××汽车公司年产十万辆轿车项目可行性研究报告

汽车公司年产十万辆轿车项目 可行性研究报告 （案 例） 2001年 12月 目 录 一、 总论 （一）项目背景 （二）项目概况 （三）问题及建议 二、 市场预测 （一）产品市场供应预测 （二）产品市场需求预测 （三）产品的供需平衡 （四）产品目标市场分析 （五）价格现状与预测 （六）市场竞争力分析 （七）市场风险 三、建设规模与产品方案 （一）建设规模 （二）产品方案 四、厂址选择 （一）厂址所在位置 （二）厂址建设条件 （三）厂址条件比选 五、 配套协作 （一） 国内协配套厂的选点原则 （二）协作配套布点方案 六、技术方案设备方案和工程方案 （一）综合部分 （二）冲压车间 （三）焊装车间 （四）涂装车间 （五）总装车间 （六）质量管理与质量保证 （七）土建工程 七、主要原材料、燃料供应 （一）主要原材料年需要量 （二）主要辅助材料年需要量 （三）主要原材料、辅助材料来源与运输方式 （四）动能供应 （五）主要原材料及辅助材料价格 八、总图运输及公用工程 （一）总图 （二）物流与仓库 （三）公用工程 九、节能措施 （一）节能措施 （二）能耗指标 十、 节水措施 （一）节 水措施 （二）水耗指标 十一、环境影响评价 （一）厂址环境条件 （二）项目建设和生产对环境的影响 （三）环境保护措施方案 （四）环境保护投资 （五）环境影响评价 十二、劳动安全卫生与消防 （一）危害因素和危害程度 （二）安全措施方案 （三）消防设施 十三、组织机构与人力资源配置 （一）组织机构 （二）人力资源配置 十四、项目实施进度 （一）建设工期 （二）项目实施进度安排 （三）项目实施进度表 十五、投资估算 （一）投资估算依据 （二）建设投资估算 （三）流动资金估算 （四）项目投入总资金及分年投入计划 十 六、融资方案 （一）资本金筹措 （二）债务资金筹措 （三）融资方案分析 十七、财务评价 （一）财务评价依据 （二）财务评价的基础数据选取 （三）销售收入估算 （四）总成本估算 （五）税金及三项基金 （六）财务评价报表 （七）财务评价指标 （八）不确定性分析 （九）财务评价结论 十八、风险分析 （一）项目的主要风险因素 （二）风险程度分析 （三）防范和降低风险的对策 十九、结论与建议 （一）总体方案描述 （二）方案的优缺点描述 （三）结论与建议 附图、附表、附件： 1 一、总论 （一）项目背景 1、 项目名 称 汽车公司年产十万辆轿车工程。 2、 承办单位概况 汽车公司组成及概况介绍（略）。 企业主要数据及上年企业主要经济指标（略）。 3、 可行性研究报告依据 （ 1）汽车公司编制的“汽车年产十万辆轿车工程项目建议书”。 （ 2）部门对“汽车公司年产十万辆轿车工程项目建议书的批复”（批准文号略）。 （ 3） A市技术经济开发区规划。 （ 4）汽车公司关于编制可行性研究报告的委托书。 （ 5）国家环保局对该项目环境影响报告书的审批文件（批准文号略）。 （ 6）汽车公司提供的有关资料。 4、 项目提出的理由 在国务院、中央各部委、 A市市委、市政府的大力支持下， A市汽车工业从“六五“以来得到较大的发展，到年汽车公司已形成了万辆汽车的生产能力，其中轿车生产能力为万辆。 根据国家发展规划和国家汽车工业产业政策规定的要求，在“十五”期间，国家重点支持 2 3家有相当实力的大型企业，争取在 2010 年形成 3 4 家具有一定国际竞争实力的大型汽车集团，实现自主开发、自主生产、自主发展，参与国际竞争，汽车公司已具备了向新目标发展的条件。根据市场需求调查与预测，汽车公司拟在“十五”期间通过 自筹和银行贷款，引进国外先进产品与技术，新建年产十万辆轿车生产基地，既可增加 2 轿车品种及技术水平，满足市场对不同层次轿车的需求，又能增强竞争实力，迎接入世后汽车市场激烈的竞争和挑战，进一步参与国际市场的竞争。汽车公司在 A市经济开发区建设 2.0 2.5升排量轿车项目，符合国家汽车工业发展产业政策、整体规划与布局。有利于 A 市的经济发展、提高汽车零部件工业的水平与规模、提高我国自主开发轿车的能力，为我国轿车进入国际市场打下基础。 2.0 2.5 升排量轿车，适应市场范围广，可用于公务用车和商务用车，在出租车和家用 轿车市场上也有一定的需求。而这档轿车目前国内生产能力相对较小，还有一定的市场空间，通过技术引进，开发生产出外型新颖、技术含量高、价格适中的中等排量的轿车，利用价格性能比的优势，增强汽车公司的市场竞争力。 （二）项目概况 1、项目拟建地点 根据 A 市的总体发展规划和经济发展布局，项目厂址定点在该市经济开发区。