几种运输模式的讨论及对比--对比;出租车;拨召公车;有轨电车;快速公交;地铁;轻轨

1 出租汽车与拨召公车的比较 1 1出租车的定义及特性 出租汽车是指 充分满足乘客与用户意愿而被雇用的营业车辆 一般分为 客运出租汽车与租赁汽车两大类 客运服务车辆是指按照乘客意愿提供客运服 务 并按里程 时间计费的营业客车为乘客提供运送服务的出租汽车经营活动 租赁服务车辆是指向用户出租不配备驾驶员的客运车辆 并且按照时间收费的 出租汽车经营活动 出租车作为一种重要的城市交通方式 出租汽车较高的票价及其提供个性 化服务的便利性决定了它的乘客主要由两种人群构成 一是具有中高收入的人 群 满足民众旅游 休闲 商务 应急等中高层次消费需求 这部分人群构成 稳定 受出租车票价等外在因素影响较小 是出租车客源的重要组成部分 二 是由于身体不适或出行不便的人群 出租汽车是一种不定线路 不定车站 以计程方式或计时与计程相结合的 方式营业 为乘客提供 点到点 门到门 便捷性较高的服务的交通工 具 出租车有各种不同的车型与类别 可以根据客流在时间与空间上的不同分 布 提供灵活 及时的客运服务 其特性可概括为出租车运营特性与服务特性 两类 1 出租车运营特性 流动性 因为出租车的运营线路 起讫点以及运距都是由乘客确定 而且出租车乘 客时空分布的随机性 所以出租车运营一般处于流动状态 持续性 出租车运营的持续性主要表现在营运时间上 它可以按照乘客的要求持续 的提供服务 出租车营运时间比较长 根据对成都市中心城区出租车运营时间 的调查 成都市中心城区出租车的日运营时间一般为16个小时左右 独立性 出租车的驾驶及提供其他有关服务均由出租车驾驶员承担 而且根据乘客 的需要进行非定点定线运行 具有 独立服务 独立运行 特点 分散性 出租车乘客在出行时间 方向以及距离的多样性 决定了出租车经营在时 间与空间上的分散性 经营方式的灵活多样性 出租车可以在指定的站点或路边招手停车 也可以电话预约 可以提供一 次性服务 也可以包车服务 运营时间较长及经营管理的间接性 在保证出租车驾驶员必要的休息时间外 其他时间出租车一般均在运营 根据对成都市中心城区出租车运营时间的统计 成都市出租车的运营时间平均 在16小时 天 因此 出租车在道路上运营时间较长 对道路负荷有较大影响 同时 出租车行业是对驾驶人依赖性很强的劳动密集型行业 出租车的行业需 求是不确定的 营业场所极其分散 且经常移动 因此 对出租车管理工作的 定性化与定量化极为困难 很难集中进行劳务管理 不得不进行间接管理 2 出租车服务特性 服务便捷性 因为出租车提供 点对点 门到门 的服务 同时其行驶速度快 快 捷 是满足人们及时出行的有效方式 也是机场 码头 车站等交通枢纽服务 功能完善的重要标志 车型类别多 我国出租汽车以国产车为主 进口车为辅 车型以小汽车为主 大 中型 汽车为辅 间或有其它车型 其中高 中档车型 如捷达 桑塔纳等 占一半 以上 豪华出租汽车所占比重很少 驾驶员素质参差不齐 出租车驾驶员的年龄跨度较大 老中青相结合 男女驾驶员均有 同时 从学历构成来看 差异也较大 从小学到大专各个学历层次的驾驶员都有 1 2 拨召公交车的定义及特性 拨召公交车 Dial A Ride DAR 于公元1970年在美国所发展出副大众运 输工具 其运输型态介于高运量的地铁 公交车与出租车之间 具有搭乘成本 低 部份程度的自主权与及门 Door to Door 服务的功能 拨召公交车可依搭 乘需求来提供服务 规划路线行驶 路线具有弹性 与一般公交车的固定路线 行驶有所不同 服务范围较广 拨召公交车系统为一种用户具有部份程度自主权的大众运输系统 其服务 方式为乘客主动打电话到控制中心告知其起讫点后 由控制中心之调度员妥善 规划路线 并指派车辆接送乘客 完成运送行为 拨召公交车系统于国内并不 普遍 而在系统功能相近的运输方式中则有出租车与交通车两种服务型态 1 3 出租车与拨召公车的差异 拨召公交车之服务特性与出租车甚为接近 皆是乘客打电话至控制中心叫 车 但其主要差异在于出租车是以小型客车服务一个使用者 而拨召公交车则 同公共汽车可服务多个使用者 2 拨召公车 vs 公共汽车 2 1 拨召公车的部分特性 拨召公车是一种有效且符合老年人与身心障碍者需求的运输模式 一般而 言 拨召公车的服务通常是由非盈利组织提供 拨号电召是一种辅助客运是一 种介于个人之间的汽车与传统的公共交通的交通模式 它有两者的优点 乘客 