车载制氢加氢站设计

1、车载制氢加氢站设计 信息发布日期: 2007-02-12 车载制氢加氢站设计袁家桢 许俊明（清华大学原863制氢子课题负责人）（天津大陆制氢设备公司总工程师）摘要：文中分析了制氢加氢站设备的多种考虑因素，介绍了设计和研制中碰到各种难题，在产品需求指标不断提升的情况下，基本完成了产品研制，为燃料电池汽车上路行驶，提供清洁、高压的氢气能源，在可再生性氢能源代替石油一次性能源的征途中，扎实的前进了一步。关键词：氢能源、制氢、储氢、售氢、氢燃料电池汽车科技部领导的863“节能与新能源汽车”重大项目，吸引了国内外民众的广泛关注，汽车业许多精英投入到新车型和关键零部件的研制工作中，车用氢气的来源是配套性的

2、子课题，在燃料电池汽车早期使用中，是不可缺少的关键设备，现在研究车载制氢加氢站设备已经有了良好的进展，特向同行战友们汇报如下。1 研究制氢设备的背景研制氢燃料电池汽车的单位，碰到的第一个配套难题就是氢气从何而来？并且要在试车之前先让氢气到位，这个紧急性任务我碰到过三次，深知它的艰巨性和复杂性。第一次是“十五”之前北京申奥时，研制中国第一辆氢电动奥运指挥车，当时氢气压力为100kg/cm2；第二次是“十五”期间在清华大学，制氢储氢压力为200kg/cm2；第三次是“十一五”帮助苏州金龙解决氢能源问题，此时储氢压力提高到350kg/cm2。国内燃料电池汽车随着国际水平提升而提高，使制氢和加氢难度越

3、来越大。由于我们是最早介入氢能源汽车的科技人员，所以必须攻克这一难关，现在设计上和生产上都已达到基本要求，就看“十一五”的应用情况了，如果能够以国产设备稳定供应350kg/cm2高压氢气，作为燃料电池汽车攻关的一环节，为以氢气代替石油走出了重要的一步。2 制氢原料的三种选择制氢原料目前有三种选择：水、天然气、工业尾气，这三种原料和生产的代价，通过多年研究和实践，已经有了一些体会。2.1 天然气制氢北京有陕北输送过来的大量天然气，因此一开始就定下调子，北京要使用天燃气制氢，但在清华大学作了两次尝试以后，被迫放弃了。第一次是为热能系试制一台天然气重整制氢的装置，设计过程就问题百出，这些高温高压的设

4、备，要有专业设计证和生产许可证，主管教授和研究生成了局外人，由他们决定的设计参考，一直受专业人员抵制，结果友好单位花了很多钱和时间，免费试制出来的样机至今未能使用。有两条经验是值得吸取的：一是车辆数量过少时，不适于用天然气；二是设备经受高温高压，工艺流程和温度控制需有严格保证。第二次的经历是设计150辆公交车的天燃气制氢成套设备，这次是由国内一流单位设计的，石化部设计院为清华作了方案设计，生产过程全部自动化，允许50-150辆之间运行，但需投资几千万元，还要征地、立项、修管道，这些都是研制样车阶段所无力进行的，所以这个方案没有正式上报就放弃了。虽然花了很多时间去研究天燃气制氢，结论是为时过早，

5、今后燃料电池汽车大量使用时，这种方案还是应该考虑的。2.2 电解水制氢国内外少量试用燃料电池汽车的阶段，基本上都是用电解水制氢，它的质量好纯度高，原材料容易解决。就电解水技术而言是很成熟的，许多行业先于汽车大量使用氢气，所以制氢单位有条件承担汽车用氢源的研制需要。但在压缩压力和储氢方面，过去没有这种高压需要，所以研制过程中要同步进行，所幸这方面仍有专业生产单位愿与汽车同行，我们能够设计和研制高难度的车载制氢加氢站，主要就是利用这些基础，清华大学的吸引力和某些生产单位的积极性，相互配合使非常复杂的，技术和安全性要求很高的制氢加氢设备，得以研制完成。2.3 工业尾气制氢北京市没有工业尾气制氢的打算

