悬挂式空轨项目施工测量方案

1、悬挂式空轨车辆试验线 施工控制测量方案 铁建 编制: 复核: 审核: 中铁XXX局集团有限公司 悬挂式空轨车辆试验线项目经理部 二0六年三月. 目录 施工测量方案 1 1 编制依据 1 2 工程概况 1 21 主线段 1 22 出入库线 2 3 施工控制测量 2 31 接桩与复测 2 311 接桩 2 312 导线复测 3 32 地面控制测量 3 321 地面平面控制测量 3 3 . 2. 2 地面高程控制测量 4 3. 2. 3 加密测量成果表 5 4 细部放样测量 7 41 钻口灌注桩放样 7 42 桩内承台的放样 7 43 立柱的轨道中心点的校正 7 44 硬化路面的放样 8 5 竣工测

2、量 9 6 测量复核制度 9 7 测量质量的保证措施 9 8 测量人员和仪器设备配置 10 8. 1 测量人员配置 10 0 1 . 测量仪器设备配置 2 8 施工测量方案 1 编制依据 1、城市轨道交通工程测量规范 ( GB50308-2008) 2、城市测量规范(CJJ8-99)。 3、铁路工程测量规范 ( TB10101-2009)。 4、工程测量规范(GB50026-2007。 5、建筑变形测量规范 ( JGJ8-2007)。 6、地下铁道工程施工及验收规范 (GB50299-1999)。 7、全球定位系统(GPS测量规范(GB/T18314-2009) 8、中车青岛四方机车车辆工程线

3、路设计相关的图纸文件。 根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求， 本着“技术先进， 确保 质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。 2 工程概况 新建动态试验线全长882.019m，其中正线长680m出入库线长202.019m；利 用既有 C10 厂房，新增施工台位及淋雨设施，新增 1 处 2层牵引变电所，建筑 面积约 300 平方米。 2 1 主线段 主线段起点里程为DK0+000，终点里程为DK0+680，全线总长680米。其中直 线段长 589.065米，里程为 DK0+000DK0+340.805、 DK0+431.740DK0+680, 曲线段长

4、90.935米，里程为DK0+340.805DK0+431.740。主线段设30根钻口灌 注桩，桩编号分别为 130。此段测量的主要任务就是根据设计图纸，对 30根桩 的 水平位置进行放样以及后期立柱时对立柱的位置进行校正等。 2 2 出入库线 出入库线起点里程为D1K0+000，终点里程为D1K0+202.019,其中直线段长为 155.825 米，里程为 D1K0+000D1K0+124.9615、 D1K0+147.9431D1K0+161.808、D1K0+175.1514D1K0+192.1497,曲线段长为 46.194, 米，里程为 D1K0+124.9615 D1K0+147.

5、9431、D1K0+161.808 D1K0+175.1514。出入库线段设 7 根钻口灌注 桩，桩编号分别为C1C7,此段测量的主要任务就是根据设计图纸，对 30根桩 的水平位置进行放样以及后期立柱时对立柱的位置进行校正等。 3 施工控制测量 按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工 测量首先要进行施工控制测量作业， 来控制、 指导后续工作的顺利进行。 施工控 制测量成果必须申报给监理及业主， 经审批同意后， 方可进行细部放样测量、 竣 工测量和其它测量等作业。 施工控制测量的内容主要有： 接桩与复测， 地面控制 测量，联系测量，隧道控制测量和贯通测量。 3.

6、1接桩与复测 3.1.1接桩 本工程的交接桩时间为2016年3月1日，有5个平面控制桩点（GPS01GPS02 GPS03JM01 JM02及2个高程控制点（JM01、JM02 ,控制点平面位置示意图、 桩点成果表如下： 桩点平面位置示意图 （1）. 控制点平面位置示意图1图导线点成果表 表1 , 点号x （ m 丫（ m h（ m桩点所在地 科兴路 GPS01 131549.6668 224706.7302 131549.3331 225160.9621 科兴路 GPS02 130746.7287 225180.4224 GPS03 科兴路 131569.6970 225106.8303 4

7、.8543 中车四方机车JM01 131580.3927 中车四方机车4.6747 225125.2356 JM02 3. 1 . 2导线复测 接桩后，我项目部测量人员将按有关规范要求的规定进行复测，并把成果资料上 报。经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量基准资料。 3. 2地面控制测量 3. 2 . 1地面平面控制测量 不方便施工放由于所交桩的平面控制桩点都在科兴路及中车围栏附近两侧外， 样，因此要进行施工平面控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。 利用已经复测审批过的交桩平面控制点，根据现场实际情况，布设一条附合导线， 加密 8 个点，路线走向为 JM01-JJM02- J

