（载运工具运用工程专业论文）城市物流系统布局研究.pdf

摘要 随着我国各地城市物流系统建设的蓬勃开展，城市物流系统布局 规划的重要性日益凸现，迫切需要城市物流布局理论的指导。本论文 就是在这种背景下，对城市物流系统布局中的关键问题进行研究。 本文探讨了城市物流系统基本问题的基础上，应用区位理论和增 长极理论从区域的角度对城市物流的发展定位进行了研究，提出了物 流区域和物流枢纽城市的概念，并研究了物流枢纽城市的确定方法。 分析论证了物流节点的层次模式、选址原则及方法，提出了应用博弈 论选择物流节点布局方案的方法，并提出物流节点规模的确定方法； 最后从技术、经济、环境三个方面提出了城市物流系统布局的评价指 标和评价体系，确定了评价方法。 关键词：物流，城市物流系统，物流节点，区位理论，增长极理论 博弈论，评价体系 a b s t r a c t w i t ht h ef l o u r i s h i n gd e v e l o p m e n to fu r b a nl o g i s t i c ss y s t e mc o n s t m c t i o no fa u p a r t so fo u rc o u n t r y ， t h ei m p o n a n c eo fo v e r a l l a h a n g e m e n tp l a n n i n go fu r b a n l o g i s t i c ss y s t e mi s s h o w ne s p e c i a l l y d a yb yd a y n e e dg u i d a n c eo ft h eo v e r a l l a r r a n g e m e n tt h e o r yo fu r b a nl o g i s t i c su r g e n t l y t h i st h e s i s i su n d e rt h i sk i n do f b a c k g r o u n d ，c a r r yo nr e s e a r c ht ot h ek e yp r o b l e mi nt h eo v e r a l la r r a n g e m e n to fu r b a n l o g i s t i c ss y s t e m 。 o nt h eb a s i so fs t u d y i n gb a s i cp r o b l e mo fu r b a n1 0 9 i s t i c ss y s t e m ，u s et h e 1 0 c a t i o nt h e o r ya n dg r o w t hp o l et h e o r yt om a k ear e s e r v a t i o na n dc a yo nr e s e a r c ht o u r b a nl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ti nt e r m so fa r e a ，h a v ep u tf o n a r dt h ec o n c e p t so ft h e l o g i s t i c sa r e aa n dl o g i s t i c sp i v o tc i t y ，h a ss t u d i e dt h ed e f i n i t em e t h o do ft h ep i v o tc i t y o ft h el o g i s t i c s l e v e lm o d e ，s e l e c t i n gs i t ep r i n c i p l ea n dm e t h o dt h a ti t i s a n a l y z e d t h a ti ti sw i t hn o d a l l o g i s t i c st op r o v e ，h a v ep u tf o r w a r da n du s e dt h eg a m et h e o r yt o c h o o s et h en o d a lo v e r a ua r r a n g e m e n ts c h e m em e t h o do ft h el o g i s t i c s ，a n ds t i l lp u t f o r w a r dt h em e t h o do ns u r e n e s so ft h en o d a ls c a l eo ft h e l o g i s t i c s ；r e p o s e dt h e e v a l u a t i o ni n d e xo ft h eo v e r a ua r r a n g e m e n to fu r b a nl o g i s t i c ss y s t e ma n d a p p r a i s a l s y s t e mf r o mt h r e ea n g l e so ft e c h n o l o g y ，e c o n o m y ，e n v i r o n m e n tf i n a l l y ，c o n f i r ma n d a p p r a i s et h em e t h o d k e yw o r d：l o g i s t i c s ，u r b a nl o g i s t i c ss y s t e mp l a n n i n g ，l o g i s t i c sn o d e ， l o c a t i o nt h e o r y ，g a m et h e o r y ，g r o w t hp o l et h e o r y ，e v a l u a t i o ns y s t e m 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使_ = j 过的材料。