第15章车内设备.ppt

2008年4月 第15章车内设备概述 唐山轨道客车有限责任公司 声明 本文件为培训资料 内容仅供参考 当与动车组实际结构不符时 应以实际结构为准 目录1 塞拉门2 内端门3 外端门4 小间门5 侧窗6 卷帘7 座椅8 行李架 前言 CRH3中大量应用模块化设计制造理念和系统集成化设计制造理念 安装快捷简便 调整时间短 CRH3的车内设备主要有塞拉门 内端门 外端门 车窗 座椅 行李架等 一塞拉门 一塞拉门塞拉门的系统原理 在路内已广为人知 所以在此不再详述 下面只叙述CRH3高速车塞拉门系统相对于常见的25型车塞拉门系统的特点 塞拉门在高速车上的适应性要求 当列车高速运行和进出隧道时 塞拉门要承受强大的空气压力波 所以门框及其固定装置 门扇和其固定装置必须具有很高的强度和刚度 考虑到车内气压波动对乘员舒适性的影响 车门必须具有很高的气密性能 根据高速车的运行特点 车门的设计必须具有更高的安全性要求和可靠性要求 结构组成 塞拉门主要由如下部件构成 门框门扇驱动机构设备安装架 该部件集成了锁闭系统和气动系统 传感器和门控单元等元件构成的电气系统 环境条件 产品规格 结构特点 01门框02驱动单元03设备安装架04门扇06内操作面板总成07外操作面板总成08钢丝软轴09钢丝软轴10紧急开关11线束总成12电气件总成501角铁502垫片503垫片504垫片505垫片506偏心轮507机螺钉508沉头螺钉509弹簧垫圈 门框 采用整体式门框 由铝型材和铸铝件拼焊而成 相对散装门框 安装快捷 简单 调试容易 驱动单元 采用直流电机驱动 不是气缸 可更容易精确控制开关门时间 开关门速度 在行程内开关速度可实现多段可调 耐低温能力强 以下部件预安装调试到底座上 并且预接线到连接器上 导柱 实心裸露轴承钢 包括顶部导向滚轮在内的携门架 直流电机 带行星齿轮箱连接和集成门位置传感器 霍尔效应编码器 电机单元通过齿形带 驱动丝杆 丝杆 导轨用于门板导向 坦克链 带有用于带开关和接地的电缆 电气连接器 AMP CPC 用于和DCU连接 DCU 每辆车中有一个门配有一个门控器MDC2 110SMVB I 其它门配备MDC2 110 I DCU由一个可编程逻辑器件以及控制门驱动电机 踏板电机的电机电源电路构成 DCU包括一个CAN总线接口和一个RS232服务接口 解锁电机由一个输出通过一个辅助接触器控制 主DCU是为MVB总线连结卡准备的 西门子PC104 总线连结卡每辆车一个 设备安装架 设备安装架集成了门锁单元 锁闭系统 主锁采用电动锁 解锁动作由电机实现 除主锁和隔离锁之外 上 下各设一个气动加压锁 可提高密封性能 增加系统可靠性 内外操作装置设置了紧急操作手柄 在内外操作装置和主锁间的传动装置上设有电磁离合器 使门锁系统在列车高速运行时 具有了即使操作紧急手柄也无法打开车门的功能 极大地提高了安全性能 气动系统 为气动加压锁的供气单元 其压力表安装位置 设置在人目视高度 便于查看读数 门扇 不是铝蜂窝结构 而是采用内部充填发泡隔热材的结构 该结构具有更高的隔音隔热性能 密封采用了双层密封 使其具有了一定的气密性能 门的基本构造如下 门板 因车体为鼓型车体 所以门为弧形门 由铝型材 铝板及铸铝件焊接成铝框架 内 外面覆盖铝板 其间注入发泡剂 门扇四角为圆弧形 门表面油漆 窗户 窗户由多层平板玻璃构成 总厚39 5mm 5mmESG 24mm间隙中填充气体 10 5mmVSG 瞭望区的颜色同客室侧窗 边缘采用黑色丝网印刷 用胶粘接在门板上 胶条 