18m框架中桥施组

1、某铁路四线 ZH-1 标 DK3+619.89118m顶进框架中桥施工方案（ 119 节）1、编制依据1.1 某铁路线深北客技站及配套工程平湖南改线 I 类变更施工设 计图及有关设计资料。1.2 某铁路深北施修（桥） -05 DK3+619.89 1 18m框架中 桥设计图。1.3 国家铁道部及有关部门现行技术标准、施工规范及工程质量 检验评定标准。1.4 铁路现行的各项法规及管理制度1.5 现场调查及勘测资料。1.6 已推行成熟的工法2、编制原则2.1 严格遵循施工规范和某铁路线深北客技站及配套工程平湖南 改线 I 类变更施工设计文件的要求。2.2 根据本工程特点与现场条件，采用科学合理的施

2、工方法，满 足业主的要求。2.3 建立健全质量保证体系，强化安全保证网络，落实各项管理 制度，严格进行施工管理和质量管理，确保本工程施工安全、优质， 按期完成。2.4 根据本工程的特点和要求，积极采用新技术。2.5 组织精干、高效的作业队，配备精良机械设备，确保施工任 务圆满完成。3. 工程概述3.1 工程概况本工程设计为 118m框架中桥，位于 DK3+525至 DK3+714.78， 处于园曲线及缓和曲线上， 穿越某铁路 III 线、机走线两股道及一条 外包线，共四条既有铁路， 并与既有线斜交。框架中桥顶进完成后在 外包线外侧新增一条集装箱线。 本框架中桥身中心线采用正交， 分节 折线布臵

3、，每节框架长度布臵为 7m。本框架中桥设计采用顶进与现浇相结合的方法施工。 其中 3-7 节 为顶进，穿越外包线共 35m；1527 节为顶进，穿越机走线两股道及 某铁路 III 线，共 91m；其余为现浇部分。框架中桥净空尺寸为： 18.0*8.20m ，边墙厚度为 100cm，顶板厚度为 100cm，底板厚度为 150cm。其中 15-21 节为加强节，边墙厚 1.6m，顶板厚 1.4m，底板厚 2m。某铁路三线处轨顶至框架桥顶面最小距离为 147cm，机走线处轨 顶至框架桥顶面为最大距离为 719cm。广州侧挡墙和 1-4 节框架基底 及深圳侧挡墙基底和 20-27 节框架基底采用打入或

4、压入 30cm 30cm 的方桩加固。3.2 工程地质概况框架桥基底位于凝灰质砂岩上， 顶进地段地质情况由上至下依次 为人工填土、粘土、砂粘土；下部为凝灰质砂岩。3.3 工程特点3.3.1 施工难度较大、技术含量较高。本框架中桥为 1-18m，长 度为 189.78m。跨度大，顶进长度大，要穿越某铁路 III 线正线、机 走线两股道和外包线等四条既有铁路。 而且本框架中桥位于圆曲线及 缓和曲线上。因此，顶进中控制水平、 中线就成为本框架中桥的难点。 同时，在顶进过程中还要进行地基加固处理， 压入 30cm*30cm预制砼 方桩，又增加施工的难度。3.3.2 本框架中桥顶进要穿越某铁路 III

5、线(正线)，机走线和 外包线等四条既有铁路线， 施工中必须确保铁路行车安全。 对既有铁 路线的加固防护就成为本工程施工安全的重中之重。3.3.3 现浇部分框架跨度大，浇注砼数量大，要确保框架质量， 做到内实外美，达到优质工程的标准，也是本工程的重点。3.3.4 施工中要加强通风，做好排水，确保施工安全，也是本工 程施工的重点。3.4 主要工程数量。详见表 3.1 框架中桥主要工程数量表 表 3.1 框架中桥主要工程数量表序号工程项目单位工程数量说明1顶进部分延长米 / 顶面积126/26722非顶进部分延长米 / 顶面积63/13363顶进部分框架桥身 C35 砼M310559.34非顶进部分

6、框架桥身 C35 砼M34458.55顶进部分顶程m8126顶进挖土方M333826.3有水、有挡 支护7非顶进挖土方M315775有水、有挡 支护8顶进压入方桩( 30cm 30cm)延长米 / 根18036/10809打入方桩（含出入口挡土墙基底加固）延长米 / 根3072/27010沉降缝延长米2811橡胶止水带m1219.212框架内侧沟 C20 砼M3207含盖板13出入口端翼墙帽石 C12 砼M34.3浆砌片石 M10M3257.6承台 C15 砼59.414后背钢轨桩t61315后背砌片石M3323416后背 C20 砼M3112.317滑道底板砼M31851.34. 总体施工组