与我一同，r 作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示j ，谢意。 研究生签名：日期 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中围科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档，口j 以采刖影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电予文档的内容和纸质论文的内容棚敛。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊髓) 论文的全部或部分内容。论文的公枷( 包 括刊爨) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：导师签名日期：d r 。6 东南大学硕士论文 第一章绪论 1 1 研究的背景、目的和意义 物流( l o g i s t i c s ) 指物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、 储存、装卸、搬运、包装、流通加： 、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。“物流” 概念的提出最早始于美国，其内涵十分丰富，涉及到信息、运输、存货、仓储、物料搬运 和包装等许多相关活动。物流就是这些本来各自独立但又有某种联系的相关活动所形成的 一体化的系统。近年来的发展经验表明，物流对城市经济具有巨大的拉动作用，尤其是对 于地处交通枢纽的城市，物流的迅速发展将大大提高其在该地区的物流中心、经济中心地 位。同时，物流业的发展已经超越单一行业的意义，成为整个经济竞争的一个重要基础条 件。正因为如此，在我国城市经济发展的过程中，物流业能否得到大力的推动显得尤为重 要。 随着物流在经济中地位的提高，我国许多城市逐渐认识到合理、有效推动物流发展的 重要性。为了实现物流在城市范围内的合理发展和物流中心的合理布局，并加速城市传统 商业和储运业向市场化和现代化方向转变，形成一个高效、畅通、网络化的商品物流体系， 许多中心城市己经率先开始进行城市物流的规划，纷纷提出了建设物流中心的发展目标， 并将此作为推动经济发展的一项重要任务来抓。作为改革开放窗口城市的深圳，率先在全 国建立了第一物流基地一一深圳平湖物流基地，并推出了城市物流规划，并且将物流业确 定为城市支柱产业进行发展。此外，北京市、上海市、郑州市等均已经制定了各自的城市 物流发展规划。同时，国家也制定了促进物流中心发展的宏观政策和鼓励措施。 在这种对物流系统有着很迫切需求的情况下，必须要做好前期的规划二 作，以期节约 投资，提升投资物流业建设的资金的收益。另外，随着各地物流园区、物流中心的增加， 也要求做好各个物流园区、中心之间的衔接，使得物流网络化、快速化，更好地发挥快速 流通渠道的作用，为国民经济发展提供支持。物流业的发展已经超越单一行业的意义，成 为整个经济竞争的一个重要基础条件；同时，物流需求在现代经济条件下正在逐步发生结 构性的变化，现代科学技术也为物流业提供新的多样化的服务奠定了基础：政府在物流业 的发展中具有关键性的作用，政府：| 二作的目标在于创造有效的市场竞争环境；政府作用有 效性依赖于管理部门的相互协调，这种协调以对于物流业重要性及发展战略的共识为前提。 整个城市物流系统的规划过程中，物流系统布局的规划是一个非常重要的环= 竹，特别 是对地理位置较好的中心城市、交通枢纽、物资集散利口岸地区，物流：肖点和物流通道的 统筹规划则尤为重要。我国的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流 发展的需要。因此，加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完 善的仓储配送殴施、先进的信息网络平台等，越来越成为现代物流发展的重要物质基础条 件。作为城市物流规划的一个重要环：仃，城市物流系统布局规划将改变现有的“散、乱、 小”资源分布局面，加快物流资源社会化，促使各种运输方式有效衔接，充分利用各种运 输方式的特点达到最合适的运输： 具、最短的运距、最快的运输速度、最少的仓储停留时 间以及最好的服务。并全面提高港口、铁路货站、仓库等的使用效率，大大减少传统物流 系统中搬运，装卸储存的重复次数和设备闲置率，减少物流损失，最终达到物流“规模效 应”的充分发挥。通过对这些资源的整合，优化城市产业结构，促使整个城市的功能规划 更加明确，并对城市的可持续发展奠定坚实的基础2 1 。 