CN9000水泥船建造方针15

1、CN9000-1水泥运输船建造方针会审会签生产副厂长经营处江苏金陵生产处设计公司计划处经营副厂长南京生产处南京质检处设计副厂长南京安保处审核物资处编制日期2015年9月6日目 录1. 概要 11.1船东公司 11.2船名/船号 11.3合同生效期 11.5合同交船期 11.5交船拖延期罚款 11.6入级 11.7挂旗 11.8建造/合拢方式 11.9船型 12. 主要技术参数 22.1主尺度 22.2中心线甲板高度 22.3肋距 22.4载重量及载重量不足罚款 22.5航速及航速不足罚款 22.6主要设备 22.7主要物量 23. 基本建造方针 33.1开工前准备 33.1.1计划生产准备 3

2、3.1.2设计准备 33.1.3物资材料准备 33.1.4图纸准备 43.1.5工艺准备 43.1.6涂装PSPC准备 43.1.7安全准备 43.2生产计划大钢安排及目标管理 43.2.1船舶建造大日程安排 43.2.2分段建造标准作业时间 43.2.3分段下图、建造、涂装时间 53.3分段建造 53.3.1板材下料要求 53.3.2构件预制要求 63.3.3胎架制作要求 63.3.4分段上胎建造方法 63.3.5 建造要求 73.3.6建造精度要求 73.3.7建造标准级 73.3.8 主尺度的建造公差 73.3.9 分段建造公差 83.3.10船体焊接 83.3.11 检验 83.4船舶

3、施工质量控制点 83.5施工的难点和重点 83.6分段中/大合拢 93.6.1分段中/大合拢时间 93.6.2分段中合拢要求 93.6.3主体分段船台合拢前技术要求 93.6.4船台准备 93.6.5船台大合拢的工艺要求 93.6.6分段合拢注意事项 11367船台大合拢公差 113.7分段建造方式及原则分工 123.7.1仪征厂区 12372南京厂区 123.8 重点设备纳期 164. 成本控制及能源管理 164.1设计成本控制 164.2.施工成本控制 164.3建造、舾、舶试航成本控制 165. 具体要求和注意事项 176. 船舶建造安全技术措施 176.1分段建造： 176.2明火作业

4、： 176.3高处作业： 176.4安全用电： 186.5防火防爆： 186.6重大件、超重分段吊装 187. 环境保护及全船卫生 措施 187.1污水/废油的控制及 措施 187.2涂装大面积拉毛及小面积喷砂的控制及措施 197.3全船卫生 198. CN9000水泥船舱室通风方案 199. 系泊试验安全管理 2110. 船舶下水及拖带安全技术措施 2210.1 船舶下水前移船的注意事项： 2210.2下水注意事项 2310.3码头系泊注意事项 2310.4船舶水上拖带注意事项 2310.5试航注意事项 241.概要1.1、船东：太古轮船航运公司一艘1.2、船号：JLZ914 0407船名;

5、CN9000-11.3、合同生效期：2014年11月24日1.4、合同交船期：2016年09月30日:交船优惠期：30天1.5、交船拖延期罚款：本船交船拖延时间不超过本合同第规定的交船日 30天之内，（截止到所推迟的第30天午夜12点），合同价格保持不变且不做任何调整。如果本船交付拖延时间超过合同规定的交船日 30天,合同价将做如下减帐:1、30天内不罚款2、31天-60天， 每天扣款7,500美金3、61天-150天，每天扣款8,500美金4、150天-210天，每天扣款11,000美元所有的罚款不超过210天5、如果交船拖延210天，船东可以选择取消合同或者合同价减少USD1,65Q 00

6、0接受本船。如果买方没有给出取消合同的通知，卖方需 告知买方本船什么时候可以具备交船并要求船东作出选择，买方在接到 到通知后三十天内要么告知卖方取消合同要么同意卖方在约定的交船期 接船，如果在约定的交船期卖方仍然没有交船买方依旧享有上述取消合 同的权利或者合同价减少USD1,650,000接受本船。1.6、 入级：本系列船将按照（LR船级社）的规范和规则进行建造。Lloyds Register +100A1,Ceme nt carrier,ECO（IHM,BWT）, *IWS,LI,+LMC, UMS,NAV1 Descriptive Notes:Self un loadi ng,ShipRi

7、ght （MCM,SCM,SERS, BWMP（T）1.7、挂旗：新西兰1.8、建造/合拢方式：本船建造须满足国际造船规范，工艺要求和材料须符合LR船级社的规范，压载水舱涂装需满足涂层规范（PSPC压载舱涂装工艺规范）要求， 分段建造按大舾装模式进行。主体分段在江苏金陵场地建造，主体分段合拢在南京船台进行。根据现场施工场地具体情况进行船体分段建造，分段舾装件（铁舾装、管舾装、电舾装）焊装,分段管系预装，分段油漆涂装。分段中组合拢，分段大合拢。 下水整体进度达到船舶建造AA要求。1.9、船型：本船为钢质船体，全电焊结构，单机，单桨，低速柴油机驱动远洋水泥船。 无限航区，方艉,球形船艏，艏部装2台

8、侧推，艏部设置锚台。艉部装有1 台侧推，全船共有5个水泥舱及中部泵舱，中部泵舱装有空气压缩机及轴向风机， 水泥舱内装有流化器、流化板；等设备，船主甲板甲板室内装有水泥系统，空压机及除尘设备；等设备，管弄内布置水泥系统设备，水泥输送泵；等设备，船中主甲上装有接管区并配2台水泥管吊。2. 主要技术参数:总长；124.70 M型宽；20.00M型深；10.80M2.2中心线甲板高度：主甲板至艉楼甲板；2.9M艉楼甲板至A甲板；2.9MB甲板至C甲板；2.9M驾驶甲板至罗经甲板;2.9M2.3 肋距：艉-FR110.6MFR151艏0.6M2.1 主尺度:2.4载重量及载重量不足罚款垂线间长；122.

