浅谈交通标志更换工程施工技术管理措施

1、浅谈交通标志更换工程施工技术管理措施摘要：为了完善和规范交通标志的合理设置，便于交通标志更换工程快捷规范施工，对已经实施的交通标志更换工程从施工技术管理措施方面进行了探讨。主要对交通标志更换工程施工工艺进行了规范化和标准化；对因被物品遮挡和版面信息过载等情况，造成视认困难、设置不合理的交通指路标志进行了技术修改和调整。促使交通标志更换工程施工更加快捷、标准、规范；交通标志合理设置，更加清晰醒目，为不熟悉周围路网体系的道路使用者提供了极大便利。关键词：交通标志 更换 施工 技术管理 措施引言 随着我国高速公路建设的飞速发展，我国的高速公路已进入系统化、网络化发展的新阶段。为统一和规范国家高速公路

2、网的路线命名和编号，从而形成标识清晰、视认方便的高速公路命名和编号体系，使交通标志的设置更加科学、规范、系统，更好的满足道路使用者的出行需求，适应高速公路网络化的发展趋势，充分发挥高速公路网络的调节作用，促进公路运输的安全与畅通。省交通管理部门依据国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南（交通部2007年第30号公告）和公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009）的标准要求，在全省范围内实施高速公路交通标志规范设置工程。努力使交通标志的设置更加贴近道路使用者的需求，使交通标志设置更加清晰、明了、醒目，进一步提高高速公路网的服务水平。 一、工程概况 京昆高速（G5）西安至户县段交通标志

3、规范设置工程，施工起讫桩号为K261+000K294+000，全长33km。全段生态环境优美，绿化行道树生长茂密；与西安绕城高速公路衔接，预告信息比较复杂。根据施工设计图纸，主要工程内容为新增设标志、拆旧换新标志、换版标志、换膜标志和拆除标志等施工。 二、工程施工技术管理措施 工程施工阶段，施工路段现场实际与设计不相符的情况，及时与工程设计单位沟通；采用统筹科学管理、下发施工技术单和现场技术指导，技术管理人员与施工管理人员互相研讨、互相学习的方法对工程进行施工。充分运用理论与实践相结合的理论，对施工过程中遇到的技术问题进行现场分析，现场解决。 （一）、施工工艺及方法 交通标志规范设置工程根据其

4、特殊性，将个该工程划分为交通标志基础施工、交通标志钢结构和标志牌加工施工、交通标志安装施工和拆除标志施工四个分项工程进行施工。下面分别介绍这四个分项工程的施工工艺和方法。 1、交通标志基础施工，采用流水线作业、平行作业和分班组作业的方法进行施工。由于施工路段是高速公路通行路段，为了保护生态环境，使其免受施工的污染，交通标志基础混凝土采用商品混凝土。故将基础施工作业队分为基坑开挖施工组和基础混凝土浇筑施工组，基础施工工序分为基坑开挖、基础钢构件（包括基础钢筋、底座法兰盘和地脚螺栓）加工、基础混凝土浇筑、基础混凝土养护和基坑废渣清理恢复边坡五道工序。最先工序为基坑开挖施工组进行基坑开挖，同时基础混

5、凝土浇筑施工组进行基础钢构件加工；其后工序为基础混凝土浇筑施工组进行基础混凝土浇筑，紧跟随后进行基础混凝土养护，施工路段全部交通标志基础施工均按照以上四道工序依次循环进行施工。当基础混凝土达到规范要求强度后，最后工序为基坑开挖施工组进行基坑废渣清理恢复边坡。 2、交通标志钢构件和标志牌加工施工，采用定时定量方法进行施工。依据施工设计图纸和施工现场实际尺寸，结合公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009）以书面形式，分批给加工场下发标志钢构件和标志牌施工技术单。加工场严格按照施工技术单确定的规格尺寸、数量和时间进行加工。 3、交通标志安装施工，采用分类安装、主次安装和难易安装相结合的方法