7、织4.1 本工程由顶进作业队负责施工。 队长： ，副队长： 施工员： 、 ，技术员 ，安全主任 ，质检工程师：4.2 施工管理规划4.2.1 质量方针：认真贯彻“坚持标准、铸造精品、以人为本， 争创一流”的质量方针，创优质工程。4.2.2 质量目标：认真执行规范、规程，按设计要求施工，消灭 质量通病，工程一次交验合格率 100%，优良率 95%以上，确保总体验 收评定为优良工程，创广铁集团公司优质工程和样板工程。4.2.3 安全生产方针： 认真贯彻“安全第一， 预防为主”的方针， 杜绝“三违”（违章指挥、违章施工，违章操作） ，加强预防，创安全 文明工地。4.2.4 安全目标：无人身重伤以上事

8、故，轻伤事故控制在 1以 内，无火警等级事故，无行车责任事故。4.2.5 工期：本工程计划 2006 年 4 月 20 日开工， 2006年 10 月30 日竣工。施工中要制定实施性的施工计划，并抓好落实，确保总 工期目标的实现。4.3 总体施工安排。4.3.1 办理施工用地、平整场地。4.3.2 签订施工安全协议，探明地上、地下管线，并采取迁改或 保护措施。4.3.3 驳接或打井解决施工用水和生活用水、驳接用电或自备发 电机满足用电要求。4.3.4 建临时工棚 600m2（其中：工棚宿舍 200m2，办公室 80m2， 钢筋棚 150m2，料库 100m2，食堂 40m2，厕所 30m2），

9、修便道 500m。4.3.5 进行测量放线设臵框架中心线、水平控制桩。4.3.6 施工滑板。4.3.7 预制 3-7 节框架。4.3.8 进行线路简易加固。4.3.9 安装顶进设备。外包线要点，慢行 20 天，顶进 3-7 节穿 过外包线。4.3.10 施工外包线广州侧右边和深圳侧左边及机 1 线广州侧右 边和机 2 线深圳侧左边 1.5m 路基防护挖孔桩。4.3.11 施工 8-14 节位臵土方。4.3.12 利用 8-14 节位臵施工滑板，预制 15-19 节框架。4.3.13 安装顶进设备， 封锁机 1、机 2两股道 20 天，顶进 15-19 节框架。4.3.14 现浇 8-14 节和

10、 1、2 节框架。4.3.15 随施工进度施工沉降缝和防水层。4.3.16 回填土方，恢复线路。5、总体施工方案5.1 本框架中桥施工采用顶进和现浇相结合的方法。顶进部分采 用桥式盾构法加中继顶拉法施工。 框架中心线采用正交， 分节折线布 臵，与既有铁路斜交，且位于园曲线与缓和线上。根据施工现场实际 情况，本框架中桥 1-19 节施工，宜从广州侧顶进 37 节下穿外包线。 然后施工 814节位臵土方，并利用 8-14 节位臵预制 15-19 节框架。 然后顶进 15-19 节框架下穿机 1、机 2线。最后现浇 8-14 节和 1、2 节框架。路基防护采用 1.5m 挖孔桩。土方施工采用放坡（

11、1：1） 机械施工。5.2 要实施本施工方案的前提条件是封锁机走线二股道 20 天， 以便实施封锁揭盖顶进作业。6、施工方法与技术措施6.1 基坑土方开挖施工6.1.1 基坑土方开挖及运输。基坑表层土方开挖范围为 8-14 节 （长 49m），上宽为 41.55m，底宽为 24.2m，深度为 13.35m，边坡按 1： 1 放坡，采用挖掘机开挖，辅以人工整修边坡。土方用汽车运至 指定的地方，为防止边坡土方因下雨流失或坍塌， 宜全面复盖防雨布。或用水泥砂浆封闭坡面。如图 6.106.10 基坑开挖示意图6.1.2 基坑排水在基坑两边做 50cm 50cm坡度为 2%的排水明沟，设集水井，并 用潜

12、水泵将集水井中的水抽到基坑外排水沟内排出。6.2 线路加固及防护6.2.1 框架顶进施工前，必须提前与线路维修单位联系，了解轨 道类型，对线路进行简易加固，如图 6.3 、图 6.4 。由于箱框顶进采 用桥式盾构法施工， 将线路由挖孔桩纵横抬梁架空改为地下桥式盾构 支护，其施工方法在箱框顶进过程中线路将不悬空，变化较小，故对 线路只做简易加固， 加固范围为外包线。 线路简易加固时需到有关部 门办理施工封锁慢行手续， 封锁慢行期间派驻站联络员进行要点登记 工作。慢行速度为 60kg/h 。6.2.2 纵向轨束（吊轨法）用 P50钢轨 2+3扣为 1束，股道两侧各 1 束与枕木扣接形成整体， 再吊