有部分决策权 决定车辆路线以及服务时间 拨召公车在许多现实世界中都有 应用 如为老人与残疾人进行门到门运输 他们选择这种服务是因为较低的价 格 行动的不便 老年人的增加导致的 DAR 的需求不断增加 除了社会需要 它也是一个流动的健康关注服务的发展趋势 2 2 公共汽车的定义及特性 公共汽车 指在城市道路上循固定路线 有或者无固定班次时刻 承载旅 客出行的机动车辆 一般外形为方型 有窗 设置座位 公共汽车时速一般在 20 30 公里 不会超过 40 公里 公共汽车系统规模巨大 网络复杂 在整个公 交系统中占据主导地位 公交车一般来说 公共汽车是最为普遍的一种大众运 输工具 一辆合理满载的公共汽车 可以产生巨大社会效益一些发展中国家的 城市主要的交通方式是排污量很大的机动自行车与小型摩托车 把它们转变为 使用公共汽车出行可以节省燃料 减少二氧化碳排放与降低空气污染 这要比 改变公共汽车燃料系统与提高公共汽车技术的效果大得多 2 3 拨召公车与公共汽车的差异 拨召公车可依搭乘需求来提供服务 规划路线行驶 路线具有弹性 与一 般公车的固定路线行驶有所不同 服务范围较广 其服务方式为使用者 乘客 主动打电话到控制中心告知其起讫点后 由控制中心之调度员妥善规划路线 并指派车辆接送乘客 完成运送行为 3 有轨电车 vs 公共汽车 3 1 有轨电车的定义与特点 有轨电车 简称电车 是一种公共交通工具 属轨道交通的一种 在某些 地区 如日本与台湾 因为其行驶轨道通常不高出街道路面而被称作路面电车 列车编组有单节 也有多节车厢的设计 但是总长度一般不大于 100 米 以 避免造成路口交通不畅 另外 某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作有轨 电车的一种 它的优势为 对于中型城市来说 路面电车是实用廉宜的选择 一公里路 面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一 它无需在地下挖掘隧 道 相较其他路面交通工具 路面电车更有效减少交通意外的比率 另一方面 路面电车因为以电力推动关系 车辆不会排放废气 是一种无污染的环保交 通工具 1 运能较大新型有轨电车的运输能力介于轻轨与公交车之间 能达 到 1 0 1 2 万人 h 属于中运量的城市公交系统 2 车辆模块化设计 技术 更先进 在满足运量 提高运行安全的基础上 更关注乘客乘坐的舒适性 上 下车的方便性 环境的友好性等方面 3 经济性好 相对于地铁来说 新型 有轨电车造价较低 每公里造价仅为地铁的 1 6 而且运营费用也比地铁低得 多 因此具有初期投资小与运营效益高的优势 4 绿色环保 新型有轨电车 采用电力驱动 其废气排放量较少 co2 排放量仅为小汽车的 1 8 公交车的 1 3 5 节约能源 新型有轨电车能耗低 仅为小汽车的 1 9 公交车的 1 4 然而 它也有一定的缺点 1 成本不及公共汽车低 对小型城市来说财 政负担颇重 2 效率比地下铁路低 3 路面电车的速度一般较地下铁慢 除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 主要行驶专用路段的路面电车一般 称为轻便铁路 4 路面电车每小时可载客约 7000 人 比公共汽车近似 5 路面电车路轨占用路面 路面交通要为路面电车改道 并让出行车线 6 需要设置架空电缆 3 2 有轨电车与公共汽车的比较 现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化 外貌色彩 而且车辆轻 速度快 轴重仅 9t 左右 现代有轨电车的运能虽不 及地铁系统 但远远高于一般公交车辆 由于其造价低 灵活性好 对车站要 求低 车站也可以变动 故更方便乘客 从国外有轨电车的发展情况来看 由 于车辆在轨道上行驶 运行条件优于公交汽车 使用寿命远远高于公交汽车 车辆的制造工艺要求也比较高 车厢的外观与内部环境较好 由于采用了交流 传动与微机控制制动技术 并且在平顺较好的轨道上行驶 通常不会像公交汽 车产生急转弯或急刹车等现象 车辆在运行时由于加速与制动产生的加速度受 到了严格的控制 其平稳性与舒适性明显优于公交汽车 与地铁车辆相当 现 代有轨电车车辆采用了宽大的门窗 视觉效果比较好 成本不及公共汽车低 对小型城市来说财政负担颇重 效率比地下铁路低 路面电车的速度一般较地下铁慢 