6、，但是拥有化学工业的城市，可利用的条件比较多，例如较早向北京出售氢气的石家庄和沧州，就是化工尾气制氢，生产成本低，售价也低，作为化工副产品、产氢量有限，同高纯度电解水制氢相比，它形成了低价氢市场。最近上海市宣布，2010年市博会之前，要利用焦化厂高炉尾气制氢，通过管道或气瓶输送到市内，在陆家嘴一带建立十几个加氢站，使燃料电池汽车成为市博会的重要交通工具。这是利用工业尾气的大动作，不仅是国内外关心的科技新闻，而且是推广燃料电池汽车的有效措施。如何解决高压氢气来源，同研制燃料电池汽车一样重要，汽车可以集中生产，但是氢气要根据地区条件分别进行，无疑这方面上海市又一次带了头。对于工业尾气制氢有人欢乐有

7、人愁，上海市提前解决大批量和经济的氢气来源，自然多数人会拍手称快，但是燃料电池对于氢气的纯度要求是很高的，微量杂质就会使燃料电池中毒，所以为了燃料电池寿命担心，必然也会同时出现。不过利用化工尾气制氢国外早有先例，并且由国际著名的壳牌石油公司帮助上海作技术改造，这种担心也许是多余的，去过焦化厂的人都会深有感触，当火红的焦炭出炉时，是靠洒水来降温的，大量炭氢化合物冒着白烟冲向高空，把这些制氢原料保留下来，确实是非常必要的。3 车载制氢的必要性3.1 制氢加氢站的四种组合方式3.1.1地面固定式制氢加氢站：把制氢、压缩、储氢、加氢的设备分别放在建筑物里，形成固定式制氢加氢站，车辆要开到站内加氢，适于

8、车辆较多或公共单位使用，但目前北京市几个制氢单位都是使用这种方式。3.1.2车载制氢加氢站：把制氢、压缩、储氢、加氢设备装到载重汽车上，组成可移动的加氢站，但移动过程是不能制氢的，适于车辆较少的单位，例如天津大陆制氢公司生产的车载制氢加氢站，可供日行300公里的10辆燃料电池大客车使用，如果是燃料电池轿车使用，可供给日行500公里的50辆轿车使用。3.1.3地面制氢的车载加氢站：把制氢的庞大设备留在地面，建成地面制氢站或制氢公司，另外把压缩、储氢和加氢设备放到专用车上，上海统一解决了工业废气制氢问题，很可能建立没有制氢设备的加氢站，车载站与地面站两种方式均可采用。3.1.4地面制氢、压缩、储氢

9、的车载式加氢站：这种加氢站是几根管状物的储氢拖车，配有计量用的售气机，就像目前天然气站的输气和加气方式一样，但目前制氢单位尚未采用这种方式。通过分析，作为最早研究制氢设备的团队，因下列理由决定选用第二种组合方式，即车载式制氢加氢站。图一为车载制氢加氢站设备分布图3.2 车载式制氢加氢站的优点3.2.1成本低投资小由于车载加氢站省掉征地、建房、大生产面积和辅助面积，使成本压缩到几乎仅是设备费用，同地面站相比节省许多投资，以北京三个加氢站投资作比较，天津的车载制氢加氢站申请863经费470万元，同样110Nm3/h的压缩氢生产能力，绿能公司采用地面站花掉2000万元，是车载式的4倍。清华地面式国际

10、合作站，制氢能力仅80Nm3/h，花掉科技部专款1300万元，另外有美国能源部赠款450万美元，投入换算成人民币，是车载式制氢加氢站的10倍以上，另外它的压缩氢气只有20MPa，要想提高到国家标准35MPa，还需要增加不少投资。3.2.2国内排头兵企业联合研制设计原来由清华大学牵头，天津大陆制氢公司等6个企业联合生产，它们是国内专业产品的排头兵企业，车载制氢加氢站是国内企业联合研制的成果，拥有完整的知识产权，符合自力更生、赶超国际水平的863精神，这同购买国外技术或产品有本质的区别，现在已经成为天津大陆制氢公司提供的成套设备，这符合863依靠生产企业的原则。3.2.3制氢设备专业化生产制氢加氢