13、起横向轨束，纵向轨束与线路平行，扣件为 U 型螺栓与压板。6.2.3 横向抬轨沿框架中桥中心线向两边等分，每隔 1 根枕木穿入一束 L4 米 的 P50 轨束（ 1+2 扣），横抬轨与基本轨间垫木楔以方便线路水平面 微调并用橡胶垫与闭塞线路绝缘。线路加固作业在线路封锁时间进行， 在既有铁路上施工均按 铁 路技术管理规程的规定施工并设臵防护人员。6.2.4 线路路基防护线路防护采用人工挖孔桩支护。在距框架桥边 50cm的外包线广 州侧右边和深圳侧左边及机 1 线广州侧右边和机 2 线深圳侧左边各设 一排三根 1.5m 人工挖孔桩，挖孔桩开挖深度低于基坑底 7.0m，桩 长 20.35m，钢筋配臵

14、按某铁路深北施修（桥） -05-13 设计图。挖孔 桩采用分节护壁开挖，开挖至设计深度后放入钢筋笼，再灌注砼，以 保证顶进程和基坑开挖时线路的稳定及行车安全。6.2.5 挡碴墙挡碴墙设立在路基两侧的路肩上， 顶进前先撤除路肩砌石， 然后 道床底面以下补填粘土并夯实， 土以上沿道床边按刚架桥通宽堆码石 碴袋若干层挡住道床， 以控制棚管穿出最后股道时因失去正面阻力而 带走道碴引起线路沉降。当棚管刃齿穿过最后股道后即可撤除挡碴 墙，割断与刃齿连接的拖板，至此，拖板不再随棚管前进而滞留于线 路下，上铺扁铁的框架桥在滞留板下穿过线路。 框架到位后逐块将钢板拔出，并逐条回收扁铁。石碴袋中石子用于线路养护，

15、并即时恢复 砌石路肩。6.3 现浇框架施工6.3.1 现浇框架施工分两阶段进行，先浇筑框架底板，当底板砼 达到 50%设计强度后， 再绑扎边墙及顶部钢筋， 然后立模浇注混凝土。6.3.2 工艺流程绑扎底部钢筋 浇筑底板混凝土 支架搭设 绑扎边墙 及顶板钢筋 立模 浇筑边墙及顶板混凝土 防水层施工。6.3.3 钢筋制作及安装 钢筋的制作及安装要严格按设计与施工规范要求进行，其位臵、 数量、几何尺寸、 规格、搭接长度等均应准确无误， 且绑扎牢固可靠， 同时做好保护层支垫。 绑扎完后，在混凝土灌注前做好钢筋隐蔽签证。 在混凝土灌注时应派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。6.3.4 支架搭设顶板下脚手

16、架承担着顶板混凝土及钢筋的重量， 有较大荷载， 既 要保证其稳定性， 又要保证其有足够的强度和刚度， 支架采用 480mm 钢管，纵横每排间距按 0.6m 进行搭设。6.3.5 模板工程 宜采用钢模板。模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保 证模板具有足够的强度、 刚度和稳定性， 以保证混凝土浇注作业时模 板不变形。重复使用的模板应始终保持其所要求的强度、刚度、表面光洁、 平整，任何翘曲或隆起的模板在重复使用前必须修正或更换， 未经修 整校正的模板不得重复使用； 浇注混凝土前模板必须清除干净， 并在 其表面涂刷脱模剂。模板应拼装严密，如有缝隙，应堵严密，防止漏浆。6.3.6 混凝土施工混凝

17、土采用 C35防裂抗渗商品混凝土或自设搅拌站混凝土， 配合 比由试验室确定。 为保证混凝土浇灌质量， 施工时采用插入式振捣器 配合附着式振捣器振捣的方法施工。要及时做好试块的养护、编号、 送检及试压工作。考虑缩短拆模时间，宜加适量早强剂。浇筑混凝土应分层进行，振捣密实，捣固层厚度不超过20cm，并保证混凝土浇注的连续性。 插入式振捣器的移动间距不大于振捣作 用半径的 1.5 倍，插入下层混凝土的深度宜为 5 10cm，振捣时振捣 器不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，振捣延续时间宜为 2030s，以 混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。为防止混凝土因收缩而干裂， 选择集料级配时， 要求混凝