6、进行施工。运用流水作业和平行作业施工方法，将工序分为换版标志安装、新标志安装和零星标志安装三道工序。换版标志安装中首先将原交通标志信息内容次要的标志全部拆除，标志牌制作完成后统一进行安装；其次将原交通标志信息内容主要的标志进行拆除一处，立即安装一处。新标志安装首先将除门架式标志外其它比较容易安装的标志，根据交通标志信息内容的主次，按照先主后次的顺序依次进行安装；其次进行门架式标志安装。零星标志包括换膜、公里牌和百米牌标志，安排最后安装。 4、拆除标志施工安排在新标志安装完成后开始进行施工。 （二）、施工技术措施 1、施工前期优化设计阶段 施工前期优化设计阶段，对施工路段交通标志进行全面调研，深

7、入现场踏勘，做出详细的现场实际情况调查报告，依据公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009），对施工设计图纸中存在的问题提出了相关优化建议方案。 根据现场调查，发现交通标志设置主要存在以下几点问题： 、道路两侧绿化行道树对交通标志遮挡问题，严重影响道路使用者清楚识别交通标志信息的效果； 、交通标志信息量过多，道路使用者识别困难的问题； 、新增天桥附着式车道指示标志与天桥附着式公益性宣传标志设置互相冲突问题； 、互通式立交出口三角带端头处，出口标志被遮挡问题； 、根据公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009），出口预告标志增加出口数字信息指示内容后，换版形式中原标志立柱高度不够

8、问题。 针对以上交通标志设置存在的问题，结合施工路段现场实际情况，提出了以下几点优化建议方案： 、道路两侧绿化行道树对交通标志遮挡问题,经分析该施工路段道路两侧绿化行道树均为大型柳树和栾树，且生长过于茂密,大面积移栽和修剪树木的方案难以实施。被绿化行道树遮挡的各出口预告标志，前后调整标志设置位置，将会影响标志指示准确性。故建议将此项标志支撑型式由原设计的双柱式更改为单悬式。被绿化行道树遮挡的各地点距离标志，由于其标志设计版面尺寸为49005600，面积过大，版面内容多，若支撑型式采用单悬式，立柱高度增加，横梁负荷增大，导致力矩变大，存在标志设置安全隐患。故建议将此项标志前后调整设置位置，选定好

9、合理位置后，根据实际桩号修改地点距离。 对被绿化行道树遮挡的交通标志经过优化设计后优点为：既保护了生态环境和路容的美观性，又保证了交通标志视认性和有效性，提高了交通标志指示信息的准确性，更解决了交通标志被遮挡问题，使道路使用者能够清楚地、准确地识别交通标志信息。 、交通标志信息量过多问题，主要是主线与绕城高速公路衔接的互通式立交驶入入口前78005700指路信息预告标志，此标志共指示了10处高速公路编号、地点和方向的信息，造成了标志信息量过多，道路使用者识别困难。经分析这种排版形式不宜道路使用者短时间内识别交通标志信息，可能造成道路使用者在车辆高速行驶期间紧急制动，减速观看交通标志信息而存在交

10、通安全隐患。故建议将此类交通标志支撑型式由原设计双柱式改为门架式，在新标准规范基础上，根据交通标志反映的所在道路名称和方向信息，将标志信息合理分解为三部分，第一部分为直行方向信息，设置在一车道；第二部分为直行后右转（即入西安绕城西去）方向信息，在此标志牌中增添“西安绕城（西）”、“机场”和“出口编号99B”三个信息，设置在二车道；第三部分为为直接右转（即入西安绕城东去）方向信息，在此标志牌中增添“西安绕城（东）”和“出口编号99A”两个信息，设置在紧急停车带。 这样优化设计后的优点为：增加了标志信息的直观性、易读性和准确性。确保道路使用者在远距离提早观看信息，为其提供了分析标志信息的时间，避免

