大众奥迪轮胎气压压力监控系统检修1.

1、大众奥迪轮胎气压压力监控系统检修轮胎是汽车行驶过程中唯一与地面接触的部件，也是唯一难以监视的部件。轮 胎气压过低或温度过高，会造成轮胎磨损加剧，寿命减少和耗油增加，更容易造成 爆胎和引发严重事故，因而已成为了汽车行驶中最大的安全隐患。轮胎压力监控控 制单元分析轮胎的充气压力及压力的变化情况，将相应信息发至组合仪表，这些信 息由驾驶员信息系统(FIS显示出来。1、缓慢漏气。缓慢漏气会提前指示给驾驶员，以便驾驶员检查轮胎状况及校 正轮胎的气压。2、突然漏气。车辆正在行驶时若出现突然漏气现象 (如爆胎、瘪胎，系统会 立即给驾驶员发出警报。3、 车辆静止时瘪胎。如果车辆静止时出现 瘪胎”那么在接通点火

2、开关后， 系统会立即提醒驾驶员。一、轮胎压力监控系统工作原理奥迪轿车上使用的轮胎压力监控系统是一种四轮系统，从车轮传感器到控制单 元的数据是通过高频无线电传递的。车辆外围设备的信息交换是通过舒适CAN总线实现的。每个气门嘴上都装有一个轮胎气压测量和发送单元，该单元以固定的时 间间隔向安装在翼子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控控制单元发送无线电 信号。轮胎压力监控控制单元分析轮胎的充气压力及压力的变化情况，将相应信息 发至组合仪表，这些信息由驾驶员信息系统显示出来。正常情况下，发射器每隔约 30s就发射一次信号。如果传感器发现压力变化较快(2XWPa/min),那么传感器会自动切换到快速发送

3、模式，这时每隔1s就发送一次当前测量值。当车速超过约20km/h时，每个传感器会自动发射当前的测量值，而不需等待来自各自发射器 的信号。发射出的无线电信号中包含有传感器的 ID，这样控单元就可识别出是哪 个传感器发出的信息及其位置。4、轮胎压力监控系统组成5个轮胎压力传感器、4个轮胎压力监控天线、轮胎压力监控控制单元、组合 仪表、功能选择开关安装位置如图1所示轮胎压力监控夭线图1轮胎压力监控系统部件位置1、金属气门嘴 轮胎压力监控系统所用的气门嘴是新设计的，以前使用的是橡 胶左嘴，现在用的是金属气门嘴如图 2所示。2、轮胎压力传感器（G222G226）轮胎压力传感器拧在金属气门嘴上，在 更换车

4、轮或轮辋时，该传感器仍可再用。轮胎压力传感器将轮胎的实时压力信息（绝对压力测量）发送给轮胎压力监控控制单元，用以评估压力情况。温度信号用 于补偿因温度改变而引起的压力变化，同时还用于自诊断。当温度高于某一限定值 时，传感器就停止发送无线电信号。温度补偿由轮胎压力监控控制单元来进行，测 出的轮胎压力以20C时的值为标准值如图3所示。轮胎压力传感器图2金属气门嘴结构 图4轮胎压力传感器（G222G226）3、轮胎压力监控天线 “ R5R62轮胎压力监控天线接收来自轮胎压力传感器 的无线电信号，并将此信号传至轮胎压力监控控制单元以便进一步处理。轮胎压力 监控系统共有4根用于轮胎压力监控的天线，分别安

5、装于左前、右前、左后、右 后车轮罩内的衬板后。每根天线都会接收所有处于其作用半径以内的传感器信号如图4所示。4、轮胎压力监控控制单元（J502）该控制单元对轮胎压力监控天线发来的信号进行处理并排队，然后把相应的信息送至组合仪表。驾驶员信息系统（FIS ）的显示屏会显示相应信息。车辆外围设备是通过舒适CAN总线进行通信的如图5所示。轮胎压力传感器轮胎压力慢感歳图4轮胎压力监控天线图5轮胎压力监控控制单元（J502）三、轮胎压力监控系统操作和显示在轮胎压力子菜单里，通过功能选择开关可以关闭或再次接通轮胎压力监控系 统，还可以存储轮胎的实时压力。存储轮胎压力时为了避免错误信号，建议每次检 查及校正完