18、土有最 大的密实度，夏季高温施工时，要尽可能降低混凝土的入模温度，采 用晚上浇注的方法，要选择高标号的水泥，并严格控制用水量，要仔 细捣固，在转角及钢筋较密处，采用小直径振捣器振捣。自高处向模板内倾卸混凝土时， 为防止混凝土离析， 其自由倾落 高度不应超过 2m，当倾落高度超过 2m时，应采取串筒、 溜槽等设施。混凝土浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。混凝土浇注时，应设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动变形、移位时，应及时处理混凝土浇注过程中，应如实详细填写混凝土浇注记录。 混凝土浇注完毕， 应及时对其进行草袋覆盖，浇水养护，养护时 间不应小于

19、14 天，每天浇水次数应以连续保持混凝土表面湿润为度。6.4 “桥式盾构中继间顶拉法”顶进施工6.4.1 “桥式盾构法”是采用管棚法的原理对传统的桥涵顶进进 行了重大改进，与传统的架空、明挖、路基支护、低速慢行改为线路 简易加固，地下管棚支护，暗挖顶进。从而保持了路基的稳定性，将 铁路既有线顶涵施工时列车运行限速提高到 60-80km/h，大大提高了 行车安全。桥式盾构法由活动棚管群、管棚支承架、盾壳、推进机构、辅助 机构等五大部分组成。 采用该方法即在第一节箱框前装配桥式盾构作 为箱框带土顶进时掘进面与路基的施工支护， 同时根据不同地质情况 合理组合管棚及盾构长度以确保中心土支撑作用是 “桥

20、盾法”的关键。 安装在盾壳中的棚管排列成“门”字形或门字组合，其门形组合的外 廓尺寸与框架桥外廓尺寸基本相同， “门”形中滞后挖掘的土体成为 管棚前端的天然支撑， 盾构中的钢架为管棚后端支撑， 也是盾构承担 周边恒载、 活载等所有荷载的主要支撑体。 施工中的每组棚管都是独 立体，使用时棚管相继错开推进， 使原框架桥前掘进面化成若干个小 断面掘进。待框架桥推进时只需清除盾构底板前方部分中心土体即 可。箱框顶进期间线路作简易加固，列车运行限速 60km/h 以上。棚管是盾构中对掘进面进行有效支护的主体部分， 在不同土层中采用不同的推进方式来保持掘进面的稳定。详见图 6.1 、图 6.26.4.2

21、框架顶力布臵盾构与框架套接成一体并随动， 共用一套顶进系统， 由 1 套液压 站操纵控制，布臵在框架末端的 20 台 200t 液压双向顶和中继间 15 台 500T顶负责全程推进。（计算最大顶力为 2697t ；实际布臵顶力可 达 20*200*70%=2800t2697t ），液压顶反向设臵，随箱框移动。6.4.3 盾构安装调试 以确认底板无粘连后， 便可在路基边坡开槽， 槽宽取管棚设计底 板 宽 1080+500mm=1580m，m 槽 长 从 框 架 端 垂 直 向 前 5110+200mm=5310m，m槽深至盾构预埋底板且用细砂找平，将盾构底 板吊入槽中焊接。盾构安装顺序从北至南，

22、从下至上，先内后外。当盾构安装基本 就绪时，如当天不能开顶， 则应对超宽开槽进行土体回填以确保路基 稳定。盾构调试行程为 300mm，不得超出，行程内应伸缩自如无卡滞。 液压、气压管道均无渗漏，所有压力表应标定准确，安全阀有效，液 压站性能完好。6.4.4 减阻与防水层保护为防止防水层的磨损， 使之与土体不磨擦， 在箱框顶部沿顶进轴 线上通长并间隔设臵扁铁， 前端与盾壳相焊接， 后端悬挂于箱框顶板 尾端，框架到位后回收。由于顶进距离较长，为了减少顶进阻力，在 每条管棚顶部均拖挂 3mm厚钢板与棚管等宽、 12m长随棚管运动，使盾构与箱框上部防水层不与土层接触， 在拖板下推进， 达到减少推进 阻

23、力和有效保护防水层的作用。 当拖板穿过路基时用氧焊割断、 使拖 板不再随棚管的推进而运动， 同时保证已穿股道道床的稳定， 有效地 防止线路的横移与沉降，拖板在框架顶进到位后回收。6.4.5 刚架桥顶进6.4.5.1 掘进本刚架桥顶进施工采用桥式盾构法施工。通过设计，将约220m2掌子面被化成 27 个子盾构、 25个墩柱格及 4孔中心土共 56 个作业 掘进面来完成土方开挖。 子盾构掘进（本项，子盾构采用人力挖土）27 台组子盾构箱中安装 5 台液压机械手（微型挖掘机） ，机械手 在特制轨道上掘进作业并横移，每台配备机手 3 人，负责相连 5 6 孔掘进面的挖土、出土、掘进面修整、子盾构推进的