11、站设备繁多，分为电解水制氢、氢气压缩机、氢气售气机、高中低三级储氢罐、高压管路及安全装置、大吨位货车和专用车厢等6部分，各组成部分拥有自己的设计权和专利，大陆公司负责总体设计和总装配，由于各专业厂目前产量和国内市场占有较大比例，联合研制代表国内最高水平。3.2.4加氢站位置可随试验车队加氢站位置很难确定，一方面征地盖房手续繁多，另一方面公安消防局对于建站条件十分苛刻，天然气很多加气站长期得不到批准，对于氢气安全条件就更为严格。采用车载方式可简化审批手续，加氢站跟随车队，多一个车位就可以生产，制氢原料只需要水和电，不出门就可以加氢，比到外边加油还方便，这种办法是早期不得不走的近路。3.2.5售后

12、服务及时由于国内设计、国内生产、国内使用，有利于售后服务及时，早期研制的全自动制氢设备需要跟踪使用情况，这样可促使国内技术的成熟和发展。4 制氢加氢站设计水平的几个标志4.1 赶超国外样车的性能水平图二：国外双后桥制氢拖车及内部结构模型设计之前我们看到过的唯一照片是国外拖车式加氢设备，见图二所示。据说它的加氢压力为20Mpa，制氢量可供三辆燃料电池大客车使用。我们没有见过实物，但清华有些教授去过，科技部也有人去过，我们第一个设计水平的标志，就是要全面超过这辆国外样车的性能水平。4.2 自主知识产权制氢生产能力取多少合适？这是设计中第一个要考虑的问题，清华第一次提出来供3辆试验车使用，后来又提出

13、这3辆车要利用低谷电作电源，这样每天夜间7小时即可生产790Nm3，如果每天24小时生产，则最大生产氢气量为2710Nm3，成套制氢设备就是按这个需求量开始设计的，同时规定车载储氢罐压力为20MPa。以后研制过程中几经改动，主要变动有三个内容，第一是863指南规定储氢压力为35MPa，制氢、压缩、储氢、售氢都要依此改动；第二是规定燃料电池大客车的氢气消耗量为8.5kg/100km，每天行车300km，全日消耗氢气25.5kg，比清华计算值提高，制氢容量也要增加；第三科技部介绍我们参加苏州燃料电池客车研制团队，他们明确提出要生产10辆燃料电池大客车，在旅游景点之间作试验应用，因此最后调整车载制氢

14、量为113Nm3/h，每天生产261kg，可供10辆日行300km的燃料电池大客车使用。这个设计指标，在已知车载式制氢的设备中，目前产量和储氢压力是最高的，以45MPa高压给车载罐35MPa加氢，时间应该是很短的，这样压力和容量等所有指标都兼顾到了，自行设计拥有自主知识产权。4.3 全自动无人值守的设计要求为了提高设备使用水平，为了赶超国内外样车的应用指标，从一开始就明确制氢成套设备为全程自动化，确定无人值守的原则，有效的促进了各个总成设备的设计水平，现在制氢、压缩、储氢、售氢四大设备部分，已经作到单机生产自动化，信号由总装配单位连接以后，就可以作到生产全过程自动控制。自控主要连接点有以下几个

15、：当水和直流电达到规定要求时，电解水装置开始起动，当制氢一级储氢罐压力到15kg/cm2时，氢气压缩机开始启动，达到25kg/cm2时稳定生产，超过25kg/cm2时，压缩机停止工作。压缩机二级压力达到150kg/cm2时，第三级压力可达450kg/cm2，首先自动充进钢胆高压储氢罐，充满后自动使电磁阀转为给第四级，即350kg/cm2的15只铝胆储氢罐，当所有储氢罐充满后，设备各部位自动停机。唯一用人力手工操作的是用加氢枪给车上加氢，人力操作过程有四步：一是手工取出输气软管，使充气枪插入车上的接受位置；二是手工按动售氢机数码板，指示充氢容量，可同时读出售氢价格；三是扭动充气枪开关自动充氢，先