然而，城市物流系统布局规划在各个城市的具体情况是不同的，虽然全国已经有众多 、ii 第一章绪论 城市投入到城市物流系统规划中来，但到目前为i | = = 各物流节点的建设与运营状况却不尽如 人意。而且对于全国各大城市而言，并没有一套能够在理论上给予指导的操作流程和模式， 例如城市在区域物流系统中的定位问题，物流节点如何进行选址，物流节点的规模确定问 题，城市物流系统布局评价问题等，这些都是目前我国物流系统布局规划中面临的j _ l 个突 出问题。从近期来看，在全国范围内，城市物流系统布局的规划和发展还会受到上述问题 的制约，难以迅速发展。从目前已经制定的城市物流规划中可以看出，由于在国家宏观层 面上的物流发展政策、战略与规划尚未成型，规划者对于现代物流的发展理念与运作模式， 尤其是系统整合以及物流市场开拓等物流核心理念尚缺乏统一的认识，对于物流服务所包 含的内容和相关影响因素在考虑上也有所不同，因此，城市物流规划中还存在着一些不规 范、不明确的地方；物流规划的可操作性比较差，与城市经济发展的客观需求还存在一定 的差距。本篇论文就是在这样的宏观背景和实际情况下提出的。针对目前城市物流规划发 展的现状和对以上问题的思考，结合国内外该领域发展的经验和理论，阐释了物流系统布 局规划中的基本步骤、内容、常见问题和解决办法，这对于目前在国内兴起的城市物流规 划有着重要的实践意义。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外城市物流发展现状 美国物流系统设计起步最早，但美国是西方资本主义国家中唯一长期实行运输、仓储 等物流业私有化的国家，物流系统规划主要是企业自主行为。从美国物流发展过程来看， 美国政府在宏观把握物流发展的措施上主要通过法规和部门规划来规范和促进物流业的发 展，并没有形成对整个物流系统的明确的规划。 日本政府十分注意物流基地的建设，考虑到其国土面积较小，国内资源和市场有限， 商品进出口量较大，因而他们在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了 全面规划，形成了大大小小比较集中的物流团地。日本编制的综合物流施政大纲，这对 交通枢纽城市构筑现代物流业发展的基础环境提供了有益的启迪。该大纲将物流作为整个 经济的一个重要基础加以考虑，其目标也不局限于行业自身。其基本观点为：首先，大纲 强调在国际经济一体化的过程中，将物流作为提高投资环境竞争能力的一个基本要素加以 考虑。其次，指出由于信息技术、通讯技术的进步，生产的国际分：i = = 的发展，在此背景下 社会对于现代物流的需求进入多样化的阶段。例如生产领域内j it 、供应链管理、电子商 务等，这就要求多样、快速、可靠的物流服务。第三，对应于社会经济发展、技术创新、 需求变化，由于进出口、制造、保管、销售、消费废弃等的物流业高度专业化、高附加值 化，同样会强化整个产业竞争能力、满足多样化的用户需求方面的困难。为此，物流业需 要在考虑环境问题、能源问题、交通阻滞问题的基础上，对应于信息化、国际化进行产业 创新和提供新的服务结构p j 。 德国的物流水平在欧洲名列前茅，她的一个重要经验就是培育和建设货运中心。德国 建设和规划货运中心由联邦政府统一规划，由州政府负责建设，并采取相关措施扶植其发 展，但货运中心的经营交给了民间机构。德国物流系统比较完善，拥有一批比较成熟的货 运配载中心，政府的配套设施、法规、管理等也很到位。德国物流的发展战略是：加大投 资、应用现代化技术、减少行政干预、增加市场调= 仃、网络化的国际合作、环境保护。 2 一 h i，、111 东南大学硕士论文 1 2 2 国内城市物流发展现状 当前我国物流热方兴未艾，在一些大中城市，专业化的物流服务需求和专业化的物流企 业也已经出现，一些城市的政府正着手研究和制订物流发展的规划和有关促进政策、推动物 流产业成为新的经济增长点。上海、天津、广珊i 、深圳、青岛等城市的政府对发展物流业已 表现出高度的重视，已经率先制定了各自的物流发展规划，并且分别将物流业确立为支柱产 业进行发展。 广东省将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一，深圳市明确把发展现代物流业 作为三大支柱产业之一，并规划建设了8 个物流园区。广州、佛山等市分别制订了物流规划， 一些物流基础设施建设已经启动。上海市出台了“十五”现代物流产业发展规划，提出 着重发展三类物流，即海陆、空港的口岸物流、适应商业批发零售行业的配送物流、依托信 息平台发展的电子商务物流。计划在“十五”期间建成市内配送中心2 0 个，市外配送中心3 5 个。天津市制订了现代物流发展纲要，争取成为中国及东北亚地区重要的物流及信息枢 纽。青岛市则把发展现代物流作为“以港兴市”建设北方国际航运中心的切入点，准备用3 年时间推动大中型： 商企业全部实现物流创新，在全国率先培育出一批第三方物流企业，同 时分别建设6 个各具特色的物流园区，逐步形成与国际接轨的物流服务网络体系。南京市已经 建设了王家湾物流中心，目前正在兴建丁家庄、龙潭、禄口机场等物流园区。 1 2 3 国内外物流发展研究概况 在国外，尤其是在物流发展比较发达的美国、欧洲、日本等国家，对于物流的研究比 较多，也相对较深刻。 