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_专科毕业调研报告资溪高速工程施工现场管理调查学习中心（函授站）： 湖北武汉 专 业： 公路工程与管理 姓 名： 黄彪 学 号： 13.52 远程与继续教育学院2017年 3 月 20 日北京交通大学调研报告成绩评议表年级2015春层次高起专专业公路工程与管理姓名黄彪题目宣鹤高速公路高标号混凝土用机制砂调研评阅教师意见成绩评定： 评阅教师：年 月 日调 研 计 划题目： 宣鹤高速公路高标号混凝土机制砂的调研 学生姓名：张学号：1.联系方式： 2012年 4 月 25日一、调研的目的及意义根据工程所在地的实际情况,因地制宜采用当地材料，探讨机制砂在高标号混凝土中的配制和具体应用。结合宣鹤高速公路4标坳塘坪特大桥预制30米的T梁为实例，介绍了用机制砂代替河砂配制C50混凝土具体做法及实用效果。以及采用机制砂所产生的经济和社会效益。二、调研的重点问题1、工程管理存在的问题2、工程管理存在问题的分析和相应措施三、调研方案及具备的条件1 前言2 调研项目介绍2.1工程概况2.2主要技术指标2.3水文、气象及地质简况2.4施工合同段划分2.5监理合同段划分3 调研项目监理工作的重点与难点分析及措施3.1路基土石方工程施工监理的重难点分析与措施3.2排水工程、路基防护工程施工监理重点控制4 现场施工管理存在的问题和原因分析4.1工程进度严重滞后4.2人的因素难以实现全面有效控制4.3对物料的因素较难实现全面控制4.4 对于现场施工工序产品检测出现的偏差不可避免4.5 安全意识不高，责任不明确5 施工现场管理缺陷的相应措施5.1 加强工程进度管理的监控5.2 搞好公路工程施工现场管理，人是决定因素5.3 搞好施工现场管理就是加强质量管理、安全管理、材料的管理和进度计划的实施6 总结四、调研工作的进度安排 五、指导教师意见指导教师：年 月 日目录1 前言12 调研项目介绍1 2.1工程概况1 2.2主要技术指标2 2.3水文、气象及地质简况2 2.4施工合同段划分6 2.5监理合同段划分73 调研项目监理工作的重点与难点分析及措施7 3.1路基土石方工程施工监理的重难点分析与措施8 3.2排水工程、路基防护工程施工监理重点控制164 现场施工管理存在的问题和原因分析19 4.1工程进度严重滞后19 4.2人的因素难以实现全面有效控制19 4.3对物料的因素较难实现全面控制20 4.4 对于现场施工工序产品检测出现的偏差不可避免20 4.5 安全意识不高，责任不明确205 施工现场管理缺陷的相应措施21 5.1 加强工程进度管理的监控21 5.2 搞好公路工程施工现场管理，人是决定因素23 5.3 搞好施工现场管理就是加强质量管理、安全管理、材料的管理和进度计划的实施236 总结24参考文献25精品资料1 前言本次调研是通过对资溪高速公路总监理工程师办公室展开，本项目设置二级监理机构，即总监理工程师办公室和驻地监理工程师办公室。监理人按各自合同段的范围，其监理服务内容应包括但不限于以下方面：工程质量、工程进度、工程投资、施工安全、施工环保、水保、信息管理、合同管理、文件资料管理、现场施工协调、审计、稽查及检查的配合等。本项目总监理工程师办公室不设置中心试验室，驻地监理工程师办公室设置驻地试验室承担相应合同段的试验检测工作。试验室的检查项目和抽检频率：应满足本合同及公路工程施工监理规范（JTG G10-2006）、相关规范、文件及本项目的规定要求。