16、由35MPa储罐给汽车上储罐充氢，达到平衡后自动转换为45MPa的高压储罐补充加压，客车上储氢罐达到35MPa之后自动停机；第四步是把充气管和充气枪放回原处，因充气枪有弹簧回位装置，消耗体力是有限的。如此自动化的制氢和压缩，仅用手工去加氢，这同加油站和天然气站使用情况相同，能够达到自动化控制，不仅节省人力和安全，更主要是温度、压力、时间等所有参数准确按工艺执行，可以说这也是高水平设计的一个组成部分。4.4 占地面积最小成本最低的加氢站设计选择车载式的好处是投资少，占用面积小，成本也是最低，选用北汽福田最大的重型货车，长度12m宽度2.5m，占地面积30m2，在这样小的面积上安装全部制氢加氢设备

17、，生产能力为113Nm3/h，每天生产高纯度氢气261kg，供10辆大客车或50辆轿车使用，这种产出率水平是很高的，甚至是难以设想的。虽然这给我们的设备设计和生产带来许多困难，但作为高水平的一个标志，所付出代价是值得的。5 促电解水设备不断更新天津大陆制氢公司是国内三大生产厂家之一，它历史最久，产品研究深度最精，车载制氢带来体积压缩和减轻重量的要求，而提高产品效能正是该企业长期不懈的奋斗内容，他们很好的把需求和产品升级联系起来，终于两全齐美的加以解决，如今产品有了下列突出特点：5.1 结构紧凑、形成系列化产品电解水制氢是多室串联而成，也就是冲压极板一层又一层叠压起来，选用直径和层次多少是产品系

18、列化的主要办法，冲压板上有很多凸起，这些是提高电解效率的措施，还有在极网上增加了活化镀层，使电解效率进一步提高，重量相对减轻，这些不断研究的措施正在开花结果，车载电解水全套设备总重压缩到6.5吨。5.2 出氢压力不断提高压力制氢是该厂的专利技术，投入生产多年很受用户欢迎，甚至有些用户不再设立压缩机和储氢罐，制氢后直接供生产线使用，我们车载制氢设备也是受益者，为了提高充氢压力，缩短停车充氢的时间，最后一次增压要求由40MPa提到45MPa，压缩机方面出现困难，大陆制氢公司把电解槽操作压力由16kg/cm2 提高到25kg/cm2，再加上压缩机的提高措施，使得45MPa的目标终于实现。5.3 组织

19、社会性配套生产大陆公司主要精力放在产品设计和产品总装配上，制造过程的铸件机加工等扩散到社会上，形成了专业化生产，因而生产效率和产品效益很高，这种专业化生产方式，很像日本的生产企业，它的中等或高等学历职工占50%，应该说工厂管理水平是很高的。5.4 与国外著名产品指标持平多年的产品设计研究，不仅使电解水制氢技术国内领先，而且同国外著名公司相比，产品指标十分相近，也就是大陆公司制氢设备的产品具有国际先进水平，以这种企业为车载制氢产品的牵头和总装配单位，说它已经具有国际水平是不过分的，图表三是大陆公司与8个国外著名电解水制氢公司的产品性能对照表。图表三、天津大陆制氢设备公司与国际著名电解制氢设备性能

20、对比6 氢气压缩压力逐步升级氢气压缩机设备比较稀缺，在车载加氢站中是成败的关键，特别是压缩压力不断提升，给研制工作事来不少困难，主要是依靠生产企业的研制能力和技术储备，这个难题已获得解决。6.1 氢气压缩机品种在研制氢气压缩机过程中，实际接触过两种压缩机：一种是活塞式压缩机，另一种是隔膜式压缩机，后者因为压力规格的变化接触过三种型号，我们的体会是隔膜式压缩机更适合高纯度高压缩比的制氢需要。6.2 压缩机研制经过北京第一通用机械厂是专业生产压缩机的国营大厂，当年处于垄断地位，破产后被两个股份制的小企业取代，新企业很有活力，不仅继承了老产品，还不断研制新产品，车用氢气压缩机就是新品种之一。我们提出

