汽车驾驶员考试中级工理论模拟题（7）

1、姓名：_ 班级：_ 学号：_-密-封 -线- 汽车驾驶员考试中级工理论模拟题（7）考试时间：120分钟 考试总分：100分题号一二三四五总分分数遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。2016年汽车驾驶员中级工理论模拟题由汽车驾驶员整理收集，以供各位考生参考练习。希望能对您的复习备考有所帮助！（ ）121、汽车主减速器的功能是提高转速，增加扭力。（ ）122、装在离合器盖和压盘之间的若干个压紧弹簧，沿圆周方向均匀分布，是把压盘、飞轮与从动盘压紧的压紧装置。（ ）123、离合器压紧弹簧的压紧力越大，其所能传递的扭矩越小。（ ）124、变速齿轮传动时，若两个齿轮的齿数相同，传动

2、比等于1 ，则为等速传动，其扭矩不变。（ ）125、变速器传动比既是转速比，又是扭矩比，输出轴转速降低，则扭矩相应减小。（ ）126、双级主减速器是由两对经常啮合的齿轮组成，一对为锥齿轮，另一对为圆柱齿轮。（ ）127、采用一对螺旋锥齿轮和一对螺旋圆柱齿轮组成的双级主减速器，其主传动比小于单级的主减速器的传动比。（ ）128、汽车在平直道路上直线行驶时，差速器不起差速作用。（ ）129、驱动桥差速器壳转动一周时，左右车轮各转动半周。（ ）130、汽车转向梯形机构是由转向横拉杆、左右梯形臂和左右转向节构成的。（ ）131、转向器按结构形式可分为螺母式、齿轮齿条式、球面蜗杆滚轮式、曲柄指向销式、蜗

3、杆齿扇式和循环球式等多种，但其工作原理都大致相同。（ ）132、气压制动是利用压缩空气的压力驱动制动器的凸轮转动，使制动蹄与制动鼓之间产生摩擦来实现制动作用的。（ ）133、松开制动踏板后，前后制动气室中的压缩空气经取气阀排入大气。（ ）134、松开制动踏板时，制动踏板和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，将制动液压回制动主缸，从而解除制动。（ ）135、汽车前后轮采用双向助势平衡式制动器，每个制动器中的两个轮缸分属于两套不同的液压管路。其中一套液压部分或气压部分失效，所有车轮制动器仍可工作，只是变成自动增力式制动器。（ ）136、汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。（ ） 137、汽车两

4、侧轮由整体式车桥相连，车轮连同桥一起通过弹性悬架连接在车架下面，此种悬架为独立悬架。（ ）138、汽车酸性蓄电池具有电动势高、内电阻大、成本低、放电电压平衡等优点。（ ）139、铅蓄电池在充电、放电过程中，电能与化学能的相互转换是依靠极板上的活性物质（pbo2、pb）与电解液中的硫酸（h2so4）之间的化学反应来实现的。（ ）140、铅蓄电池定电流充电适合于在车下对其进行初充电和定压充电。（ ）141、在蓄电池初充电过程中，若电解液温度升到40，应将充电电流减半或停充，直到温度降至35以下时再恢复充电。（ ）142、硅整流发电机的三相绕组与六个硅二极管组成三相式整流电路。（ ）143、三相同步

5、交流发电机的转子是由两块爪形磁极、三相绕组、两个滑环和转轴组成。（ ）144、双极式电压调节器的电路特点是附加电阻与低速触点并联，发电机激磁绕组与高速触点并联，调节器的磁化线圈与发电机并联。（ ）145、晶体管调节器具有开关特性，当处于饱和状态时呈现低电阻，相当于开关（触点）切断了电路。（ ）146、当发动机工作时，断电器凸轮在凸轮轴的驱动下旋转，分火头每转一圈，各汽缸内火花塞按顺序点火一次。（ ）147、汽油发动机点火提前角与发动机负荷变化的关系是靠分电器离心式调节器来保证的。（ ）148、点火线圈的附加电阻具有温度升高时阻值变小，而温度降低时阻值变大的特点。（ ）149、在发动机点火系中，

