教你4小时玩转VOR导航(转载)

1、教你4小时玩转VOF导航（转载）教你4小时玩转VOR导航VOR导航原理作者SINO9316制作SINO4455整 理、八 、，刖言我一贯是本着有趣的原则在玩 FS,经历了最初的新奇、乱飞、坠机、 装各种插件、飞各种气象、飞航路、做视频、不断地挑战管制的极限后，终于 觉得无趣了。前几天开螺旋桨飞机找找感觉，发现很多机机都有2个类似航向表的东东，里面还带杠杠，如下图。网上搜了一下，大概是说，“那是VOF导航仪表，竖杆往左偏，说明飞机偏离VOF台航线了，就要向左飞回航线，竖杠向右偏就要向右飞回航线，保持竖杆一直居中就能 飞到VOR信标了“。好，原来这么简单，于是上天飞，这下可把我坑苦了，因为我看到

2、的很多情况都不是那么回事，经历了各种迷茫后，决定好好研究一下这个东东， 最终发现上面的红色字体部分是极特殊的情况下才有效的，当然正常飞VOF导航的大部分时间里也是在利用这个极特殊的规则，但是，可但是，但可是，如 果你仅仅知道这个特殊规则，那么百分百的，你会和以前的我一样，迷失在VOR仪表中的指示中。为了让初学者少走弯路，迅速的理解和掌握 VOR?航，我们将利用 赛纳斯C172SP这个小飞机，做一次自由飞行，对一些常见的 VOF导航知识和应 用做一次深入的探讨。经过这次探讨后，你就应该理解VOF导航这个东东了。如果你对VOF导航完全没有概念，建议你耐心的按顺序从上往下看。如果你想 带着疑问了解V

3、OR那么可以从第三章开始倒着看。一、基本原理所谓导航，就是要知道目标相对自己的位置，或者说自己相对目标 的位置，然后调整自己的方向，向目标前进。VOR这个东东就是用来指示你与地面固定点的相对位置的，其英文原文是：Very HighFrequency OmnidirectionalRadio Range，翻译成中文就是甚高频全向信标，这是个什么东西呢？看下图：Photo by 3cfonis_405VOF台实例1VORB实例2VOF电波方向图VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一 个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发 射的信号的相位都是不同的

4、。向 360度（指向磁北极）发射的与基准信号是同相 的（相位差为0），而向180度（指向磁南极）发射的信号与基准信号相位差180 度。飞行器上的VOF接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身 处于信标台向哪一个角度发射的信号上。利用这个原理，我们可以做以下具体的运用，经过VO治原点，做很多条有方向的径向线，从1度到360度，一共做360条有方向的径向线，根据飞机在 径向线上的位置，就可以确定飞机在 VOF台的那个方向上了。对于 A这个状态,用左图描述就是飞机处于90度径向线指向着VOF台的那段上，我们就知道飞机 在VOF台的正西（270度位置），对于B状态，用左图描述就是飞机处于 9

5、0度 径向线背向VOF台的那段上，我们就知道飞机在VOF台的正东了。用右图描述A 这个状态，那就是飞机处于270度径向线背向VOF台的位置上。为什么弄这么 麻烦的表述呢，这是为了与实际飞行中仪表所显示的情况相一致。严格的说，飞机相对于VOF台的方向是指飞机的位置在 VOF台的哪个方向上, 而不是说飞机沿着哪方向线飞，也不是说机头指向哪个方向。这点需要特别注 意，否则很容易就混乱了，我们将在下面的飞行中体验这一点。VOR台通常与测距仪（DME同址安装，在提供给飞行器方向信息的同 时，还能提供飞行器到导航台的距离信息，这样飞行器的位置就可以唯一的被 确定下来。另外，分别测定飞机相对 2个VOF台的