在欧洲，德国、荷兰等国家许多大学有物流专业或成立了物流研究所，如德国纽伦堡 大学物流及供应链研究所，并且他们研究的相对比较成熟，德国的s t u t t g a r 大学研究绿色 物流，w e h k i n g 等在1 9 9 1 、1 9 9 3 、1 9 9 5 年连续发表了3 本专著废料处理物流( e n t s o 唱u n g s l o g i s t i k ) i ，1 1 ，i i i ) ，对废料处理物流系统的新概念、新原理、系统规划、实现技术、运 行经济性做了详细深入的论述，是目前唯一能全面、系统、深入论述废料处理物流系统的 专著，对废物处理物流业的发展具有重要的指导作用。 日本物流业的迅速发展也使得他们在物流方面有较多的研究，k v o t 大学e i i c h i t a n i g u c h i 等人对多个公司公用配送中心的选址、规模做过一定的研究。 在美国，美国密西根州立大学和俄亥俄州立大学是世界上最早把物流管理教程纳入大 学学科体系的学校。现在美国的g e o 唱i a i n s t i t u t eo f t e c h n o l o g y 、n o r t h e r nw e s t e r nu n i v e r s i t y 、 u n i v e r s i t yo fa r i z o n a 都在做这方面的研究。c o r n e l l 大学的l k n o z i c k 和m a t u m q u i s t 对 企业配送中心的选址进行过分析；密西根州立大学的j r s t o c k 对物流的战略管理做过较为 深刻的研究：t e x a s 大学的l a u r am e a d e 等利用网络分析方法对物流和供应链管理进行过决 策分析。 截至2 0 0 3 年底，我国有4 7 所大学招收物流管理或者物流： 程的本科生，有7 0 所大! 学 招收物流专业方向的硕士或者博士研究生【，j 。 对于货运中心的选址和布局，以前许多! 学校曾经做过这方面的研究，如北京： 业大学 等。最近，长安大学的熊斌辉在借鉴国外发达国家物流配送中心建设的先进经验的基础上， 结合深圳市中南物流公司的实际运作模式，探讨了在我国建立新型物流配送中心的理论和 实践方法j 。北方的鲁晓春、詹荷生对在单一配送中心选址常用的重心法提出了质疑。曲 南交通大学的姜大立等在分析物流配送中心的作用及其现存选址方法的基础上，建立了一 3 rh p 一 第一章绪论 种求解易腐物品配送中心选址问题的算法，此算法为和a l a 法相结合而成的遗传算法。 并以实验结果表明这一启发式算法明显优于a l a 法。北京科技大学的高学东、李宗元认 为物流中心的选址属于o l 规划，利用其特殊结构建立了一个分解一过滤模式，进而对导 出的可行子问题给出了一个启发式算法。2 0 0 0 年同济为深圳市做了深圳市“十五”及2 0 1 5 年现代物流业发展规划；2 0 0 0 年南开大学为天津市做了天津市现代物流发展纲要的 课题研究。国内的大学中，还有东南大学交通学院、武汉理工大学物流研究所、北方交通 大学物流研究所、北京二l ：商大学、北京物资学院等都在做这方面的研究。 同济大学的王战权提出了交通枢纽城市现代物流业发展系统规划方法，奠定了城市物 流业规划的理论框架，但是由于城市物流系统规划的内容过于复杂，因此他的研究还不够 深入，没有能够涉及到一些比较细的地方，比如城市物流系统定位研究、城市物流系统规 模研究等，这也是本文所要重点研究的地方。 1 3 主要研究内容 本论文是结合目前在全国范围内进行的城市物流系统布局规划的实践提出的，并从宏 观角度探讨如何建立一套兼有理论指导意义和实践意义的理论和方法。本论文将从系统的 角度出发，运用物流、物流系统布局以及城市规划的基本理论，将物流和物流系统布局的 基本理论运用于城市物流规划当中，建立行之有效的城市物流系统布局体系。目前，国内 在这方面的研究j i ：i 实践都较少，因而本论文主要的研究内容也是亟待解决的问题： 1 ) 城市物流系统布局的基本内涵。主要界定城市物流、物流系统布局、规划等基本概 念的具体内容、范围及分类等，指出城市物流系统布局的注意事项，为后文的研究奠定理 论基础。 2 ) 国内外城市物流系统布局规划发展现状。概括分析了国内外城市在物流园区、配送 中心、货运道路体系等基础设施规划中采用的方法，例如空间布局、占地规模等，以及政 府所采取的鼓励措施以及优惠政策。从而为后文的研究奠定实践基础。 3 ) 区域发展理论在城市物流系统布局中的应用。主要以增长极理论和区位理论为指 导，研究城市物流系统中影响布局的各因素之间的关系，确定物流枢纽城市利物流区域， 确定城市物流系统在区域物流系统中的定位。 4 ) 对城市物流系统进行系统布局。主要包括对系统组成部分介绍，分析物流节点的层 次模式，确定物流节点的选址原则和方法，对城市物流量进行预测，以博弈论为基础对物 流节点布局方案进行比选，确定城市物流系统规模。 5 ) 城市物流系统布局评价。主要包括城市物流系统布局评价的原则，布局评价指标的 选取与确定以及城市物流系统布局评价方法的介绍。 1 4 主要技术路线 本论文的研究，沿以下技术路线进行展开： 首先构筑城市物流系统概念体系，接下来分析国内外城市物流系统布局的现状及发 展，然后以增长极理论利区位理论为指导，分析影响城市物流系统布局的各相关因素，然 后确定物流枢纽城市和物流区域，确定城市物流系统在区域物流系统布局中的定位问题。 