9、30M设计吃水；6.50M上甲板至艏楼甲板；2.9MA甲板至B甲板；2.9MC甲板至驾驶甲板；2.9 MFR11FR1510.7M1、如果实际载重量低于合同载重量2、如果实际载重量低于合同载重量3、如果实际载重量低于合同载重量1000吨或者更多时，买方有权选择；取消合同当海水比重为1.025千克/立方米时,设计吃水为6.50米的情况下，载重量 不少于9900吨。250吨内时，合同价格不受影响。250吨不超过1000吨时，每吨罚.（USD700 ；）弃船，或者合同价减帐 USD525,000;2.5 航速及航速不足罚款在设计吃水为6.5米，主机功率为CSR, 15%海水裕度，船底清洁，平静 深海

10、区的条件下,服务航速约13.0节试航实际测速低于合同航速要求的 0.3节范围内，合同价格不受影响。 但是，在试航航速低于合同航速要求的0.3节范围以外 卖方须付给买方0.30.4USD40,000;0.50.6USD120,000;0.70.8USD200,000;在试航航速低于合同航速要求的0.4 0.5USD80,000;0.6 0.7USD160,000;0.8 0.9USD240,000;0.9节,买方有权选择拒绝接受本船，取消合同,或者接受本船但合同价减帐 USD240,000;2.6主要设备:主机： Wartsila W7X35 Delta Tuned 2 stroke Tier

11、n一台。螺旋桨为固定螺距，机翼型剖面，右旋，镍铝青铜合金，无键型的。主发电机；790Kw2台1350KW2台应急发电机；1台主空压机；2台应急空压机；1台组合锅炉；1台水泥系统设备2.7主要物量：全船分段划分为；86个;货舱区双层底分段为；14个货舱区舷侧分段为；14个纵壁分段为； 艏部立体分段为； 机舱区双层底分段为; 艉部分段为； 艉楼分段为； 空船重量：约 吨 船体结构钢材重量： 全船管系管子重量： 船装管系支架约： 全船电缆总长度：约 全船涂装面积：约3. 基本建造方针：个个个 个个2 3 9 8 9甲板分段为; 舷墙分段为; 机舱分段为;7个10个9个（板材约吨 型材约 吨）（船装管

12、系约 吨机装管系约 吨机装管系支架约： 吨m2m3.1、开工前准备:根据经营接单编制船的计划大钢，为了确保开工后各项工作均能顺利的进行，首现要认真做好生产前期各项准备工作，认真查阅规格书的规范要求及设计要求。3.1.1、计划生产准备：1）按照经营接单信息，结合厂内生产资源，设计周期，船舶建造标准时间及厂内 产能情况编制船舶大节点。2）按船舶大节点时间段，编制船舶分段下图、建造、中/大合拢，（百段计划）。3）按百段计划时间段，编制船舶分段建造用钢板材、型材、管材、及管附件材料 到厂计划。4）按百段计划时间段，编制船舶设备纳期到厂计划。5）按百段计划编制船舶管系制作、舾装件制作（铁舾装、管舾装、电

13、舾装）、 单元组装制作、计划。3.1.2、设计准备：1）与设计院初步接触-制定设计细节-计划出图-送审（分五个批次送审）2）根据规格书进行大件技术协议谈判-厂家设备资料反馈。3）设备资料提供给设计院进行详细设计。4）根据送审图进行消化，建模。5）要据退审图进行修改-并初定稿。6）进行船.机.电各专业的三维综合平衡。7）修改后进行最终综合平衡-定稿。3.1.3、物资材料准备：1）船体板材、形材设计部门应在分段开工前 3个月下发采购清单注:部分特殊材料要提前4个月下发采购清单（按百段计划分二批下发）2）管系管材设计部门应在分段开工前 2个月下发采购清单：（按管系制做计划分批下发）3）管系弯头及附件

14、设计部门应在开工前1个半月下发采购清单。4）船舶设备及铸钢件等.设计部门应尽早下发技术协议及采购清单。5）物资部门在订货时，应对设计所下达的采购清单认真进行核对，防止漏订或多或少，同时对二次提供的加减帐目及时与供货厂家联系落实。6）根据生产计划物资部门要认真落实设备纳期，及时跟踪设备到厂时间，在订 货时因厂家原因无法按计划到货，要落实到物资何时到厂并及时向有关部门反馈。7）船体钢材到货时间应在分段开工前 7-10天到厂，集配中心应按分段开工顺序 提前5天进行配盘，提前2天具备发放条件。8）管系管材.管系弯头及附件提前7天到厂，管加工应按分段开工顺序提前 3天 配盘，确保制作工人领用材料时一次领