6、轮胎充气压力后，应在 FIS菜单里执行一次存储压力”功能。如果没有 遵守这个说明且使用了不同的充气仪器来检查和校正轮胎气压，那么根据充气仪器 的公差范围情况，系统信号可能提前或延迟。在轮胎温度不同（热/冷）或外界温度不同（夏天/冬天）校正完轮胎压力后，但没有每次都存储压力值时，也会出现 系统信号提前或延迟现象。用功能选择开关的旋 /压钮来选择所需要的功能，就是 确定小方框（口）或钩（话。输人存储压力”后，轮胎充气压力就被标准化为 20C时的值。为了避免调整不当，应特别注意：必须在轮胎冷态”时检查、校正及存储轮胎的充气压力。该系统可由驾驶员在菜单里关。每次接通点火开关后短时出 现系统已关闭”的信

7、息以提醒驾驶员。选择 存储庄力”时，轮胎压力监控系统自动 接通。根据对车辆行驶性能的影响，将系统信号分成两个优先等级：优先等级1的信号（最重要），表示已不能保证行驶安全性了，优先等级1的信号由FIS显示屏上的红色警告符号以及声音信号（锣）来指示，这时要求驾驶员 立即检查轮胎状态。优先等级2的信号（次重要，表示还没有直接影响行驶安全性，FIS显示屏出 现黄色符号来提醒驾驶员现在系统的状态如何。优先等级1的信号在下列条件下才显示，如图 7所示。实际的轮胎充气压力值 降至警告线2以下；压力损失梯度大于2x10Pa/min；优先等级1的信号；压力损 失很快；通过菜单存储的轮胎压力规定值；轮胎压力实际值

8、；警告线1比用菜单存储的轮胎压力规定值低 2X10Pa ；轮胎压力传感辫警告线2比用菜单存储的轮胎压力规定值低 4X10Pa ; 4警告线3是最低压力极限值，它是用部分负荷的编码压力计算出来的。例如，按编码表，轮胎的规定值是 22X104Pa，最低压力极限值是4X104Pa（制造厂规定的AUDI A8车的部分负荷值）。 优先等级1的信号在处理完成后会 立即显示出来，超过警告线3以后就总是显示优先等级1的信号。可能会显示图13 提及的优先等级1的信号：当至少满足优先等级1的一个条件，且不能明确指出是 哪个车轮时，就会显示这个信息（优先等级1,无位置），可能与一个或多个车轮有关。图6优先等级图7优

9、先等级1的信号这些信息（优先等级1,有位置 与前面说过的信息是不同的，不同之处在于： 此处有明确的车轮位置指示，如图 8所示。在出现优先等级1的信号时，若按下CHECK按钮，就会出现图9这个提示。如果导航系统已激活，那么很快就会用这个指示符号指示所有优先等级1的信号（先是全图，然后是小图）。这个指示符号出现在驾驶员信息系统显示屏的上部，这样就不会干扰行车路线指示了，如图 10所示。优先等级1的信号在满足这些条 件时自动撤消：1、如果所有的压力传感器接收到的轮胎充气压力都高于警告线1 （比存储的轮胎充气压力规定值低2X104Pa）。2、重新存储了轮胎的庄力（通过菜单）。3、调整不当。4、缓慢漏气

10、。5、例如，按编码表，轮胎的规定值是 20X10Pa , 最低压力极限值是17X10Pa （制造厂规定的AVDIA8车的部分负荷值）。第2种情羽怏ii压力SI先旳帝时 f龍侧中赫4刘於险nin）r t akMiK图8车轮位置指示 图9车轮提示 图10驾驶员信息系统提示当某个车轮的实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低20X10 Pa时，就会显示图11中所示的这些信息（警告线1）。这时轮胎压力监控控制单元应识别 出轮胎压力传感器的位置（优先等级 1,有位置）。另外，其他三个轮胎的实际压 力与存储的压力规定值相差不能大于 10Pa。如果某个轮胎压力达到警告线1,而其他轮胎中有一个或多个轮胎的压力比存 储的压力规定值低10Pa，就会显示无位置信息，如图12所示。这时就要求驾驶员 检查并校正所有轮胎的压力。这样就可避免警告过于频繁，因为下次车轮故障在短 时间内是不会发出警告的