某互通立交保通方案

1、京珠高速郑漯段改扩建工程 XX合同段XX枢纽式互通立交保通方案XX公路机械工程局郑漯高速改扩建工程 XX合同段项目经理部二九年二月二十一日XX互通立交保通方案一、工程概况XX枢纽互通式立交位于 XX市区东南，为京珠国道主干线郑州至漯河段 高速公路和日照至南阳国家重点公路许（昌）平（顶山）南（阳）高速公 路相交所设置的枢纽立交，平面布置为半定向苜蓿叶型，主线（郑漯高速） 设计时速为 120 公里/ 小时，匝道设计行车速度为 4070 公里/小时，匝道 最小半径为 80 米（内环匝道）。1、几何设计（1）主线： 平面设计：郑漯路主线位于平曲线内，曲线半径 R=5500米。 纵面设计：立交区最大纵坡

2、为 -0.464%。最小竖曲线半径：凹型竖曲线 半径 R=61000米。横断面设计： 本段主线下穿 XX 高速公路及两条匝道， XX 跨线桥主跨为 33+49+33 米连续钢箱梁结构，净跨 43.2 米，两道匝道桥主跨均为 39+57+39米连续 钢箱梁结构，净跨分别为 35.3 米和 36 米，即匝道桥主跨净跨不满足标准 八车道的宽度要求。考虑到受 XX高速上跨桥的限制，在立交范围内主线仅采用简易八车 道断面，即在 K64+330K65+650左侧， K64+710K65+960右侧立交范围内 取消硬路肩，并将半幅中央分隔带由 1.5 米压缩为 0.5 米，形成 35.5 米 的路基宽度；断

3、面组成形式为中央分隔带 1 米，左侧路缘带 20.75 米， 行车道 2 43.75 米，右侧路缘带 2 0.75 米；土路肩 20.75 米，穿 过净跨 35.3 米的匝道桥时，可压缩土路肩宽度，以满足 35.3 米的要求。其它段落主线路基宽宽 42 米（设连续式辅助车道段路基宽 50米），双 向 8 车道（或 10 车道）行车道宽度为 3.75 米；中间带宽 4.5 米（中央分 隔带宽 3.0 米，路缘带宽 2 0.75 米）；硬路肩 3.0 米（含路缘带 0.5 米）； 土路肩宽 0.75 米。 横坡设计：路线左侧：全线采用 1.5% （以路线前进方向左下为正）的正常路拱横 坡。路线右侧

4、：全线采用 -1.5%（以路线前进方向左下为正）的正常路拱横 坡。变速车道：对于单向双车道匝道 E、 F、 G、H, 采用直接式加，减车速设计。由于 XX高速公路现有桥梁的限制，单向单车道匝道 A、B 采用平行式 减速车道，减速车道长不小于 200米，三角段长分别为 90 米。为保证减速 车道的顺利流出，流出匝道平曲线起点设置在主线最外缘车道的右边线， 分流口处为双车道流出，到匝道 AK0+200和 BK0+200渐变为一个车道。（2）匝道匝道设计车速：对于单向双车道匝道 E、F、G、H为 70 公里/ 小时；内 环匝道 A、B为 40公里/小时。匝道最小平曲线半径： R=80米。缓和曲线最小

5、参数： A=80 米。匝道最大纵坡： i=3.12%注：1. 本立交的两个内环单车道不再加宽为 10.5 米路基，两内环匝道 一半范围为桥梁，仅对路基部分加宽，显得突兀而缺乏连续性，不利于行 车安全。单向双车道匝道宽依据具体情况确定，详见高程数据图。横坡设计：根据匝道的平曲线半径和设计时速，按规范要求分别设置不同的超高值，最大超高值为 8%。凸形竖曲线最小半径： R=80480.391 米。凹形竖曲线最小半径： R=6809.362 米。 部分匝道为改移加宽，部分匝道在老匝道两侧分别加宽；同时匝道内 路基施工，施工车辆需要穿过匝道才能施工。在改扩建工程期间， XX 互通 式立交区域内的交通组织

6、维持原状，施工时安全保通尤为重要，特制定 XX 互通安全保通方案。保通方案主要分为匝道内主线路基加宽、匝道加宽、 跨匝道桥施工三类安全保通方案。二、XX互通内主线路基施工安全保通措施 匝道内主线路基加宽主要分为两部分： GF 匝道与主线交叉范围内主线 加宽部分为第一部分， ABE 匝道与主线交叉范围内主线加宽部分为第二部 分。匝道与主线交叉范围内主线加宽部分具体保通措施如下：路基加宽施工时，根据施工现场，施工车辆可以从右侧主线施工便道 经过 K64+465通道进入第一部分内路基加宽施工，施工保通措施如下：1、在施工初期充分利用原有的路侧护栏， 初期原有路侧护栏不做变动。 适当位置增设限速行驶、

7、前方施工的临时性标志牌，并提醒过往司机注意 安全。2、破除老路路床及路床施工保通措施 根据设计图纸要求，路床施工时需要破除老路路床 3.85m 宽，路床台 阶开挖线是沿老路路肩内侧 3.85m 位置下挖到路床底面，然后进行冲击碾 压。在破除老路路床时，影响老路行车道的稳定，为了保证施工期间郑漯 高速公路畅通和施工安全，压缩部分行车道 2 用来设置临时砼隔离墩，将 路床施工区和通行区分离，并设置交通标志。利用车行道 1 和剩余的车行 道 2 通车，大型车只能在车行道 1 上行驶，不允许超车，大小车辆各行其 道。在施工区域前方 1km内设置“前方施工（ 1km）交通管制”、“前方施工 （ 300m

