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难仅2分钟逃生机会 如有常识可有更多人活下来 如果96人都具有非常完备的逃生常识，我可以肯定地说，幸存名单里会有更多乘客的名字。”某资深飞行员痛心地说。伊春空难发生后，乘客的逃生常识让航空专家们表示忧心，从坠落到爆炸起火，往往只有几分钟的时间够乘客逃生，此时，任何一个错误的动作都足以致命。不少乘客不懂使用氧气面罩十个乘客六个不听安全演示记者昨天随机采访了十个乘坐过飞机的市民，发现竟然有六个人对逃生常识都蒙查查。林小姐经常乘坐飞机出差，“每架飞机上的都一样，没必要每次都听吧？”实际上，乘客每次乘坐的飞机机型都不同。比如有的是空客系列的飞机，有的是波音系列的飞机，有的是小型支线客机，不同机型，连紧急逃生出口的设置都不一样，所以，每次乘坐飞机时，首先要弄清楚乘坐的到底是何种机型，然后再认真听乘务员讲解。一定要弄清楚紧急逃生出口的位置。在这十个人里，记者还随机问道“怎样才能让氧气面罩供氧”，结果只有3个人知道要用力向下拉面罩，其余7个人都认为只要戴上了就能立即供氧。因此，前段时间才会出现乘客投诉氧气面罩中没有氧气“憋坏人”的情况。空难逃生 错一小步都足以致命飞行员解读空难中的逃生细节： 错误细节：用手机砸玻璃窗幸存者：“一名坐在第十排的乘客拿起手机拼命砸玻璃窗，但根本砸不开”飞行员：这是乘客的本能反应，但显然是在浪费逃生时间，因为飞机的窗户是透明的树脂合成的，即便是用枪射击也很难击碎，用手机、高跟鞋肯定没用。 错误细节：直接从破壁跳下幸存者：“在飞机的右前方机舱壁上，有一个巨大的窟窿，估计就是在跑道上来回弹撞时形成的。根本来不及多想什么，直接就从那个窟窿跳了出去”飞行员：飞机机身较高，离地至少几米，直接从机舱断裂处往下跳，容易致残，最好能借助救生滑梯往下跳。每架飞机根据其大小都配备了救生滑梯，一般在登机门附近，遇到紧急情况时，受过专业训练的机组人员会打开救生滑梯。 错误细节：急于逃生堵死出口幸存者：“急于逃生的乘客全部涌向紧急出口，紧急出口一下子堵死了。”飞行员：按照目前信息分析，伊春空难的空乘人员多数可能已先于乘客遇难，否则会组织乘客有序离开飞机，会有更多的人逃出飞机。飞机坠落之后，逃生舱门可能会发生变形卡死，出现不好开的情况，机组一般配备有工具，用于打开逃生舱门，组织乘客有序离开飞机。如果乘客都一股脑涌向紧急出口，势必会堵死逃生通道，贻误逃生时间。 错误细节：拎着行李逃生幸存者：“有旅客逃生时还不忘拎起箱子往外跑，被别的乘客一把推到后面。”飞行员：拎着箱子逃生显然是不理智的行为，影响速度，浪费时间。 出事瞬间：架上行李纷纷砸下幸存者：“在飞机剧烈的弹跳起伏中，乘客头上的行李箱全部被震开，各种箱包重重地砸在乘客的身上”飞行员：乘客的大件行李最好托运，随身携带的行李不要过重，否则发生意外的时候，行李架上的行李坠落也易伤人。乘飞机出行仍然最安全出事概率极低：天天坐飞机，3223年才遇一次空难伊春空难并不能否定航空仍是远程交通最安全的方式，而且它正变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次，如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。换一个说法来计算的话，可以这样比方，一个人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。据统计，中国民航安全飞行了2012天，才发生一起伊春空难这样的事故。空难三种形式高空解体：起飞失事：降落坠毁：在空中永远要系紧安全带如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。起飞失事：数数座位离紧急出口差几排起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。降落坠毁：保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的