21、压缩要求以后，他们对照老产品作改进，或者重新设计，氢气压力由100200350450kg/cm2，前两次在老产品中有近似产品，第三次是作改进设计，第四次就是全新产品了。由于在北京有这样的企业基础，所以压缩机研制较快，而且有了比较满意的结果。6.3 为燃料电池汽车量身定制车载制氢加氢站确定规格以后，压缩机产品的指标必须匹配，北京天高隔膜压缩机公司产品如图四示，生产节拍相同，即110Nm3/h，进口压力25kg/cm2，出口压力450kg/cm2，用水冷却，生产过程自动控制，型号为D130V150-450，防爆电机功率37kw，总重量3.7t，载荷能够为专用车所接受。7 车载储氢罐在艰难中求得解决

22、储氢罐的难度不仅在技术上、材料上、工装上，更多困难在于国家标准、检测批量、审批手续，还有支持上述过程的资金来源，作为研究加氢站设备的极小储罐需求量，是形不成推动力的，必须跟随其他需求一起求得解决。7.1 车载储氢罐的品种已知车载储氢罐有三个品种：铝胆炭纤维储罐，不锈钢内胆旋压储气罐，耐氢脆的无缝钢管储罐，前两种车载加氢站上都要使用。由于氢气渗透力极强，最常用的黑色金属板材和管材，不能作为储氢和输氢之用，氢气能够渗入到金属晶格之间形成氢脆，因此限制了氢气的输送和储存能力。上述三种储氢罐具有防止氢脆的能力，所以生产难度大，成本高，质量控制更严格，车载制氢加氢站设计中需要两种储罐，一个是600升，储

23、氢压力45MPa的金属材料储罐，另一种是15只铝胆炭纤维储氢罐，耐压35MPa，容量每只200升。7.2 铝胆炭纤维储氢罐跟随车上需要燃料电池大客车需用5-6只120升35MPa储氢罐，天然气公交车用8-10只110升20MPa储氢罐，这些铝胆储氢罐需求数量较大，生产单位必将优先解决，选择直径相同的车上规格，原材料来源和设备工装相同，比较容易解决。所不同的是长度和容量，车载加氢用15只铝胆炭纤维气罐，直径360mm，长度2450mm容量200L，同车上所用规格很接近，当时供方说，只要直径相同，长度在供货目录范围之内，他们就可以解决，几年来都是这种说法。车用铝胆储氢罐如图五所示,上面为铝胆，下面

24、为缠绕碳纤维的成品气瓶。7.3 钢胆旋压储氢罐靠拢浙大产品浙江大学研制的钢胆储氢罐有三层金属，内胆为不锈钢可以防止氢脆，承压层是低炭钢，便于两端收口，外层是16Mn扁钢，像弹簧一样旋压在承压层外围，旋压层厚度同耐压能力需求有关，作为高压储氢罐已经生产过1000多只，主要供小化肥使用，最近应用到制氢储罐上，有效解决了大型储氢罐的难题。经过设计核算，车载加氢站需要增加1只钢胆高压储氢罐，以解决加氢过程二级加压问题，储罐外径900mm长度2300mm，容量600L，耐压45Mpa，自重8t，车架经过局部加强后可以装车使用。7.4 铝胆储氢罐有两个供货单位几年来都是同航空部625所一起，研究给车载加氢

25、站配制储氢罐，最近说863经费过少，200L储氢罐未能列入开发计划，无奈只得向浙江大学求援，正好该校要研制铝胆系列产品，同意把200L产品列入计划，两个配套单位中，可能有一个能予解决。今后若能生产非标铝胆高压储氢罐，压力45MPa，容量600L，自然会放弃钢胆，以适应车载对重量的需求。8、氢气售气机将供非标产品8.1 氢气售气机研制单位国内能够研制售气机的单位太少了，只能求助于市场占有率高的加油机和天燃气售气机的生产单位，北京长空机械公司就是这个行业的排头兵企业，它很热心的接受了研制任务。8.2 同类产品共线生产的有利和不利因素国内外液体与气体燃料或代用燃料，都是通过售气机来计量售气容量和累计