15、到位。3.1.4、图纸准备：图纸要安大舾装转模标准下发，要体现壳、舾、涂一体化的要求，船体施工图要 反映出舾装按装位置，舾装托盘明细要做到细而全。为保证舾装件预制能跟上分 段的配套船体舾装件（人孔盖、直梯、放泄塞等）管舾装（吸入口、漏水口、注 入头、法兰等）电舾装预制图；应在分段开工前1个半月下发。管系零件图；托盘表与船体分段图同期下发。各类机械设备的进舱顺序要根据分段建造，中合拢， 大合拢编制出设备进舱托盘明细。船体分段建造图要按中合拢，大合拢顺序进行编制下图，图纸下发要求一步到位，能使建造车间拿到图纸就能领到材料开工。艏次船下图时间为开工前12-30天;后续船35天。3.1.5、工艺准备：

16、设计所技术工艺一体化，原则要求先下图纸，后下工艺，如材料明细表的编制， 构件套料图详细工艺说明等，设计所根据本系列船的特点在规定时间内，将完 整的施工工艺及相关工艺下发到施工车间并与相关部门及施工车间进行工艺交 底（分段开工前20天）。再经过认真讨论后重新编制施工工艺，分段开工前7天下发。3.1.6、涂装 PSPC准备：本系列船为PSPC建造船舶，船舶从设计开始就必须面对 PSPC勺要求从源头， 减少船舶油漆的破损，分段划分减少散装件，提高铁、管、电舾装率，加强各个 专业之间的沟通，提高图纸的准确率。在生产方面，合理安排板材的堆放，加强预处理质量的控制，板材的缺陷在预处理阶段处理完。控制预制阶

17、段构件自由边R2的打磨，特别是压载舱区域舾装件R2的打磨，严禁不满足PSPC勺工件流入下道工序。提高分段的建造精度，焊接的成型，分段平面的平整度以及分段背烧，杜绝二次 校正破坏涂层。规范脚手架的搭设，规范压载舱及其六面区域工人的施工方法和习惯，采取各种 有效措减少涂层的破损，使涂层破损满足PSPC勺要求。3.1.7、安全准备：两地安保处和生产组织部门，在组织生产过程前，要规划施工安全风险，制定安全 安全措施：高空作业平面化、水上作业岸上化、闷舱作业敞开化、工序尽量前移 降低施工难度和施工风险。3.2生产计划大钢安排及目标管理3.2.1、船舶建造大日程安排：参 见附表1船名开工搭载交机下水试航交

18、船CN9000-115-9-815-12-1516-4-1916-5-1916-9-916-9-30CN9000-1 开工 2015-9-8 -搭载 15-12-15-交机 2016-4-19 -下水 2016-5-19 - 发电 机动车工 2016-7-4 -主机动车 2016-8-19 -空船试验 2016-8-29 - 试航 2016-9-9-交船 2016-9-303.2.2分段建造作业标准：参见附表2生产前分段建造涂装:备料时间下料+预制建造交涂装前夏天冬天双层底货舱双层底（曲面）10153571216货舱双层底（带纵舱墩）10154471216边舱货舱边舱（平直）P 1012307

19、1216货舱边舱（曲面）1015357P 1216纵壁纵壁101530579甲板:1015305:79机舱机舱双层底10154071216机舱封板（ED23C）101225757其余分段:101540121215首部分段带侧推分段101555101215球鼻艏分段101550101216其余分段10154071216尾部分段含尾柱/挂壁舵分段101550101216带侧推分段101555101216其余分段101545101216楼子楼子1015307r 1010其余分段（比较小的）10102557101. 首制船分段建造周期可以考虑多给 58天。2. 首制船部分分段的生产前准备时间可以考虑下

20、图加备料缩短为5-7天。3. 涂装定义夏天为5月-11月，冬天为12月-4月。4. 带淡水舱分段油漆+5天。323、分段下图、建造、涂装时间：祥见3月份0A网百段计划3.3 分段建造3.3.1板材下料要求：1、下料前钢板表面应加以处理，去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其它的表面污染物，以使选择的涂层能够均匀涂布，达到所要求的NDFT和有足够的附着力。对于处理后的状况应达到ISO8501-3所规定的P2级。2、下料前，应检查钢板表面有无缺陷、边缘有无裂纹、分层、如钢板存在缺陷，则 不能对该钢板进行下料，应向质管部门反映，并按规范要求作出相应处理。并核 对所有板材板厚、材质是否与图纸要求相

21、符，3、构件下料应采用自动（数控和等离子）切割，允许少量使用半自动切割，尽量不 用手工切割。手工切割时必须使用靠模，保证切割边的光顺，减少打磨工作量。 数切下料的数切机应保持良好的运行状态，数切构件切口光顺、划线完整清晰， 切割精度误差为土 2 mm数切构件（需要预制的）上的加强筋等构件的装配位置线、 构件检验线、理论线需要用喷粉自动喷好。4、手工下料前施工者应了解图纸、节点图册、构件规格、尺寸、所有文字说明，并注 意构件是否要留有余量，以及对称性、板厚等。手工下料的构件应保证割口光顺 平直无凹凸现象，板材对角线误差控制在土 3 mm以内。5、 切割后，切口端面的不垂直度，当板厚w 5mm时，