11、了道路使用者被动制约而观看信息的情况，能够短时间内准确地识别标志信息、理解其含义。 、新增天桥附着式车道指示标志与天桥附着式公益性宣传标志设置互相冲突问题，根据现场实际调查，为提高高速公路对外宣传力度，建议保留原天桥附着式公益性宣传标志，在符合规范要求的位置新增设门架式车道指示标志。 、互通式立交出口三角带端头处，出口标志被遮挡问题，设计中该标志尺寸为35004760+23501000，现场调查后，发现两种情况，一是安装后标志两侧边缘会伸入到两侧路肩，发生侵限现象，不符合规范要求；二是标志前盖有一间彩板房，房高为3.5米，遮挡了标志内容，造成道路使用者在认读距离内无法看到标志内容。故建议将原换

12、版设置方式改为拆旧换新，采用异型双悬支撑型式，即运用单悬基础、立柱和净空，横梁和立柱用配套法兰盘连接的型式。 这样优化设计后的优点是：提高了交通标志的醒目度，既解决了标志信息被遮挡的问题，又避免了标志左右两侧侵限的问题。 、根据公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009）出口预告标志增加出口数字信息指示内容后，换版形式中原标志立柱高度不够问题，结合多年施工经验，经研究分析建议采用在原标志立柱基础上背接槽钢或圆钢的支撑型式；若只需对出口数字信息小标志固定时，建议采用四根长2米槽钢或圆钢竖向与大标志滑动铝槽背接进行加固。 2、工程施工阶段 工程施工阶段，根据不同施工内容，采取了不同的技术措

13、施。 标志基础施工中，采用严格按照施工图设计把关办法进行管理，严格按照设计尺寸进行基坑开挖、基础钢构件加工和基础混凝土浇筑。 、基坑开挖阶段，基坑定位后，先按照设计尺寸长和宽均加大20厘米的尺寸，根据现场边坡坡度，以基础外侧边缘为准沿地面向下开挖50厘米深；再以设计尺寸长和宽向下开挖直到设计深度尺寸。这样可以准确的确定模板的加工尺寸，使模板支撑时具有平整的支撑面，更能牢固的支撑避免出现漏浆情况，确保了基础外漏部位的尺寸标准性和美观性。 基础混凝土浇筑阶段，采取保护道路和先浇筑外侧基坑后浇筑内侧基坑的方法。在进行商品混凝土浇筑时，在混凝土卸料区域的路面和路侧护栏板上铺层彩条布，避免了污染路面和道

14、路设施。针对双柱式标志基础，在基础混凝土浇筑时，先浇筑外侧基坑后浇筑内侧基坑，这样可以减少两个基坑中间隔断部位的受力，避免出现垮塌现象。浇筑混凝土时采用了慢卸混凝土，边卸料边振捣，振捣时采取快插慢拔方法，促使混凝土均匀泛浆，确保基础表面的平整性和美观性。 、标志钢构件和标志牌加工，采用下发施工技术单和依据施工设计图纸在加工场进行现场尺寸检查的办法。根据测量施工现场浇筑基础的实际标高，依据施工设计图纸中净空和标志牌设计尺寸计算标志立柱实际加工尺寸后，根据现场施工情况以书面形式，分批下发标志钢构件和标志牌加工施工技术单。在标志钢构件和标志牌加工施工期间，组织技术管理人员依据标志钢构件和标志牌加工施

15、工技术单对加工尺寸进行现场检查，并对存在的问题提出技术修改方案和要求。 、标志安装施工过程中，采用现场技术指导和特殊情况现场技术处理方法进行施工。标志牌运输过程，采用泡沫板对每块标志牌进行隔断，避免损坏标志膜。现场拼接标志牌时，采用大块泡沫板做垫底，对标志牌进行拼接，保证了标志牌版面的清洁和平整。在换版标志安装时，本着准确、节约利用原有标志立柱的理念，采用现场测量反推尺寸换算技术，根据实际情况确定换版方案的方法进行施工。根据标志牌设计尺寸和原有标志立柱实际尺寸，先测量出原标志立柱顶部到路面的距离，再与设计净空距离相减，相减所得值与设计牌面高度之差就是需要增加和减少的立柱尺寸。 结束语 通过对高速公路交通标志按照新规范标准要求进行更换后，使全省高速公路的交通标志达到“科学、规范、准确、清晰、合理”