活塞连杆组的检修(1)

1、整理课件1 气缸的修理气缸的修理 镗缸并配以加大尺寸的活塞及环， 在发动机气缸修理中称之为加大修 理尺寸。镗缸的原因是由于气缸孔 在使用中产生偏磨现象，磨损较大 的气缸形状不是正圆形，压缩时出 现漏气现象。因此，需要用专用镗 缸机将气缸孔扩大0.25-1.00mm， 从而延长了气缸的使用寿命。 整理课件2 1.气缸磨损的检测气缸磨损的检测 v气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱 度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富 康等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸 的差值来衡量。 整理课件3 v（1）量缸的部位。测量时用适当量程的量缸 表按图图 1所示的部位和要求进行测量。即： 在气缸上部距气缸上平

2、面1Omm处、气缸中 部和气缸下部距缸套下部1Omm处等三点， 按A、B两个方向分别测量一次。注意不要在 发动机修理台架上测量发动机气缸的内径， 以防因缸体被夹紧变形而测量不准。 整理课件4 整理课件5 v（2）量缸的方法。气缸测量时，先用千 分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指 针对准刻度0处（应使量缸表测杆压缩1- 2mm以留出测量余量），然后测量缸径。 这样测出的读数加上气缸的公称尺寸， 即为磨损后的气缸直径。 整理课件6 v测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍 微摆动表杆，量缸表指示的最小读数，即为正确的气 缸直径。 v 用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表 面，使“

3、0”对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的 基数，然后将测杆在此横截面上转动90，此时表针 所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误 差。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部 和下部，再次测量。 v 对于多缸发动机应取误差最大的一个缸为准。一般 发动机前、后两缸磨损最大，测量时可重点测量这两 只气缸。 v 捷达、桑塔纳车型气缸测量结果与标准尺寸的差值 最大为0.08mm。如果超过0.08mm则应进行镗、珩磨 修理，使其与加大尺寸的活塞相配。富康车型气缸实 际尺寸超过标准尺寸时，就应更换活塞-缸套组。 整理课件7 2.气缸的修理级别（尺寸）气缸的修理级别（尺寸） v气缸磨损超过允

4、许限度后或缸壁上有严重的 刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别 镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的 活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正 常的配合间隙。 整理课件8 v（1）常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。 捷达车型气缸修理尺寸分为2级，它是在气缸 直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一 级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50， 详见表 1。 整理课件9 整理课件10 桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸 的基础上，加大+0.25、+0.50、+1.00，详见表 2。 整理课件11 v富康车型气缸在检测时，目视气缸内壁的摩 擦痕迹，如果出现较深

5、的刮痕，应更换活塞- 缸套组（活塞-缸套组为修理配套组件，包括 缸套、活塞和活塞环等）；如果按上述三点 测量，检测结果大于最大值，见表 3，则应 更换活塞-缸套组。 整理课件12 注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要 镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保 持发动机各缸工作的一致性。 气缸磨损如超过最大一级修理尺寸时，则应镶装缸套。 整理课件13 v（2）修理尺寸的选择 v 气缸的修理尺寸可按下式进行计算： v修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量 v 镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。 v 计算出的修理尺寸应与修理级数相对照， 如果与 某一修理级数相符，可按某级数

6、修理；如与修理级 数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数 之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。 整理课件14 3.镗缸镗缸 镗缸是对干式缸套过度磨损比 较常见的修理方法。湿式缸套主 要以更换活塞-缸套组方式进行修 理。 整理课件15 （1）镗削量的计算。当气缸的修理级数确定 后，即可选配同级活塞，然后根据活塞直径和 气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙 0.03mm，磨缸余量为0.03-0.05mm，镗削量 可按下式进行计算： 镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活 塞与气缸配合间隙-磨缸余量 例如：捷达轿车1.6L发动机气缸第一次需要 镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为

7、 79.73mm，气缸最小直径为79.51mm，活塞与 气缸配合间隙0.03mm，磨缸余量为0.03- 0.05mm，那么镗削量为： 镗削量=79.73-79.51+0.03-0.05=0.20mm 整理课件16 v（2）镗缸机。镗缸所用的设备有两种， 固定式镗缸机和移动式镗缸机，由于移 动式镗缸机精度差，工作效率低，已被 固定式镗缸机所替代。固定式镗缸机如 图图 2所示。 整理课件17 整理课件18 v（3）镗缸定位基准的选择。为了保证镗 缸质量，在操作上应注意首先做好定位 基准的选择。选择镗缸的定位基准的目 的是：保证气缸镗削后，各缸中心线与 曲轴主轴承座孔中心线在一个平面上并 相互垂直。