22、应不大于0.5mm板厚5mm寸,应不大于1mm6、下料后对构件边缘应处理成半径至少为 2mm勺圆角，或经过三次打磨，或至少经过 等效的处理。7、所有构件下料后，应按明细表（或样板）要求用油漆或标识笔标出船名、分段名、零件名称、332、构件预制要求：构件在小组预制时按线装配即可（构件安装在数切时已标出，安装时按线装配即可），对于少数没有装配线的可人工增加，增加时应考虑板厚等问题；对于部份数切后拼板（例：大肋板、曲形肋板）应加入精度对合线，拼接时按线拼接；对于多块（两块或两 块以上）拼板拼接时，应在板边 100mm处,划出精度控制线，作为板材拼接精度控制检 测依据,拼好后应检测长、宽及对角线等。3

23、.3.3、胎架制作要求：1、在胎架铺设前，如果采用角钢或工字梁等作胎架基础用的型钢，则应按标准要求校正2、胎架型钢高度及间距应根据图纸要求做出。胎架中焟烛签材料可用球扁钢或扁钢料，胎架应保证足够的强度，对于高胎架结构还应保证具有足够的稳定性。3、焟烛签应对线安装，垂直度偏差应不大于 2mm型钢的方向，在同一片胎架上应一致，以免划线产生困难。4、在胎架上应划出肋位号、胎架中心线、外板接缝线水平线、检验线并打上洋冲。本船各区域余量加放标准不同，具体余量加放应参见按精度控制处制定的全船余量 图加放图进行加放。3.3.4 分段上胎建造方法1、货舱双层底分段S分段双层底建造时，分段采用以内底板、外底板为

24、组立分别建造，建造方法为先将 纵桁及肋板进行片装预制，然后将预制片按照分段安装工艺要求组装到内底板上，再将 预制外板片及散装纵骨、舭部外板分别吊装，施焊结束后内底翻身，大组时以左舷至管 遂区域外板为基面，将右舷内底、管遂及另一侧内底依次吊装，从而形成整体分段。P分段双层底建造时，分段采用以内底板、外底板为组立分别建造，建造方法为先将 纵桁及肋板进行片装预制，然后将预制片按照分段安装工艺要求组装到内底板上，再将 预制外板片及散装纵骨、舭部外板分别吊装，施焊结束后内底翻身，大组时以左外板为 基面，安装内底以上的舷侧结构（SS1A,从而形成整体分段。2、货舱边舱分段边舱分段采用分片建造法侧造，先将肋

25、板片，内纵壁片，甲板片，外板片构件组装 成小组，再将肋板与甲板进行二次小组形成甲板组立，中组时以纵壁上胎架，吊装各层 甲板组立，施焊后翻身，最后大组时以外板为基面，将纵壁中组组装，安装主甲板及舷 墙组立，从而形成整体分段。3、机舱双层底分段机舱双层底分段：将肋板、纵桁预制成小组，滑油循环舱预制小组等，中组时以内底为基面将滑油循环舱、纵桁、艉侧推筒体、漩涡鳍等小组吊装，散装外板，翻身，安装 曲面中组舷侧外，及支柱。从而形成整体分段。机舱双层底建造中，对于有加热盘管应在 中组阶段中安装或盖外板前安装。在EB01艉侧推筒体中FR18FR16的肋板与筒体距较近， 因此施焊时应注意焊接装配顺序及焊接顺序

26、。4、尾部分段AG02C以FR10横壁为基面卧造。AG01C将跨中板、两侧外板以外板进行曲面中组，大组时以平台板为基面，将内部纵、横梁安装，再将跨中外板、两侧外板曲面中组吊装，最后将呆舵安装，从而形成整体分段。5、首部分段先以外板进行中组，安装肋骨、水平桁等构件，最后以平台上胎架大组，将外板反扣 上来从而形成整体分段。其中艏部分段FG01有两个艏侧推，艏侧推安装时以内底板为基面，安装，外板用装， 翻身将内底以上纵、横壁组立安装，最后将两侧曲面外板中组吊装，从而形成整体。335 建造要求1、分段或分片建造的胎架的基础要牢固，胎架的蜡签按船体结构型值线型准确划线切割，腊签的高度偏差土 1 mm,分

27、段或分片的拼板与胎架拉靠定位牢固。 分段或分片的拼板胎架上的电焊工作完，按分段结构图和工艺图放出结构线、 害脍建造余量、吊装结构和板料、检查结构安装的正确性和完整性、对分段或 分片的合拢口作临时加强，按工艺要求电焊、打磨、校正、装焊分段托盘内的 舾装件和吊码，测量主尺度，复核并修正分段的中心线、检验线对合线并作好 标示，交验吊运。2、分段托盘内的舾装件和吊码，船体分段的建造必须强化以“中间产品为导向”的 模式，以船体分段为基础，尽可能地把相关的舾装件和管系，诸如人孔盖、 放水塞、直梯、舱界标志、深舱标志、肋位标志、管子附件、电缆托架等等 按分段托盘表安装。3、为保证构件的稳定，边舱分段建造时须