除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路 路面电车每小时可载客约 7000 人 但地下铁路每小时载客可达 12 000 人 路面电车路轨占用路面 路 面交通要为路面电车改道 并让出行车线 需要设置架空电缆 有轨电车通过 轨道引导 机动性差 在城市中占有更多的道路资源 并对其他交通工具有较 大的干扰 对道路交通形成新的压力 近年来随着城市汽车保有量的快速增长 市中心的道路资源不断减少 在城市中修建轨道 占用有限的道路资源 会更 加恶化城市道路系统 堵上加堵 有轨电车虽可消除汽车尾气排放造成的污 染 但却增加了有轨电车轮轨摩擦噪声 目前汽车的尾气污染已得到有效控制 而噪声污染则是绝对不能忽视的 有轨电车需要电网供电 在道路上架设接触 网线为车辆提供电源 影响市容景观 4 公共汽车与快速公交系统公共汽车与快速公交系统 4 1 快速公交系统的定义 快速公交系统 简称 BRT Bus Rapid Transit 是目前世界上成功推广的一 种新型公共交通措施 其投资及运营成本比轨道交通低 而运营效果接近于轨 道交通 是一种服务介于轨道交通与常规公交之间的交通方式 BRT 是一个整合了设施 服务 信息以及速度 可靠度与公交优先等因素 而更具亲与力的整合系统 在许多层面 如同胶轮式的轻轨系统 但具备更大 的营运弹性以及较低的投资与营运成本 全世界许多城市都有 BRT 由于其运行灵活 并且建设起来既迅速 又经 济 使其广受欢迎 不同城市的 BRT 在设计 运行 用途及效率方面都各不相 同 但是 归结起来 BRT 的特殊作用主要集中在填补轨道交通与常规公交之 间的服务薄弱范围 常规公交通常的服务范围适宜在 15 公里左右 BRT 所能为 广大市民提供的服务 恰恰弥补了轨道交通与常规公交之间的空白 服务范围 适宜在 20 30 公里之间 美国交通部 Federal Transit Administration FTA 的定义 BRT 是结合 轨道交通系统的品质及常规公交运输的弹性 运行在专用道路 高承载车道 快速道路或一般街道上 结合使用智能交通技术 公交运行优先 低污染与低 噪音车辆以及快速便利的收费系统 并且结合交通引导土地 TOD 发展政策的运 输模式系统 BRT 也是一个系统的概念 它是一种橡胶轮胎上的灵活 快速的地面公共 交通模式 把车站 交通工具 服务 运行方法与智能交通系统 ITS 等要素全 部整合到一个系统中 并形成自身的标志与独特形象 BRT 涉及的主要元素包 括车道 车站 车辆与 ITS 等 这些元素构成了能够提高顾客出行的方便程度 与系统性能的整体快速交通系统 4 2 公共汽车与快速公交系统特性的比较 公交车的缺点 目前城市交通拥挤的一个很大因素 是由于公交线路引起 的 在许多城市的一些主要干道上 公交线路重复严重 停靠多条公交线路车 辆的站点非常普遍 因此造成进站车排长龙 道路堵塞 此外 由于 1 条路段 的公交线路由多家公交企业共同经营 为了确保市场份额 盲目增加运能 加 密班次 造成了公交线路资源与运能的浪费 更会影响到道路交通的畅通 由 于公交是定线运营的 许多街道或巷道及郊区 公交车不能到达 公交运行速 度较慢 然而快速公交系统应有下列任一点特性 1 具名出行的平等性 向不会开车与没有汽车的人以及老人 儿童 残疾人 提供平等的交通工具 2 交通服务质量的提高 实现了能与私人小汽车抗衡的优质公共交通服务 3 缓与交通混乱的压力 减少由于交通阻塞等带来的对汽车燃油的损耗 汽 车部件损坏等的一系列负面的影响 4 有效利用交通设施 交通设施的投入资金量大 有效地利用能提高投资效 益 能使交通系统得到充分的利用 5 有效利用土地 尽量减少交通系统的占地面积 缩小受地理条件制约的影 响 6 低公害 减轻了噪声对周边环境的影响以及降低了大气污染 7 城市开发的适应性 能够适应多样化城市开发类型带来的多种交通需求 高承载 全天候服务 如同其他的大众运输系统 快速公交服务多种不同 类型的旅客 在尖峰时间提供通勤者快速往返并不算是快速公交 拥有专属路 权 快速公交车辆的专用路权与其他车辆分离 保证公交车安全 快速运行 在普信道路中区隔出专用线道 仅提供公共汽车行驶 并且在专用道上每间隔 一段适当距离或是干道交岔口 设置乘客候车月台供乘客上下车 专用车道的 设置使得公交车的运行更加通畅 速度也明显的提升 在当今上下班高峰时段 设置公交车专用车道减少了车辆的延误 