26、燃料价格的，这些产品集中在有限几个企业，现在属于航空部的长空机械公司，军品民品用售油机与售气机，分别放在几个生产线上，有利因素是厂房设备和自制件大部分是通用的，不利因素是流量计和电磁阀等进口件需要专门订货，装配和检测条件是通用的，由于这些原因进口配套件没有专款是不能超前订货的。8.3 氢气售气机的区别主要在于进口配套件虽然售气机品名很多，有CNG天然气加气机，LPG液化石油气加气机，LNG液化天然气加气机，新增加的氢气售气机同样共线生产，但有三大进口件要重新订货，这就是质量流量计、电磁阀和加氢枪与软管。8.4 车载售氢机位置过高，将提供非标产品车载加氢售气机放在车厢最后部，底板距地高度1.3米

27、，加气人站在地面上操作很不方便，正常售气机见图六所示，车载加氢售气机要把仪表盘放在最低处，以适合人体的操作高度，因车上和地面用的仪表板位置不同，地面用为多数，故称车载加氢售气机为非标产品。9 制氢加氢站专用汽车9.1 重型汽车二类底盘的选择制氢加氢站设备总重约20吨，只有重型汽车在超载范围之内才能应用，经过选择取北汽集团公司欧曼重型货车，它的用户多数按20多吨载货使用，反映性能和质量状况良好。所用车的型号为BJ1258VMJP，年产量3-5万辆，车型社会保有量大约20万辆，售后服务和另配件供应良好，经过分析车载制氢设备可以紧张的放在车厢之内，以这个底盘改装为专用汽车，将是成熟产品的相互结合。9

28、.2 专用车厢的设计和生产经过福田专用车事业部安排，取名“制氢设备专用运输车”的专用汽车，将由廊坊京联汽车改装公司负责生产，它的专用车产量较大，改装经验很多，可代理上专用车牌照，专用车如图七所示，车厢设计和设备位置让人满意。9.3 专用车厢是一个整体车厢分为四室：即分为制氢室、压缩室、储氢室、售氢室，分别进行制氢加氢的不同工序，各室之间有隔墙，以有利于安全，如果浅露氢气不会串通，每室都有通风设备，有微量氢气出现就会通过氢气测报仪自动打开风机，迅速将室内气体排出室外。9.4 车厢两侧可以打开为了便于设备安装，也是为了设备状况的观察和检修，车厢两侧边板能够打开，上侧板向上可举成90角，下边板可以吊

29、成90角，便于检修人员行走检查，等于扩大了检修工作面积，下边板也可以垂直放下，以便于铲车靠近，中间压缩室顶盖是可以拆卸的，以便于设备吊装。9.5 室内温度控制自动化为了保证设备在室外作业下具备良好的工作条件，各室内温度可自动调节，夏季有空调，冬季有油电暖气，必须作到室内不结冰，车厢内温度通风等自动化装置，属于全车自动控制系统的一个组成部分。9.6 前翻驾驶室的利用本车驾驶室为前翻式，有利于发动机检修，室内有3人座椅，除司机外，有两个人的室内工作条件，副司机仪表板上有个小平台，装有一台手提电脑和打印机，可记录全车各种工作状态，室内靠背后边有上下两个单人床铺，适于看守人休息。10 制氢设备专用运输

30、车使用要点10.1 上路行驶“制氢设备专用运输车”，行车前放净存水和氢气，方许在公路上行驶，由专用车改装公司负责申请长期行车牌照。10.2 确定停车位置这需要作许多工作，同燃料电池车队停放在较近的地区，周围有安全空间，燃料电池客车来加氢时，要留有合适的行车和停车位置。10.3 停车检查司机停车后，利用发动机取力装置，支起6个辅助支腿，打开侧厢上下挡板，以便检查设备状态。10.4 接通水电来源制氢的原料是电和水，3380V交流电接入电源的接受部分，电源能力为600KVA，自来水接入来水储箱，供水能力115kg/h。10.5 起动制氢加氢过程司机接通电源，起动自动控制第一按钮，当水电到位后电解设备

