公路施工总结.doc

昆明市“两区”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段（龙池大桥至茨菇地）路 基 施 工 总 结 报 告二、工程概况：本合同段公路设计总长15.938公里，龙池大桥至茨姑地公路（K0+000.000K15+938.413）水泥砼路面属于2011年两区建制村公路建设工程，是昆明倘甸产业园区、轿子山旅游开发区城乡建设局为改善当地交通条件，发展地方经济的重要举措。本项目以四级路标准进行建设，设计速度为15公里小时。设计车辆荷载：公路一II级。是今后凤仪乡、大麦地及周边村落的主要通行道路，沿线路段山体结构松散，稳定性差施工便道无法开挖施工干扰大，且有部分路段经过田坝，施工中砂、石料、条件效差沿线可用料厂稀缺，水、电、等施工条件较好。（一）、技术标准1、 公路等级：山岭重丘区四级公路2、 计算行车速度：15公里/小时3、 车辆荷载等级：公路级4、 路基宽度：4.5m5、 路面宽度：3.5m6、 回头曲线最小半径：10m7、 最短纵坡长：40m8、 最大纵坡：12%9、 弯道加宽：一类半加宽（二）、自然、气候、水文条件凤仪乡地处寻甸县城西北部，位于北纬254256254551，东经1025336103545之间；东与寻甸县金源乡接壤，南与寻甸县甸沙、六哨乡相邻，西与寻甸县倘甸镇相依，北与寻甸县联合乡、昆明东川区相连。凤仪乡地处寻甸县城西北部，距县城98公里，离昆明156公里。本项目位于凤仪乡至甸沙公路茨姑地村，是当地重要的地方公路工程，本合同段地处低纬度的垂直变化地形带上，为北亚热带季风气候，平均温度14.5。三、主要工程数量：1、路基挖方：12148m3；2、路基填方：16177m3；3、C15片石砼边沟：400.2m3；4、浆砌挡土墙：14889.9m3；5、砼现浇护栏：1600m；6、钢筋砼护柱：318根；7、钢筋砼盖板涵：5道；8、钢筋砼圆管涵：38道；9、天然砂砾石底基层（15cm）：76156.8599、级配碎石底基层（16cm):63210m2；10、现浇混凝土路面（18cm）：63210m2；11、培土路肩：5419.06m3； 12、里程碑：16块； 13、百米桩：144块； 14、标志牌：62块；四、施工过程及主要施工工艺 我单位中标后即组织施工队伍进场，针对该合同段情况，组建一个施工经验丰富、工作能力强并与整个施工履约相匹配的项目经理部。项目部设计项目经理1人，总工1人，计划统计、财务负责人、测量工程师、质检工程师、试验工程师、机械工程师各1人，具体详见施工组织机构框图，项目部下设技术、质检、中心试验室、财务、材料、机械、行政办公室等相应的部门；项目部为本合同段内施工的各个施工队各项协调、服务工作；沟通、协调与指挥部、监理、地方的协调关系。为便于施工管理和控制，根据现场考察，项目部拟设在沙渔郞村口。路基土石方1、施工准备（1）、施工测量开工前先进行施工测量，交点、路中线、水准点高程的复测，横断面的测量与断面绘制等。测量精度符合公路路线勘测规程（JTJ061-85）和招标文件的要求。并将测量成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方进行施工。（2）、清理场地本合同段为老路改造硬化工程，原老路路基状况良好，施工时，先清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣。清除的垃圾、废料及不使用的材料和树木，集中堆放在监理工程师指定地点。并将路范围的竹根、树根全部挖除。2、路基挖方(1)、土方开挖路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层次挖掘。在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖断面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度30cm左右同人工刷坡清除。(2)、石方开挖路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型及松动温存和深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护或其它有效措施，确保道路畅通和人、畜、建筑物和其它公共设施的安全。根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破，保证边坡稳定。对于高边坡开挖施工，按图纸设置开挖平台，每台从上向下同时完成边坡防护工程。石方爆破作业，以小型松动爆破为主。按有关安全操作规范进行爆破作业和爆破器材的工地管理。施工中确定爆破的危险区，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间警戒信号；在危险区的入口或附近道路设置明显标志，派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。石方路堑的路槽底面标高，符合图纸要求，过高则辅以人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，路槽底面标高（即纵断面高程）的允许偏差严格控制在+10-30mm之间。3、路基填方（1）、填筑施工的总体要求路基填筑按循序渐进的原则组织施工，因本合同段路基状况良好，路基填筑以调型为主，对部分高填土路段采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，同最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量。填方压实时，压路机碾压速度为24km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压68遍。碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽。在压路机功率较大并经现场压实试验证明减少压实遍数也可满足填石路堤压实质量要求时，可适当减少压实遍数，但最少压实遍数不得少于4遍。并一直到压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值为0为止。严禁压路机急速原地调头等。碾压完毕后用灌砂法进行压实结果检测。（2）、原地基处理 1)挖台阶当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1:5时，将原地面按图纸或监理工程师要求的挖成台阶。砂类土不挖台阶，将原地面以下200300mm的土翻松。台阶的宽度不小于1m，向内侧倾斜横坡4%，用小型机具夯实。台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理后请监理工程师认可，再施工。2）排水及松土在原地基潮湿地段，在两侧护道处开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，按设计或监理工程师的批示进行施工。护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。路基范围内开挖的排水沟，回填渗水性良好的砂砾料，以便切断或降低地下水，起到盲沟的作用。路基范围内有大片低洼积水地段时，先做好土埂排除积水，再将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，待晾洒湿土，将此地面松至300mm深，经处理再进行压实，压实度经取样达到监理工程师满意；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规范要求的实习密实度。当原地面经压实后的标高有所下降时，需进行补充测量，并请监理工程师确认。（3）、填土路堤利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，并且插杆挂线，严格控制松铺厚度，每层的松铺厚度采用试验段确定的数据，一般不超过30cm。不同土质的填料分层填筑。每层填料铺设宽度超出路堤设计路堤设计宽度的100cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤基底处理后经监理工程师验收，再开始填筑；上一层填土未经监理工程师检验合格，下一层填土不施工。填土高度80cm（包括零填）的，将地面翻松深30cm，然后整平压实，控制压实度达到95%以上。