通过广泛的调查研究，有关技术人员对在开发区内可能用于厂址的两个地块进行现场踏勘，了解其地形地貌、地质、公用设施、交通、洪水水位、现有建筑、构筑物情况，地下水位和农田水利情况，搜集了地块的规划图和地形图 ，对重点部位进行了钻探，向有关部门进行了咨询，对拟选地块进行了综合分析比较，并经多次讨论写出选厂报告，并报上级有关部门，最后选定在 A市经济开发区西南部江山加工区东风路北侧地块为本项目建设厂址。 2、项目建设规模与目标 建设规模为年产轿车 10 万辆。 产品是具有当代世界先进水平的新型车型。 生产线设计要充分考虑柔性，适应多品种生产的需要。 产品系列化、多品种。 广泛采用当代先进技术、装备和生产方式。 注重环保与安全卫生，按国家有关规范及 A 市对环境保护的要求与规定，对污染物进行有效治理和 采取 3 有效的安全卫生措施。 产品成本与售价应具有竞争力，经济效益指标要在行业平均水平之上。 3、主要建设条件 江山加工区东风路北侧地块面积 50 公顷，能满足建厂要求且地势平坦。 江山加工区能提供建厂所需的公用设施： 在距拟选厂址东北部 2.5km 处有地区降压站，可向厂区供应 10kV电源。 在厂区东侧有直径为 500 的城市自来水管，可供工厂所需生产及生活用水。 在厂区西北部有开发区集中供热站，可向工厂供应生产所需的热源。 在厂区南、北两侧均有完善的开发区管网。 工厂东侧为创业路，向北延伸与高速公 路出口相连，北侧发展路与西侧扬江路及东侧创业路相接，公路交通十分便利。 在发展路北侧有大片空地可作未来零部件生产与供应基地使用。 东风路为市政主要通道，向东延伸可直通 A市市区。 在东风路南侧 5km处为规划的 A市铁路编组站。 厂区有较小的土堆和池塘，需要进行场地平整。 4、项目建设投入总资金及效益情况 项目投入总资金为 681446 万元，其中建设投资为 418178万元，流动资金 263267万元。 正常年销售收入 1945000 万元，年利润 145511万元，财务内部收益率 22.14%（税前） 和 20.68%（税后），借款偿还期 6.78年。 5、主要技术经济指标 建设规模 100000辆 厂区占地面积 50 公顷 4 建筑面积 171741m2 建筑物、构筑物占地面积 189806m2 建筑系数 38 绿化率 32.4 投资总额 680626 万元 其中流动资金 262448 万元 6、问题与建议 本文略 5 二、市场预测 （一）产品市场供应预测 1、国内市场供应现状 八十年代以前，我国所需轿车大部分依靠进口，轿车保有量的 80为进口。进入八十年代，尤其是 1987年全国汽车工业发展战略讨论会后，国家决定汽车工业实行战略性转变，从生产载重汽车为主逐渐转变为生产轿车为主。从此，我国轿车工业进入了新的发展时期，“八五”以来，国产轿车有了较快的增长，扭转了轿车主要依靠进口的局面。上海大众、神龙汽车、广州本田、上海通用、天津汽车、长安汽车等公司，通过合资或技术引进，生产各 种等级型号的轿车，按发动机排量划分： 1.0升及以下：长安奥拓、天津夏利、上海通用赛欧 1.0升 1.6升：一汽大众捷达、二汽神龙富康、天津夏利 2000 1.8 2.0升：上海大众桑塔纳 2.0升 2.6升：广州本田雅阁、一汽大众奥迪、一汽小红旗 2.8 3.0升：上海通用别克 2000年我国共生产汽车 206.9万辆，其中轿车 60.4万辆。 近年来我国国民经济一直保持 7 8的高速增长，国内外专家普遍认为，二十一世纪前期中国将会成为世 6 界最大的汽车市场，“入世”以后将推动我国汽车市场的发展与扩大。 目前及今后 一段时期，虽然家用轿车需求将以较快的速度增长，轿车进入家庭将是必然趋势，但轿车的主要用途还是公务及商务用车。而部分富有者也将选择中高级轿车作为私人用车。因此 2.0 升以上排量的轿车仍占整个轿车市场较大比例，其绝对需求量仍保持其增长的势头。而政府部门、合资公司、国营大中型企业、集体及民营企业对使用中高级轿车进行公务及商务活动的需求也在不断增加。此外部分大城市由于经济的发展，出租车、宾馆、服务行业对中高级轿车的需求也在增加。从目前国内已布点的轿车生产厂家所生产的轿车来看， 2.0 2.5升排量轿车虽有雅阁、奥迪、小 红旗等产品，但其产量及生产能力都比较小，还有一定的市场容量。 2、 国外市场供应状况及趋势 目前世界汽车产量及保有量中轿车均占 70左右。西欧、北美及日本是世界汽车三大传统市场，是支持全球汽车工业发展的基础， 1999 年轿车销售量，上述三大市场占有全球轿车销量的近 76。 2000年从美国、日本、德国、法国四国轿车产量占当年世界轿车产量的 53，世界轿车保有量的近 80，也集中于上述地区，其中德国、美国、日本平均 2.0 2.5人即拥有一辆轿车，因此在上述三大市场，轿车的需求趋于饱和，产量及保有量增长缓慢，每年产 量很大部分为更新量。