门扇周边的密封胶条为双层密封 分为内层胶条和外层胶条 外层胶条的前端为护指胶条 胶条内部装有防挤压开关 门扇下部安装有导轨 隔离锁 集成在门板内 可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离 并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关 实现电气隔离 内外部各设有一个扣手 集成在门板上 地线 门板上设有接地的 横截面2 5mm2 按钮 门板外部的中上部设有按钮 内部控制面板 内部控制面板构成 紧急入口装置 紧急开关 3ED00253R02 蜂鸣器 四角钥匙锁 外部控制面板 外部控制构成 入口装置 乘务员钥匙开关 仅头车有 踏板装置 移动踏板集成在门系统中 安装在基座上 用于减少站台和车体地板之间的间距 构成 安装基座 活动踏板包括防滑面板 驱动装置 限位开关 电器部件 包括接地 车体线路联接 二内端门 系统原理与国内常见的内端门系统原理基本相同 电机通过减速器驱动皮带轮旋转 带动齿形带运动 齿形带拖动上导轨上的滑车运行 滑车带动门扇移动 通过DCU 开关和传感器实现门的控制 双开门是通过齿形带实现同步开关的 与国内常见产品相同 门扇为普通玻璃门扇 不详述 下面重点介绍一下门的上部机构 结构组成 1框架型材2顶部型材3携门架和门玻璃固定支架4电机单元5齿形带机构6带磁铁的开门止挡7带集成变压器的数字控制单元 DCD 8脉冲传感器9内部传感器10连接器 电缆11电源开关12开门锁紧机构13锁紧指示传感器14 侧墙玻璃支架15 故障指示继电器 1框架型材2顶部型材3携门架和门玻璃固定支架4电机单元5齿形带机构6带磁铁的开门止挡7带集成变压器的数字控制单元 DCD 8脉冲传感器9内部传感器10连接器 电缆11电源开关12开门锁紧机构13锁紧指示传感器14 侧墙玻璃支架15 故障指示继电器 三外端门 系统原理外端门有两种 自动门和手动门 机械系统与国内常见的外端门系统原理基本相同 电机通过减速器驱动皮带轮旋转 带动齿形带运动 齿形带拖动上导轨上的滑车运行 滑车带动门扇移动 通过DCU 开关和传感器实现门的控制 双开门是通过齿形带实现同步开关的 与国内常见产品相同 不同的是该外端门是防火门 按DIN5510 要求耐火不少于15分钟 因此 该门的机械和电气部分均有特殊设计 电气部分在环境温度超过预定极限时 会自动切断总电源 防止产生误动作 机械部分具有自动关门功能 玻璃门扇的玻璃采用特种防火耐高温玻璃 门扇四周设有用特殊材料制成的遇火即膨胀的密封带 起到隔绝烟雾和火焰的作用 手动门没有电气部分的部件 结构组成 顶部机构 1 框架型材2 顶部型材3 电机单元4 齿形带机构5开门止档6带集成变压器的数字控制单元 DCD 7脉冲传感器8 内部传感器9 连接器 电缆10 电源开关11 开门锁紧机构12 开门锁紧指示传感器13 关门弹簧14 携门架15 关门锁紧指示传感器16 故障指示继电器 门板 门板由玻璃和铝框组成 铝框通过螺纹套管接头进行互锁 玻璃为钢化类型 具有防火性能 四周使用u形硅密封件将玻璃装到铝框上 两扇门板的前沿相互之间平滑过渡 紧密贴合 使用两个M10螺钉将门板安装到携门架上 通过调节这些螺钉可调节门板的位置 四小间门 在CRH3中 小间门包括乘务室门 普通卫生间门和残疾人卫生间门 这些小间门均集成在相应的乘务室 卫生间和残疾人卫生间模块中 乘务室门 普通卫生间门为转轴门 残疾人卫生间门为弧形自动拉门 CRH3乘务室门 