然后确定城市物流系统总体布局，主要包括物流= 甘点层次的确定、物流量的预测、物流节 4 i-i-irl、le l【r，0 东南大学硕二仁论文 点布局方案的比选、物流规模的确定等内容，最后分析了城市物流系统布局评价问题。其 中选取安徽省和铜陵市作为实例，对部分规划内容进行了验证。本论文主体内容的流程图 如图1 1 所示。 图1 1 城市物流系统布局研究总体框图 5 第二章城市物流系统基本问题研究 第二章城市物流系统基本问题研究 2 1 城市物流系统概念 2 1 1 城市物流的概念 ( 1 ) 城市经济的形成是城市物流存在的条件 城市的兴起和城市经济的形成是社会生产力和商品经济的产物，是生产力空间存在的 重要形式，也是社会再生产各环节一生产、分配、交换、消费、以及各经济部门在城市空 间上的集中表现。在城市经济发展过程中，城市商品市场就成为城市经济存在和发展的条 件。马克思指出：“城市工业一旦和农业分离，它的产品一开始就是商品，因而它的产品的 出售就需要有商品作为媒介，这是理所当然的。因此，商业依赖于城市的发展，而城市的 发展也要以商业为条件，这是不言而喻的”。另一方面，城市规模的扩大，城市经济的发展， 又必然会促进城市商品市场的繁荣，并使城市商品市场突破了地区甚至于国家的界限，加 紧了城市与城市之间、城市与周围农村之间以及城市与某些国家和地区之间的经济联系。 正是这种商品市场的发展，必然伴随着商品实体的大进大出，从而产生和形成了与城市经 济和城市市场相适应的城市物流。从这个意义上讲，城市经济的形成，是城市物流存在的 条件。同时，城市物流及其物流产业也就成为城市经济的一个有机组成部分。 ( 2 ) 城市物流的概念 根据城市经济的含义，以及对城市经济是城市物流存在的条件的分析，可以看出，城 市物流是为城市经济服务的，它服务于城市经济发展的需要。基于这种认识，城市物流的 概念可描述为：城市物流是指在物品在城市内的实体流动、城市与外部区域的货物集散、 以及城市废弃物的清理等活动。在这里，关于城市物流的概念还需要说明几个问题： 1 ) 城市物流的概念属于描述事实的方式来说明的，指出了城市物流包括的范围，可以 理解为是以城市为依托的区域物流。 2 ) 城市物流是城市经济发展的产物，并且城市经济是城市物流存在的条件。所以，城市 物流的概念与城市经济涉及的范围，理所当然应该是一致的。 3 ) 城市物流为中观物流，属于区域物流，那么它必须服从于区域经济的需要，它的发展 必须与区域经济协调发展。所以，加强城市物流基础设施的建设，提高物流技术水平，加快 物流速度，无疑对区域经济的发展具有极为重要的意义。 ( 3 ) 城市物流系统的概念 城市物流系统是在一定的时间内、特定城市中为进行物流活动，由物流人员、物流设 施、待运商品和物流信息等要素构成的具有特定功能的有机整体。包括： 物流基础设施。主要包括物流通道、物流= 竹点等。 物流装备。主要包括车辆、船舶、搬运和装卸设备。 物流网络。主要包括各种运输线路的配置、物流= 竹点的配置、物流节点的位置利物流= 竹 点线路之间的配置及联系等。 物流管理。主要包括物流的计划、指挥、运行、协调、组织和控制等。 城市的物流规划要在政府部门宏观指导下有计划、有步骤得进行。物流规划的目的和重 6 东南大学硕士论文 点在于规划物流系统，基础设施和技术装备的规划是服务于上述规划目标的实施方法和手 段，是城市物流规划的重要组成部分而决非规划的全部内容。 ( 4 ) 城市物流规划的概念 城市物流规划是指在一个城市及其周边地区范围内，根据现有物流状况以及未来的物 流发展需求，从社会的整体利益的角度出发，综合考虑城市经济、交通、环境等各个方面， 合理配置城市物流资源，以最小的社会消耗完成城市物流。 城市物流规划是一项庞杂的系统： 程，涉及到众多的部门，与社会经济的方方面面有 着密不可分的联系，规划过程中要运用涉及多个领域的知识和技术，物流规划一旦形成，将 对一个地区的经济产生深远影响。 2 1 2 城市物流的特点 城市物流的特点是由城市经济的特征所决定的，它具有许多不同的特点【l ，归纳起来 有以下几点： ( 1 ) 从物流活动所涉及的领域来看，城市物流不仅包括生产领域、流通领域，而且还包 括消费领域，因此，它涉及社会再生产的全过程的每一个环= 仃； ( 2 ) 从物流的对象来看，城市物流流动的物质资料，既有生产消费所需要的各种原材料、 机器设备等生产资料，又有人们生活消费的各种消费品，还包括城市废弃物品的流动。 ( 3 ) 从物流的规模或流量来看，城市物流的规模或流量要比企业物流大得多。城市物流 规模或流量不仅取决于城市自身经济社会的发展状况，而且要受其他城市或周围农村，乃至 其他国家经济发展的影响。 ( 4 ) 从物流的形式来看，城市物流一般有三种形式：第一种，称之为货物通过的形式， 它是指这一城市外其他城市之间或地区之间货物移动时经过该城市的物流活动；第二种，称 之为货物的集、散，它是指城市本身对某些货物为发货点( 本城市生产满足其他城市或地区 需求的产品) 或收货点( 其他城市或地区满足本城市的需求) ，或者对某些货物既是发货点又是 收货点；第三种，称之为干线运输的物流，它是指伴随铁路、船舶、路线卡车等干线运输而 产生的物流，诸如在城市设有进出城的港湾、机场、货物车站、卡车终端等。 ( 5 ) 从物流管理上来看，城市物流管理所涉及的面广，既有城市内成千上万家企业、单 位和家庭，又有其他城市和周围农村的企业、单位和家庭；所涉及的部门多，几乎包括了 三次产业的所有部门；所涉及的因素浩繁，包括影响经济社会发展的所有因素等等。