《机场融资与投资》PPT课件.ppt

1、啥子是融资喃,你晓不晓得哇,概念阐释,融资是资金的融通，有广义和狭义之分 广义的融通是指资金在持有者之间的流动，以余补缺的一种经济行为，这是资金双向互动的过程，包括资金的融入和融出即既包括资金的来源，又包括资金的运用。 狭义的融资主要是指资金的融入，也就是资金的来源，主要是指企业从自身生产经营现状及资金运用情况出发，根据企业未来经营策略与发展需要，经过科学的预测和决策，通过一定的渠道，采用一定的方法，利用内部积累或向企业的投资者及债权人筹集资金，组织资金的供应，保证企业生产经营需要的一种生产行为。它既包括不同资金持有者之间的资金融通，也包括某一经济主体通过一定方式在自身体内进行的资金融通，及企

2、业自我组织与自我调剂资金的活动。从该经济主体的角度来看，前一种方式称为外部融资，后一种方式称为内部融资,广义和狭义之分,融资,资金来源,国家财政预算内投资 外商投资 合理利用国际金融组织和外国政府贷款 以“土地开发”诱导投资 发行机场长期建设债券 发行证券,融资方式,BOT,意义与风险,机场BOT,优点,缺点,我 国 机 场 B O T 的 实 施,问题,主体创新,地方政府投资机场 航空公司投资机场 外商投资机场 民营企业投资机场,改进学习,政府对机场明确的定位 重视内融资金 对机场分类融资 中央和地方职责分明 民营化融资（趋势,行私有化，由国家控股，私营企业和个人参股，按照 股份制集团公司的

3、管理模式运作逐渐成形,资 本,影 响 投 资 的 因 素,机场投资,发展阶段 现状 问题 应对方法,民航机场企业投资工作的实际情况,机场行业属于资金密集型交通基建行业，机场和航空公司为航空运输业的两大组成部分。 经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。 2008年，我国境内民用航空通航机场共有158个（不含香港和澳门），其中定期

4、航班通航机场152个。 2008年，全国各机场共完成旅客吞吐量40576.2万人次，比上年增长4.70%；完成货邮吞吐量883.4万吨，比上年增长2.61%；飞机起降架次为422.6万架次，比上年增长7.2%。2008年，在所有通航机场中，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的34.62%，货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的57.42%。 2009年1-7月国内民航机场累计运输旅客128245900人，同比增长17.3%；累计完成货邮运输量2252870.1吨，同比下降5.8%。 中国航空市场增长惊人，中国三大枢纽机场（北京、上海浦东、广州）加上香港国际机场在内2007年共

5、处理超过1亿6000万旅客人次和800万吨货物。 因应市场增长需要，中国主要国际枢纽机场正进行庞大投资计划。北京首都机场近年先行完成兴建第三跑道和第三航站大楼，其处理客运和货运已大幅上升。同时，首都机场正探索兴建第四跑道和第二北京机场的可能性。另一方面，上海浦东机场在近年已完成兴建第二航站大楼和第三跑道，并大力拓展航空货运服务,机场投资分析,5000亿投资对中西部倾斜 此次机场建设投资计划有相当一部分是原来的机场建设投资计划提前实施。国务院今年年初批准出台的全国民用机场布局规划明确，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个(以2006年为基数)，形成北方、华东、中南、西

6、南、西北五大区域机场群。 以年初静态投资成本估算，完成上述规划，需要投资4500亿元。其中“十一五”末，民航运输机场总数将达到190个左右，新增机场45个左右，建设资金需求约1400亿元。 “此次投资计划是在年初规划基础上，加强了对中西部建设投资的政策倾斜。”魏方说，“由于受地震影响，西部成都双流机场以及绵阳等地的支线机场破坏严重，且地震后，国家意识到通用机场严重缺乏的问题，通用机场用来停靠勘测用飞机、抗灾直升机、私人飞机等，具有重要的作用，因此，这次投资规划中增加了一部分通用机场，其中重点是中西部交通欠发达地方的支线机场。” 按照民航总局的最新规划，未来两年将至少新建60个支线机场。包括昆明

7、、重庆、南宁等西部新建和改扩建干线机场，和广西河池、云南腾冲等一批新建和改扩建支线机场的建设，中国民航2009年计划新开工成都、西安、广州等枢纽和干线机场工程，及延安、吕梁、淮安等40多个支线机场工程，建设项目投资规模为2000亿元。2010年，计划新开工上海浦东、成都、武汉、南京等枢纽和干线机场及蹈城亚丁20多个支线机场建设，建设项目投资规模将达到2500亿元,具 体 说 明,1.民用机场建设时间跨度长 由于民用机场建设投资大、审批环节多，因此历时较长。特别是筹建期，要经过国家发改委、国土资源部门、环保部门、地方政府等多部门的审批，如此繁琐的审批环节为民用机场建设单位带来沉重的人力和财力负担

8、，也为以后建设过程中出现设计变更、物价上涨导致工程成本上升等问题埋下了安全隐患。 2.民用机场建设投资前期工作考虑不全面 民用机场建设项目都进行了立项、可行性研究，也履行了报告批复程序，但有些项目仅仅是履行了建设审批程序，没有深入地从财务、经济效益及社会影响角度进行预测，对项目的投资价值及如何进行建设的咨询意见不够客观、科学,民用机场投资建设中技术与财务方面存在的问题,3.民用机场设计分别存在设计保守或超前现象 由于对民用机场业务量预测不够准确，对民用机场规模涉及不够准确，导致设计目标与实际情况存在差异，出现设计保守或超前现象。 4.预算、概算与实际投资差异较大 在民用机场建设的实践中，无论是新建或者是改扩建项目，工程造价控制中普遍存在着“预算超概算，决算超预算”的不良现象，其结果不仅影响了国家对民用机场建设投资的宏观控制，而且给民用机场建设项目投产运营后带来了较大的财务负担。 5.机场建设工程结算不规范 在机场建设工程中，由于各