8、固定式镗缸机以缸体底面前 后两主轴承座孔和气缸上口作定位基准， 其镗缸精度比较高。 整理课件19 v（4）确定气缸镗削中心。定气缸中心有同心法和偏心 法两种。同心法定中心是在气缸未磨损部位定中心， 可以保证各缸镗削后中心线与原来的中心线不变。偏 心法定中心，是在气缸最大磨损部位定中心，镗削后 的气缸中心线发生偏移。固定式镗缸机的定位方法是 靠装在镗杆上的定心杆进行的。定心杆，如图图 3所示， 由螺钉调整到与气缸直径相应的位置，然后将镗杆伸 入到缸口未磨损的台阶部位（如缸口台阶被刮过，需 以活塞环行程以下的气缸下部定位），使定心杆球端 距离气缸顶面3-4mm。转动镗杆检查定心杆与气缸表 面接触的

9、均匀情况。当定心杆与缸壁四周间隙相等时， 即为已经对正中心。 v 在实际生产中，为减少每次镗缸的镗削量，也有采 用偏心法来镗缸的。但只能适用于镶过缸套并在允许 偏移范围内的气缸。这是因为，偏心法镗缸将使气缸 中心偏离原有中心，当偏心过大时，连杆小头将压向 活塞销座使活塞一面压向缸壁，增加了气缸的磨损， 反而会缩短发动机使用寿命。 整理课件20 整理课件21 v（5）选择适当的吃刀量。镗削量确定后，应根据每次 允许的吃刀量考虑镗削次数。一般铸铁气缸，第一刀 切削深度应不大于0.05mm，因为气缸表面有硬化层和 气缸磨损不均，吃刀量过大、切削力过大会引起振动， 不仅影响气缸加工质量，而且有损于镗缸

10、机，又加剧 刀具的磨损。中间几次可以大一些，但不得超过镗缸 机限制的最大允许吃刀量。最后一刀，切削深度应控 制在0.03-0.05mm，以保证镗削的精度和表面粗糙度。 v 镗缸的切削要求：对于一般灰铸铁缸体硬度在 HB180-230，采用YG6或YG8硬质合金刀具；切削速 度为125-150m/min；走刀量为0.10-0.15mm/r；吃刀 量如前所述。 v 气缸应隔缸镗削。镗缸后缸口应加工成75倒角， 以便活塞连杆机构的装配，并注意倒角宽度应符合规 定。 整理课件22 v（6）镗缸的工艺过程及技术要求。镗缸必须在缸体螺 孔、焊补等其他作业完毕后，才可进行，镗缸工艺步 骤如下： v 根据量缸

11、测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。 v 根据修理尺寸选定同尺寸的活塞，同组的活塞重量、 尺寸应一致，按下式进行确定气缸的镗削量： v 镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气 缸配合间隙-磨缸余量 v 测量选用的活塞的精确直径尺寸，根据配缸间隙， 留出粗镗、精镗加工余量及珩磨余量，确定起镗尺寸， 初镗进刀量一般在0.03-0.05mm。 v 粗镗-留精镗加工余量为0.10mm。 v 精镗-留珩磨余量为0.03mm。 v 珩磨-达到规定尺寸及表面粗糙度。 v 清洗-将缸体仔细清洁，然后将配对的活塞放进气缸 中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈。 整理课件23 v在珩磨后，缸壁表面粗

12、糙度Ra值不大于3.2m， 在缸套表面形成均匀一致的凸凹痕迹（缸壁的 表面有60可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色），气 缸的圆度误差应不大于0.005mm，圆柱度误差 不大于0.015mm；同时要保证气缸与活塞之间 0.03mm的配合间隙。 v 在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。 一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变化情况。 但应注意，加工过程中所产生的切削热量，可 能影响到气缸直径的变化，测量时要考虑这一 因素，用活塞试配要在珩磨加工结束半小时以 后进行。活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打 好缸号，以防装配时错乱。 整理课件24 4.湿式缸套的更换湿式缸套的更换 v富康TU32/K发动机气缸超过最大

13、磨损尺寸或 缸壁上具有深的沟痕和小裂痕时，应更换新 的活塞-缸套组（湿式缸套），以恢复气缸的 技术状况。更换缸套的工艺如下： 整理课件25 v （2）选配新缸套装上新橡胶密封圈后，装 入缸体，用专用工具压紧。 v （3）压紧后用专用工具测量缸套端面高出 缸体顶面的距离。一般应高出缸体平面0.03- 0.1Omm，各缸缸套凸起量差值最大不超过 0.05mm，如图图 4所示。过高或过低可用合适 的钢质或铜质垫片装入缸套下定位止口处调整， 然后再测量其凸起量和各缸差别应在规定标准 范围内。 v 缸套装配不良时可能会造成故障现象出现， 缸套凸起不足时，会造成缸体内漏（高温、高 压气体冲入水套或冷却液进