节省了人们的出行时间 从而更大限 度的吸引更多的居民乘用公共交通出行 5 轻轨与快速公交系统轻轨与快速公交系统 5 1轻轨的定义及特点 轻轨运输 Light Rail Transport 又称轻轨铁路 简称轻轨 轻铁 英语 LRT 为铁路运输的一种 泛指所有在道路 街道上面或旁边行走的有轨电车 以至多节铁路列车 在这个层面上说 其他通勤铁路以及所有运载货物或长途 铁路系统皆称为重型铁路系统 轻轨交通 是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引 轮轨导向 车辆 编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统 从车辆对轨道施加的荷 载而言 轻轨与市郊列车与地下铁道相比相对较轻 现代轻轨系统与传统的有 轨电车系统相比 具有行车速度快 噪音低 乘坐舒适等优点 轻轨交通的运量一般介于铁路与常规公交之间 建设投资方面 轻轨造价 仅为地铁的25 50 相对于地铁高昂的造价 轻轨是一种投资相对较少 建 设较快的模式 轻轨交通的建设可以根据城市的特点与具体情况 采用地下 地面及高架相结合的形式进行建设 具有很大的灵活性与适应性 轻轨交通系 统基本服务功能定位是适用于城市人口在50 200万的大型城市 一般轻轨系统的最大运送能力为单向25 0 0 0 人次 小时 根据我国的具 体情况 轻轨宜用全封闭的专用车道 可用较长的车辆 行车间隔可降至2 分 则其运送能力可达单向3一4 万人次 小时 轻轨列车的平均运行速度为25 35 k m h 取决于线路的特点 对于有平交道口的轻轨线路 为了确保安全 与有轨电车的要求相同 车辆的紧急制动减速度应达2 7 m s 需装设磁轨制 动 5 2 轻轨与快速公交系统的比较 BRT 是一种介于快速轨道交通 Rapid Rail Transit 简称 RRT 与常规公交 Normal Bus Transit 简称 NBT 之间的新型公共客运系统 它是利用现代化公 交技术配合智能交通与运营管理 开辟公交专用路 道 与建造新式公交车站 实现轨道交通式运营服务 达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统 快速公交与轻轨运输也各有优缺点 因此各地区各路线会因为条件的不同 而分别加以选择使用 在同一个都市 也可以同时拥有二者以达到最佳化 1 成本 只以单一路线比较 快速公交的建设成本很低 但车辆寿命较轻轨运输为 短 轻轨电车使用寿命为公交车的 3 倍左右 在较低运量的情况下 快速公交 的整体营运成本非常低廉 而且兴建时间短 但当运量增加 快速公交的营运 成本及外部成本增加幅度较大 当需求运量接近快速公交的最大值时 使用轻 轨运输的整体营运成本只比快速公交高一些 两者成本交叉点约在运能需求为 7500 人 单向 小时 轻轨运输的最大运量比快速公交的大 但如果每条路线的 运量需求都不高 快速公交可以以相同的成本提供较高的覆盖率 若运量更低 快速公交系统可以使用较小的车辆来降低成本 维持够密集的班次密度 2 污染与噪音 轻轨运输使用电力 空气污染可以在电厂解决 噪音污染也较低 快速公 交也可以使用超低污染低噪音的客车或混合动力车辆 但成本较一般车辆为高 也可使用电力做为动力来源 电动汽车或无轨电车 但建设成本较传统动力大 上许多 不过仍较轻轨运输低廉 3 弹性与交通冲击 运量需求很大时 轻轨运输对于路口的交通冲击较小 数辆串连的车辆在 通过路口所需的时间较短 也没有安全距离问题 快速公交也可以用数辆串连 的公交车解决 但铰接车对于过弯因内轮差要求条件较多 轻轨运输的转弯路 线固定 而当快速公交使用数辆串连的公交车时 转弯所需净空较大 快速公 交也可以采用导向公交车的技术让路线固定 但目前成本仍高 也还没有国际 共通标准 而轻轨有共通标准 轻轨运输的路线固定 不像快速公交一样可以 轻易调整 一旦发生路口事故或是路口障碍 对于轻轨运输来说无法解决 快 速公交的车辆则可以直接开到一般道路 当成普通公交车营运 可以在高需求 的路段兴建高架道路及高架车站 行驶快速公交 大幅提高运能 快速公交车 辆下了高架桥又变成弹性良好的普通公交车 不过高架道路成本高 快速公交 如果能占用两线车道 双向四线 则可以大幅增加 BRT 的弹性及运量 但这 不适用于不够宽的道路 双向二线及单向一线 轻轨运输的刹车车性能较差 快速公交除了煞车性能