6、方向，计算出2条径向线的 交叉点，也能唯一确定飞机的位置。具体形式参见上图。现实航图中VOR言标的标示方法如下图所示：包括名称、频率、识别代码、 摩斯码。OO飞向器州方向的飞机:|帕啟连-117.9 BHS115,7 CTU ICH 104 X IN33 34 4E1OJ 56.SJTG91XOMGUSA N30 38.6E104 07.8CH 126X20 J0.5E104 12 I480C/5W 5400/?/$* 6000/9655H厂祟州U4.5 CZHCH 92X0 3a.0tC3 4 1Sio3500/1082rr、 27QQ/8858, 21Q0/6S9CT 1500/rHft)

7、( 责阳112J ZYG k P B- *CH 58XN30 D7,0EiC ZStL 1-3 * /1 * 1,E2、起飞后如下图，练习用 VOF定位假如起飞之后，我们突然搞不清方向了，也不知道具体的飞行距离， 那么怎么确定我们的位置呢？好，我们知道附近有一代码为JTG的VOF台,我们先用它做一下确定飞机位置的练习，将 NAV2设定为此VOF台的频率109.6并激 活，点亮NAV2丁，确认嘟嘟嘟的摩斯码的声音符合 JTG台的摩斯码后，我们旋 转VOR2勺OBS让竖杆处于中间位置，这时顶端黄色指针指向刻度S,也就是180度，向上的白三角，好，这表明了飞机处于 JTG台180度径向线向台的那段

8、上，也就是JTG台的正北，距离多远呢，看一下机上 DME显示器最左边那个数 字就是2.8海里，这就说明我们目前的位置是在 JTG台正北方向2.8海里的地 方，DME这个东西我们不用管，只要设定好 VOR频率，DME自动配对到相应的频 率上。以上就是利用一个带DME台的VOF台确定位置的通用方法。知道了 飞机相对VOF台的位置，或者说知道了 VOF台相对飞机的位置后，比如上面JTG 台就在飞机的正南2.8海里的位置上，如果我们要飞向JTG那么就让飞机朝磁 航向180度飞就可以了。3、避免混淆VOF台径向线方向和飞行方向VOR仪表给出的是飞机处于 VOF台的哪个方向上，而不是飞机的飞 行方向或机头

9、指向。下面体验一下，我们在 JTG台正北做小半径盘旋，看看 VOR 仪表有没有变化，如下图，飞机正在倾斜盘旋，当前磁航向是150，VOR2的竖杆基本没有动，和飞机磁航向180的时候是一样的。所以，我们仅仅看 VOF仪 表盘状态是不能确定飞机航向的，也就是不能确定飞向还是飞离VOR台的。若想知道飞机是向台飞还是背台飞，还要看磁航向仪表，在竖杆处 于中间位置的时候，如果飞机的磁航向和所在径向线方向一样，就可以根据白 色三角的方向判断是向台飞和背台飞了，比如，上面的图中，飞机磁航向和所 在径向线方向都是180度，是向上的白三角，那么就是沿着 180航向飞向JTG 台，如果是向下的白三角，那么就是沿着

10、180航向飞离JTG台了。好，我们回到180航向向台飞行，越接近JTG台，VOR就越灵敏, 飞机在JTG台上空时，竖杆会乱动，不用管它，我们保持航向一直飞啊飞啊4、飞过VOF台看航图，我们已经沿着180度航向飞过了 JTG台，看一下V0R2仪 表，向上的白三角被向下的白三角取代，这说明我们的飞机在JTG台180度径向线背向台的那段上，此时磁航向180，反映出了飞机沿180径向线飞离JTG台 这个状态。5、偏航后回航4J11720 . O LP71NHW现在左转30度，沿磁航向150飞一会儿，观察V0R2I勺反应，竖杆 向慢慢右偏了一个角度，表明飞机已经偏离了JTG台的180度径向线。如何飞回J

