HXD3型电力机车高低压试验程序供参习0001

1、仅供参考HXd3型电力机车高、低压试验程序一、试验前的准备1、确认车顶无人后锁闭车顶门2、用1000V兆欧表测量原边电路对地绝缘应不小于5MQ。3、用1000V兆欧表测量主电路对地绝缘应不小于1MQ。4、用500V兆欧表测量辅助电路对地绝缘应不小于1MQ。5、拆除制动装置、ATP装置、TCMS装置显示器、语音箱、仪表模块上的插头，拆除EBV插 头，拆除控制电气柜的CNQE插头、UMI、2插头、TCMS的插头、拔下顶盖RFCX1. 2、3插 头，所有速度传感器插头，拆除空气管路柜的控制单元插头、PDU及EV33 （自动过分相） 插头，风速继电器的接线，用500V兆欧表测量控制电路对地绝缘应不小于

2、5MQ。6、务管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700千帕，机车闸缸压力300千帕：7、确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在运转位置。8、确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在运转位置。9、确认主电路接地开关（GS16）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于正常位置。10、确认空气管路的各切断阀门处在运行位置、制动器单元的各切断阀门也处在运 行位置。11、确认电器控制箱的空气断路器全部处在断开的位置。二、低压试验1、合蓄电池自动开关QA61,注意检查蓄电池电压表显示不低于92V。注意一个一个地合空 气断路器，确认各回路是否正常。合电钥匙上电。2、通过TCMS微机显

3、示屏确认MPU （CI）、APU和制动系统的状态是否正常。通过微机显示 屏中的信号状态画面，确认TCMS的输入输出信号是否正确。3、辅助压缩机动作试验按一下控制电气柜内的SB93开关（自复位），听KMC1闭合声音，辅助压缩机工作。观 察空气管路柜处的压力表，当气压达到735+20kpa （KP57断开）时辅助压缩机自动停止工 作。注意：辅助压缩机不宜长时间和频繁起机。打风时间应在10分钟内，如超过10分钟 还没有停机，应断开QA45和QA51,检查相应空气管路是否泄漏。4、受电弓动作试验通过操作操纵台开关SB41、SB42及控制电气柜处的SA96进行受电弓试验，检查其动 作悄况，检测上升时间小

4、于5.4S,下降时间小于4S,按规定条件检测压力在70士5N。5、主断路器（VCB）动作试验将控制电气柜处SA73开关置“试验”位，合SA43或SA44,听主断路器动作声音。将试验开关（SA75）置于试验，换向器置于向前或向后，再操纵主控器的手柄，确 认控制单元的动作表示和各接触器的动作。6、受电弓故障检测器动作试验I端/II端的受电弓上升后，按下PDU1/PDU2试验开关，确认VCB断开，受电弓降下。 注：I端受电弓操作PDU1, II端受电弓操作PDU2。7、APU控制动作试验控制试验：将APU1和APU2的控制单元（整流器、逆变器）的拨码开关设定为试验模式。 通过按动PBS,使LED2显

5、示处于接通状态，APU的动作条件成立，动作悄况如下所示：APU1 TEST AK闭合一K闭合AK断开-KM11闭合APU2 TEST AK闭合一K闭合AK断开一KM12闭合APU1和APU2 TEST AK闭合一K闭合AK断开一KM11、KM12闭合断开APU1的冷却风 机自动开关BM-KM11断开一KM20闭合APU1和APU2 TEST AK闭合-K闭合-AK断开一KM11、KM12闭合一断开APU2的冷却风 机自动开关BM-KM12断开一KM20闭合试验后将APU复位,必须先闭合BM、切断QA47,然后再闭合QA47。确认在TCMS显示屏 可以断开、复位APU。7、空气压缩机控制动作试验

6、 APU1、2设定为试验模式，总风压力在750kPa以下，闭合自动开关QA19、QA20。 SB45 （ I端）置“圧缩机”位一（KM11闭合10s后）KM13闭合一3s后KM14闭合-SB45 置“0”位-KM13、KM14断开-SB45置“强泵风”位-KM13闭合-3s后KM14闭合。 SB46 （ H端）置“圧缩机”位一（KM11闭合10s后）KM14闭合一3s后KM13闭合-SB45 置“0”位-KM13、KM14断开-SB45置“强泵风”位-KM14闭合-3s后KM13闭合。8、MPU动作试验将SA75设定为试验模式（MPU的每组控制单元LED S2二2 （F）点亮。 VCB断开，Q