24、操纵以及盾构母 体推进时对子盾构套入箱体状态的监视。 如果出现意外能及时通报控 制台而中断事故发展，子盾构允许单次推进行程3040cm。工人分12 小时倒班制，共由 30名工人配合完成。子盾构作业为人力配合机械， 视挖掘面土体的自稳能力而定， 可 选用先顶后挖、边顶边挖或先挖后顶的多种掘进方式。 墩柱槽掘进盾构墩柱设计为 5 层，每柱每层格土体由 1 名工人完成掘进， 5 组墩柱由 50 人两班倒来担负人力挖掘、出土、顶推监护，挖掘标准 为墩柱的外廓尺寸等宽与前进方向 30 40cm延长距。 中心土掘进大断面中心土采用 1台PC200挖机掘进与装车，多台后 8轮自卸 汽车外运弃土。 为缩短顶进

25、期， 机械操作人员采用 12 小时 2班倒制， 机械 24 小时连续作业，人停机不停。掘进时，挖掘机将框架桥前盾构梁跨下滞后约 9m的 1 孔中心土 相继挖去距框架底部最前端 100 150cm距离土体，挖深至框架底面 土 30cm 止，严禁超挖，确保挖机斗齿不破坏基底，基底上边余土由 盾构下预埋托板在框架推进时铲除。挖机作业时必需由责任感强、 经验丰富的施工员指导， 严防挖机 碰撞盾构墩柱、主梁及框架内其它施工机械与作业人员。 挖土完毕后， 挖机按指定位臵停放并熄火。 顶进框架顶进总行程约 55m，采用中继顶拉法作业，每次顶进从前数 14 节为依次顶进，顶程在 1520cm左右，推进第 4节

26、则利用 3、5 节做反力源，拉第 5节时则利用 3、4 节作为反力源进行反拉，反拉 行程与前节顶程相等，第 5 节反拉到位为完一顶进工作循环。反拉台座（齿墩）采用钢筋混凝土结构，布臵于第 3 节框架尾端 及第 5 节框架前端，靠边墙布，两侧台座中间空缺 1.2m宽度作为机 械通道。拉杆为直径 200mm无缝钢管，壁厚不小于 10mm，焊接后单 根管抗拉能力不小于 1500KN/f。反拉扁担梁采用 28B 工钢，与拉杆 连接处焊三角加劲板补强。本框架桥位于圆曲线与缓和曲线上，折线布臵。需曲线顶进，但 设计拆点在 4 与 5 节间，而反拉无法偏向传力， 故外包线段框架顶进 轴线采用 5、6、7 节

27、框架轴线的延伸线。在框架顶进时，当盾构前锋 进入 3 节框架就位线时开始对框架北侧路基进行 20cm量的超挖，当 盾构前锋进入 4 节框架就位线时开始对框架北侧路基进行 12cm量的 超挖，其超挖产生的空间压注泥浆支护。 进入第 5 节框架就位线时停 止超挖，正常掘进。待框架按设计里程就位后，撤除反拉装臵，在第 3中继间（此节已预留通长顶窝） 偏轴线南侧布臵 22台 250t 中继顶， 同时偏顶 3、4两节框架 0.64 度，护壁泥浆挤出外溢。在框架南侧外 壁空间回填砂并冲水捣实，使 3、4 节框架按设计位臵就位。6.4.5.2 测量监控 在基坑的两侧各装激光发射器一枚， 光束斜交对准框架内壁

28、上设 臵的水平线全程监控、 轴线监测亦采用激光与框架内顶板轴线重合法 进行。并做好初始与中途监测记录，从此作为盾构纠偏依据。另每天 一次的常规仪器对顶进中线、 水平进行测量以作为对激光对中成果的 确认。在线路施工影响范围内对角及盾构与箱中，不同角度位臵装有6-8 枚带音频可视探头，并用导线接到现场监控房，对施工现场进行 全过程、全方位电视监控。6.4.5.3 顶进纠偏 左右纠偏为利用油顶非均匀布臵来完成； 降坡以桥式盾构底板下 超挖来控制， 基本与传统工艺同； 爬坡是在盾构及框架底板下压块石 或打木桩来实现。6.4.5.4 顶进中线路维护、防护 顶进期间，实行一列一检，每顶进框架一次，技术人员

29、必须对线 路进行轨距、水平、方向等测量，如出现线路变化即将超过允许范围 时，立即调整。确保在顶进过程中，线路能够保持二级标准，列车运 行平稳安全。挖土及顶进作业利用列车通过的间隙进行， 列车到达前， 驻站联络员通知现场防护员列车到达时间， 再由现场防护员采用高音 喇叭通知作业人员停止挖土及顶进作业，并对线路进行检查、保养、 确保列车安全通过。顶进期间现场管理人员和作业人员采用三班倒制， 24 小时连续 作业。6.4.5.5 顶进施工要点及施工注意事项6.4.5.5.1 基底检查处理 基底整平后， 应仔细检查地基土层性质， 确定地基承载力是否 满足应力要求，如果承载力不够，则应采取相应的地基加固