31、开始工作，当低压储罐1.5MPa时，压缩机开始起动，到2.5MPa时正常工作，当压缩机出口压力到45MPa时，开始充向45MPa钢胎高压储罐，然后再进入35MPa铝胆储罐，全部充满后，压缩机和电源设备自动停机。10.6 司机通知燃料电池客车按时来加氢按规定时间让客车开来加氢，因为储氢量有限，不充满加氢站储罐不能给车上加氢，不及时来加氢影响产氢量，所以按规定时间让燃料电池汽车及时加氢，将是充分运用制氢设备的重要办法。10.7 司机兼加氢操作手的循环工作如果车队有10辆车，每24小时给每一辆车加氢一次，在售气机下方工具箱中，取出加氢枪和软管，插入客车接受部分，用手操作加氢计量数码盘，指示加氢量，并

32、可读出售氢价格，车上储罐充满以后自动停机，操作手将加氢枪放回原处。10.8 全车运作状态有自动记录装置加氢车辆开走后，使下一辆车按时进来，所有操作过程有自动数据记录，可供分析和研究之用，车厢后边板上有电灯指示部位，正常工作或因故停车都可一目了然，更详细的运行记录可在车上电脑中提取。11 研制加氢站设备的几点体会和经验11.1 中国有自力更生制氢和加氢的能力中国的科技人员，中国的制氢设备生产单位，有能力研制燃料电池汽车所需制氢设备，国际竞争是不可避免的，中国电解水制氢设备大量出口，以成本低和质量好而令竞争者生畏，我们的目标是把车载制氢加氢站设备推向国际市场，期望得到理解与支持。11.2 选择制氢

33、设备应以功能和投入资金为取舍依据电解水制氢是燃料电池汽车早期使用的最佳设备，并已为国内外经验所证明，但国内有些地区过早的准备投资浩大的制氢工程，包括天燃气制氢、煤田气制氢、工业废气制氢等。要以燃料电池产品的成熟和批量生产为前提，制氢设备也要循序渐近，科技部近期应该推广电解水制氢设备，重点扶植有前途的专业生产单位，避免盲目建设。11.3 多快好省原则同样适用于制氢设备车载制氢加氢站投资额，是地面加氢站经费的1/4，是国际合作站投入国内资金的1/3，国外赠款尚未计算在内，但如果外国设备性能指标不足，再增加设备又要扩大资金投入，公开招标应该对比投资额度，现在投入资金相差几倍，应该用多快好省的原则决定

34、取舍。11.4 国家投资要花在今后继续生产的单位院士们给科技部提意见，说电动汽车资金给大学太多，生产企业得到资助太少。制氢项目也是一样，钱都给了大学，我们坚持三年多的车载制氢加氢站项目，同样在863的大旗之下，至今没有得到科技部或大学里的任何资助。是6家联合研制单位自决筹款，在社会订货产品中兼顾车用需要，使6大总成分别完成设计和试制，但要组装在一起形成车载制氢成套设备，必须有科技部的支持，因此以企业联合体名义提出申请，期待“十一五”的资金能落实到今后长期生产的单位。11.5 制氢投资应该明确产业化方向制氢设备全国的需求量很少，能够扶植好一个专业生产厂家，就足够用了，甚至产品要考虑出口。切不可盲目设点，各地又成独立体系，凡不符合国家总体利益的应在复审中终止，由于“专家投票制”代替公开招标，很容易是学校之间私分，使科技部依靠生产企业的政策落空。11.6 工艺成熟需要时间考验通过艰苦的研制过程，在制氢加氢站设备的设计指标上，功能配套和生产能力上，已经有了初步的实践过程，但是工艺稳