28、在甲板与外板及甲板下设置足够多的支撑。4、分段建造时，要严格按照工艺上规定和要求划出诸项安装和定位对合线、基准线，检验线并用洋冲敲上明显的印痕.分段建造的中心线偏差土 3 mm，宽度偏差土 4 mm， 四角水平偏差土 4 mm，对角线偏差土 5mm。5、所有的构件必须安装完成后方可焊接，构件安装定位必须从中间向两端进行。框架分段焊后应对对接焊缝进行锤击，减小应力。出现变形时，应及时进行矫正，火工矫正必 须由有经验的师傅来操作。甲板纵骨的焊接采用分段退焊法。6在分段建造时，按图纸要求留缓焊区，以便于大合拢顺利对接调整，其余则应全部施焊 结束。3.3.6建造精度要求1、船体分段在建造的过程中其工艺

29、要求要严格按照我厂的船体建造通用工艺执行。本船按精度控制处制定的余量图进行分段建造、合拢，余量及焊接收缩量的加放见精控 处下发的全船余量加放图。2、 船体分段的建造要强化以船体总段为基础，壳舾 涂一体化的中间产品生产的总装造 船模式，将总段内相关的舾装件 机座 管子 电缆通道等焊装件装焊完工，并交涂装打 磨涂装完，制成中间产品.3、分段建造时，要严格按照工艺上的规定和要求划出诸项安装和定位对合线、基准线，并用洋冲敲上显明的印痕。分段建造的中心偏差土3 mm宽度偏差土 4mm在分段小组、中组、大组时，应按图纸要求作出相应缓焊区域。3.3.7 建造标准级本船的船体建造公差按中国造船质量标准CSQS

30、执行，下料、装配，并符合ISO质量控制程序确保建造质量。3.3.8主尺度的建造公差如下两柱间长土 50每100 m型 宽0-32 mm型 深 18 mm基线挠度土 50 mm （相对于龙骨线观察每100M）首上翘土 30 mm尾上翘十字头错位偏差1/3t重要部位1/4t构件对接处错位偏差0.1t且3 mm主机的后端至尾轴的后端长度偏差土 25 mm3.3.9分段建造公差如下平面分段（甲板、纵舱壁、横舱壁）：宽 度土 4 mm长 度正方度 4 mm扭曲度肋骨（纵骨）间距土 3 mm立体分段（底部、舷侧、机舱、艏艉分段）： 宽 度土 4 mm长 度 20 mm 4 mm 10 mm 4 mm上下平

31、面的中心线差5 mm上下平面的肋位差同一水平结构的高度差4 mm不同水平结构的高度差 5 mm扭曲度 10 mm3.3.10船体焊接1、本船使用焊接材料必须是船级社认可的材料。2、本船使用的焊接方法、坡口形式、相邻间隙及船体结构焊缝尺寸，应严格按船级社认可 的“焊接规格表”和我厂的“焊接工艺”执行。3、焊道表面不应有铁锈、铁屑、油渍、潮气及油漆等污物。4、采用手工封底焊时，要求背面开槽清根，呈现熔焊金属时才可施焊。5、狭小舱室的对接焊可征得验船师同意，加衬垫的单面焊施焊工艺。6焊接材料必须与母材匹配，低氢焊条施焊前必须在烘箱里烘干，焊条施焊过程中要用保 温桶保温；铸钢件与钢板焊前要预热约100

32、0摄氏度，施焊工作须连续作业，焊后要按工艺要求保温处理。7、焊工上船施焊必须经按类考试合格并持证上岗。3.3.11 检验1、本船的结构装配、焊接检验均应按照有关标准执行，液舱、隔离舱及各种舱柜均需做密性试验；2、船体主要结构焊缝应采用射线透视、超声波探伤或其它的探伤方法检查焊缝质量，具体见“无损检测方案”；3、焊缝外观不允许有焊瘤、气孔、咬边及弧坑等缺陷，水线以下部分所有分段接缝及手工焊缝应打磨平整，其焊接质量应得到船东和船检的认可 ；3.4本船施工质量控制点：1、本船全焊透的位置：距肿8500mm仓壁，内底板与泵舱舱壁的角端（角端 800mn范围）；距肿1250纵壁上在FR52/78/112

33、开孔处与内底板的角端（角端 100mn范围）机舱双层底：机座纵桁与底座板；艏侧推与外板连接处3.5施工的难点和重点（1） 双层底段建造中，因内底为纵、横向均有折角，建造时应控制内底斜度。在HB04分段中FR91、FR99横壁与GR2 GR6纵桁有互插形式，所以建造时应注意组装顺序。（2）该船需要做仅横壁FR39 FR91、FR99 FR151预密性试验，对施工人员的要求较高。（3） 机舱双层底有艉侧推，漩涡鳍在建造时应注意安装顺序，在FR18 FR16两侧肋板与艉侧推距离较近，在装配时先将 FR18 FR16肋板吊至FR19 FR15位置，待艉侧推 四周电焊结束，并将此处外板安装、电焊结束，再

34、将 FR18 FR16的肋板恢复。（4）该船内底较高，施工时应注意安全，作出相关搭跳工作。（5）该船需要满足PSP（要求，所以建造、合拢时应注意控制。3.6 分段中/大合拢：361分段中/大合拢时间CN9000T-1 15年12月15日 祥见12月份0A网百段计划 在南京西一船台合拢从15年12月15日分段定位到16年5月19日下水在台周期 为155天该船要达到AA状态目标下水。3.6.2、分段中合拢要求：1）中合拢分段完工后管、铁、电舾装件需要完善。2）中合拢分段搭载前不做油漆，船台合拢前货舱环型分段、艏艉分段外板护舷木以下 为完工油漆，压载舱完工油漆，其他舱室甲板均一度油漆。3）机舱棚分段