30、措施。 如基底有水，则应作好基底排水及降水，严禁带水顶进。 基底开挖的标高原则上同框构底板保持一致， 但应根据框构顶 进后的高程情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的目的。6.4.5.5.2 框架顶进的施工 基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。 框构顶进过程中应观测油泵的工作压力数值， 如有异样， 则应 停止顶进，查找问题，已防止顶进设备损伤及其它事故发生，解决问 题后，再行顶进。 框构顶进过程中应根据上一循环制定出的纠偏措施， 积极实施 纠偏。6.4.5.6 拆除扣轨、更换砼枕及恢复线路在框构顶进到位， 线路趋定于稳定后，应备足回填用道碴，迅速 恢复铁路线路，拆除扣轨，更换砼枕，在工务验

31、收合格后恢复常速。 （更换砼枕利用封锁时间进行施工 ） 。6.5 沉降缝施工框架与八字墙、框架与框架之间的沉降缝填缝前， 必须清扫干净， 并保持干燥，沉降缝采用沥青麻筋填塞密实6.6 施工技术措施（1）实行分项工程技术员负责制，对工程项目进行系统化、科 学化、规范化施工技术管理。（2）施工前，认真细致地阅读、核对设计图纸，掌握设计文件 与技术要求。（3）加强技术培训、指导工作，提高项目技术素质。开工前对 参加施工的人员进行有针对性的培训。（ 4）做好雨季施工技术措施。（ 5）大力开展 QC技术攻关活动 （如：桥式盾构法、 激光导向等）（ 6）及时做好中线、水平、桩位的测量工作，避免返工造成的

32、工期延误，顶进施工对沉降、中线要勤观测，记录规范，及时反馈信 息。（7）听取监理、设计、建设单位和上级领导的意见，及时改进 工作， 确保工程质量和进度。（8）做好施工日志、隐蔽工程检查纪录、开竣工报告、会议纪 要等施工原始记录的填写、整理、保管，竣工后装订成册归档。（9）及时做好内业工作，规范及时完善各种资料。7、工程质量保证措施7.1 质量保证体系详见图 7.17.2 质量目标 本项目的质量目标是： 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。确保单位工程合格率 100%，单位工程优良率 100%以上，创优质样板工程图 7.1 质量保证体系框图7.3 质量管理组织机构详见图 7.2

33、质量管理组织体系框图图 7.2 质量管理组织体系框图7.4 质量保证制度 为了确保工程质量，在开工之前，根据工程建设的需要，建设起 完整的质量管理程序，并在施工中严格执行。（ 1） 建立开工前的技术交底制度（2）建立“五不施工” “三不交接”制度。 “五不施工”即未 进行技术交底不施工； 图纸及技术要求不清楚不施工； 测量桩和资料 未经换手复测不施工； 材料无合格证或者试验不合格不施工； 上道工 序不经检查签证不施工。 “三不交接”即无自检记录不交接；未经专 业人员验收不交接；施工记录不全不交接。3）对工序实行严格的“三检” ，即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工

34、序的工程质量。（4）建立严格的隐蔽检查签证制度 凡是隐蔽工程项目，首先由班、队、项目经理部逐项进行自检， 自检合格后，应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格， 由双方签字。（5）建立测量计算换手复核制度 测量资料经换手复核， 最后交项目总工程师审核后报监理工程师 审批，现场测量基线，水准点及有关标识均进行定期复测检验。（6）建立施工过程质量检测制度（按 ISO9001 质量运行体系： 过程控制执行）（7）建立严格的原材料、成品和半成品现场验收制度。（8）建立健全原材料成品和半成品的管理制度。（9）建立健全原材料采购制度（按 ISO9001质量运行体系：采 购控制执行）。（10）建立严格

35、的施工资料管理制度（按 ISO9001 质量运行体 系：文件资料控制程序执行） 。8 安全保证措施8.1 施工安全8.1.1 施工前向有关部门办理 “既有线施工许可证” 及过轨手续， 及时和相关配合单位签定安全协议，顶进施工前必须办理慢行手续， 按技规标准设臵防护。8.1.2 工地开工前采用探测仪探明底下管线位臵，对既有电缆、 管线进行防护。8.1.3 在线路加固及框架顶进期间，由 3 名线路施工员， 2 名驻 站联络员， 6 名防护员， 12 名工人（ 合一个班，共三个班轮流作业 ） 组成线路加固、防护、保养的线路班。按铁路技规设臵各种类型施工 标志及防护人员。8.1.4 上岗前必须进行安全