因此， 城市物流管理是一项巨大的系统： j 翌，需要各行业、各部门，以及社会各个方面共同配合、 协作，实现物流的有效管理。 2 1 3 城市物流系统的作用 ( 1 ) 城市物流系统的集约作用 城市物流系统的集约作用主要表现在以下j l 方面。 量的集约。将过去许多个货站、场的货物集约在一处； 货物处理的集约。将过去多处进行分散的货物处理集约在一处； 技术的集约。城市物流系统采用类似生产流程式的流程和大规模处理设备； 管理的集约。利用现代化手段进行有效地细织和管理； 信息的集约。把各自为政的企业信息收集、加： 、传输、处理和指令集中在城市物 流信息中心统一进行，达到信息共享和集成。 7 第二章城市物流系统基本问题研究 ( 2 ) 城市物流系统的有效衔接作用 主要表现在实现了不同运输形式的有效衔接，实现了不同节点、不同用户终端运输的 有效衔接。 ( 3 ) 城市物流系统对联合运输的支撑作用和扩展作用 支撑作用主要表现在对已经应用的集装、散装等联合运输形式，通过城市物流中心使 这种联合运输形式获得更大的发展。扩展作用主要表现在通过城市物流中心之间的干线运输 和与之衔接的配送、集货运输，扩展联合运输的对象。 ( 4 ) 城市物流系统对提高物流水平的作用 主要表现在缩短了物流时间，提高了物流速度，减少了多次搬运、装卸和储存环节， 提高了准时服务水平，减少了物流损失，降低了物流费用。 ( 5 ) 城市物流系统对改善城市环境的作用 主要表现在减少了线路、货站、货场及相关设施在城市内的占地，减少了车辆出行次 数，通过集中进行车辆出行前的清洁处理，减少了噪音、尾气和货物对城市环境的污染。 ( 6 ) 城市物流系统对促进城市经济发展的作用 主要表现城市物流系统对物流成本的降低可以降低企业的库存和生产成本、消除企业 的后顾之忧，从而促进经济的发展。在这十几年中，上海市、深圳市包括厦门、宁波各个城 市在发展物流的过程中通过对基础设施的投资，对当地的经济拉动非常的明显。其中上海市 的物流业就以每年2 1 3 的速度为经济做着巨大的贡献。 ( 7 ) 城市物流系统可以起到增强城市竞争力的作用 城市的综合竞争力我们可通过三个简单的指标来衡量，一个是看城市人口的发展，另 外一个就是土地，还有一个是国民生产总值。城市的综合竞争力实际上通过人、地和国民生 产总值的变化能够体现。物流业的发展可以吸引来自世界各地投资者的进入，可以从某一个 侧面反映这个地区是不是有足够的魅力。物流业在改善区域经济发展和改善区域经济综合竞 争中也有巨大的贡献。在改善环境方面，投资者的评价是最重要的。 一般说来，物流业是作为基础产业而存在的，是其他产业发展的基础。作为基础产业， 任何地区都会面临如何促进物流产业发展这个相同的课题。但是，对于那些具备区位优势、 交通优势和物流资源优势的地区，物流业有可能成为该地区的支柱产业，成为重点培育和发 展的产业。 在对该地区物流业发展目标进行规划时，必须结合当地经济发展的实际情况和客观条 件，准确地加以定位。否则，即便将物流业定位于支柱产业，客观环境以及市场需求也无法 保证物流业按照既定的方向发展，其结果只能是造成资源的浪费。 由此可见，每个地区在制定物流发展规划时，都要有其特定的目的，不可能干篇一律， 整齐划一。要做好物流规划，首先要明确规划的目的，结合本地区的经济发展特点和资源条 件，确定物流规划的方向。 2 1 4 城市物流系统的发展模式 按照现代物流发展的特点和趋势，考虑到城市的功能、地位、经济水平、基础条件等 的不同，城市发展物流主要有港口带动型、：l ：业带动型、商业带动型和交通枢纽型等几种发 展模式。 ( 1 ) 港口带动型发展模式 以城市的港口资源和条件为依托，通过港口物流组织的规模化、高效化，建立围绕港 口发展的物流组织体系，使城市成为一个依托港口物流组织的物流中心。 我国的上海、天津、深圳、广州、青岛、大连等经济中心城市，已拥有了吞吐量规模 8 东南大学硕：i ：论文 较大； j ：i 腹地范围较为j 阔的具有枢纽作用的港口，应从发展港口物流入手，通过围绕港口集 疏运系统、港口保税及工业加工区、国际性贸易分拨中心的建设等途径，强化城市在物流组 织中的地位和提高物流组织效率，带动所在城市及地区物流的发展，并成为国家主干物流网 络的重要组成部分。 ( 2 ) 工业带动型模式 对于： 业经济较为发达的城市，由于具有规模化组织生产的汽车、化工、纺织、食品、 冶金、电子等支柱产业，完全可以通过挖掘工业企业的物流管理及成本节约潜力，以： 业企 业原材料、产成品和生产过程等的物流组织和管理水平的提高带动城市物流的发展。 ( 3 ) 商业带动型模式 人口数量较大和区域商业活动较为集中的城市，由于具备较大的消费能力和商业流通 规模，商业物流组织条件好，因此，可以通过商业物流的合理组织带动城市物流的快速发展。 ( 4 ) 交通枢纽型模式 处在各种运输方式的交汇点上的城市，具备通过发挥交通运输组织功能带动物流发展的 条件，这些城市应积极完善交通运输设施条件，提高运输组织效率，发展网络化、规模化运 输企业等加快物流的发展，从而通过交通运输枢纽在物流组织中的带动作用，促进所在城市 物流的发展。 实际上，我国许多城市已具备多模式发展现代物流发展的条件，如上海既是国际性港口 城市，也是区域或全国工业和商业活动的中心，还是全国重要的交通运输枢纽，发展物流的 途径和方式很多：北京作为拥有1 3 0 0 多万人口的国际大都市，加之发达的铁路、公路、航空 等运输条件，发展现代物流的基础好。