14、入燃烧室；缸套凸 起过高时会造成缸体外部漏水）。 整理课件26 整理课件27 5.缸壁表面处理缸壁表面处理 v气缸磨损失效的形式为磨料磨损、粘着磨损和腐蚀 磨损，减少前两种磨损的主要办法是提高气缸壁的 表面硬度。进行镗缸大修的气缸壁，在镗缸时已将 缸壁原有的硬化层键去，使缸壁不耐磨，使用不久 就会窜油冒烟，只能用镶缸套的方法来进行处理。 因此，为提高缸壁表面的耐磨性，许多修理厂家将 镗缸后的缸壁进行激光表面照射处理，以此来提高 缸壁表面的耐磨性，使发动机使用寿命得到了延长。 整理课件28 v当普通灰铸铁经激光表面照射处理后，可产生 极细的隐针状马氏体组织，便被处理表面具有 极高的硬度和耐腐蚀性

15、能。如果采用网络状或 条纹状几何轨迹的激光扫描处理，还可以形成 软硬相间的组织结构，即未经激光加工的灰铸 铁构成的软基本组织，而经过处理的则构成硬 质骨架。摩擦时软的首先磨损而形成储油结构。 v 此外，由于硬的杂质或磨料易于嵌入软的基 体中去，特别是网络状激光扫描轨迹，将缸套 内表面分割成为众多的小菱形，使缸壁表面具 有良好的抗拉伤能力。因此，使缸壁具有较强 的耐磨、耐拉能力。 整理课件29 活塞连杆组的分解活塞连杆组的分解 v活塞连杆组的构造基本相同，如图图 1所示，其分解顺序如下： v （1）将已拆下缸盖、油底壳的发动机平放在工作台上（或在发动机 翻转架上平置），以方便拆卸； v （2）拆

16、下连杆螺栓的螺母，取下连杆轴承盖； v （3）用木锤柄将活塞连杆组件从气缸内推出。将连杆轴承盖装回活 塞连杆组件上，以防搞乱丢失； v （4）用活塞环卡钳拆下活塞环，如图图 2所示： v （5）拆下活塞销卡环； v （6）拆下活塞销； v （7）取下活塞； v （8）拆下连杆小端的衬套。 整理课件30 活塞的检查与更换活塞的检查与更换 v活塞的顶部与缸盖一起构成发动机燃烧室。 活塞顶部会发生积炭、烧蚀、龟裂等现象； 活塞销孔、活塞销会产生磨损；活塞裙部会 产生磨损、磕碰损伤；活塞环与活塞环槽会 产生磨损和积炭。 整理课件31 1.检查活塞和活塞环检查活塞和活塞环 v（1）清除活塞环槽内的积炭。

17、如图图 1所示，如果积炭将活 塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待 其软化后再进行清除和拆卸。不能用刮刀、起子等工具硬撬。 v （2）检查活塞环侧隙。用厚薄规检查活塞环与活塞的侧 隙，如图图 2所示。新装时侧隙为0.02-0.05mm，极限间隙为 0.15mm时，应更换活塞环。 v （3）检查活塞环端隙。如图图 3所示，将活塞环放入气缸， 使其水平停放在距上平面15mm的气缸内，用厚薄规进行测 量，其磨损极限为1.00mm。活塞环的修理标准见表 1。 整理课件32 整理课件33 整理课件34 整理课件35 整理课件36 2.测量活塞 v（1）检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直

18、的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径， 如图图 4所示，与标准尺寸的最大偏差量为 0.mno超过标准时，在发动机大修时应更换 全部活塞。 v （2）活塞更换时，只能用重量等级和尺寸 相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞 的重量差不得大于标准规定（见表 2）。 整理课件37 整理课件38 整理课件39 v富康轿车发动机活塞顶标记，如图图 5所示，A、 B、C分别代表活塞与缸套内径分组尺寸。在 选配时应与缸套内径分组尺寸的打印标记对 应配套，详见表 3。 整理课件40 整理课件41 富康轿车采用分组选配方式，主要是为了使普通修 理部门能在较低的加工精度下，可以获得较高的装 配精度，在较低的生产成