而亚洲及南美，尤其是中国市场潜力巨大，轿车产量及保有量增加迅速，各跨国汽车集团均把注意力放在上述的新兴市场。以争取取得上述市场的竞争优势。 此外，世界汽车生产的能力远远大于汽车的实际产量， 1999年通用、福特、戴克、丰田、大众、雷诺等 10个汽车集团、公司在世界 37 个国家的生产能力为 6700 万辆，而实际产量不到 5300 万辆，能力利用率仅 79，专家预计 2000年全世界汽车行业生产能力将过剩 2000万辆，由于汽车能力过剩明显，因此市场竞争愈趋激烈。 为了增强市场竞争力，近年来世界汽车工业进行 了全球性的大规模重组与兼并，以进一步实现资源优化，提高生产集中度以获得更大的规模效应，其中最主要的有奔驰与克莱斯勒合并组成戴姆勒克莱斯勒公司，并进一步控股日本三菱公司。通用公司与菲亚特公司结盟并控股日本五十铃公司及铃木公司。福特公司收购瑞士沃尔沃公司轿车部并控股日本马自达公司。雷诺公司与日本日产公司结盟并控股韩国三星公司等等。与此同时，各汽车集团实施平台战略，模块化生产，跨国当地化生产及精益生产，以进一步降低生产成本。加速产品更新换代，增 7 加产品品种，提高产品技术含量，在产品安全、节能、环保方面不断进取，以优 质、新颖、低价、高性能、低能耗、低污染来赢得市场与用户。 （二）产品市场需求预测 1、 需求分析 进入九十年代以来，轿车需求进入快速发展时期，产销量在汽车总量中的比例持续大幅提高，但目前国内轿车市场仍以公款消费和集团购买为主，潜在大市场私人消费市场尚未完全形成。 国民生产总值在增长，将带动轿车市场快速增长。根据国家 2010 年远景目标纲要，到 2010 年实现国民生产总值比 2000年翻一翻，年增长将保持在 7 8左右。在目前阶段，我国 GDP每增加 1%，轿车市场需求平均增长约 1.5左右。近年轿车需求量增长情况如 下表： 表 2 1 近年轿车需求量的增长表 序号 名称 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 1 当年比上年增长率 ( ) 汽车总产量 39.19 49.79 22.14 4.36 6.02 1.49 8.36 3.05 12.33 13.07 2 轿车产量 91.13 100.76 41.16 8.89 28.23 18.85 26.24 5.21 11.52 6.95 3 轿车需求量 62.95 100.15 57.33 4.87 21.05 17.55 16.88 8.05 15.29 12.75 4 轿车需求占总需求的比例（ %） 12.66 16.62 20.35 19.09 21.92 25.41 32.02 32.25 31.9 31.56 5 轿车产量占总生产量比例（） 11.44 15.33 17.71 18.30 22.37 26.20 30.52 31.15 30.0 31.47 由上表不难看出，轿车产量受宏观经济影响呈波动状态，受国民经济宏观适度调控的影响，轿 车市场不会出现较大波动。 一个国家人均国民生产总值与每千人轿车拥有量有着密切关系，轿车市场规模与人均 GDP 水平基本对应。在相同的人均 GDP 水平上，我国千人轿车拥有量和轿车市场规模均为下限，这表明我国轿车市场很有潜力，随着 8 国民经济的增长，我国轿车市场需求也将不断扩大。 由于我国地域广大，各地经济发展不平衡，社会各阶层收入差距也较大，因此对轿车档次的需求也不同，就近来情况来看，在轿车市场需求增长较缓时，中高级轿车的需求反而强劲，分析其原因： 我国正在进入汽车社会的前期，私人购买轿车者很大部份是少数先富起来的 人，他们购车当然是要买好车。随着开放力度不断加大，市场经济不断发展，少数私营企业主，外资企业的白领职工，效益好的中外合资企业领导人、各类明星、金融证券业人士等年收入在 15万元以上者，具有购买中高级轿车的能力。 一些技术含量高，性能优越，款式新颖的中高级轿车投产，也促进了中高级轿车市场的发展。 打击走私力度的加强，促进了国产和进口车的销售。 世界上中高级轿车市场也很大，其销售量占汽车总销售量的比例也较高。 地区 中高级轿车销量占汽车总销量比例 亚太地区 9 日本 9 澳大 利亚 38 北美地区 15 欧洲 6 其中德国 12 2、轿车需求预测 根据“汽车十五规划基础研究课题组”所作的未来 10年轿车需求预测结果如下表。 表 2 2 未来 10年轿车需求预测表 序号 名 称 单位 2000年 2005年 2010年 2015年 1 保有量 万辆 439 447 843 869 1423 1542 2291 2483 2 需求量 万辆 66 72 110 121 193 220 339 355 入世后制 约私人购买轿车的价格必将逐渐下降，并逐步与国际价格接轨，这将推动轿车需求的扩张。 