因此，城市发展物流并无一定之规，完全取决于发展 战略的选择和政策的科学性及针对性。 2 1 5 城市物流系统布局规划应遵循的原则 为了使规划结果具备可操作性和可实施性，在做城市物流规划过程中，应当始终坚持 以下原则： 1 、坚持与城市定位、城市功能和城市总体发展战略相一致的原则。 2 、坚持与城市总体规划和产业布局相协调的原则。 3 、坚持各种交通方式相互协调、优势互补的原则。 4 、坚持社会效益与经济效益统一的原则。 5 、坚持社会化、专业化、效能化、有序化、市场化的原则。 6 、坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以增强城市物流功能和降 低社会物流总成本为中心，走可持续发展道路的原则。 7 、坚持物流基础设施与城市未来用地规划、交通规划和生产力布局相协调的原则。 8 、坚持与区域物流、国际物流相衔接。 2 2 城市物流系统布局规划的内容 城市物流系统布局主要包括物流节点的布局和物流通道的选择。物流= 钳点、物流通道 问的关系见图2 一l ： 9 第二章城市物流系统基本问题研究 2 2 1 物流节点的概念 图2 1 物流节点和物流通道关系图 物流：宵点是物流网络中连接物流线路的结= h 之处。全部物流活动是在线路和节点进行 的。其中，在线路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。 物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加二i 二等， 都是在节点上完成的。现代物流网络中的物流节点对优化整个物流网络起着重要作用。物 流节点是现代物流中具有较重要地位的组成部分，物流系统化的观念越是增强，就越是强 调总体的谐调、顺畅，强调总体的最优，而= 竹点正是处在能联结系统的位置上，总体的水 平往往通过= 仃点体现，所以物流节点的研究是随现代物流的发展而发展的。 在各个物流系统中，节点都起着若干作用，但随整个系统目标不同以及= 常点在网络中 的地位不同，：协点的主要作用也不同，按其作用可分成以下几类： ( 1 ) 转运型：肖点。以接连不同运输方式为主要职能的常点。一般而言，由于这种节点 处于运输线上，又以转运为主，所以货物在这种= 仃点上停滞的时间较短。铁路运输线上的 货站、编组站、车站，不同运输方式之间的转运站、终点站，水运线上的港口、码头，空 运中的空港等，都属于此类节点。 图2 2 转运型节点 1 0 东南大学硕= 卜论文 ( 2 ) 储存型节点。以存放货物为主要职能的= 竹点，货物在这种节点上停滞时间较长。 在物流系统中，几乎所有的仓库，包括储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈、堆场等， 都属于此种类型的节点。 图2 3 储存型节点 ( 3 ) 流通型节点。以组织物资在系统中运动为主要职能的节点，在社会系统中则是组 织物资流通为主要职能的节点。现代物流中常提到的流通仓库、流通中心、配送中心就属 于这类节点。 图2 4 流通型节点 ( 4 ) 综合性节点。在物流系统中集中的节点通常并非独立完成各自功能，而是将若干 功能有机结合于一体，有完善设施、有效衔接和协调： 艺的集约型肖点。目前国内各大城 市规划的物流园区即是此类节点。 物流节点在物流系统中发挥重要作用，其主要功能和作用如下： ( 1 ) 衔接功能。物流节点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过节点变得 更为贯通而不是互不相干，这种作用称之为衔接作用。 ( 2 ) 信息功能。物流节点是整个物流系统或与节点相接物流的信息传递、收集、处理、 发送的集中地，这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流储单 元能联结成有机整体的重要保证。 ( 3 ) 管理功能。物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流= 竹点之中，实 际上，物流：何点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设 施。 ( 4 ) 转换功能。在实现衔接之后，通过= 肖点，对于不同线路上的不同运输批量以及 不同线路上的不同运输方式实现有效的转换，这就是转换功能。 第二章城市物流系统基本问题研究 ( 5 ) 储存及储备功能。让货物在这里停滞，通过储存及储备来调节整个物流系统的 运行。 ( 6 ) 优化功能。在物流节点，可以通过流通加工，满足个性化需求和做到“物尽其 用”，通过集装箱、托盘等集装处理，实现整个“门到门”运输，使之成为一体，通过一定 的库存来调节和调剂，通过配货等货物处理来实现配送或者j r r 供应，等等。这些都可以 使整个物流系统得到优化。 2 2 2 物流节点的分类 在我国，物流：肖点一般分为四类，包括物流园区、物流中心和配送中心和其它节点。 ( 1 ) 物流园区 物流园区是一家或多家物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务 功能的物流集节点。 