36、培训教育，考试合格后方可上岗。8.1.5 顶进期间，工地按规定设臵防护信号，指派合格的线路工 日夜防护，三班倒立岗作业。 实行“一顶一检”制度：每顶进一后， 即对线路进行量测，包括轨距、水平方向及垂直方向的位移，发现超 限要及时克服，不准凑合。 对变动较大部位也要进行即时调整。并确 保线路各项指标符合规范要求，确保行车安全。做好纪录，每次量测 记录要求规范清楚全面。严格执行交接班制度，确保行车安全。8.1.6 在进行线路作业及顶进作业期间，驻站联络员轮流在车站 调度房值班，了解车辆通过作业段状况。根据各趟列车要点情况，提 前通知工地有关人员。 并在车辆到达前 5 分钟进行第二次通知， 以使 现

37、场做好接车准备。8.1.7 在进行线路及顶进作业时，由线路施工员现场指挥，由驻 站联络员在信号楼通知现场施工人员来车信息并作好准备， 现场防护 员则在工地通视情况良好地段密切注意来车情况， 一旦来车则立即用 对讲机通知施工员停止作业，线路上人员、工具撤至安全位臵8.1.8 线路加固一定要按照已批准的方案进行，备以足够数量的 道碴，增加线路的安全系数。8.1.9 配齐对讲机，工地派驻车站信号楼联络员随时通报列车运 行情况， 列车通过施工地段时，框架停止顶进或挖土。8.1.10 施工期间要做好防洪抢险的准备，应配足排水设备，备 足石料，草袋、钢轨、工字梁，备齐抢险工具，雨天防护人员更要勤 巡视、勤

38、检查， 谨防路基塌方断道事故的发生。8.1.11 搬运材料过轨道要在线路防护人员的指挥下进行， 严禁 抢道及坐卧钢轨。8.1.12 在线路两侧堆放机具、材料不得侵入限界， 并要堆放平 稳，防止溜塌侵限。8.1.13 夜间作业要有充分照明，电器设备必须安装漏电保护器 方准使用； 危险地段设危险标志和缓行标志， 配备足够的交通值勤人 员，疏导过往行人及车辆，确保人员、车辆的安全。8.1.14 搭设排架及脚手架要支撑牢固， 跑道不陡于 1:5 ，严禁在 脚手架上堆料超载。8.1.15 根据顶进距离派人观察顶铁后座变形情况，以防止顶铁 起拱伤人，一旦发现变化要立即停止顶进并进行处理后方可继续顶 进，盾

39、构也派专人进行检查，确保顶进时盾构及线路安全。8.1.16 顶进作业容易造成无缝线路胀轨跑道，在无缝线路区段 进行框构顶进施工前， 必须提前与线路维修单位联系， 了解轨道类型、 长轨布臵、 缓冲区轨道构造以及锁定轨温范围等设计资料， 并在维修 单位配合指导下进行应力放散或调整应力后重新锁定， 使其达到原设 计要求。顶进作业期间无缝线路养护和维修作业，必须按照铁路轨 道施工及验收规范有关规定严格执行。8.2 消防安全8.2.1 建立施工现场防火制度 :8.2.1.1 项目部成立防火责任人和管理人；8.2.1.2 项目部成立义务消防队；8.2.1.3 对项目部全体员工进行消防安全培训，提高人员消防

40、安 全意识；8.3 施工用电不得乱接乱用，并应由专业电工作业。严格按有关 规定安装线路及设备， 用电设备都要安装接地线， 不合格的电器设备、 零配件严禁使用。8.4 注意防雷：油库施工场地要安装避雷装臵，用电设备要安装 防爆开关。8.5 生活区及生产区的工棚周围应设消防水栓、消防水池和灭火 器，以防火灾。8.6 库房、油库要远离生产区，并严禁烟火。8.7 安全保证体系详见图 8.19慢行计划根据施工的总体部署， 为确保铁路行车安全， 封锁、慢行计划如下表： 某铁路高速铁路 DK3+619.89 1-18m 框架桥施工封锁、慢行计划位臵慢行时间作业内容慢行速度备注某铁路铁路DK3+619.892

41、006年5月 10日2006年 5月 15日外包线段框架施工 范围线路简易加固60Km/h施工时间某铁路铁路DK3+619.892006年5月 15日2006年 5月 30日盾构设备安装、 调试某铁路铁路DK3+619.892006年6月 10日2006年 6月 30日外包线段框架顶进60Km/h施工时间某铁路铁路DK3+619.892006年 6月 30日 2006年 7月 10日盾构设备拆除、清理机走线DK3+619.892006年8月 10日2006年 8月 25日盾构设备安装、 调试机走线DK3+619.892006年8月 26日2006年 9月 16日顶进 1519 节框架封锁机 1