6、点火线圈的主要作用是产生高压电流，以满足发电机的点火需要。（ ）150、火花塞主要由中心电极、钢壳、瓷绝缘体、侧电极和导电玻璃等组成。（ ）151、固定于火花塞绝缘体中的中央电极与电玻璃之间有一定的间隙，即火花塞间隙。（ ）152、汽车分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。（ ）153、电容器与断电器触点采用串联连接，可以减少断电器的触点火花。（ ）154、有触点的电子点火系统由高能点火线圈、点火信号发生器、电子点火控制器、功放管和有较大间隙的火花塞组成。（ ）155、电子点火装置提供的点火电压和点火能量高，可保证在任何转速下点火正时的准确性，使用寿命长，其初级电流受发动机转速的

7、影响较大。（ ）156、电枢移动式启动机的动力矩大，多用于小功率的汽油发动机。（ ）157、当发动机被启动后，启动机的驱动齿轮应能立即打滑并随后退出飞轮齿圈。（ ）158、螺塞式电阻点火预热器类似于悬挂式电阻点火预热器，其作用是通电后对燃烧室预热。（ ）159、为了保证发动机在冬季迅速启动，既可采用各种装置对进入汽缸的空气或者可燃混合气进行预热，也可对发动机润滑油、冷却水进行预热。（ ）160、电流表与蓄电池正极至交流发电机电枢的线路串联，以指示蓄电池充放电量的大小。（ ）161、蓄电池为启动机、喇叭供电时，电流都经过电流表。（ ）162、汽车信号系统用于向周围环境发出各种声、光信号，主要由电

8、声信号装置制动信号装置、转向信号装置、倒车信号装置、示廓灯报警装置等组成。（ ）163、防炫目前照灯的特点是近光灯丝下方有一块配光屏（屏蔽罩），它与灯丝正投影的水平向成15偏角，使靠右行驶的汽车，上方是一个明显的亮区，下方是一个暗区。故可有效地避免迎面来车驾驶员的炫目。（ ）164、进行一级维护作业时，应检查汽车的灯光、仪表、信号装置是否齐全有效，安装是否牢固。（ ）165、进行一级维护作业时，应检查离合器操纵机构是否灵敏可靠，踏板有效行程是否符合规定。（ ）166、蓄电池电解液液面应高出极板1520mm，通气女孩子畅通，电桩夹头清洁牢固。（ ）167、斯太尔91系列汽车的一级维护技术条件规定

9、，离合器踏板的自由行程为3540mm，操纵机构应灵活可靠。（ ）168、eq61001型汽油发动机的点火次序，从分电器上端观察，顺时针旋转依次为153624缸。（ ）169、对于eq61001型汽油发动机，将分电器外壳逆时针方向略微转动一个角度，可以减小点火提前角。（ ）170、柴油发动机喷油正时的校准是通过调整喷油泵的供油提前角来实现的。（ ）171、调整喷油提前角时，顺喷油泵凸轮转动方向转动联轴器，能提前喷油时间；相反，逆凸轮轴转动方向转动联轴器，能推迟喷油时间。（ ）172、风扇皮带调整不当，会影响发电机和水泵的正常工作，过松会使发动机过热、充电效率降低，过紧会使风扇皮带、发电机轴承和水

10、泵轴承磨损加速。（ ）173、采用两根三角皮带和双槽皮带轮的发动机，如果其中一根皮带损坏需更换时，只更换损坏的皮带即可。（ ）174、将汽油泵进油口浸入汽油中，推动摇臂或手摇臂，出油急促而有力，表明汽油泵性能良好。（ ）175、汽油泵的输油压力过小，可通过减弱膜片弹簧的张力来调节。（ ）176、连续突然开关节气门，从化油器进气口可看到加速泵喷油嘴呈柱状喷油，说明加速泵及加速量孔无故障。（ ）177、改变化油器加速泵活塞杆上冲开口销的位置，不能调节泵油量。（ ）178、将离合器分离杠杆的高度调整合适后，应使用锁紧螺母锁紧调整螺钉及调整螺母。（ ）179、调整离合器分离杠杆的方式有两种，一是旋动分

