提高铁路运输效率的研讨

1、提高铁路运输效率的研讨煤炭运输存在的问题目前，王家塔站一批 5000 列车平均作业时 间为 380，其中到达技检 30，捆绑加固 60，挑选定检及临修车辆 40， 装车 90，取送车作业 90，防溜 18，始发技检 52。车站日均装车能力仅为 3 列，作业效率较低的主要原因如下。 1 机车牵引 定数低。 重车方向铜匠川王家塔为 103的下坡道，按调车 列办理时，受调车速度的影响规定牵引速度不得超过40，导致机车循环制动力不足，牵引定数只有 2500，5000 列车需要送空一次取重 两次完成，取送车作业时间长。2 捆绑车门作业时间长。由于到达王家塔站的列车均为小列， 70 空车中坏车数量较多，因

2、此到 达的空车列必须捆绑、 处理车门。目前，捆绑车门时间约为 60。3 始发技检时间长。 由于王家塔站技检设备不完善造成始发技 检超时，主要是车站地面试风设备不能使用， 初步判断是由于电源容 量不足、试风管漏水所致，因此技检作业必须利用本务机进行试风， 不仅造成技检作业不能提前进行，也延长了机车在站作业时间。 同时，到发线 4 道南侧福利砟铺设不足，道路不平整，影响列检人员 看车作业的安全和效率。 4 作业流程有待优化。 取送车 作业与接发列车作业干扰严重。 铜匠川王家塔为 103下坡 道，返回的重车必须有延续进路， 如王家塔站内进行装车作业时， 3、 4 道无法办理接发列车作业，影响东胜西站

3、方向接发列车作业。 捆绑车门人员使用铁棒、 大锤等工具，危及列检作业人员人身安全， 因此捆绑车门与技检作业不能同时进行。 5 防溜作业时间长。王家塔站为万吨列车作业站， 从铜匠川站取回的重车按列车办理， 调车组人员须跟车作业。 按照规定，铜匠川、王家塔站停留的车 辆按中间站防溜模式， 必须采取双向双防溜， 调车人员进行两端防溜 作业耗时约 18。6 请求车与煤矿库存不匹配。 实行 12306网上受理计划后， 发货单位全部直接在网上办理请求车手续， 车站无 法掌控请求车情况， 造成请求车与煤矿库存不匹配， 空车配到位后车 等煤现象时有发生。7 装车时间长。由于煤矿筒仓装车人员操作不熟练，王家塔、

4、高家梁煤矿筒仓装 5000 列车耗时 90，超出 每列装车的标准时间。8 挑选定检、临修车辆费时。据车辆部门统计，自2012年4月21日王家塔站开始装车至 2012年 12月 23 日，技检空车 381列，扣厂修车 13辆、段修车 79辆、临修车 292 辆、报废车 2 辆，共 123列次 386辆，平均每天解体 1 列甩车 2 辆。 王家塔站平面推送调车，每钩平均用时 20，每天挑选定检、临修车 辆需 40。提高东铜铁路运输效率的措施为提高东铜铁路运输效率，经与车站、车辆部门、东铜公司、煤矿共同研究制定以下提效措 施。1 提高列车牵引定数。王家塔铜匠川联锁关系已改造完成，可按列车方式办理，建

5、议进行 5000 牵引试验，试验成功后 可以将取送作业时间由 90 压缩至 45。2 尽快完善站区设备。加快修复地面试风设备。 尽快补充到发线 4 道南侧福利砟， 在福利砟补足之前，列检人员应尽力保证 4 道正常接发列车。 东铜公司将设计预留的 5 道尽快修竣投入使用。 3 企业增配机 车。 建议根据运量进行成本核算，增加 1 台调车机，实现王家 塔煤矿装车与铜匠川高家梁煤矿取送、 装车平行作业， 提高取送作业能力4 优化列检作业流程到达技检取消到达试风作业环节，保证 25 完成技检。 到达技检与捆绑车门同步进行。 在地面试风设备投入运用后， 列车编成即可进行始发技检作业， 待 本务机到达后，

6、进行简略试验即可开车，可以压缩技检时间20。遇既有空车到达又有重车始发时，按照先重后空的原则进行看车， 可以将到发技检时间由 82压缩至 3052。5加强作业人员培训。强化对装载加固人员的培训，强化人机配合，完善考核机制，压缩捆 绑加固和装车作业时间。 捆绑加固控制在 40 内，装车时间控制 在 70 内，分别压缩 20。 6 优化到发线使用。 车站值班员 与列车调度员加强联系，密切配合，准确掌握列车到开计划，合理安 排调车作业，减少接发列车与调车作业干扰。 例如，接发列车 可利用 1、 2 道进行站内装车作业。7 压缩调车行程。 由调度所发布越出站界的调度命令， 利用王家塔铜匠川区间正线挑选 定检、临修车辆， 压缩调车行程，减少调车作业与接发列车作业的干 扰，提高调车效率。 8 安装到发线防溜装置。 尽快在王家 塔站安装电动可控停车器， 配备防溜器具，