35、、甲板分段、居住及驾驶分段中合拢后内外均一度油漆搭载。3.6.3、主体分段上船台合拢前技术要求：1、 根据图纸及工艺文件，总段单元托盘内的工件装焊完整，涂装工作完并报检合格。2、分段建造时，按照图纸要求保留缓焊区域。其余部位则应全部施焊完毕。对于吊码加强区域不允许留缓焊区，并且焊角必须加大，以确保吊运安全。3、大合拢前分段的电焊应全部完工（缓焊区域除外），不能存在漏焊。4、各段的涂装工作要按涂装的工艺要求完工。5、 各段起吊、运输、合拢。之前，应认真检查该段吊码的设置及电焊等，是否符合图纸要求及临时加强是否装焊妥等。&分段上的定位线、分段的中心线等检验线要勘画完，并在两端打上洋冲点。7、 所有

36、分段的外观无凹凸变形，板缝线要严格控制一致，严格控制分段段差v4mm分段错位应v 8mm8、大合拢前进入分段内部时应做好防护工作，防止油漆破坏。9、 分段所有构件的快口、自由边均应打磨成R2圆角。3.6.4船台准备1、用激光经纬仪堪划船台中心线，并打上洋铳标记，且以色漆（黑漆作底色，白漆划线）标示，并 在合拢附近设置1个 固定点，作为合拢、测量时的参考基线；中心线精度偏差土 0.5mm、 水平标高线精度偏差土 1mm。2、艏、尾端点位置线应准确勘划。3、船台铺墩应严格地按布墩图设置并应有足够的刚性。3.6.5船台大合拢的工艺要求1、分段吊装合拢前，要在船台上设置固定的船体中心线和定位肋位线，并

37、在合拢 船台附近可靠地点设置一水平参考基线。2、分段船台吊装合拢前，要求船体的焊接，火工矫正，托盘舾装和涂装工作完毕 检测 相应基准线和对合线完整无缺，并交专职检验人员验收合格后，方可上船台合拢定位。3、分段船台合拢：每合拢一个总段时，必须待上一个分段定位结束，并且其焊接 工作量达到60%以上，方可后续总段的合拢工作。4、实施无余量上船台合拢的各总段，其大接头余量应在分段建造结束后，根据前面各总段在船台合拢的实际长度数据从而确定后续段需要补偿的数据并在平台上做必 要的修正及切割，以保证船体合拢的舱容的精度要求。5、双层底段上船台定位时，必须使其定位的肋位线、分段中心线和船台中心线及定位、肋位线

38、重合，并检验船底基线的高度，使其与参考基线的距离符合反变形要求，并保证四角的水平。&边舱分段：边舱分段上船台定位后，应确保型宽、型深满足标准及工艺要求；边舱合拢口及内纵壁的垂直度应小于等于该分段高度的千分之一（如分段水平梁 拱有问题时，可适当用垂直度进行调剂）；在边舱分段甲板上标出距合拢口最近的肋 位线，并保证该肋位线与内底上相应的肋位线间距误差应w3mm7、甲板分段：甲板分段上船台定位时，须保证甲板中心线与船台中心线误差w 4mm 有横壁的甲板，其横壁的垂直度应小于等于该分段高度的千分之一。8、尾分段上船台定位时，应使肋位线，尾端点，舵杆中心线，分段中心线等与船台相应位置线调整一致，用水平仪

39、或水平管检查验证，如总段的定位线与船台的合拢基准线 有偏差,应以尾端点及前后位置作为分段中心与前后位置的定位依据，并以尾轴中心线高度，作为总段高度的定位依据机舱双层底EB01,EB02合拢时,应注意测量使左右舷的水 平，并保证主机座面板的水平度公差小于 5mm9、首段上船台定位时，应使首端点位置及各段中心线对准船台中心线，并使各段横向水平，首端点高度应符合图纸工艺要求。因各段合拢焊接收缩产生的定位线偏移 ，以 船台固定位的肋位线为依据，调整后续各段合拢时的长度偏差并作为该处收缩量的补偿值使其不影响后续各段定位时所产生肋位线的偏移，合拢首尾段时须保证船体的两柱间的长度主机后端尾轴后端的长度偏差控

40、制在土 25mm10、为减小大合拢时船体的各段合拢的焊后收缩上翘，本船的底层各段合拢采用龙骨底线 反变形法,其反变形数值见大合拢顺序图。11、本船舷侧分段合拢时，应确保完工后整个环形段的型宽 ，型深,垂直度,长度,合拢口肋 距要满足标准及工艺要求。12、为了确保结构的连续，大合拢应确保结构对位。13、上层建筑各甲板室的合拢口应保证：A:各层甲板室的甲板中心偏差 4mm B;各层甲板室四角水平偏差 10mmC：各层甲板间层高度偏差0 8mm:D:各层甲板室围壁，纵横隔舱与下层甲板的理论线相对位移偏差= 4mm14、主体分段合拢时所有定位焊的焊接材料应与焊接工艺要求的焊材一致，环形焊 缝尽可能采取