11、TG台180度径向线做背台飞行呢，查看 V0R2表盘，从代表180径向线的那 个顶端的黄色三角开始，对着竖杆偏向的方向转90度，就到了 270度这个位置, 我们用这个刻度作为磁航向就能以最快的速度飞回180度径向线。我们把飞机向右转沿着270航向飞，如上图所示，竖杆慢慢回向中 间。快接近中间的时候，我们向左转让飞机朝着 180航向继续飞行，如下图所 示，这样我们就又回到了沿着180径向线背台飞行的航线上了。1 2池! 14.606、再做一些测试我们现在准备向NHV台飞，把NAV2调到114.6这个频率上，如上 图所示，发现VOR竖杆立刻发生了变化，如上图。心斛1177：51460现在确定飞机相

12、对NHW台的位置，调OBS直到竖杆处在中间，出现 上相的白色三角，发现我们处于 NHW台50度向台的径向线上，如上图。iLf 乩JTG1 时.EJ再调OBS让竖杆垂直并且出现向下的白色三角，发现我们在 230 背台的径向线上，这与在50度向台径向线上是一样的。这说明不管如何旋转转 盘，只要按照规则读数，我们就能知道飞机的准确方位，如上图。快速调转机头朝340磁航向飞，看看VOR2和上图机头朝向180磁 航向的时候是一致的。这说明 VOF仪表只反映了飞机相对 VOF台的方位，而不 管航向如何，如上图。J920?8M8西301SBEi117.20O ZSSL噩g77NHWQ 114.60再做一个有

13、意思的测试，我们把 NAV1调到和NAV2-样的频率上，都 是114.6，V0R1调至V 50度径向线上，V0R2调至U VOR相反方向230度径向线上， 这样沿着140航向飞一会，发现 VOR竖杆向左偏了，而 VOR2竖杆向右偏了，2 个竖杆方向相反，那么我们到底应该参照哪个仪表回到径向线上呢？其实，按参照哪个都能回到径向线上，在2个仪表盘上，我们分别从顶端黄三角对着的那个刻度对着竖杆偏向的方向旋转90度，发现都是320度这个位置，朝着320航向飞就能以最快速度回到径向线上了。7、飞越NHW台好了不折腾了，我们还是赶紧去找浦东机场降落吧。飞越NHW台,观察并理解飞向、位于、飞离 NHW台时两

14、个仪表的变化，加深印象。on-o ZSSL占 S A I.iCOtlmvu D mi SBttt MT B5PW 4.482、厂攵：汶庖.SkN53C?BH36:ct.3C8、利用2个VO话飞向指定位置我们计划是在浦东机场16号跑道降落，也就是上图中左边那一条， 那么我们打算飞到PUD台的北边，以167航向用ILS降落，估算一下，大概是 要在NHW背台45度径向线和PUDt台347度径向线交叉点的位置上，航向167 度进行降落。好，保持NAV1在NHW的114.6这个频率，并将 VOR1刻度调到45 度，白色三角向下，这样当竖杆垂直时，就是飞到了这 NHWT台45度径向线上 了；同时调NAV2

15、到116.9，并将VOR2刻度调到347度，白色三角向下，这样竖 杆垂直时，就是飞到了 PUD背台347度径向线上了。现在调整飞机磁航向，飞到交叉点上，飞到NHWt台45度径向线最快的磁航向是315度，飞到PUDt台347度径向线最快的磁航向是77度，我 们在航向仪表上找到这2个刻度，我们大概估算一下，先选取 30度航向，然后 不断调整航向，保持2个仪表竖杆的偏移量越来越小，直到都垂直，这样就飞 到了交叉点上了，如下图面航图所示。I.之后，我们转到167航向，向着16号跑道飞行，调整NAV1为16 号跑道的ILS频率110.70,这样VOR僦变成了 ILS仪表，竖杆表示下滑道水平 位置，横杠表示下滑道垂直位置，如上图所示。31鬥ItriCAL SMB3 -1 V1* VAtLHfM rS.H s-wonJBZo一月m w.g:二6虫 08 3 Fa mkq CD E o s* 9 8 or MH ?fc 2S罪 Hg 2？ R its C millBiillll_il-li_ili-lillinlilll_l