11、离杠杆内端的调整螺钉，二是旋动分离杠杆外端的调整螺钉。（ ）180、吊挂式制动踏板与驾驶室前围板之前应有不大于100mm的距离，称为制动踏板的储备行程。（ ）181、在调整制动踏板自由行程时，应首先检查制动踏板回位弹簧能否将踏板拉回最高位置。（ ）182、调整传动轴中间轴承的轴向间隙时，可以采用加大凸缘螺母扭紧力矩的方法来进行。（ ）183、传动轴中间支承轴承支架的紧固螺钉过松或过紧均会造成轴承位置偏斜。（ ）184、汽油发动机启动时，按下启动开关后启动机不转动，在开亮大灯的同时接通启动开关，若灯光变暗，启动机不转，表明启动机内部短路。（ ）185、汽油发动机不易启动，可采用中央高压线试火法来

12、判断分火头的工作状况。（ ）186、汽油车行驶中发生严重缺火后熄火，重新启动不着，用手摸点火线圈感到发热烫手，表明点火线圈被击穿。（ ）187、汽油发动机加速时，不能迅速提高转速，甚至导致熄火，观察汽油表有油，用汽油泵手柄泵油，观察化油器检视孔来油良好，表明汽油泵有故障。（ ）188、汽油发动机运转时化油器回火，拉阻风门回火消失，表明混合气过稀；拉阻风门无效，化油器仍回火，表明点火时间过迟。（ ）189、化油器浮子室的油面过高或过低示会导致发动机怠速运转不良。（ ）190、点火系高低压线路用故障时，可用启动机带动发动机运转，观察中央高压线跳火情况，以确定故障部位。火花强表明故障在低压电路，火花

13、弱表明故障在高压电路。（ ）191、判断高低压电路故障时，可接通点火开关和启动开关。通过观察电流表的动态变化确定故障部位。电流表指针指“o”不动，表明低压电路有断路故障；电流表指示放电并作间歇摆动，表明高电路有故障。（ ）192、柴油发动机不易启动，且有敲击声，排气管冒黑烟，说明喷油时间过迟，应重新调整喷油正时。（ ）193、柴油发动机在启动时感到沉闷，且无启动征兆，高压泵来油正常，说明高压油路有故障。（ ）194、柴油发动机在冷车启动初期冒白烟，温度升高后恢复正常，这种现象并非故障。（ ）195、柴油发动机供油时间过迟，燃烧不完全，会形成白色烟雾，从排气管中排出。（ ）196、柴油发动机各缸

14、油量不均匀，供油少的汽缸会产生敲击声并冒黑烟。（ ）197、柴油机工作粗暴时，会发出有节奏的金属敲击声，急加速响声更大，且排气管冒黑烟。（ ）198、柴油发动机怠速运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验若各缸脉动情况差别较大，则说明各缸供油压力不均匀。（ ）199、柴油发动机运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验，若无脉动感，则说明该缸供油压力正常。（ ）200、柴油发动机运转平稳，但功率不足，拆去空气滤清器后，动力有明显改善，则说明空气滤清器严重阻塞。（ ）201、柴油发动机功率不足，虽输油压力正常，但急速运转时稍有震动现象，并伴随有敲击声，排气管冒少量黑烟，这是由于供油时间过迟所致。（ ）202、