路堤填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，对土质基底，将原地面整平压实到无轮迹后再填筑路堤，其压实度达到：路床压实度95，上路堤压实度93，下路堤压实度90，零填及路堑压实度95。连接结构物的路堤工程，在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑。在路堤范围内修筑的便道或引道，使用之后，重开填筑成符合规定要求的路堤。用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的2%范围以内。以透水性较小的土填筑路堤下层时，基顶部做成4%的双向横坡；用以填筑上层时，不使用在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。压实设备无法压碎的硬质材料，清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，粒径均匀分布，达到要求的压实度。填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工。图纸未明确时，在取得监理工程师的同意后，在边坡中部每隔8-10m设置1-3m宽的边坡平台予以防护。（4）、土石混填路堤采用水平分层法填筑，利用平地机找平，重型振动机压路机碾压。人工整刷边坡。利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤称为土石混填路堤。开工前，选定20m20m的现场进行填筑试验，以总结施工工艺，指导工程施工。在土石混合填料中不采用倾填法施工，采用分层填筑，分层松铺厚度不大于40cm，石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3。当土石混合料中的石料含量小于70%，则将土、石混合分层铺筑，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。压实度同压实遍数确定，压实遍数同现场的试验确定，达到规范要求，并经监理工程师同意。在路床顶面以下0.5m的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。（5）、结构物处的回填结构物（包括桥台、涵洞、通道、挡土填等）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。结构物处的回填，按图纸或监理工程师的指标进行。回填时圬工强度满足设计及规范的要求。桥头回填顺路线方向的长度满足压实机械操作运转的施工需要，自台背起不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、碎渣等级配良好的透水性材料，或监理工程师同意的材料。填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。用渗水性材料作为填料，其压实度不于JTJ051-93公路土工试验规程中重型压实标准确定的最大干密度的95%；用稳定性的细颗粒材料回填时，压实度与周围填粒的压实度相同。在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。（6）、软土路基处治恢复中线，放出路段边线桩，清除软土。用自卸汽车将质量合格的片石运至施工路段，将石块逐层水平铺筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在铺筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。（7）、 路基整修路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。恢复中桩，检查路基的中桩位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划。土质路基用人工或机械刮土、补土，机械配合碾压的方法整修成型。深路堑边坡整修按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。石质路基边坡做到图纸规定的边坡比。坡面上的松石、危石及时予以清除。在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足时或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。填补厚度很小(100-200mm)，而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来填补。土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用屑嵌缝紧密、平整。修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100石块，从路基表面移走或按规定填平压实。五、工程质量保证措施 质量是企业的信誉，企业的生命，以质量求生存，以信誉求发展，使我公司的一贯宗旨，在施工中我们严格按照招标文件中的技术规范和公路工程质量检验评定标准进行全面质量管理，对标段内单位工程、分部工程、分项工程进行划分，各分项工程以及自检资料汇总评定，然后按分部工程和单位工程分别汇总评定。自检评定各项工程的优良率均在90分以上，均达到优良等级。 （1）开展全面质量管理严格按照ISO9002质量体系管理模式对质量全面管理，抓好质量教育，加强全面质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，从材料的采购供应、质量验收到各个工序的施工生产过程。竣工验收等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到各项施工的全过程。（2）实行工程质量目标责任制 从项目经理部到各施工队以及各施工班组，每个施工人员层层实行责任制，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工，三不交接”，“六不施工”是：不进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量和资料未经审批施工；材料没有合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检验签证不施工；未经监理工程师认可或批准的工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接；未经监理工程师或技术人员验收不交接；施工记录不全不交接。（3）健全质量检查机构，加强质量监督检查 在项目经理部设置质检科，施工分公司设专职质检工程师，工班有专人或专职质检员，坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于被控制状态之中。（4）、开展标准化作业 工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论，要按奖惩条件执行。各项目工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法运用到各项施工中去，切实保证标准化作业质量。（5）、积极开展QC小组活动 成立提高工序质量和工程质量的QC小组，科学解决施工中的关键质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面的监督。（6）、严格技术指标、切实尊重监督 按照设计施工图施工，遵守招标文件列出的各项规范、规定，如有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师检查解决，严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。（7）、建立以项目经理部为主的中心工地设试验室，认真督促和协作各施工队、分公司做好现场的各项取样检测、试验工作。六、安全保证措施：1、建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各经济承包队有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书；2、进入新工种的工人必须进行安全技术培训。工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。1