普通卫生间中的转轴门和残疾人卫生间的弧形自动拉门在国内已早有应用 已被大家所熟知 该类产品与目前国内的产品基本相同 遂不详述 五侧窗 地方 5 1 系统原理 CRH3高速动车组的侧窗是单元式气密车窗 根据车辆速度和空气压力波的影响 车窗玻璃设计为多层粘接形式 5 2结构组成 客室普通侧窗是由中空玻璃和铝框粘接而成 逃生窗同样是由中空玻璃和铝框粘接而成 但是玻璃的结构与普通车窗不同 目的地显示车窗因为中间要安装目的地显示器 因此车窗分两体安装 具体结构见5 4节结构特点介绍 5 3主要参数5 3 1侧窗的分类 5 3 1 1普通车窗 5 3 1 2应急车窗 5 3 1 3目的地显示车窗 内窗 5 3 1 3目的地显示车窗 外窗 5 3 2技术参数 客室普通窗必须符合规定的技术数值 热传导系数21 能量透射比27 能量透射比 20 绝缘玻璃厚度35mm 1 5mm 5 4结构特点 1客室侧窗 紧急出口窗 目的地显示窗为气密的固定车窗 车窗与车体之间的联接为粘接式结构 2客室侧窗是由多层中空玻璃和铝框粘接而成 3紧急出口窗同样是由多层中空玻璃和铝框粘接而成 但玻璃的结构与客室侧窗不同 可在紧急情况下 用紧急锤击碎 在紧急出口窗上 印刷有紧急锤敲击部位 4目的地显示窗为两体结构 由内框和外层玻璃组成 中间安装有目的地电子显示器 5 4 1安装接口 客室侧窗 紧急出口窗 车窗由型材框架和中空玻璃两部分组成 中空玻璃与型材之间为粘接结构 车窗总厚度为60mm 中空玻璃总厚度为35mm 5 4 2打胶说明 601 活化剂 602 去除剂208 603 粘接剂Sikaflex 254 604 硬化剂 605 密封剂Sikaflex 265 606 光滑剂 5 4 3目的地显示车窗安装接口及打胶说明 4 内框 19 安装螺钉 20 螺纹紧固胶 21 外框601 活化剂 602 去除剂208 603 粘接剂Sikaflex 254 604 硬化剂 605 密封剂Sikaflex 265 606 光滑剂 5 4 4目的地显示车窗安装接口 接地线安装 14 螺母 15 平垫圈 16 弹簧垫圈垫 18 接地线 六卷帘 系统原理卷帘在收紧状态 卷帘靠回卷弹簧的作用 卷在卷轴上 当沿两侧滑槽下拉卷帘时 依靠平衡机构 卷帘可停止在需要的位置 两侧同步机构用于防止帘布开卷和回卷时 帘布卷歪 结构组成主要由帘布 卷轴 回卷弹簧 摩擦力式平衡机构 两侧滑槽 两侧同步机构 拉手等部件构成 七座椅 CRH3座椅是在CRH2旋转座椅的基础上 为适应CRH3车体接口而开发的 座椅的基本结构包括旋转原理与CRH2座椅基本相同 但防火等级满足DIN5510 2 在坐垫材料 防火材料的选用上提出了更高的要求 7 1结构组成 CRH3旋转座椅分上中下三部分 上部为转架 与座椅垫及后靠扶手等为一体 中部为旋转机构 下部为底架 座椅可以沿一个方向转动180度 然后沿相反的方向转180度 实现座椅的旋转功能 靠近走廊的底架下部有一个脚踏开关可以控制座椅的旋转和所有机构的回位 7 2主要参数 7 3结构特点 一等座椅二等座椅可旋转和轻量化 脚踏恢复机构是座椅三个主要特点 7 3 1可旋转 上部转架和下部底架中心位置之间装有滑动轴承 7 3 2轻量化 座椅采用轻量化设计 座椅转架 底架和靠垫的所有金属件基本上都是铝的 下图是拆去坐垫和后靠的座椅骨架 所有的骨架的材质均铝 7 3 3脚踏恢复机构 座椅还有一个特点就是脚踏恢复机构 无论靠背是否倾斜 当踏下旋转脚踏 倾斜的靠背就会自动收回便于旋转 因为旋转空间是相对紧张的 脚踏恢复机构在很大程度上减少了乘务人员