驻地监理工程师办公室应以现场抽查检测和试件制备为主；总监理工程师办公室应对驻地监理工程师办公室负主要管理职责，组织和协调好各监理单位和试验检测单位出现的各类问题。本工程设置二级监理机构，即总监理工程师办公室（简称“总监办”）和驻地监理工程师办公室（简称“驻地办”）。总监办全面负责本合同段内监理工作的协调管理，指导和监督辖段内各驻地办依据监理、施工合同文件以及公路工程施工监理规范（JTGG10-2006）等对辖段内的工程实施“五监理二管理一协调”（质量、施工安全、施工环境保护、进度、费用监理和合同事项、文件资料管理及协调合同各方关系），总监办的工作全面及贯穿总个项目的始终，这是我选择为调研对象的重要原因。2 调研项目介绍2.1 工程概况项目名称：资溪花山界（赣闽界）至里木高速公路项目项目地点：资溪花山界（赣闽界）至里木高速公路项目位于江西省抚州市资溪县内，始于江西省资溪县鹤城镇花山界与福建省光泽县古城镇铁关村交界处，终于鹰瑞高速公路通过枢纽互通相接。建设规模：本项目路线全长38.578Km。全线共有计价方1197.64万方，防护及排水工程18.09万方，路面691.345千平米；共设大桥3036.8米/12座，中桥82.4米/1座，桥梁总长3119.2米/13座；隧道3843米/4.5座（按双洞计）；主体工程公路用地4458.82亩。2.2 主要技术指标本项目主线采用四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m（分离式路基为12.25米），汽车设计荷载为公路级，设计洪水频率：特大桥1/300、余为1/100，其主要技术指标规范值见下表。主要技术指标表序号技术指标名称单位指标值采用值备注1公路等级高速公路2计算行车速度Km/h80803车道数个444平曲线最小半径m4007005不设超高的平曲线最小半径m250025006缓和曲线最小长度m701507相邻同向平曲线间最小直线长度m480486.678相邻反向平曲线间最小直线长度m160174.229平曲线占路线总长71.1510停车视距m11011011最大纵坡54.512最小坡长m200481.3813竖曲线一般最小半径凸形m4500700014凹形m3000650015竖曲线最小长度m170197.413设计水频率特大桥m1/3002410364m。山峰连绵起伏，山峦险峻，谷地多呈“V”字形峡谷。山上植被生长茂盛，目前开发为大觉山旅游区。路线走廊带内地形地貌条件复杂，按地貌成因和形态特征，路线走廊带可划分为以下三种类型：构造剥蚀低山丘陵：是路线走廊带主要的地貌类型，主要由燕山期花岗岩及寒武系、震旦系变质岩组成，山脉走向与构造线一致，呈北东向延伸。山峰高程300-400m，相对高差100-200m，最高峰高程469.50m，位于佛头岭处，丘顶浑圆，山坡坡度15-25，局部可达30以上。河流侵蚀堆积河谷地貌：主要为泸溪河、欧溪河及其支沟河谷。由全新统冲洪积砂、卵砾石等组成，局部含漂石，阶地不明显，河谷多急弯，蛇曲状延伸。项目最低点分布于欧溪河支流泸河河谷处，高程92.00m。山麓斜坡堆积山间洼地：项目区内鸡爪状低矮山体发育，分布较广，不连续，规模小，呈狭长条带状，宽约20-30m，高差约5-7m，洼地排水不畅处往往分布有软土。2.3.2 气象、水文（1）气象项目区属亚热带季风湿润气候区，气候温和、雨量充沛、四季分明，同时具有冬春阴冷，夏热秋燥，初夏多雨，伏秋干旱，云系多，无霜期长等气候特点，热量资源丰实，冷热差异较大，雨水充沛，但丰而不均。历年各月基本都有降水，无降水月份偶尔出现，春季多阴雨。