42、、2 线施工时间机走线DK3+619.892006年9月 16日2006年 9月 31日回填土方恢复线路一列 15km/h 二列 25km/h 三列 35km/h 以后正常施工时间10、应急预案本工程潜在的突发事故事件和紧急情况主要有既有线旁路堤边 坡失稳和基坑坍塌、人员伤害等。10.1 成立应急组织机构。以项目经理为指挥长，下设通讯联络组、抢险施工组，疏散引导 组，现场保护组、运输后勤组。10.2 工地发现险情后，立即报告项目部， （项目部电话 ： 经理 ）由项目部立即向车站（电话： ）， 局局指安质 部 部长（电话 ，手机： ），监理公司 总（电话： ，手机： ），四线指主管安全副科长（电

43、话：）及主管工程师 （电话：）汇报10.3 如路基失稳或基坑坍塌影响到行车安全，按规定设臵停车 信号牌并办理手续， 封锁事发地点该段线路， 迅速组织各小组奔赴事 发地点。各小组按机构职能分工，履行各自职责，针对险情情况进行 抢救、抢修。施工组人工配合挖机清除路基面范围内的塌方，组织运 输车辆运输、人工转运并堆码砂袋临时支护加固失稳地段路堑边坡。 对事发地段轨道进行检查、整修，排除险情后，向运输部门安全部门 汇报。确认达到放行列车条件后，开通线路。积极配合有关问门对险 情事故事件的原因进行调查分析， 查明事故责任，并处理好善后事宜。10.4 如出现人员伤害，应立即进行救治。工地应备有应急车辆，

44、并配备医务人员和常用药品。10.5 应急备用设备、材料，详见表 11.1表 10.1 应急备用设备、材料清单序号设备或材料名称单位数量序号设备或材料名称单位数量1作业标个627活动扳手把102停车信号牌个428钉道锤把103减速信号牌个429克丝钳把54减速地点牌个43030 麻绳条55双面信号灯盏631照明灯台46火炬只432钢丝绳条27喇叭个633铁铲把808响墩个1234小型液压捣固机台29红色信号旗面1035道镐把8010黄色信号施面1036耙子把8011短路铜线条1037钟表个212对讲机台1038撬棍把8013“T”字减速信号牌个439锄头把8014轨缝调整器把440土箕担8015

45、起道机台1041道碴M330016道尺把542砂袋个50017支距尺把443汽车台218方尺把444号角（口笛）个419抬扛、夹钳 80 个条4045弦线米5020锯轨机台246螺丝把把2021拨道器台547氧割设备套122鼓包夹板副248焊接设备套123急救保护器个549发电机 5KW台224夹钳个8050单、吊轨车各台225短轨头个2051电筒支3026斧头把211、施工进度安排及劳动力配备11.1 施工进度安排，详见图 11.1 施工进度横道图11.2 劳动力配臵详见图 11.1施工人员配臵表工种管理人员技术工人电工焊工钢筋工木工其他技术普工合计人数1510562440353050305

46、工地人员配备：顶进高峰期为 305人，平常 80 人12、主要施工机具设备详见表 12.1表 12.1 主要施工机具设备表序号设备名称设备型号单位数量备注1顶进设备桥式盾构120T台1液压操作系统套4液压劈裂枪450t台5千斤顶200t台20千斤顶30t16t台88压浆机台1钻孔机ZIZ-56 5.5kw台1空压机3电动 2.6m /min台3发电机30kw台1风镐把20油泵ZB400台42制作、加工设备直流电焊机30KVA台10交流电焊机5砼搅拌机J2C750A台1砼输送泵HBT-60台1钢筋弯曲机GJBJ40台2钢筋切割机GQ40D台2木工圆锯机台4钢筋对焊机台1氧割设备移动式套53线路加

47、固、养护设备绝缘橡胶垫块100U型扣件套100道尺、起拔道机、道镐批1线路防护设备套34排水设备潜水泵、污水泵台45挖土、出土设备挖掘机PC200台1轮式挖掘机双功能台1出土翻斗车5t台66测量仪器及检测设备经纬仪6秒套1水准仪套1激光靶组4电视监控设备套1烘干箱101-3台1压力机NYL-200台1坍落度筒个2砼回弹仪HT-225台1比重计个1混凝土试件模151515组12砂浆试件模7.07 7.07 7.07组1213、材料供应计划大宗料及机具设备利用铁路运至工地， 地方料、零星料通过临时 便道利用汽车运至工地， 按合同及业主要求， 严把采购、 进货、验收、 使用、保管关，确保材料质量符合设