19、本下保证较好的使用性能。 整理课件42 连杆衬套的检修连杆衬套的检修 v检查连杆衬套磨损状态。测量活塞销外径及 连杆衬套的内径，如果磨损超过标准，应更 换活塞销和连杆衬套。 v 桑塔纳、捷达发动机活塞销为全浮式，活 塞销在活塞的座孔和连杆衬套中均可以转动。 在发动机大修中应全部更换。 整理课件43 连杆的检验与校正连杆的检验与校正 v连杆在工作中，由于受力较大，容易产生杆 身的弯曲、扭曲或弯扭并存等现象。连杆弯 曲或扭曲，会使活塞在气缸内歪斜，造成活 塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸 间漏气和窜油。因此，必须对连杆进行检查 和校正。 整理课件44 1.检查连杆弯曲和扭曲检查连杆弯曲和扭曲

20、 v连杆弯曲程度不得大于：0.05mm/100mm； 连杆扭曲程度不得大于：0.05mm/mm。连杆 弯曲，一般产生在大小端轴线所形成的平面 内（前后弯），弯曲后，连杆大小端承孔轴 线不平行；而连杆扭曲将使大小端轴线不处 在同一平面内。 整理课件45 v通常用连杆检验器来检验连杆的弯曲与扭曲变 形，其步骤如下： v（1）将连杆盖装在连杆上，并用标准力矩拧 紧，同时装上修配好的活塞销，如图图 1所示。 v （2）将连杆轴承孔套装在检验器的横轴上， 转动轴端螺母，使横轴上的定心块向外张，将 连杆固定在检验器上。 v （3）检验器量规的V形面靠在活塞销顶面上， 观察小角铁三个爪头与平面的接触情况，即

21、可 查出连杆的弯曲方向和程度。 v （4）将量规下移，使其侧面与活塞销侧面 接触，观察量规与活塞销两端的接触情况，即 可测出扭曲方向和扭曲量，如图图 2所示。 整理课件46 整理课件47 整理课件48 2.校正连杆弯曲和扭曲校正连杆弯曲和扭曲 v检验时如发现连杆弯曲和扭曲，应使用专用工具予 以校正或更换。对连杆校正的方法，如图图 3所示。 v 连杆校正后，在杆身中存在残余应力是不易消除 的，因此，必须将连杆加热至400-450保温0.5-1 小时，以消除残余应力，才能避免在工作中恢复弯 曲状态。 v 有条件时，为保证先动机修理质量，最好更换弯 曲、扭曲较严重的连杆。 整理课件49 整理课件50

22、 活塞连杆组零件的小修活塞连杆组零件的小修 v在发动机使用中，有时会发生个别气缸拉伤或活塞环漏油、 窜气等故障，此时需要对发动机进行小修。如果气缸磨损快 接近使用极限尺寸，需要镗缸对故障气缸进行修理，则应大 修发动机，否则，不经济而且于汽车使用不利。 v 如果发动机出现漏油、窜气等现象，测量气缸尚未达到修 理极限时，可对发动机做更换活塞、活塞环作业。如果单纯 更换活塞环，漏油现象会很快再现，因为活塞环磨损时，活 塞环槽也随之磨损甚至较活塞环更为严重，因此，应将活塞、 活塞环一同更换为好。 整理课件51 活塞连杆的装配活塞连杆的装配 v在发动机修理过程中，对活塞连杆组的修理， 主要是对活塞和活塞

23、环的选配、连杆检验和 必要的校正、更换活塞销和连杆衬套等。活 塞连杆组装配质量的好坏，对气缸工作的密 封性和使用寿命有着直接影响。 整理课件52 1.活塞连杆组的装配原则活塞连杆组的装配原则 v（1）活塞的选配。选配活塞时，要以气缸的 修理尺寸为依据，即气缸加大到第几级修理 尺寸，活塞也相应地加大到同一级修理尺寸。 在同一台发动机上，应选用同一厂牌成组的 活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸的一 致性，重量差不大于2g。 v 整理课件53 v（2）活塞销和活塞销座孔，活塞销与连杆衬套的配合。 v 全浮式活塞销:活塞销与活塞销座孔的正确配合，要求在 常温下应有微量的过盈（一般为0.0025-0.0075mm），当活 塞处于60以上时又有微量的间隙，活塞销能在销座孔内转 动。 v 半浮式活塞销:活塞与活塞销为间隙配合，而活塞销与连 杆为过盈配合，在装配时应注意区别。 v 为了使活塞销与活塞销座孔的配合符合标准要求，一般采 用专用设备对其进行加工。普通铰削等修理手段，很难达到 技术要求，而且也不能保证其使用寿命。 整理课件54 v（3）活塞环的选配。发动机大修时，应按照 气缸的修理尺寸，选用与气缸