7、S3、QS4置“运行”位。确认MPU1中的控制单元LED S2二2 （8）均亮，而MPU2的控制单元LED S2=2 （8）均灭。在I端操作，确认6台控制单元及6组接触器的动作状态。N0操作接触器动作MPU控制单元的LED灯亮状态TCMS显示换向器主手柄AKK1F0开一关开S2=3 (0) (4)箭头指向I端2X0关关3R0开一关开S2=3 (8) (4)箭头指向II端4FP1开一关开S2=3 (0) (1) (4) (5) (D)档位表示1级6F0关开S2=3 (0) (4)档位表示0级7FB13关开S2=3 (0) (4) (5) (9) (D)档位表示13级8FB1关S2=3 (0) (

8、4) (5) (9) (D)档位表示1级在【I端操作，确认6台控制单元及6组接触器的动作状态。N0操作接触器动作MPU控制单元的LED灯亮状态TCMS显示换向器主手柄AKK1F0开一关开S2=3 (8) (4)箭头指向II端2N0关关3R0开一关开S2=3 (0) (4)箭头指向I端4FP1开一关开S2=3 (8) (1) (4) (5) (D)档位表示13级6F0关)1-S2=3 (8) (4)档位表示0级7FB13关开S2=3 (8) (4) (5) (9) (D)档位表示13级8FB1关S2=3 (8) (4) (5) (9) (D)档位表示1级 库内运行模式确认将QS3置“库用”位，M

9、PU各控制单元S2二2 （9）点亮,TCMS显示屏处QS3 点亮。将QS4置“库用”位，MPU各控制单元S2二2 （9）点亮,TCMS显示屏处QS4 点亮。 MPU断开操作在TCMS开放画面上，确认MPU可以个别断开、复位。8、辅机的检査及试验断开QA106,打开KM12、KM20,依次闭合水泵自动开关、辅助变流器风机自动开关，看 TCMS显示屏相应显示信号应正常无误。依次闭合MA11-16 （牵引通风机）,MA17、18 （复合冷却塔风机），MA21-22变压器冷却 油泵，看TCMS显示屏相应显示信号应正常无误。三、高压试验机车高压试验目的是为了检验机车载接触网供电工况下各辅助电气设备启动、

10、运行情 况，并初步验证机车牵引、制动性能。高压试验一般在工频25kV接触网供电情况下升弓 后静止进行，与工作无关人员要离开试验现场。（一）、试验前的检查1、各管路塞门在正常工作位苣：2、检查有无异物遗留在各设备室，短接线是否完全拆除。3、将各故障隔离开关置“正常”位，保证机车空气制动系统作用良好。4、车下的各电气设备保护性接地良好。5、车顶门作用良好，并锁闭此门，拔下黃色钥匙,插入接地开关QS10,并将QS打 至正常运行位，将蓝色钥匙拔出，并插入空气管路柜的升弓气路阀，开通升弓气路。6、检查各风速继电器状态良好。7、将控制电器柜内的主电路库用开关QS3、QS4置“运行”位，辅助电路库用开关QS

11、11置 “运行”位，并将柜内的所有接地开关闭合。8、合上电源柜上的所有开关，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于90V,9、通过微机显示屏，将6组CI全部隔离。10、各安全门、盖等复位。准备工作完毕后，作业人员到安全处所，方可联系升弓。（二）、试验辅机试验1、首先观察空气管路柜上的辅助风缸压力表，看气压是否达到达到480kPa以上，即压力 继电器KP58 （480650kPa）是否闭合，如果风压不足，按一下控制电气柜内的SB95开关（自复），KMC1闭合，辅助压缩机开始打风，当气压达到735土20kPa （KP57断开）时辅 助压缩机自动停止工作。2、闭合电钥匙，将受电弓扳键开关SB41

12、（SB42）置“后受电弓”，受电弓升弓， 网压表能正确显示网压。3、将主断路器扳键开关SB43 （SB44）置“合“位，主断路器应可靠闭合，同时辅变流器 APU2开始起动运行，油泵.水泵均投入工作注意观察油流方向、水流方向均正常； 充电装MPSU控制动作试验闭合QA106 (确认回路无短路、接地现象)一APU1对应的CTTP、CTTN闭合-APU2 设定为试验模式f APU1对应的CTTP、CTTX断开，APU2对应的CTTP、CTTN闭合。4、将压缩机扳键开关SB45 (SB46)置“空压机“位，、空气压缩机1、2依次投入工作， 空气压缩机转向应正确，否则会出现压缩机接触器打摆的现象。5、确