9 城市交通设施的改善、高速公路及城市道路的发展也将有利于轿车市场的发展。 停车场停车费用过高的问题将抑制轿车需求的增长。但目前此问题已引起了有关方面的重视，在市政规划，住房建设时已开始对此问题予以考虑。 新汽车消费政策的出台，各种不合理收费的治理以及燃油税实施将大大刺激轿车需求。发动机排量大于 2.0升的中高级轿车占轿车总需求的比例： 2001年达到 27.5， 2002年将会上升到 32，由于轿车进入家庭的步伐加快，新汽车消 费政策对小排量轿车优惠政策以及油税的实施， 中高级轿车所占比例会逐渐缩小，但在 2005年仍会保持 25左右的比例。 （三） 产品的供需平衡 目前国内生产中高级轿车的品牌有： A、 B、 C、 D、 E、 F等 6个品牌，其总的生产能力已达 30万左右，因此近期也是处于能力过剩的阶段，市场竞争是很激烈的。和世界汽车市场一样，一定的能力过剩，并不是坏事，它能推动企业在产品水平、质量、品种服务方面的提高和成本的降低，有利于轿车工业的发展。随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对中高级轿车的需求也会不断扩大。 （四） 产品目 标市场分析 1、 产品的目标市场 拟生产的轿车为排量在 2.0 2.5升间的中高级轿车，其市场用户可分为一般公务、商务、出租及私用四个部分，主要的用户是一般公务用车和商务用车，约占 70，其次是私人用户约占 20，同时也有较小的比例用于高档出租车。 随经济的发展和人民生活水平的提高，必将刺激国内对中高级轿车的需求，加入世界贸易组织不可避免地会使国外中高级轿车涌入中国，冲击国内的轿车生产企业，因此拟生产的中高级轿车是国外目前最新颖先进的产品，采用公司的最新技术标准，并广泛引进和采用当代世界先进的制造技术和 先进的管理技术，以接近和达到国际汽车先进水平，增强产品的竞争力，以其自身的优势，在入世后激烈竞争的国内汽车市场上取得较大的市场份额，并进一步参与国际市场的竞争。 10 主要用户构成 公务用车 商务用车 经营用车 私人用车 国家机关 国营集体企业 出租 个人 事业单位 民营企业 宾馆 三资企业 外商办事处 2、 市场占有份额分析 目前中高级轿车市场主要由 A、 B、 C、 D、 E、 F等品牌占领，其中 C及 E占有市场份额最大，分别为 33.6%、27.8%，其次是 D和 A，分别为 14.05和 13.5， B、 F则分别占有 6.1、 4.9。 拟生产的中高级轿车为 N公司最新刚投放市场，式样新颖、排放可达欧 4标准产品，发动机为多气门、 2.02.5 升闭环电子控制燃油多点喷射，可变正时，并可配增压。四速自动变速，驱动桥、发动机、变速箱集成电子控制，四轮独立悬架，可变排量空调系统，卫星自动导航，牵引力控制，双安全气囊，防撞结构和自动防死 ABS装置，并可根据用户需要有多种不同配置，而价格比 D便宜 20，极具竞争力，经技术经济综合分析，产品投放市场后最终可以取得这档车的 20 25 的市场份额。 （五） 价格现状与预测 产品国内市场销售价格 目前国产中高级轿车国内市场售价（基本车型标准配置）如下表： 品牌 A B C D E F 售价（万元） 38 25 23 32 30 28 入世后，国外产品的涌入，势必要使当前车价下降，估计平均下降幅度为 20 25。 拟生产的“ Z”型中高级轿车，其配置及技术含量高于 D 品牌，且式样新颖，排放好而其测算售价为 25 万元，因此即是在入世以后，其性能价格比也极具竞争力。 11 （六） 市场竞争力分析 主要竞争对手情况（略） 1、 产品市场竞争力优势、劣势 本项目产品竞争力的优势： 拟生产的产品是国外汽车公司去年开发投放市场的产品，投放市场后，在世界各主要汽车市场深受用户好评和欢迎，成为销售热点，因此在产品款式、性能、配置方面均能高于国内厂家生产的同类产品。 整车排放可达欧 4标准，这在国内同类产品领先。 品种多，有排量为 2.0L、 2.0L增压、 2.3L、 2.5L等多个产品规格有标准型和豪华型，且可根据用户要求选装不同的配置，因而产品品种多，覆盖面广，可满足不同用户的不同需求。 按国际通用的营销方式，建立全国范 围内的营销体系，其中主要营销点均为四位一体的营销点。 外购件全球采购，并采用模块供货，不但外购件质量得到保证，也能降低产品成本。 售价低于国内同类产品。 本产品竞争力的劣势： 国外产品及国内同类产品经近几年努力均具有知名品牌效应，深入用户人心，而新投产的产品尚须经过一段时间的努力才能形成用户认同的知名品牌。 产品的开发、更新换代、新产品推出的速度与国外跨国公司相比尚处于不利地位。 在全国建立有效的营销服务体系和外购件的供应体系，尚须经过一段时期的努力。 