15、柴油发动机出现超速现象，迅速抬起加速踏板，转速随之降低，则为喷油泵输油压力高所致。（ ）203、喷油泵的油量控制杆发卡，容易造成发动机飞车。（ ）204、不论什么机械异响，当润滑条件改善时，异响都会非常严重。（ ）205、发动机异响的原因主要是运动副巧合间隙过大或巧合面有损伤，在运转中引起冲击和震动所造成的。（ ）206、曲柄弯会导致曲柄主轴承产生敲击响声。（ ）207、发动机曲柄轴向间隙过大，在发动机转速稳定时会产生异常响声。（ ）208、引起连杆轴承发响的原因是由于连杆轴承的间隙过小所致。（ ）209、发动机连杆轴承有异响，当断火检查某缸时，响声显著减弱或消失，且在续火瞬间能灵敏地恢复，应

16、诊断为该缸的连杆轴承发响。（ ）210、在发动机的温度升高后，活塞敲击响声会逐渐减弱或消失。（ ）211、发动机敲缸声在怠速和冷车运转时不明显。（ ）212、活塞销响声在发动机温度升高后会逐渐减弱或消失。（ ）213、活塞销配合松旷是由于修理时配合不当、早期磨损或烧损等原因所致。（ ）214、活塞环严重漏气的声响类似“敲缸”响，在机油加注口处察听比较明显，单缸断火声响不变。（ ）215、汽缸壁磨损后，汽缸顶部形成凸肩，更换连杆瓦后致使活塞环与汽缸壁凸肩相撞而发响。（ ）216、气门脚发响主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂的间隙过大所致。（ ）217、判断气门脚异响时，可采用逐缸断火法来确定。（

17、）218、气门挺杆与导孔配合松旷，挺鞁或摇臂端头磨损有沟槽，挺杆不能在导向孔内自由转动等，均会导致气门挺杆异响。（ ）219、气门挺杆与配合松旷，挺杆或摇臂端头磨损有沟槽，挺杆不能在导向孔内自由转动等，均会导致气门挺杆异响。（ ）220、气门座圈松动引起的响声带有破碎声。（ ）221、气门座圈响与气门脚响声相似，但没有气门脚的响声大，且忽大忽小。（ ）222、发动机曲轴轴心线与凸轮轴轴心线不平行，是引起正时齿轮工作时发响的原因之一。（ ）223、发动机怠速运转时，前部有“嗒、嗒”的响声，转速变化时响声随之变化，转速越快响声越明显，用金属棒在正时齿轮室盖上察听，响声明显，则为凸轮轴发响所致。（

18、）224、凸轮轴轴承的异响特征是凸轮轴轴承附近有振动，采用单缸断火试验，下臂护甲响减弱或消失。（ ）225、正时齿轮的响声常常由凸轮轴传到发动机的中后部，容易误以为是凸轮轴响，诊断时应注意区别。（ ）226、机油粘度过小是引起发动机运转时机油压力过高的原因之一。（ ）227、发动机油压过高时，应及时熄火查明原因，否则容易冲坏机油细滤器及机油传感器等机件。（ ）228、节温器失效而引起发动机过热，其特征是发动机内部水套中冷却液的温度较低，而散热器内冷却液的温度较高。（ ）229、发动机冷却系渗漏经常发生在散热器、水泵轴、软管接头、节温器、泵壳、放水开关及热水采暖器等部分。（ ）230、离合器压盘过薄或者压盘、飞轮变形均会导致离合器在传递动力时产生分离不彻底的现象。（ ）231、离合器常见故障有分离不彻底、起步发抖、打滑和发响等几种。（ ）232、变速器拨叉轴定位不良，出现跳挡，应检查自锁钢球和叉轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁弹簧是否过软或折断。（ ）233、变速器除空档、直接挡及五挡外，其他挡位均不起作用，则说明五档齿轮接合套长度不足。（ ）234、变速器乱挡的主要原因是由于变速器各轴在装配时轴线间不平行，或各轴支承轴承磨损所致。（ ）235、变速器不能挂入所需挡位，变速操作容易挂入另一挡位，一般是由于变速杆下端的工作面磨损过甚所致。（ ）236、汽车变速