基于神华物流链的铁路货车管理实践论文

1、基于神华物流链的铁路货车管理实践论文 神华集团有限责任公司（简称神华集团）是于1995神年10月经 _批准设立的国有独资公司， _直管国有重要骨干企业，是以煤为基础，电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体，产运销一条龙经营的特大型能源企业。截至xx年底，神华自有铁路运营里程已达到2026km,煤矿、煤化工企业专用铁路里程251.7km,在建铁路里程340km。自有港口吞吐能力达2.66亿t/年，达到201.54万t重吨运输能力，形成从煤炭开采到铁路运输，再由港口装卸通过海运到达用户全程煤炭产品不落地的高效物流链，构成了神华市场竞争力的成本优势。铁路运输是神华物流链的重要组成部分，现有包神

2、、神朔、朔黄、大准、黄万、甘泉、塔韩等7条自营铁路，主要担负着神华煤炭的运输任务。 神华铁路货车按车流径路分为：经神华铁路至神华两港卸车（黄骅港及天津港），经神华铁路至朔黄铁路沿线卸车，经神华铁路出王佐口至京广铁路、京九铁路、京沪铁路运输，经神华铁路至京包铁路运输等。各条径路的货车运输能力见表1。神华铁路货车可实现年运量为3.46亿t。 通过加强神华铁路货车运用管理，本着固定编组、固定车次的原则，按车型进行统一管理。即同一列车车次对应固定车辆编组，定点装卸、循环使用。原则上，同一车型、同一定检期的车辆为一组单元车列，不同车型车辆不得混编。单元车列应同一时间进厂维修、修竣出库。大幅减少了检修车的

3、扣车、取送车作业，压缩了货车周转时间，同时提高了货车管理运用水平、为下一步神华开展货车状态修研究创造了有利条件。 为了开展此项工作，神华自主研发了神华铁路车辆调度管理信息系统，实现了固定车次、固定编组，定检一致挑车及查询，厂、段、临修扣车及修竣出段编组校验等功能，同时实现了与预确报系统间的基础信息共享。从xx年12月31日18:00开始，用时7d完成了神华管内列车固定车底、车次，后期利用5个月时间完成了C80、Cm型定检一致挑车工作及型小号100列定检一致挑车工作。实现整列施修后，技术站改编列车列数及扣修列车在站停留时间大幅压缩。xx年，全年整列扣修164列，在站停留时间压缩79460车辆/h

4、(每列扣修车按平均50钩、每钩10min计算），节省车辆18列、1080辆。 为了提高神华铁路货车运用效率，压缩货车周转时间，开展了大量的铁路货车写实与研究工作，主要包括：确定基本的作业项目；确定基本作业的时间标准；针对每个站、每条专用线，对作业流程进行优化，平行作业最大化，尽量压缩停时，最终确定各站线的停时标准。 货物装卸车辆在站作业程序和时间标准是运输生产 _工作的基础，通过xxxx年多次写实工作，分别制定了神华铁路货车装卸作业时间考核指标、神华铁路货车技术作业时间考核指标。标准在货车管理工作中根据实际情况不断进行了优化和改进，稳步提升车辆运用效率。 1999年由齐齐哈尔车辆公司和株洲车辆

5、厂相继研制 _了运行速度120km/h的21t轴重转K1、转K2、转K3及K4转向架。其中转K2转向架除具有传统三大件式转向架的优点外，具有结构比较简单、性能优良、适应面广、制造比较容易及维修方便、运行速度高、磨耗件耐磨耗等优点。 神华铁路从xx年开始，历时三年，对10751辆匕4型不符合提速改造要求的车辆进行了K2转向架改造；同时，又创造性的对 _年限较长、车况较差的2 _8辆CMM型车集中进行了K2转向架改造、车体加强修、封堵中门、更换C级钢车钩等技术改造， _更新了车辆走行部及制动装置，并对残破的车体进行了更换，改造后的车辆满足了原 _提速改造的要求，使朔黄铁路空车运行时速由70km提高

6、到80km,为加快车辆周转、提高运能提供了装备保障。 重载运输装备技术主要以提高车辆轴重为基础，同步发展各关键技术，以满足重载运输发展需求。据有关分析，重载运输技术经济比最合理的轴重是30?32.5t。目前，国外重载运输发达国家，如美国、 _、澳大利亚等，重载煤炭运输货车轴重主要为30t及32.43t。 神华集团原有主型货车为CM型铁路货车，为了提高既有重载铁路运输能力，自xx年，联合研发了23t轴重Cw型敞车，并逐步上线运行；xx年，开始大量购置了25t轴重CM型铝合金运煤敞车，目前车辆运用效果良好。 此外，神华集团承担了国家科技支撑项目轴重30t以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制(

7、xxBAG20B00)”,研制了自主知识产权的轴重30t以上铁路重载运输成套装备及既有基础设施改造及强化技术，形成了轴重30t以上铁路重载运输技术体系和创新能力，为我国既有铁路扩能提供技术和装备支撑。 xx年，神华完成了KM98型煤炭漏斗车样车的联合研制，完成了车体静强度、车辆冲击、线路动力学试验等型式试验，并通过了中国铁路总公司的技术评审。试验数据表明，KMM型煤炭漏斗车与CM型车辆相比，运能可提升20%,港口卸车效率可提升2?5倍，卸车能耗降低80%以上。KM98型煤炭漏斗车的成功试制，必将提高神华铁路运输能力和综合经济效益，对神华集团乃至国家铁海联运接驳模式具有里程碑意义。 神华铁路现有

