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文档简介

1、 城市公共交通练习题 一、填空题 1、公交车辆调度形式的类型,按照工作时间的长短,一般可以分为 正班车车和力I 班车车,对于晩上运营的车辆有时也称为夜班车车。区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流 量的高路段或高区间的一种辅助形式。 2、在现场调度时,车辆运行中因受交通阻塞等原因影响,到站局部线路或全线不能正常运行时, 一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要;而当线路运营车辆有 富余运力时,为了方便乘客支援运力不足的线路,可以采用跨线行驶的方法。 3、城市公共汽(电)车的行车时刻表有 车辆行车时刻表、车站行车时 刻表和线路行车时刻表三种。 4、在现场调度时,由于突然情况打乱

2、正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取 的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、 区间掉头、提前发车、填补车次。 5、在城市公交客流高峰时段,为了加快车辆周转,车辆在始末站停站时间,不应大于当时行 车间 隔的3倍(范围值)。 6、公交客流调查的方法有: 问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。 根据观测地点不同,观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。 7、 在制订行车作业计划是,满载率定额在高峰时段一般取值为0.8-1.1 (范围值),平峰期一般 0.8-1.1 (范围值) 取值为0.50.6 (范围值) 8、在制定行车作业计划时,满载率定额在高峰期一般取值为 平

3、峰期一般取值为0.50.6 (范围值) 9、编制城市公共交通的行车作业计划是,行车人员用餐时间的安排方法有:增加劳动力的 方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力,用拉大行车间隔的方 法来挤出用餐时间。 10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组 、选择题 1、在选择车辆调度形式的时,若采用区间车调度形式,则需要满足条件一一路段客流差大于 等于(B)倍的计划车载客定额; A - 2 B。24 C。1.2-1.5D。1.5 2、以下调度形式是基本的调度形式,而不是辅助调度形式的是(A ) A. 全程车B.区间车C.大站车D.定点定班车 3、以下对

4、于行车计划的说法是错误的是( C ); A行车计划是进行车辆运营调度的主要依据 B行车计划的制定要根据客流的情况 C运营调度要完全依据行车计划的规定D行车计划在实施时需要不断修正或修改 4、在运营调度的三级层次中,需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是 (C)。 A. 公司调度室B.车场调度室C.车队调度组 4、若上行单程时间为20分钟,上行单程行驶时间为16分钟,下行单程时间为22分钟,下行 单 程行驶时间为16分钟,始、末站停站时间均为6分钟,则周转时间定额为(D )分钟。 A86分钟B。44分钟C。48分钟D。54分钟 5、当客流量由小变大时,发车的行车间隔应该(B

5、) A.由小变大B.由大变小C.均匀穿插D.有点变小,再由小变大 6、 在制定行车计划是,若要求在一小时内发出11各车次,车辆的周转时间为70分钟,则最 少需要投入(c)辆车辆; A 11 B。12C。13 D。14 7、在制定行车计划是,若要求在一小时内发出10个车次,投入9辆车,车辆的周转时间均为50 分钟,则平均行车间隔为(D )分钟; A. 6 B. 6.7 C. 5.6 D. 5 8、已知某公交线路在高峰小时(1h)内,最高路段乘客通过量为1296人次,所用车型定员标准 为72人,满载率定额为100%,周转时间为50分钟,则在高峰小时内该线路需要配置的车辆数 为(C )辆(结果4舍5

6、入): A 13 B 14C 15 D。16 9、 在我国公交车中,对于站位和座位之比(站位:座位)的要求,以下说法哪个正确? (C) A. 市区线路大于郊区线路,郊区线路大于长途线路; B. 市区线路小于郊区线路,郊区线路小于长途线路; C. 市区线路大于郊区线路,郊区线路小于长途线路; D. 以上说法都不对。 10、若车辆仅在某种情况下在某段运营时间内上线工作,并且一日连续工作时间累计不超过一 个工作班,则这种车辆称为(b)0 A正班车B。加班车C。全程车 D。区间车 三、简答题 1、什么是正点行车?影响正点行车的因素有哪些?如何保证正点行车?(课本 139 页) 答:运营车辆沿线路按照规

7、定的时间运行;外在因素:沿线道路的交通延误程度、气候条件、公交 客流变化程度;内在因素:车辆技术状况、行车人员、调度管理水平;在调查 清楚线路外部的车辆 运行环境的基础上,制定相应的管理办法,通过标准的制定、执行、监督、检查、考核、奖励 以及惩罚等措施,保证行车的正点。 2、试述专营权管理的特点及其优点? 32答:特点:鼓励各种经济成分互相竞争经营客运线路的 基础上,给经营能力强的企业以专营权,让获得专营权的企业自我积累,自我完善,自我发展,从 而使政府减少财政补贴。 优点:减轻政府财政负担、有力扶持国有公交骨干企业、促进公交企业转换经营机制。 3、编制行车计划需要注意哪些事情? 102 4、

8、在城市公共汽(电)车的现场调度中,如何恢复行车秩序?126 答:调整车序、拉长车距、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次 5、评价城市公共交通服务水平的指标有哪些? 46 答行车事故间隔里程、行车准点率、乘客换乘率、乘客平均候车率、满载率、零票交通费率 6、城市公共汽车运营方式有哪些?各自有何特点?52 答:方式:定线定站式不定线定站式、不定线不定站式;特点:定线定站式:运营线路和乘客上 下车地点固定;不定线定站式:运营线路固定,乘客上下车地点可不固定;不定 线不定站式:运 营线路和乘客上下车地点均可不固定。 7、什么是客流调查?客流调查常用方法有哪些?66 答:客流调查:公共交通企业有目的