41、对称施焊。15、船体各段合拢，合拢对接的板材和结构要用专用合拢绑马固定，以保征合拢口的平 整度，对于板缝错位15mm构件错位15mm使用长度为270mm的邦码；对于大合拢 板缝错位。1525mm的可局部使用一个肋距（纵骨间距）长的邦码；对于大合拢板缝错位 25mm以上的可局部使用特殊的长邦码；在使用等于、大于一个肋距（纵骨间距）长的邦码刖，必须车间技术主任认可后方可施工。（搭焊范围仅可能控制在合拢口两側200mm之内）。16、对于邦码的安装位置，原则上压载舱的大合拢缝邦码放在压载舱外，顶边舱分段 的外板缝邦码需要放在压载舱内部。17、所有合拢分段的定位焊必须搭牢、绑码必须绑牢，分段查看无误后，

42、方可松钩。18、主体合拢的环型焊缝尽可能对称施焊作业以控制减小焊接收缩所产生的偏移。19、水平及中心线的控制：所有分段的水平在烧焊前须复测一次，已保证该分段的 水平满足要求。20、分段合拢定位，必须按规定要求，用邦码进行固定，以保证板材的平整度及控制 邦码长度。安装邦码、支撑时应尽量安装在指定位置，轻拿轻放。21、分段合拢过程中进行修割时应做好防护工作，防止切割飞溅损坏涂层。对于畅通 的舱室，畅通的舱室，如需通过或施工时，应规定人行通道并且在通道处上铺设三防 布。22、在去除吊码、邦码时应留根 5mm用碳棒批除后打磨，清除时不应损伤母材。23、 涂装前边口应处理成半径为 2mm的圆角，或至少经

43、过3次等效打磨。24、合拢过程中如合拢口钢材表面存在的油污、水分和杂物。先用干抹布清除可初期的 油污，再用高效洗涤剂对钢板进行清理，最后用清水清洗干净。25、在合边舱、机舱、艉部等部位应满足保形要求，增设相应的保形工装设施。26、因波壁分为上、下两段，波壁对接时应控制波距、波槽尺寸，待波壁合拢电焊 完工后，横向波壁的加强方可拆除。27、过焊孔规定，大合拢纵向构件非水密过焊孔按节点图册里所规定的大小开孔，焊后水密过焊孔填满，过焊孔与构件其它切口距离大于 75mm若不满足则开水密过焊孔， 焊后填满。28、 原则上合拢后续段前必须要在前段合拢的焊接工作量达到60%上，（对于定位段的 前后两个段的合拢

44、口外板缝要求烧好后再进行延伸吊合，对于纵向合拢的下边舱，现场必须严格按照先纵缝后横缝的程序进行，便于合拢口的应力释放）合拢的过程中 要不断的检查测量船体的主尺度，并且要作好记录以备核查。29、当破坏率不超过舱室和合拢接头总面积的 2%寸，应使用动力工具处理。30、当连续破坏面积超过25m2或者超过总舱室面积的2%寸应采取喷砂处理。31、合拢口在规定范围内不算涂层破。3.6.6分段合拢注意事项：本船以HB02S为定位段向前、后、左、右、上呈辐射式单岛建造方法； 本船货舱区域均为无余量建造无余量合拢。机舱区EB02C,ED12P/S ED22P/S ED23C为无余量建造无余量合拢，EB01C E

45、D11P/S, ED21P/S为有余量建造有余量合拢。尾部区AG02C为无余量建造无余量合拢， AG01C为有余量建造有余量合拢。首部区FG01C FG11P/S FG02 FG03 RD11P/S RD12C为无余量建造无余量合拢， 楼子部分PD11C PD12C为有余量建造有余量合拢， PD21C PD22C PD31 PD32C PD41C PD42C PD51C PD61C FU01C无余量建造无余量合拢。机舱双层底分段EB01/EB02，艉部AG01C，AG02分段定位时，必须严格控制轴线和 舵线定位的精度。EB01/EB02、AG01C，AG02分段定位时，除分段的肋距、平台水平

46、以外，轴线的高度，轴线前后的中心距必须严格控制。 AG01C分段定位时，除分段本 身的定位要素以外，必须认真控制舵线中心线的“ FRO”以及舵线与轴线的“十”字 垂直相交的精度要求。367船台大合拢公差如下中心线偏差：双层底分段与船台 3 mm甲板、横舱壁分段与双层底 5 mm舟首艉端点与船台18 mm上层建筑与甲板 4 mm上舵承中心线与船台 4 mm艉轴孔中心线与船台 5 mm水平度偏差:底部、平台、甲板四角水平 8 mm舱壁左右水平 4 mm舷侧分段前后水平 5 mm上层建筑四角水平 10 mm定位高度偏差：舱壁 3 mm舷侧分段 5 mm上层建筑10 mm舱壁垂直度10 mm分段接缝处

47、肋距 15 mm3.7分段建造方式及原则分工仪征厂区全船共分88分段；江苏金陵 建造分段：合计67个分段；货舱双层底分段：HB01P/S - HB02P/S- HB03P/S - HB04P/S- HB05P/S- HB06P/S- HB07P/S反造+正造共计14个分段；货舱舷侧分段:HS11P/S- HS12P/S- HS13P/S- HS14P/S- HS15P/S- HS16P/S- HS17P/S侧造共计14个分段；艏部立体分段:FG01C反造+正造FG02C卧造FG03C- FG11C反造共计5个分段；艏楼分段：RD11P/S- RD12P/S反造共计4个分段；机舱双层底：EB01