2、 营销策略（略） （七）市场风 险（略） 12 三、建设规模与产品方案 （一）建设规模 根据市场需求和遵循经济规模，其建议规模为两班制生产，年产整车 10 万辆 表 3 1 生产纲领计划表 单位：辆份 序号 排放量 第 4 年 第 5年 第 6年 第 7年 第 8年 1 2.0L 15000 37500 50000 65000 65000 2 2.3L 5000 15000 20000 25000 25000 3 2.5L 5000 7500 10000 10000 10000 4 合 计 25000 60000 80000 100000 100000 （二） 产品方案 汽车公司多方综合比较分析以及市场调查，本项目决定引进 M国 N汽车公司的 Z型系列轿车产品。 1、 产品优点（略） 2、主要技术规格 表 3 2 主要技术规格表 序号 发动机 2.0L 2.3L 2.5L 1 座位数 5 5 5 2 外型尺寸 全长宽高 (mm) 4900 1840 1450 3 轴距（ mm） 2710 4 轮距前 /后（ mm） 1550/1535 5 空气阻力系数 0.28 6 转弯半径 m 11.4 7 发动机 L4 OHC 可变正时 8 最大功率 kW/转 /分 97/5500 113/5300 120/5200 9 最大扭矩 185/4300 210/4200 230/4200 13 10 制动泵 四轮盘式、助力制动泵、 ABS 11 牵引力控制 全功能牵引力控制 12 转向 液力助力 13 架 前后独立悬架，前后稳定杆 14 驱动方式 前置前驱动 15 变速器 手动五档或四档自动 16 燃油箱容积（升） 60 17 行李箱容积 480 18 最高车速 km 180 200 200 19 百公里等速油耗 L/100km 7.0 7.1 7.1 3、 主要总成特点 （ 1） 动力总成 发动机 Z 型轿车可装四种发动机即 2.0 升、 2.3 升、 2.5 升是 N 公司第四代发动机，采用曲轴箱强制通风（ PCV），废气再循环（ EGR），多气门技术。可变正时技术及闭环控制多点燃油喷射等先进技术，铝缸体、缸盖，具有重量轻，升功率高，低速扭矩大，油耗低的优点。 表 3 2 发动机主要参数 序号 型 号 NL2.0 NL2.0T NL2.3 NL2.5 1 排量 2.0 2.0 2.3 2.5 2 发动机型式 直列四缸 3 缸径冲程（ mm） 85 88 85 88 86 97 89 97 4 压缩比 9.5： 1 9.5： 1 9.5： 1 9.5： 1 5 最大功率 kW/转 /分 97/5500 160/5500 113/5300 120/5200 6 最大矩 Nm/特 /分 185/4300 210/4300 210/4200 230/4200 7 配气形式 DOHC 8 缸 气门数 4 4 4 4 9 可变控制 可变气门正时和升程控制 10 燃油系统 闭环电控多点喷射 14 变速箱 可选手动 5档机械变速箱及 4档自动变速箱，于 1998 年投产的 4Q50 E四档电控自动变速箱，采用挤压成型离合器壳体，双相位链轮传动，低锁止转速等先进技术，由变速器和发动机结合的动力传动泵，由动力传动控制模块（ PCM）协调工作， PCM 通过各个传感器监测发动机的进气温度、负荷、油门开度，机油温度、曲轴转角、爆震等，同时监测车速、变速箱挡位及转向、制动、空调等系统的工况，由 PCM 精确控制发动机喷油、点 燃、变速箱的换档点及换档力的大小，使发动机与变速箱完全同步协调运转，操作平稳舒适，且设有故障自诊断系统。 （ 2） 底盘 制动 前后轮均为盘式制动 电子调节防抱死系统（ ABS）及电子制动力分配（ EBV） 无石棉制动块 转向 齿轮齿条液力助力式 可推动的安全定位柱 悬架 四轮均为独立悬架 设有前后稳定杆 （ 3） 车身 自承重车身，结构稳定性，造型线条流畅，庄重而丰满。 前后有撞击吸能区，侧面有防撞杆。 高强度车身，抗风能力强，行驶噪音低 15 全镀锌板车身，空腔注蜡防腐 风阻系数低只有 0.28 （ 4） 安全方面 优异的主动和被动安全设计的完美结合，使 Z型轿车在同档次轿车中尤为突出。 主动安全性 电子稳定程序（ ESP），可更快甚至在刚起步时，即可识别严重的行驶状况。 ABS及电子制动力分配（ EBV） 制动钳摩擦垫磨擦极限报警。 高位制动灯 被动安全性 满足国际上对轿车前后碰撞、空中翻转、偏移和侧面冲撞的所有要求。 驾驶座及副驾驶座后面、侧面安全气囊。 全部座椅均设安全带。 高度强，整体车身，车身结构有经计算得出的变形区及刚性很强的乘坐区。 侧面设有防撞杆。 （ 5） 节 能方面 低风阻的流线型外型 由 PCM控制的动力传动系统 新型滚动阻力较小的轮胎 合理的变速箱 （ 6） 环境保护方面 大气污染 16 电控发动机及三元催化反应器，发动机排放量低于排放标准可达到欧 1V标准。 装有燃油挥发收集系统 噪声 加强车身刚度，提高车身扭振频率 加强车门密封，减少风噪声 大量采用隔音件，增强顶盖减振 采用合理的传动机构，减少传动噪声 （ 7） 舒适性方面 符合人机工程的室内设计，适合各种身材人员驾驶 所有的操作机构均在驾驶员手边，显示仪表布置 得一目了然。 司机座椅和方向盘在高度和纵向位置和倾角均可调。 三点式安全带的上支点可按人体调整高度 后座中间扶手内藏放置小件的杂物盒及杯座，副仪表板上考虑了杯座。 4、 国内外同级轿车性能对比（列表）（略） 17 四、厂址选择 （一）厂址所在位置 1、 地点与地理位置 2、 厂址土地权属类别及占地面积（略） 3、 土地利用现状（略） （二）厂址建设条件 1、地形及地貌（略） 2、工程地质及水文 厂区工程地质自上而下为： 耕表土，局部含填土层厚 0.3 1.0m。 亚粘土，黄灰黄色，中密，可塑，层存 0.8 3.8m，该层土承载力标准值 fk 150kPa。 亚粘土，黄褐色可塑，中密状，含较多铁锰供氧化铁层厚 1.4 7.3m，该层土承载力标准值 fk 180kPa。 粘土，黄褐色，密实，硬塑，层厚 4.1 5.7m，该层土承载力标准值 fk 250kPa。 强风化泥岩： 18 柴红色、坚硬、密实，此层未钻透，该层土承载力标准值 fk 350kPa。 地下水层为潜水型，水位较低，在地表 3m 左右，地下水对混凝土基础无浸蚀性。 3、 气候条件 包括年平均气温，最冷月平均气温，极端最高气温 ，极端最低气温，全年最大降雨量，小时最大降雨量，年最大积雪深度，年平均积雪日数，年平均相对湿度主导风向及频率，年平均风速，最大风速，平均雷暴日，最大冻土层深度等数据（数据略）。 4、 交通运输条件（略） 5、 公用设施社会依托条件（略） （三）厂址条件比选 在厂址选择过程中曾对开发区东部及 A 市南部芙蓉镇南里村等两个厂址与所选厂址进行了综合分析比较，开发区东部地块与本厂址相比有如下不足： 离开发区供热站远 离铁路编组站远 场地起伏较所选厂区大，最高最低标高差 1.2m，且土丘高度达 5m。 地质状 况比现厂区要差 ,在 4m以下有一层软土层。 芙蓉镇南里村地块有如下不足： 无城市集中供热，工厂需自建锅炉房。 离铁路编组站和车站远，建铁路专用线困难。 城市供水排水干管离厂区远，需向厂区铺设新的供水及污水管线。 要征用农田，厂地内有 10户居民需要搬迁，费用较大。 经过三个厂址的分析比较，所选厂址无论在公用设施供应方面，场地平整及居民拆迁方面，交通运输及地质条件等均不如所选厂址。 19 推广长址地理位置图（略） 20 五、协作配套 本厂承担 30 个车身大 中型冲压件的成形，白车身焊装、车身涂装、整车装配与调试。其他总成与零部件大部分由国内协件厂家供应，少量由 N汽车公司或国外零部厂供应。 （一） 国内协作配套厂的选点原则 要求按模块化供货，协作配套件按系统采购以提高外购件质量，降低外购件成本。 系统供货厂应有开发系统和选择二级配套厂的能力，并能通过技术和生产能力的评估。鼓励和扶持国内系统供货厂与国外 Z系列产品系统供货厂进行合作、合资。 配套厂能按项目实施进度与本项目产品生产同步配套。 配套厂必须先通过本公司按质量保证体系评估手册规定的供应商评估 程序和质量保证体系要求。 配套产品应具有“质量领先、价格合理、供货及时、服务周到”的条件。 （二） 协作配套布点方案（略） 21 六、技术方案设备方案和工程方案 （一） 综合部分 1、 工厂设计原则 Z系列轿车是刚投放市场的新产品，具有世界先进水平，设计中要广泛采用与生产纲领相适应的新工艺及新技术，建成国内最新水平的轿车生产线。 22 要按照 N 集团公司 Z 系列轿车的质量标准要求进行设计，工艺方法的确定，主要工艺设备的选型都要围绕质量目标和经济目标进行。 坚持“少投 入，多产出”的原则，尽量选用精度和质量都满足要求的国内设备，部分主要设备需引进，但应进行全球采购。机械化、自动化要以保证质量，有利安全，减轻繁重劳动和提高效率为前提，有重点的采用机器人，自动控制、自动检测等。 土建设计要结合中国国情，要按照产品及工艺要求适当提高标准，特别是密封、防尘、保温。 环保、消防、安全卫生设施，要贯彻“三同时”原则。 