合设计

54、文件和施工规范要求。钢筋骨架放入模板前首先清除钢筋表面的污物、锈迹等，确保钢筋与砼有良好的握裹效果。骨架就位时按规定设置相应规格的垫块，使钢筋与模板具有规定的间距，以保证钢筋得到良好的保护。6.2.10. 砼拌和、振捣施工过程中选用拌和效率高、质量好的强制式砼搅拌机拌制砼。所有砼构件在浇筑过程中严格按施工技术规范振捣密实。所用振捣机械振力稳定，工作正常。施工人员在振捣过程中必须严格按操作规程进行。振捣器插捣或安放间距必须在振捣设备的振动半径范围内。插捣必须均匀到位，振捣时间以砼停止冒气泡为准。6.3.质量控制体系的运作6.3.1总工程师组织有关专家、技术人员对设计文件进行认真研究熟悉，对各分项

55、工程的施工方案进行研究讨论，审定各施工项目的施工工艺设计。主持对已完各分项工程进行的中间质量检查与验收。根据工程监理规程，由总工程师和质量监理工程师代表主持，会同质检部、测量班及专业监理工程师组成质量检查组，对已完分项工程进行全面质量检查（包括现场检查和施工原始记录检查）。组织有关专家、施工技术负责人员对施工中出现的质量问题进行研究分析，找出原因并审定纠正、补救方案。6.3.2工程技术质检科组织有关人员认真审阅、复核设计文件，领会设计意图。根据具体情况，确定各施工项目施工方案并进行施工组织设计。编写各分项工程的施工工艺细则，组织工程技术人员、施工一线人员进行技术交底，认真学习。对各分项工程施工

56、工序的质检工作作出详细的分工，每天到施工第一线进行质量检查，发现问题及时处理。作好工序间的交接检查，同一分项工程项目，上一工序完成，转入下一工序施工时，报告负责该项目的监理工程师，由质检科科长主持，会同施工队长、质量监督员及班组组长、质检员组成检查组，进行工序间的质量检查与验收，监理工程师签认合格后，方可进入下道工序施工。每月进行质量大检查，及时发现和纠正施工中存在的问题。收集并整理施工原始记录资料和表格，同时认真查验各种材料的生产合格证、出厂证、生产许可证等，作为工程的竣工检查资料，为工程的竣工质量检查验收、质量评定提供依据。分阶段对前期施工内容作技术总结，为提高后期施工质量提供技术支持。技

57、术质检科下设测量班和试验室。6.3.3测量班在施工准备阶段，施工测量组必须严格按设计文件准确将路中心线、路堤填方坡脚、涵洞位置、桥位及桥梁下部结构的位置放出。作好施工平面的测量布置。根据施工进度跟踪测量路基施工高程，为路基施工的压实度检测提供依据。随时检查路基边坡坡度和路基宽度。桥梁、结构基坑开挖时严格检查基底标高并作好原始记录。桥梁下部构造施工过程中随时检查其垂直度及施工高程。跟踪观测桥梁各部位的变形情况，为施工控制提供决策依据。路面基层施工过程中，随时检查施工高程及结构层厚度。制定详细的桥墩施工监控方案并负责实施。上述各项测量控制均应符合相应公路工程施工技术规范及公路工程质量检验与评定标准的要求。6.3.4试验室作好路基填料的工程性质分析和每批进场施工原材料的验收、抽验、化