9、对客流在线路、方向、时间、地点、断面上的动态分布进 行调 查分析。对城市居民乘车需求情况的分布资料的收集,记录和分析。 方法:问询法、观测法、填表法、凭证法、记票法。 8、如何判断城市公交线路是否采用区间车或快车的调度形式?54 9、城市公交车辆运行定额有哪些?如何确定这些定额?87 答:定额:单程时间、始末站停战时间、周转时间或周转系数、计划车容量。 如何确定:单程时间二单程行驶时间+中间站停站时间 周转时间二起点站和终点站停站时间+上下单程时间 周转系数=60/周转时间 计划车容量=车厢定员人数+满载率定额 io、什么是城市公共汽(电)车的现场调度?现场调度有哪些具体的任务和内容?125

10、答:现场调度是指在运营线路的行车现场,调度人员为了使运营车辆运行与客流变化相适应,依据 行车作业计划,直接对运营车辆及有尖人员下达调度指令等一系列的活动。 任务:依据行车作业计划和实际客流变化来组织线路行车 内容:恢复行车秩序、调正运力和变动行车路线四、计算题 1、已知某公交线路行车分为上午和下午两班,在一个工作班内冬季行车 30班,夏季行车28 班;线路驾驶员年额定工作日268天,出勤率为92%。求该线路驾驶员的定员人数为多少?解 答:驾驶员的定员人数=365/ (268*92%) * (30+28) /2*2=1.48*58=85.84 人,取 86 人。 第3页共6页 2、已知某公交线路

11、需要在某时间段60min内发车9辆,其行车间隔的平均时间为6.7min/辆。 若要求行车间隔取整数,则行车间隔的分配结果为6*3min5 6*7min,(记为:工行车间隔x时间);如该时段客流分布是从低峰期向高峰期过度,则行车 间隔的排列结构:从大到小顺序排列。 3、 在制定行车计划时,若要求在一个小时内发出11个车次,车辆的周转时间均为70min 则 最少需要投入多少车辆?答:周转系数=60/周转时间=60/70=0.857 线路车辆数(台)二最高路段单向通过量(人次/h ) /【计划车容量(人次/h ) 周转系 数】=(11怡0) / (80*0.857 ) =12.8,取 13 台。 4

12、、若在周转时间50分钟内发出运行车辆台数13辆,请你根据计算结果调整行车间隔值,编制行 车计划。(要求有计算过程) 答:行车间隔(min/车次)二周转时间/线路车辆数=50/13-3.8,由于3.8=3+0.8 lb=3.8+0.2=4min lc=3.8-0.8=3mi n 所以调整行车间隔值为4min*11,3min*2 五、应用题 1、广州公共汽车561路“柯子岭一一车陂”,始末站为“柯子岭”和“车陂”,安排两个站长 (基层调度员)分别负责这两个始末站的调度组织工作。设该线路17:0018:00为高峰期,行车作 业方案为高峰期单程运行时间40min,平峰期为35min。某天编号为001的

13、车辆在线运行 片段如下: (1 ) 该车第1车次在17:15从“柯子岭”站发车开出,发车间距为6分钟,车辆 在17:52分钟到达终点站“火车站”,运行是否正点?; (2)答:否,17 : 15+6+40=18 : 01 (3)第2车次在18:00从“车陂”开出,发车间距5分钟,车辆在18:35到达终 点站“学校”站,运行是否正点? (4)答:否,18 : 00+5+35=18 : 40 (5)第3车次在18:40从“柯子岭”发车开出,发车间距为5分钟,车辆在19:20 到达终点站“火车站”,运行是否正点?。 (6)答:是,18 : 40+5+35=19 : 20 假定你是“柯子岭”站的站长(调

14、度站务员),请你根据以上车辆(编号为001 )的运行片 66段,在表中将属于你工作范围的运行记录填写清楚(不正点需注明是快或慢)。 广州第一公共汽车公司无人售票行车记录表(随车) 车次 开出站别 到站时间 开出时间 正点情况(盖章) 时 分 1 柯子岭 18 : 01 17时15分 运行不正点 第4页共6页 间距6分 (慢) 2 车陂 18 : 40 180寸00分 运行不正点 (慢) 间距5分 3 柯子岭 19 : 20 18时40分 运行正点 间距5分 2、某公交线路7:14时线路调度员获知员计划7:24发车的车辆(路牌为原5 )由于中途故障,估 计8:00以后才能修复回站,而此时线路无其

15、它车可调用。请使用抽车法修正减车后的行车时刻。 (133页例93课本原题) 原计划 减车后修正计划 路牌 原计划行车时刻 路牌 加车修改后的行车时刻 原1 7:00 原1 7 : 00 原2 7:06 原2 7:06 原3 7:12 原3 7:12 原4 7:18 原4 7:21 原5 7:24 原5 原6 7:30 原6 7:30 原7 7:36 原7 7:36 原8 7:42 原8 7:42 原9 7:48 原9 7:48 原10 7:54 原10 7 : 54 3、某公交线路的原计划车辆的到站时间和行车时刻如表所示。现在预先知道线路客流与原来相比 有所增加,客流增加时刻为17:15-18:00,在该时段(即17:15 - 18:00 )内增加车辆增 发3车次。请修改增加车辆后的行车作业计划的发车时刻,并填在表格中。(要求:计划修改后 对原有车辆车序的影响尽量少,增加车次的路牌分明用“加T、“加2”、“加3”来表

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