2、 生产纲领 表 6 1 生产纲领表 序 号 产 品 名 称 年纲领 质 量 每辆（ kg） 全年（ t） 1 Z型 2.0L轿车 65000 1420 49700 2 Z型 2.3L轿车 25000 1450 36250 3 Z型 2.5L轿车 10000 1500 15000 合 计 100000 143850 3、 工作制度和年时基数 表 6 2 工作制度和年时基数 序 号 部门名称 全年工作天数 (天 ) 采用 班次 每班工作日期 (小时 ) 年时基数（小时） 班 班 班 设备 人员 1 冲压车间 251 2 8 8 3700 1790 2 焊装车间 251 2 8 8 3740 1790 3 油漆车间 251 2 8 8 3780 1790 4 总装车间 251 2 8 8 3820 1830 4、 工厂组成及任务 23 表 6 3 工厂组成及任务 序 号 部 门 名 称 任 务 生产部门 1 冲压车间 车身冲压件的成形，下料及钢板存放 2 焊装车间 白车身的焊装 3 油漆车间 车身油漆 4 总装车间 整车装配与检测 仓库及辅助部门 1 冲压件库 冲压件的存放 2 油漆库 油漆的存放 3 油化库 油料化学品的存放 4 外协件库 外协件的存放及发送 5 燃料库 汽油及总装用制动液、防冻液清油液的存放 6 综合库 维修备件、劳保用品及其他辅助材料存放 7 集装箱开箱存放场 集装箱的开箱及存放 8 商品车停放场及发送站 商品车存放及发送 9 质量中心 质量管理及质量检测 公用动力设施 1 联合动力站房 由空压站、循环水泵房、高压电所及污水处理站组成 2 水泵房（含水池） 城市自来水的加压，供应全厂生产、生活及消防用水 全厂性设施 1 行政办公楼 2 食堂 3 门卫 5、 设备 表 6 4 主要工艺设备汇总表 序 部门名称 主要设备数量（台、条） 备 注 24 号 国 产 合作制造 国 外 合 计 1 冲压车间 9 13 7 39 2 焊装车间 356 88 444 3 涂装车间 7 7 4 总装 40 57 97 5 质量中心 48 42 90 6 运输及仓库 84 84 6、 面积 表 6 5 全厂建筑面积汇总表 序 号 部门名称 面 积 （ m2） 备 注 生产面积 辅助面积 生活面积 合 计 1 冲压车间 10783 10783 2 焊装车间 25380 1231 26611 屋顶空调机室 1231m2 3 涂装车间 46720 46720 4 总装车间 28032 2880 30912 屋顶空调机室 2280 m2 5 冲压件库 5288 5288 6 外协件库 14016 14016 7 油漆库 927 927 8 油化库 1112 1112 9 综合库 1298 1298 10 燃油库 371 371 11 质量中心 3337 3337 12 联合动力站房 2621 2621 13 水泵房 148 148 14 集装箱开箱棚 2880 2880 15 成品车发送站 297 297 16 输送天桥 1248 1248 17 冲焊厂房生活间 3560 3560 18 涂装厂房生活间 1483 1483 19 总装厂房生活间 3114 3114 20 行政办公楼 10800 10800 21 食堂 2670 2670 25 22 自行车棚 1300 1300 23 门卫（ 5） 245 245 合 计 110915 37654 23172 171741 （二） 冲压车间 1、 车间任务及生产纲领 冲压车间承担 30 种 Z型轿车车身大中型冲压件的生产任务，包括卷料开卷落料钢板剪切下料、板料情况涂油、冲压成形、半成品输送、废料处理。 表 6 6 生 产纲领表 序 号 产品名称 每车辆份零件数 (件 ) 年生产纲领 (辆份 ) 质 量 备 注 每辆份 (kg) 全年 (t) 1 Z系列轿车车身冲压件 30 100000 168 16800 2、 生产组织 车间由下料工段及冲压工段组成。 下料工段负责卷料与钢板的存放，卷料的下料及板料剪切下料、清洗涂油、毛坯存放及模具存放。 冲压工段承担板料冲压成形、半成品输送、成品检验装箱、模具存放。 3、 生产方法的选择 钢板以卷料为主，由汽车运输的材料用 32 吨吊车卸至存放地存放，然后用吊车及电动平 板车送至带摆剪模具的开卷落料线旁。 下料：采用带摆剪模具的开卷落料线为主，少量板料毛坯用剪板机下料。为此选用开卷落料线一条，落料线配备 5000kV落料压床及摆剪模具。另配两台剪切机，下料后的毛坯码垛后，用平板车及吊车送至冲压线前端。 冲压成形，采用三条贯通过大型冲压自动线，每线由 5 台冲压设备组成，第一台压床为配有数控拉延垫的单动压床，各线均通过拆垛装置，上下料机械手和传动装置实现全自动化生产，剪板机则由人工上、下料及操作。 4、 工艺流程 卷料及板材由钢板库采用吊车及转运车分别送至，开卷剪切线或剪板机 上，在开卷线上分别完成开卷、 26 清洗涂装、校平剪料或落料、码垛等工序。 经下料的毛坯在全自动化冲压线上冲压成形，生产线下来的冲压件由人工装入专用工位器具。 