8、车辆厂修设计能力2000辆、实际能力3000辆；段修设计能力22200辆，实际能力24800辆。即将投用的沧州分公司黄骅港检修中心设计厂修能力3000辆，段修能力12000辆。届时，神华铁路将具有厂修设计能力5000辆，实际能力6000辆；段修设计能力34200辆，实际能力36800辆。按神华铁路现有自备货车保有量计算，厂修需求5585辆/年，段修需求26285辆/年，现有检修能力较为富余。 为了优化铁路货车检修维护设备布局，xx年，神华集团与中交铁道勘查设计院联合开展神华集团车辆设备规划研究项目。从铁路货车管理模式、货车检修生产力布局、货车安全检测监控情况、检修维护制度等进行了深入研究。该项

9、目已于xx年通过技术评审。随着神华铁路货车检修水平不断提升，检修维护管理模式不断优化。目前，神华铁路货车检修布局如下（检修能力见表2)。 (1)榆林分公司（神木北车辆段）。厂修车间设计能力年检修2000辆，目前年检修能力已达到3000辆。段修车间设计能力年检修6300辆，目前已达到年检修8800辆的检修能力。厂修：C_k,bk型、C_型、C_型、C?A型；段修：C62AK/BK型、C64H型、C64K型、C70A型、C70E型。 (3)包头分公司（万水泉车检中心）。段修车间设计年段修能力9600辆。段修： C62AK/BK型、C64K型、C70A 型、CM型、CM型、C型。 (4)沧州分公司（

10、黄骅港机车车辆检修中心）厂修设计检修能力3000辆，段修设计能力12000辆。厂修：C_型、Cm型、CM型、C_型；段修：CM型、C_型、C64K型。 神华铁路目前实施日常检查、定期检修的预防性计划修检修制度。日常检查主要为列检，定期检修包括厂修、段修，根据年度、月度货车检修计划来开展定期检修作业。但是存在铁路货车检测监测数据利用不充分、信息系统间数据共享不畅通，铁路货车检修信息应用与检修制度不匹配等，导致了铁路货车主要部件过度修、零部件检修周期与寿命周期不一致、检修 _建设及维护费用较高等问题。因此，神华铁路正在探索并逐步推进铁路状态修研究。 (1)整合神华铁路货车4T系统，确保货车零部件有

11、效检测及监控。神华集团各铁路公司4T系统均为 _运行，没有实现各铁路间的.网络互通，尚未建立统一的综合监测平台，无法实现综合监控功能。因此，xx年开始对神华4T系统监测系统进行整合，将建立起统一指挥与管理、综合高效的4T监测平台，以实现对货车零部件的有效检测及监控，确保监测数据有效利用及 _。 (2)识别关键部件检修要素，与状态修相适应。 关键部件包括转向架、钩缓和制动装置，其磨耗限度和使用寿命应与状态修相匹配。如寿命管理部件与状态修的计划检修时间应匹配，磨耗部件的磨耗限度设置应与状态检查时间相匹配，使状态修能够保证零部件得到充分发挥效能，最大程度减小过度修。 (3)根据状态修检修模式，调整货

12、车检修布局。检修模式的转变势必带来货车检修生产力布局的重新分配及调整，因此，应根据状态修检修方案，确定不同检修中心的作业内容，不同运用时间段车辆列检作业方式和检查范围，不同修理级别车辆的检修部位和检修内容。 (4)应用新技术、新设备，深度挖掘货车检修数据。状态修不但要求能够准确分析并预测铁路货车零部件检修合理周期，同时应对货车检修相关数据进行挖掘，为企业相关管理决策提供帮助，以提高经营决策水平和业务绩效，提升创新能力和服务质量，降低运营成本。 在总结国铁HMIS建设及管理经验的基础上，结合神华铁路实际情况，xx年，神华铁路货车技术管理信息系统（HMIS)建成运行。该系统搭建了货车检修运用一体化

13、信息平台，建立了神华铁路货车造修核心数据库，覆盖了管内自备货车700余项车辆技术参数及指标，实现了货车技术状态数据的全过程共享（见图1)，提升了铁路货车管理水平。 为了对铁路货车运行品质进行监控，保障运输安全，神华铁路均 _了铁路货车4T监测系统（TPDS、TADS、TFDS、THDS)、车号自动识别系统（ATIS)、车辆轮轨界面力系统（IFTS)等以及车轮轮辋缺陷及几何参数自动化检测系统等（见表3)。这些检测监测系统的应用，为准确识别运用车辆状态提供了技术保障。 铁路货车作为煤炭运输的载体，在整个神华物流链中发挥着至关重要的作用。目前，神华铁路货车运量已到3.46亿t,厂修能力6000辆/年，段修能力36800辆/年；实现了同一列车车次对应固定车辆编组，定点装卸、循环使用、整列施修，技术站改编列车列数及扣修列车在站停