多年年平均气温16.9，多年年平均降水量1980.9毫米（19962009年），最大年降水量2898.2毫米（1998年），最小年降水量1242.1毫米（2007年）。年平均降水日193.8天，最长连续降水22天（1996年3月8日29日），最大过程降雨量815.4毫米（1998年6月8日28日），最大日降雨量193.7毫米（1998年8月6日）。由于受地形和东南季风影响，降雨量在时空分布上差异较大。时间上，降雨量主要集中于38月份，约占全年雨量的74%；空间上，中低山区降雨量较谷地平原区高，降雨量随地形增高而增大。多年平均蒸发量1439毫米。年平均日照1595.7小时，年平均相对湿度83 %，年平均无霜期270天，年平均雾日88天。总体来看区内气候温和湿润，加上武夷山脉的阻隔，受台风影响小，区内灾害性天气较少。（2）水文项目区域内水系分别属于信江流域和抚河流域（均汇入鄱阳湖），以佛头岭山脉为界，以东属信江流域，流域面积约837平方公里，占全县面积的67%，以西属于抚河流域，流域面积414平方公里，约占全县33%。项目区发育泸溪河（属于信江水系）及欧溪河（属于抚河水系），河谷谷坡陡峭、河道狭窄、水流湍急。区内汛期多发生在4-7月份，洪峰及最大洪水出现期多发生在5、6月，洪水历时一般为1520天。泸溪河：为信江河二级支流，发源于福建光泽原始森林的凤形山南麓，与发源于凤形山北麓的增坊河、发源于大觉山的无名河汇合于资溪县鹤城镇，往北经高阜镇、马头山镇流入贵溪（白塔河），经上清镇、鹰潭龙虎山，汇入信江，全长61千米，平均宽度77米，控制流域面积835平方千米，在县境流域面积654平方千米，该河由信江进鄱阳湖，注入长江，总长286公里。泸溪河河道弯曲，谷深滩险，暗礁多，不宜通航。另一方面水量丰富，路段范围内河床切割深度大，河宽4060米，流向为自西向东，河谷盆地宽100300米，河水位具暴涨暴落特点。欧溪河（也称许坊河）：属于抚河二级支流，发源于嵩市镇佛头岭山脉北段的出云峰，经法水、嵩市镇，由里木进入南城县境（为泸河），全长32.5千米，控制流域面积362平方千米，资溪境内流域面积314平方千米。欧溪河水量丰富，河道急弯较多，局部有180度转弯，河床宽20-30米，切割深度为3-8米，常年流水。其余均为泸溪河、欧溪河的支沟、小河，较大的有增坊河、泸河等，水库、水塘分布较少。2.3.3 地质构造与地震（1）地质构造项目区域构造单元上属武功山北武夷山东西向隆起带的一部份。在多次构造运动中，以加里东、燕山期构造运动较为强烈。加里东运动以紧密的线性褶皱为主，分布于县境内西部的震旦、寒武系变质岩地层中，褶皱轴部走向东西，倾向南东，多以倒转形态呈现，倾角较陡，由于后期加里东、燕山期运动的影响，褶皱轴略向南凸出成弧形，西端向北西偏转。燕山运动形成的构造形迹主要以断裂为主，总体走向3050左右，以压性为主，压扭性、张性次之，断裂倾向南东。1）褶皱路线带内褶皱主要为基底褶皱，盖层褶皱不发育。基底褶皱强烈，属紧密线型褶皱，以近东西向线形同斜褶皱为主。2）断裂主要有北东向和北北东向断裂，均为非全新活动断裂。（2）地震效应根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，沿线地震动峰值加速度0.05g，相对于地震基本烈度值度。2.3.4 水文地质条件项目区地下水主要类型为基岩裂隙水、及第四系松散岩类孔隙水。基岩裂隙水主要分布于碎屑岩类、岩浆岩类、变质岩类等地层中。除个别受断裂构造控制可能富水外，一般均弱含水，矿化度较低，并接受大气降水补给，水位随降水变化而变化。