8、）减速慢行”、“前方施工（ 100m）靠左行驶”等反光标志牌。并且 派 12 名专职保通员在施工段落范围内疏导交通，并设置 8 名保通巡视员进 行全线路面上安全巡视。临时隔离墩采用钢筋砼预制墩，隔离墩的间距为 2m，隔离墩之间采用铁链连接，并在隔离墩上插上经理部彩旗，起到隔离 作用，并加强施工文明，工地上彩旗飘扬。3、减速带的设置 为了控制车辆在匝道路面上能低速通过，在匝道路面上设置震荡型凸 起标线。位置设在桥下外侧各 100m位置，各设一道 6.5m 长减速带。4、交通恢复在 XX 互通跨匝道施工完成、以及匝道内路基路面施工完成后以及桥下 施工场地平整恢复后，拆除交通警示牌，分隔带护栏的安装

9、、花木的重新 移栽后，同时将水沟恢复原状。最后进行减速带的拆除，恢复XX互通各匝道的正常交通。5、注意事项a、XX 互通 AB匝道原为单向单车道，施工时需要占用匝道行车道，在 施工期间，需要配备数名专职交通员进行现场指挥交通。b、安全员及交通员随时进行现场交通安全的检查，避免交通安全事故 的发生。三、XX互通内匝道路基施工安全保通措施 匝道路基加宽分为两大类：一类是匝道是在原基础上两侧加宽，一类 是匝道移位加宽。加宽施工时匝道上交通组织维持原状，具体改扩建保通 措施如下：为了便于匝道加宽施工不影响车辆通行，根据实际情况修筑两条临时 便道。第一条是在 G 匝道与主线之间，靠着主线修筑一条临时便道

10、。第二 条是在 B 匝道与主线之间，靠着主线修筑一条临时便道。临时便道是双向 单车道，宽度为 7 米，便道路基分层填筑压实，结构层为 40cm厚煤矸石， 10cm厚泥结碎石及 2cm厚石屑。由于受 XX上跨桥的限制，在立交范围内的简易八车道的保通工作尤为 重要。在主线改建中需要压缩中央分隔带，拆除路沿石及中央分隔带的护 栏进行中间加宽施工。 在拆除中央分隔带护栏之前， 在施工地点前 1000 米、 500 米、200 米、50 米处分别设置“前方施工注意慢行”的警示标语及限速 标志。在施工时，用混凝土浇筑隔离墩进行通车区与施工区完全隔离，并 且在混凝土隔离墩上做好反光标志。四、项目经理部组织和

11、人员保证 项目经理部成立“施工安全保通小组” ，由项目经理任组长，由项目书 记直接领导，经理部设安质付经理一名为专职付组长，全面负责涵洞通道 及桥台锥坡交通保通小组工作，配备专职保通人员 16 名，负责 XX互通施 工期间的保通工作，并配两台保通专用交通指挥车以及对讲机10 个。交通协管员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。 上岗前，经安全保通小组培训后，以技术交底的形式介绍经理部保通方案 以及道路交通安全法规、知识、常识等，并分发至每位保通员。保通安全维护人员日常巡查时，对撞坏的标志、标牌要及时更换，对 撞离的要及时归位，并经常清洗，保证线形美观、色彩醒目，红旗要经常

12、 更换，以便达到警示、诱导的最佳效果。经理部设安全负责人一名，保通小组成员全天候与业主保通处、高速 公路路政部门保持联络，随时掌握高速公路的信息及动向，提前采取必要 的预防措施，小组成员及时将信息上报经理部安全负责人，由安全负责人 汇总后及时上报，并将上级保通信息、政策及时传达，保证信息畅通。五、XX互通施工安全保通突发事故应急救援预案 在高速公路改扩建项目的施工中，尤其在保证既有线正常行车的情况 下，易造成各种突发事故，为了更有效的防预事故，规范保通应急程序， 切实保障人民生命财产安全，最大程度的减轻事故损失，针对本标段特点， 特制定本项目工程安全保通应急预案。1、危险源分布情况、辨识和评价

13、 改扩建施工过程中，车流量大，行车速度快，一旦防护不好，引发高 速交通受阻耽误行车，会造成重大行车事故。除常见的施工伤害事故外， 主要危险是：施工设施、废物侵线或非正常停放在线路上阻断行车；人员避让行车 不及时被轧死；施工车辆和行车协调不畅造成撞车事故；破坏交通设施造 成交通阻塞或交通瘫痪，如边坡坍塌等。因此，本标段保通安全管理的重点应该是：防坍塌、保畅通、防伤害。1）、防坍塌a、坍塌因素分布桥台和涵洞（通道）工程的基础及下部工程施工易造成桥背、涵背的 路基边坡塌方。b、坍塌的预防和控制 制定切实可行的专项安全施工方案，实行“限速通行，分段施工”和 “先防护，后施工”。桥涵施工过程中，设专人对台背稳定情况进行观测， 路基边坡刷坡后要加强对路基边坡稳定情况进行巡查，雨季施工更要加强， 发现问题，及时处理。制定坍塌应急预案，配备抢险物资，成立救援队伍。2）、保畅通 a、根据施工进展情况，及时制定保通方案，对临时安全设施如临时防 护栏、临时隔离设施、施工及交通警示标志等要早做准备。b、成立保通组和保通督查组，保通人员经培训考核合格后上岗；保通 督查组要每天对保通人员的值勤情况进行检查。c、制定道路交通应急预案和临时分流