各冲压线上出来的冲压件由人工装入料架后，由叉车送至冲压件库。 各冲压线上切下的废料，通过滑槽进入地下废料输送带输出，经分选汇集后出厂。 车间内设有 Audit质量检查地，对冲压件进行 Audit 评审，冲压件尺寸测采用三座标测量机抽检。 各线所用模具存放在冲压线一侧或线端，并设置模具清洗装置，定期对模具清洗。 5、 物料运输 卷料通过电动 转运车运至下料工段，由桥式起重机吊到开卷线和剪板机上料工位。 经下料码垛后的毛坯通过平板拖车送到冲压工段，用起重机送至各生产线前端拆垛机上。 合格冲压件用人工装入专用工位器具用叉车送至冲压件库存放。 换模采用起重机。 6、 主要设备选型及来源 开卷落料线，全线 PLC 控制，落料压床为 5000kN，并带有摆剪模具，可根据需要剪切矩形、梯形、三角形毛坯、全线带有自动检测和控制系统，该线进口。 三条冲压线分别由下列设备吨位组成 第一条线：由一台 21000kN 带数控拉延垫的单动压床及四台 12000kN单点压床组成。 第二条线：由一台 15000kN 带数控拉延垫单动压床及四台 8000kN单点压床组成。 第三条线：由一台 10000kN 单动压床及四台 5000kN 单动压床组成。 冲压线包括上下料及自动输送装置采用进口及中外合作生产产品，模具和检具进口。 所有压床均带 T 形双活动工作台，均为多连杆压床，均有无级调速，电气双回路保护电气机械联锁，模具快速夹紧装置。 表 6 7 主要工艺设备汇总 27 序 号 项目名称 工 艺 设 备 备 注 国产 中外合作 引进 合计 1 开卷落料自动线 1 1 2 剪板机 2 2 3 21000kN单动压床 1 1 带数控拉延垫 4 12000kN单劝压床 4 4 5 15000kN单动压床 1 1 带数控拉延垫 6 8000kN单动压床 4 4 7 10000 kN单动压床 1 1 8 5000 kN单动压床 4 4 9 自动上下料及输送系统 3 3 10 废料输送系统 1 1 11 电动平车 2 2 12 桥式起重机 8 8 13 模具清洗机 1 1 14 叉车 2 2 15 板料清洗机 1 1 16 三座标测量机 1 1 17 牵引车 2 2 合 计 19 13 7 39 （三）焊装车间 1、 车间任务及生产纲领 承担 Z系列轿车白车身总成及分总成的装焊、调整、修磨等任务。 表 6 8 生产纲领表 产 品 名 称 年产量（套） 备 注 Z系列轿车白车身 100000 2、 生产组织 本车间属于批量生产性质，除部分小总成采用 固定式焊台外，主要分总成及白车身总成组织均衡流水生产。 根据 Z 型轿车白车身结构特点分析，本车间建立前 /后地板线，左 /右前轮罩线。左 /右 后轮罩线，左 /右侧 28 围线，左 /右前车门线，左 /右后车门线，发动机盖，行李箱盖线以及车身下部线，车身主焊线和调整线，其余分总成采用固定式焊装台焊装。 3、 生产方法的选择 生产方法及工艺装备的选择既要注意工艺先进、可靠，满足生产需要，确保产品质量又能适应产品变型和多品种共线生产。 焊接方式以悬挂点焊机、固定式点焊机、凸焊机为主，工序操作以手工操作为主，在重要的定位点焊和大焊钳的地 方采用焊接机器人，在人工操作难于施焊处采用移动式自动焊钳，车身下部总成上的螺栓采用螺栓焊机器人，大部分焊接夹具采用气动夹具。 门盖类分总成采用手工及机器人点焊，涂胶机涂胶，液压包边机包边，在快速感应加热夹具中快速定位固化。 车身顶盖与侧围缝焊采用激光焊机焊接。 车身下部线、主焊线和调整线均采用滑橇输送系统传送工件。 在车身下部线、主焊线采用激光检测机对车身下部总成和白车身总成进行在线检测，在调整线上采用检验夹具对门洞、窗框等进行在线检测，另外采用三坐标测量机及布置在各个总成焊装地附近的检验夹具对白车身总成和 分总成进行抽检。 设置白车身总成表面质量 Audit质量评审区，对白车身表面质量进行评审。 焊点质量由先进的焊机和衡流控制器给予保证，并辅以机械破坏的检查方法。 4、 工艺流程 29 小件总成 小件总成 小件总成 后底板总成 左 /右后轮罩总成 后围板 顶盖总成 包裹架 左 /右后车门 行李箱盖 左 /右翼子板 车 身 下 部 线 车 身 主 焊 线 车 身 调 整 线 前地板总成 左 /右前板罩总成 前围板 右 /左侧围总成 左 /右前车门 发动机盖 小件总成 小件总成 小件总成 前 /后地板，左 /右侧围，顶盖总成上线采用悬挂电轨小车，悬臂式上料机上线，其余均为人工上线。 车身下部线、车身主焊线及调整线之工件输送及上线采用空中辊道、升降机。各主要分总成焊装线，布置在上述三条主线两旁相应工位处，以达到最短的物料流程。 5、 物料运输 用电瓶叉车将挂满冲压件的专用料架由冲压