第四系孔隙水主要赋存于芦河、欧溪河（嵩市河）等河谷平原冲积层，以及山前残坡积、堆积层中。2.3.5 不良地质及特殊性岩土（1）崩塌、滑坡主要发育在花岗岩残积土、全风化层的浅表层。项目区雨水多，降雨丰富，经调查沿线发育崩塌15处、滑坡3处，但规模均不大，其中12处崩塌分布于路线范围外，滑坡经初步设计线位优化均在路线范围外，对路线影响较小，另3处崩塌虽在路线范围内，由于规模小，处于挖方路段，可采取清除措施。（2）采空区全线采空区有一处，为石墨采空区，位于嵩市互通A、C匝道间，仅有一个采矿坑道，进口AK1+098处，洞口高约2m，宽约1.8m，采挖方向为295，掘进深度约50m，终止点对应CK0+400。由于品味低，含石墨量少，采空区并未大规模开采，采掘坑道范围仅影响到A、C匝道桥，路线以桥基形式穿过该采掘坑道，采空区对路线影响小。（3）花岗岩残积土主要分布里程：K0+350-K0+415、K2+730-K3+200、K3+930-K5+850、K5+950-K6+870、K7+050-K7+200、K7+370-K7+770、K11+150-K11+480、K11+540-K13+610等。这类土具有不均匀、遇水易软化、崩解等特性，对填方路基影响小，但对挖方边坡、桥基基坑开挖等影响较大。此类工程应避免雨季施工，施工后对工作面及时进行防护。（4）软土分布在山间洼地，地下水位较浅，排水不畅时往往形成软土，类型以淤泥质土为主，厚度0.50-4.90m，地基土的承载力及稳定性较差，可采用疏干、换填、复合地基等方式处理。2.4 施工合同段划分资溪花山界（赣闽界）至里木高速公路项目主体土建工程施工标段划分一览表类别标段主要工程内容I类SG-1本合同段内包含本项目全线路面工程（里程长度约为38.578km）及里程桩号为K0+000K17+010的路基工程（里程长度约为17.022km）。本合同段的主要工程内容为路基、路面、桥涵、隧道等本合同段工程量清单和施工图纸所涵盖的相应工程的实施、完成及缺陷修复。II类SG-2本合同段内包含里程桩号为K17+010K38+565.516的路基工程（里程长度约为21.555公里），本合同段的主要工程内容为路基、桥涵、隧道等本合同段工程量清单和施工图纸所涵盖的相应工程的实施、完成及缺陷修复。2.5 监理合同段划分监理合同段监理内容总监办驻地办RR1包含本项目全线路面工程（里程长度约为38.578km）及里程桩号为K0+000K17+010的路基工程（里程长度约为17.022km）。此外还包括了路基里程范围内的交通安全设施、机电工程、房建工程、环保及绿化工程等工程量清单和施工图纸所涵盖的所有工程。R2包含里程桩号为K17+010K38+565.516的路基工程（里程长度约为21.555公里）。此外还包括了路基里程范围内的交通安全设施、机电工程、房建工程、环保及绿化工程等工程量清单和施工图纸所涵盖的所有工程。总监理工程师办公室负责总监办的全面工作，工作内容为包括对全线路基、路面、桥涵、隧道、防护排水、路线交叉、交通工程及沿线设施、机电、房建、绿化与环保设施等工程（本合同段内工程量清单及施工图纸所涵盖的所有工程）的实施、完成及缺陷修复的施工监理服务。驻地办主要工作内容为对所负责监理的施工合同段的路基、路面（如有）、桥涵、隧道、防护排水、路线交叉、交通工程及沿线设施、机电、房建、绿化与环保设施等工程（各合同段内工程量清单及施工图纸所涵盖的所有工程）的实施、完成及缺陷修复的施工监理服务。3 调研项目监理工作的重点与难点分析及措施本项目路线全长38.578Km。