物流园区在一些发达国家被普遍采用，主要基于以下原因：( 1 ) 物流园区使货运交通更 有序，有利于城市缓解交通压力：( 2 ) 减小物流对城市环境的种种不利影u 向，大型仓库与环 境相协调问题、废弃物的集中处理问题；( 3 ) 促进城市用地结构调整。物流园区有利于集约 资源和统一管理；( 4 ) 提高物流经营的规模效益。物流园区，可将多个物流企业集中在一起， 可实现物流企业的专业化和互补性，同时，这些企业还可共享一些基础设施和配套服务设施， 降低运营成本和费用支出，获得规模效益；( 5 ) 满足货物联运发展的需求。 物流园区一般以仓储、运输、加：1 j 等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨 询、维修、综合服务等设施用地。其规模可对市场需求及未来发展做出分析后，规划出一片 区域用于发展物流园区，具体规模由市场需求、城市发展水平决定。物流园区建设在日本的 历史稍长，而在西方国家也属于新事物，在我国目前深圳、上海等众多城市都在规划建设物 流园区，物流园区建设是现代物流业发展的一个新趋势，还处于迅速发展的过程之中。 物流园区的产生基于以下因素：( 1 ) 由于城市规模的扩大，城市问经济往来更加频繁造 成物流量的急剧增加。这是建立物流园区的最基本条件：( 2 ) 通过物流园区管理城市货物的 集散可以使原来分散的专用线、货站占用大量宝贵的土地资源的矛盾得到缓解，使物流园区 之间的干线运输与在城市区域内的配送有效地组合成新型的现代物流系统，从而完善了整个 物流；( 3 ) 城市的可持续发展要求也是建立物流园区的重要条件。通过合理的物流规划和物 流组织，限制汽车在城市中的运行时间和运行数量。采用物流园区的方案，可以为有效地解 决这些问题提供可行的选择，因此越来越受到大中城市的重视；( 4 ) 现在科学技术已经可以 给物流园区的若干关键领域提供有力的支撑。网络技术、信息技术使物流的低成本、高效集 约管理成为可能。 物流园区的有效衔接作用主要表现在实现了公路、铁路等多种不同运输形式的有效衔 接。物流园区对提高物流水平的作用主要表现在缩短了物流时间，提高了物流速度，减少了 多次搬运、装卸、储存环= 宵，提高了准时服务水平，减少了物流损失，降低了物流费用。物 流园区对促进城市经济发展的作用主要表现在降低物流成本和降低企业生产成本，从而促进 经济发展方面的作用，以及完善物流系统在保证供给、降低库存从而解决企业后顾之忧方面 的作用。 ( 2 ) 物流中心 物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加：f 、物流信息处理等。 一个现实的物流中心应该根据其所处的环境具有其核心功能，并且物流中心的功能可以根据 需要向上、向下进行延伸，在实际设计中最为关键的是要确定如何根据情况向上、向下延伸 及延伸的范围。物流中心是企业优化分销渠道、完善分销网络、进行业务重组的结果，同时 1 2 东南大学硕士论文 也是第三方物流理论得到应用的产物。 ( 3 ) 配送中心 配送中心是指商品集中出货、保管、包装、加工、分类、标付价格标签、装货、配送的 场所或经营主体。配送中心有白用型利社会化的两种主要类型。自用型配送中心有由制造商、 零售商经营的，主要是服务于自己的产品销售或白有商店的供货。社会化的配送中心，也称 “第三方物流”，是由独立于生产者和零售商之外的其他经营者经营的。在现代信息技术手段 的支撑下，配送中心要适应现代物流业专业化、标准化、多功能化发展的要求。 配送中心除了有类型的不同，也有等级上的差别。配送中心是物流流通网络中的节点， 处于物流网络的不同位置或不同空间范围，就会产生不同的用地规模要求。按照空问服务范 围的不同，配送中心一般有地方性配送中心和区域性配送中心两种，前者主要服务于一个城 市，甚至城市局部地区的生产和消费物流；后者的服务范围较大，是跨城市的，或者覆盖一 个较大的空间范围乃至一个国家。 物流中心与配送中心的功能相似，但物流中心的辐射范围大，处理的对象为大批量、小 批次、少品种的商品，配送中心则相反。物流中心的上游是：亡厂，下游是配送中心或批发商， 而配送中心的上游是物流中心或：亡厂，下游是零售店或最终消费者。 ( 4 ) 其它节点 物流节点除了物流园区、物流中心、配送中心外，还存在着大量的其它节点，如公路上 的节点、铁路上的节点、大型商业设施等。这些为数众多的节点是不可能被少数几个物流园 区、物流中心或者配送中心所覆盖的。这些节点在物流系统中起着毛细血管的作用，他们可 以将货物送往干家万户，虽然此类节点由于数目过于庞大而常常被排斥在物流规划以外，而 由各自的系统( 如公路系统、铁路系统、商业系统等) 分别进行规划，但在未来的物流规划 中必须要将统筹规划放在优先考虑的位置，提出此类节点的规划原则以利于其所在系统进行 规划，从而可以避免各系统间的恶性竞争和重复建设，进而提高城市物流系统的效率，使整 个城市物流系统布局日趋合理、完善、和谐。 2 2 3 物流节点的规划内容 物流节点的规划主要包括以下主要方面： 首先进行系统分析，根据目标需求，结合待规划城市的实际情况，确定所需要的物流 节点的类型，然后进行选址，确定物流节点的空问布局以及功能定位，即确定每个物流：竹 点所担负的功能，然后决定每个物流节点所需提供的服务以及开展服务所需要的各种基础 设施。接下来确定物流节点的规模，并将确定下来的总面积向各个物流园区和物流中心分 配；最后进行投资估算并提出相应的政策建议8 1 。具体流程见图2 5 ： 图2 5 物流节点的规划流程图