8、M03- JM04- JM05- JM06-JDM0JM08 JM09- JM10- JM01-JJM02 施测时，以 JM01 JM02两点为起始点，经 JM03 JM04 JM05 JM06 JM07、JM08 JM09 JM010八个加密点，再附合到 JM01 JM02两个终点，共10个测站。用I级全站仪观测左、右角。外业符合观测精度 后利用软件进行严密平差，精度评定合格后，成果报监理及业主审批同意后作为 施工平面控制网。附合导线测量的要求应符合城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008中精密导线测量的各项规定。规范中精密导线测量的主要技术要 求如下表： 精密导线测量的主要技术要

9、求 表2 . 测相邻点每边的相对全长测角方位角平均导线测距山测距中点位中 边长总长度中误差相对相对闭合差级级误差中误差（）（）误差 闭 合差m()(km)全全 )(mm mm)站站仪 仪 350 3 5 6 1/60000 2.5 4 6 5 Vn 1/35000 8 注：n为导线的角度个数。 3.2. 2地面高程控制测量 利用已经复测审批过的交桩高程控制点，根据现场实际情况，用水准仪和铟瓦尺 在工程主线及出入库线布设一条附合水准路线，路线走向为JJM02-JM03-JM04 JM05-JM06-JDM0JM08-JM09-JM10- JM01。施测时，进行往返观测，往 测从JM02-JM01

10、,返测从JM01-JM02往返观测站数应为偶数，由往测转向返 测时，两根标尺互换位置。外业观测完成后利用软件进行严密平差， 成果报监理 及业主审批同意后作为施工控制网。附合水准测量的要求应符合城市轨道交通 工程测量规中精密水准测量的各项规定。规范中主要的要求如下面各表： GB50308-2008范 (1) 精密水准测量的主要技术要求 表3 每千米高差 往返较差、附合或附合观测次环线闭合中数中误(mm) (mm冰平准路水准平均等偶然中附合全中误与已知山平坦度kMw往返往返24 铟瓦DL土 22 n 4 各一各一注L为往返测段、附合或环线的路线长度 k为单程的测站数 (2) 精密水准测量观测的视线

11、长度、视距差、视线高的要求(m) 表4 . 视线长度视线高度前后视距前后视标尺视线长度视线长度仪器累计 差类型距差视距20m以上20m等级以下 0.5 3.0 0.3 1.0 因瓦60 DS 1 精密水准测量的测站观测限差()(1 m m) 5 表 基辅分划上下丝读数平均值 检测间歇点基辅分划 读数差与中丝读数之差所 测高差之差高差之差1.0 0.5 0.7 3.0 3. 2. 3加密测量成果表 导线点加密示意图（1）. r ini I 控制点平面位置示意图 图2 （2）导线点加密成果表 表6 点号 坐标 高程（m ） 坐标（Xm Y 坐标（m JM03 131657.7109 225154.

12、39 88 4.7306 JM04 131762.7090 225175.87 89 4.4824 JM05 131762.9688 225159.8994 4.7091 JM06 131589.6144 225110.1102 4.7644 JM07 131577.3470 225039.3080 4.7722 JM08 131606.4716 224921.7074 4.7474 4.7593 224876.6463 JM09 131576.8570 4.7556 224814.9804 131576.5521 JM10 4 细部放样测量 细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求， 将设计

13、的建筑物、构筑物的位置、 形状、尺寸大小及高程等， 在实地标定出来。 细部放样测量是根据施工控制点采 用极坐标法 将其标定在实地上，作为开挖、安装的依据，主要有基础施工放样 和主体结构施工放样。其中对于钻口灌注桩的位移、桩内承台、路面硬化、定心 轨等用莱卡长棱镜进行放样， 对于立柱的校正测量是用激光对中测量点用免棱镜 进行测量放样。 4 1 钻口灌注桩放样 钻口灌注桩的点位： 采用极坐标的方法用全站仪来完成， 放样允许误差纵向不应 大于100mm横向小于50mm 护筒的顶部高程：用自动安平水准仪和 5 米塔尺进行观测； 桩位的检查： 由于成孔用冲击钻法完成， 所以通过观测钢丝绳的角度、 距离来