全线共有计价方1197.64万方，防护及排水工程18.09万方，路面691.345千平米；共设大桥3036.8米/12座，中桥82.4米/1座，桥梁总长3119.2米/13座；隧道3843米/4.5座（按双洞计）；主体工程公路用地4458.82亩。本项目桥梁和隧道构造物众多，是本项目的关键控制性工程，同时也是监理工作的重点与难点。本项目沿线分布有崩塌、滑坡、采空区、花岗岩残积土及软土等不良地质，并且高填深挖、高边坡较多，因此路基不良地质、高填深挖、高边坡和软基处理等也是监理工作的重点与难点。同时，本项目的路面工程及附属工程等也是本项目施工的重点，应加强对沥青混凝土碎石基层、沥青混凝土面层、附属房建等工程的监理工作。此外，桥头跳车质量通病的防治监控和本项目的标准化建设管理工作也是监理工作的重点与难点。3.1 路基土石方工程施工监理的重难点分析与措施本项目路线区域内存在有崩塌、滑坡、采空区、花岗岩残积土及软土等不良地质，对路基、桥涵、隧道等施工有一定的影响，对路基和边坡稳定有一定影响，因此应注意路基和边坡稳定性，并加强对不良地质、高填深挖和边坡的防护处理措施和防排水措施，加强施工中的安全、质量监控。针对这些不良的地质现象，监理工作存在一定的风险，我认为应对这些风险因素给予高度重视，防患于未然，从以下方面增强承担风险的能力：1、本项目区内工程地质比较复杂，对工程建设影响大，对不良工程地质的处理与防治的监理工作将涉及所有的施工项目，并且贯穿整个施工过程。2、本项目建设规模大，技术要求高，我们将加强对监理工作的组织和管理，提高监理人员的业务素质，通过考核等手段增强监理人员的责任心。3、包含数量众多的桥涵、隧道在内繁重的施工任务与紧张的工期要求的矛盾，众多施工单位在相对复杂地质条件下施工容易产生的工程质量问题与项目对工程质量的严要求的矛盾等都需要监理工程师在工作中认真对待。4、加强施工中安全监控，结合本项目实际情况制定应急预案，组织人员进行演练。5、对路基土石方工程的监理工作进行深入细致的重难点分析，并制定有针对性的专项监理实施细则，增强本项目承担风险的能力。3.1.1 路基不良地质路段的施工监理措施3.1.1.1崩塌、滑坡施工监理措施根据本项目招标文件，崩塌、滑坡对本项目基本无影响或影响不大，对于顺层坡路段路尽量少挖边坡，以免产生顺层边坡失稳。顺层边坡路段可将线位作适当调整至反坡，顺层坡宜采用框格锚杆进行支护。路基施工中有出现崩塌、滑坡地段，对崩塌、滑坡的处治是目前公路施工面临的一个普遍问题，应根据崩塌、滑坡具体情况采用有针对性的处治方案，必要时应通过详细地勘后再参考以往的处治经验制订处治方案，以避免处治不当或处治失败而造成损失。1、处治的一般要求：（1）在施工前，督促承包人现场对滑坡的范围、主滑方向、滑层厚度及成因进行核实，制定科学、周密的施工组织设计，工艺控制方法及质量保证措施。（2）做好滑坡体的截、防、排水沟等系统，防止受水浸蚀，加剧和诱发滑坡的滑动。（3）对滑坡体上的松散堆积物，按设计要求予以清除，达到卸载的目的。（4）对滑坡的拉裂缝应采用可靠的防水措施，一般用粘土夯填密实，防止雨浸入。2、处治的具体方法：处治的方法有多种，如小型浅层滑坡可直接挖除，修筑抗滑挡墙、抗滑桩（锚索桩）、框格锚杆进行支护等。监理工程师根据现场实际情况，本着不影响工程进度、不降低工程质量标准的思想，择优选择切实可行的处理方案。（1）对于设计图纸中有要求的，应督促承包人严格按设计要求处理。（2）须修筑抗滑挡墙的，应注意抗滑挡墙基底承载力应满足设计，严禁挡墙置于滑坡体上，在施工中发现与设计不符时，应尽快同设计代表等相关部门联系，以便及时修改设计。