13、认110V充电模块PSU： (DSW1 “手动” ,SW2 “1” ,通过微机显示屏确认PSU1工作, 如果SW2 “2” ,通过微机显示屏确认PSU2工作；(2)SW1 “自动” ,lIlTCMS实现PSU的自动 转换，即单数日PSU2工作，偶数日PSU1工作。6、将司机控制器换向手柄置“前”位，从TCMS显示屏画面上可以观察到主变流器CI1、CI2、 CI3、CI4、CI5、CI6均被隔离，辅助变流器APU1开始软起动运行，各牵引风机、复合冷 却器风机均投入工作。检查转向是否正确。7、将司机控制器调速手柄置牵引“3”级位以下时，确认APU1输出电源频率为33Hz,将 调速手柄置牵引“3”级

14、位以上时，确认APU1输出电源频率为50Hz。将调速手柄置电制任 何极位时，确认APU1输出电源频率为50 Hz,调速手柄回0后,经过一定延时，APU1输出 电源频率为33Hzo辅助系统设备试验1、将司机室加热开关SA11 (SA12)依次置“1”、“2”、“3”位,司机室脚炉、侧墙暖 风机、后墙暖风机、膝炉应均能正常发热。2、将电热玻璃控制开关SA13 (SA14)置于“合”位，电热玻璃应能正常发热。3、将饮水机控制开关置于“合”位，饮水机应能正常工作。4、将空调机组的功能控制转换开关SA73 (SA74)分别置“高制冷”、“低制冷”、“通 风”、“加热”位，确认空调机组是否能正常转换，并确

15、保机组正常工作。5、闭合卫生间的自动开关，确认卫生间的工作状态正常。6、空调装置的试验检查 闭合QA23、QA24、QA104、QA105,确认各回路无短路、接地现象。 将司机室的空调开关SA73 (SA74)置于冷风、暖风或者通风的任何位置， 司机室的空调装置能够执行冷风、暖风或者通风的功能。7、温度较低时,必须对MPU、APU、TCMS、110V-PSU. LC滤波等装置的低温预热回路进行 接线确认，并通过检测电阻，保证无错线、短路、接地，然后闭合低温预热开关QA56和QA72, 确认机车低温预热回路是否工作正常。闭合QA73,确认各撒沙管及沙箱的加热单元能正常 运行。牵引控制试验牵引变流

16、器静态试验断主断降弓，并将自动开关QA1断开，将SA75置试验位，通过微机显示屏观察主变流 器画面：将换向手柄置“前”或“后”位，6组牵引变流器CI的充电接触器和工作接触器 得电转换，将调速手柄山牵引113级转换，观察主牵引画面，可以看到牵引工况下输出 力矩与级位的变换；将调速手柄山制动121级转换，观察主牵引画面，可以看到制动工 况下输出力矩与级位的变换，均应符合牵引制动特性曲线。将自动开关QA1闭合，将SA75置运行位，升弓合主断，并观察制动显示屏LCDM,确认 机车制动状态良好。将机车实施空气制动，分别对6组牵引变流器的输出工况及6台牵引 电机产生的力矩与机车的运行方向逐个进行确认，其他

17、牵引变流器通过TCMS微机显示屏隔 离。各牵引电机及轮对转向均应符合I、II端司机控制器的控制方向。2牵引动态试验通过微机显示屏的触摸开关，使6组牵引变流器均恢复正常运行状态，其他各种开关 也均置正常运行位，操纵司机控制器调速手柄，使机车以小于15km/h低速动车，观察司机 室各信息显示屏和故障显示单元显示正常；各仪表指针指示正常，指针偏转方向正确，指 示数值正确；各风速继电器、风圧继电器、油流继电器及有关电器动作正常；运行中仔细 确认机车整体正常，无异常发热、怪味。半自动、自动过分相装置动作试验 半自动过分相将SA75开关置“正常”位操纵司机控制器调速手柄，使机车以小于15km/h低速动车，闭合SA49 (SA50)-操作SB41 (SB42)升受电弓一操作SB43 (SB44)合主断路器-将机 车速度设定在5km./h以上一操作SB67(SB68)过分相按钮一2s后VCB断开一切断AC100V电 源f Is后接入AC100V电源一2s后VCB闭合。 全自动过分相:不是用于商业用途以下无正文仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。TonbKO aha /uo/ieM, KOTopwe ucno/ib3yiOTCfl an只 oSyneHUR, Mcc/ieflOBaHMM n He AonxHbi ncno/