14、检 查桩的点位。 围护桩的位置距离结构比较近， 要求定位精度高， 测量人员在测定围护桩时一定 用细致精确，确定无误后，填写放线报验单，请驻地测量监理工程师复测，合格 后方可进行施工。 4 2 桩内承台的放样 桩内承台施工前， 按设计图纸采用极坐标法用全站仪和莱卡长棱镜进行放样， 定 出平面位置， 以便桩内承台的施工。 桩内承台施工前， 用全站仪桩机和长棱镜进 行放样时严格控制平面位置的精度，精度横向和纵向误差严格控制在 2mm以内。 利用桩附近加密的高程点， 用自动安平水准仪和 5 米塔尺进行桩内承台内承台高 度的测量和控制，高程精度控制在2mm以内。以确保桩内承台的设计平面和高程 的位置。

15、4 3 立柱的轨道中心点的校正 立柱进厂安装前，在立柱的的横臂上，预留有轨道的中心点。在立柱进厂后， 用黑丝签字笔把这个点用圆圈起来以示标记。 在立柱立起来时，把全站仪设好 站，把全站仪的激光打开瞄准横臂上预留的点位， 用全站仪自带的免棱镜对轨道 中心点的平面位置以及高程位置进行测量， 测量的结果与设计相比， 把横向纵向 以及高程误差算出来， 指导立柱安装工人进行平面以及高程位置的调整， 调整好 后再次进行测量， 然后和设计对比， 直到测量结果满足设计要求。 轨道点的校正 后平面以及立面的精度严格控制在 2mm以内。 立柱轨道中心点校正示意图图3 4. 4硬化路面的放样 此路面硬化的设计原则为

16、以悬挂式空轨设计中线为轨道梁下硬化处理设计中线。 硬化处理需满足调拉车作业需求。 正线里程为DK0+000DK0+437.5(不含定心轨范围)，路面设计标高为4.7m,平 坡，硬化路面设计宽度为3m排水设计采用顺路面1.5 %横坡向路面左侧漫流的 方式处理，路面类型为混泥土路面。 出入库线里程为 D1K0+036 D1K0+202.019，其中 D1K0+036 D1K0+101 轨道 梁下硬化路面为平坡，设计标高为 4.99m，自D1K0+101起，轨道梁下硬化顺地 面放坡，与出入库线终点位置与主线硬化处理顺接。 D1K0+036 D1K0+073.85 段横向与既有厂区道路以9%坡度顺接。

17、其余采用顺路面1.5 %横坡向路面左侧 漫流的方式处理。 放样时，用全站仪以及莱卡长棱镜放出硬化路面的线路中线，直线段采用105 高程控制采用自动安平水准仪和米一个点来进行放样。5曲线段采用米一个点， 米塔尺进行控制。 5竣工测量 为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料， 也为将来运营中的维修工程提供测量控制点， 必须进行竣工测量。竣工测量主要 分为三部分： (1) 与相邻标段的平面及高程贯通测量。 (2) 按业主要求移交足够数量的平面及高程控制点，并经业主测量队检验合格 后验收。 (3) 立柱以及轨道梁以及地面构筑物的平面位置、高度和轮廓测量。 (4) 在本工程

18、施工和测量的全过程中坚持“质量第一，优质服务”的原则，建 立健全的质量保证体系；为确保本工程的质量、工期。将行目标管理；确保测量 全过程严格按照测量规范、规程的技术要求及方案实施，及时进行复测、指导和 解决测量难题，确保测量工作万无一失。 6测量复核制度 所有的测量工作执行二级复核制度。 由项目部测量监测组的两个小组分别对地面 控制测量、 联系测量进行测量复核， 用于施工测量的点位及内业资料整理采用二 级复核制度，定期向业主和监理报告进行复测。 各项测量工作本着 “测量工对测量工程师负责， 测量工程师对测量主管负责， 测 量主管对项目总工程师负责” 的层层负责制原则， 测量工作坚持复核制度， 确保 外业点位正确， 内业资料必须由一人计算后另一人进行复核， 并且要对测量在岗 人员实行岗位负责制。 对地面控制点交桩、地面加密控制网、控制点，均要进行多次复核，以保证工程 顺利进行。 7 测量质量的保证措施 （1）施工测量工作严格按有关规范和规定要求进行。 ）严格执行至少二级测量复核制度，严格测量操作规程，确保测量成果的2（ 准确。 （3）项目部测量技术负责人由经验丰富、合格资质的人员担任，开工前对测量 技术人员进行技术交底，明确工程概况、施工测量规范要求、测量操作规程、测 （4）配备足够数量、符合精度要求的测量仪器设备，所使