48、C- EB02C反造+正造共计2个分段；机舱立体分段:ED11P/S- ED12P/S- ED13 C - ED21P/S- ED22P/S- ED23 C反造共计10个分段；艉部立体分段：AG01C反造共计1个分段；AG02C卧造共计1个分段；以上分段江苏金陵下料，序制，建造。具体分工由江苏金陵生产处按排；南京厂区1南京船一车间：1、舷墙分段:BU01P/S- BU11P/S- BU12P/S- BU13P/S- BU14P/S侧造共计10个分段；货舱甲板分段: HD11C- HD12C- HD13C- HD14C- HD15C- HD16C- HD17C反造共计7个分段；纵舱壁分段： HL

49、01C-HL02C-HL03C-HL04C-HL05C-HL06C-HL07C-HL08C-HL09C 侧造共计9个分段；（分段管系由甲装安装）2、前桅，雷达桅及大型设备基座的建造。3、并负责南京居装车间分段的数切下料和弯韧构件的加工工程。2南京船二车间：三车间：1 、主体分段 中、大合拢（含PD11/12），配合舱室泵风交验，拉毛找补，校正交验。2 、主体合拢口的舾装件安装，全船栏杆、小舱口盖、钢质门的焊装（包括压粉交验）（除楼子区域）3 、甲板室、艏部舷墙的吊装焊接交验。4、机舱区域 集控室、舵机舱格栅架的焊装及挡油/水扁铁的焊装，机舱机舱区域的货架焊 装，机舱斜梯平装焊装及斜梯安装5、艏

50、设备舱斜梯、直梯、平台的焊装6 、主甲板、艏楼甲板的固定（不需要拉线）舾装件安装，带缆桩 导缆孔等等7 、外壳字码；船名、水尺、干舷、港籍、舱界的焊装8 、机舱区艉部海水箱格栅架的装焊交验（轮机配合定位）9、外壳、舵叶、艉部海水箱内的固定锌块的装焊（海水箱内螺栓式锌块由轮机安装）10、发电机座、舵机座、中间轴承座的装焊交验（轮机配合定位）11、在胎架上的无法翻身的分段拼板缝电焊完善12、船台花架铺设。3南京居装车间：1、负责建造：艉楼分段：PD11C-PD12C-PD21C-PD22C-PD31C-PD32C-PD41C-PD42CPD51C-PD61C烟囱分段为：FU01C货舱甲板室分段：D

51、H11S- DH12C- DH13P- DH14P包括分段上的构件预制、拼板工作和型材下料，（包括楼子区域分段铁、电、管舾装件 的焊装）予装管系及管附件的安装保护。2、艉楼分段的中、大合拢及校正交验，雷达桅吊焊装接交验。3、 分段管系的安装及管系结构密性交验，居住区域冷/热水效用试验，4、氧气、乙炔及厨房CO2系统管系的安装及管系结构密性交验，（在机舱区域氧/乙炔管系由管系车间安装，配合居装做管系结构密性）5、厨房设备的安装，楼子区域的洗衣机间设备的安装及交验，雨刮器的效用试验；6、烟囱气动百叶窗的安装及效用试验。7 、全船碰钉、绝缘铺设和甲板敷料铺设，水泥、瓷砖和各种地板革铺设8 、全船（分

52、段安装除外）的隔音门、防火门、驾驶室移门及附件安装9 、居室走道、梯道、防滑铜条、防风暴钩等相关预埋件安装（分段共位图上的由分段建造车间负责）不锈钢扶手（厂家工程）、10 、卫生单元上船定位、固定，公共厕所内的相关工作及配合交验11 、全船房间的复合岩棉板安装，窗户、窗帘盒等安装全船家具上船安装（厂家安装的负责监督和交验）12 、楼子区域各舱室钢衬档的焊装。13、居住区各类铭牌、标志牌安装14、居住区施工过程中和完工后的清洁、保洁工作4轮机车间（包括原机加工车间）：1、负责机舱区域（包括机舱棚轮机）设备基座的焊装，设备安装、调试、交验（电气设备 除外）。2、PD11 12内主甲板房间的更衣柜及

53、洗池（洗衣机间除外）3、应急发电机、冷藏、空调、焚烧炉设备的基座焊装。及设备安装、调试、交验。4、艉侧推器设备的安装、调试 、交验。5、电极的安装，艉部海底门格栅的定位（由大合拢车间施焊）安装，及交验。6、机舱区域内的风机、通风设备的安装（包括机舱大风机、防火风闸）安装、调试7、 轴系：舵系水线工程的交验（交机），并安装轴系、舵系的设备并交验。 &机舱区域（包括机舱棚）花钢板的钻孔，螺丝的紧固。9、配合主机滑油管系的投油及主机滑油系统二次投油。10、机舱区域所有油滤器（有基座的安装）、拆、洗、清洁工作。11、负责（FR39#向后）机舱区（包括生活区）所有舱室人孔盖道门封舱交验后的安装。12、负责（FR39#向后）放泄塞盖的安装及抽真空交验。13 、全船机加工件有能力加工范围内的工作。14 、机修间车床设备调试交验。5管系车间1 、各类系统管系的预制及交验后处理、入库2 、单元组装（参照设计工艺