（3）抗滑桩（锚索桩）施工监理应注意以下几点：A.督促承包人严格按设计图放孔开挖，并应跳孔开挖，跳孔灌注。B.在松散地层或易坍孔地层开挖桩孔时，应及时做好锁口、护壁，以利安全，若桩孔内有水时，应备足抽水设备。桩孔开挖完成后，及时对孔位、孔径、孔深和孔内地质情况进行检查，符合设计和规范要求后，尽快绑扎钢筋笼后灌注砼，同时按设计要求预留锚孔和设置锚垫板。C.锚索组装应对钢铰线的规格、型号进行检查，需符合设计要求。锚固端的导向环、注浆管等绑扎牢靠。D.锚索入孔前，应对锚索孔位、孔深认真检查，入孔后，及时进行注浆，当锚体强度达到7580以上，方可进行张拉，张拉顺序按设计要求进行，以应力和伸长值控制，并以应力控制为主，以伸长值校核。E.锚索张拉完毕后，对锚具及垫板应作防护处理，用砼将外露钢件封孔，作永久性防护。F.加强旁站工作，砼施工必须全过程旁站。3.1.1.2采空区施工监理措施本项目采空区一般以小型为主，对整体线位影响不大，根据我的所学专业知识和查找相关资料，总结如下监理要点： （1）做到事前监控，进场后进一步调查采空区的地质情况，要求了解采空区的位置、顶板厚度、发育方向、大小及深浅、以便采用相应的处理方案进行施工。 （2）在施工过程中关键做好“量的监理”，对各种处理措施用料的质量、数量的多少都要进行严格的监督，严格按隐蔽工程的管理模式进行监控，收集好中间过程照片，原始测量数据。 （3）局部采空区内部以块石混凝土填塞，上部以盖板跨越即可解决。3.1.1.3花岗岩残坡积土及水土流失施工监理措施花岗岩残坡积土具有不均匀、遇水易软化、崩解等特性，对填方路基影响小，但对挖方边坡、桥基基坑开挖等影响较大。其含粗粒较多，粘着力差，抗冲刷能力差，抗剪强度低，边坡稳定性较差，所以水土流失严重。水土流失或泥石流易对路基稳定带来危害，此类工程应避免雨季施工，施工后对工作面及时进行防护。因此应对该区长时间雨季易产生的山体滑坡、崩塌等地质灾害制定详细可靠的预防与应急措施: （1）调查坡面稳定性，施工前采取处理措施； （2）坡面比较平整、岩石表面风化易形成小块岩石零星坠落时，采取清除危石处理；坡面岩体破碎程度不严重、崩塌体积及数量不大时，采取清除危石，并放缓边坡方法处理，同时还要根据现场实际情况，从稳定坡面的角度出发，适当在坡面新增排水系统； （3）在坡面上存在局部悬空的岩石，但岩体仍较为完整，有可能成为危岩体，采取浆砌片石或现浇混凝土嵌补危岩石，并采用普通长锚杆加强支撑实体与岩体的连接。 （4）岩体严重破碎、经常发生落石路段，有陡崖下平台或缓坡等有利条件时，优先采用落石槽及拦石墙配合使用的拦截构造物拦截落石，挡石墙背应设置填土缓冲层。 （5）崩塌坡面，有条件清除的采用清除方案，无清除条件的，采用钢筋砼支撑，或托梁加固及锚固等方案处理； （6）当滚落石弹跳高度较大时则采用柔性被动防护系统拦截滚落石； （7）在山坡岩层风化严重，崩量比较大，或虽然每次崩塌的规模不大，但发生的次数频繁，当采用拦截建筑物有困难时，可用明洞遮挡； （8）无条件设置拦截构造物的路段可采用柔性主动防护系统加固坡面，抑制陡崖崩塌、风化剥落及溜坍的发生，限制少量及局部落石的运动范围。3.1.1.4软土施工监理措施本路线区域内软土及特殊性岩土不甚发育，路线范围内分布有小规模软土。软土主要分布在山间谷地及丘间常年积水的洼地中，其厚度均小于3m，容易清除，对本工程的建设影响较小，基本可采取换填透水性材料处理，如采用石灰土、水泥土或碎石土处理地基，换填水稳定性好、强度高的土进行处理。在软土路基上修建路基工程、桥梁工程，应对其地质情况进行复察，了解软土的深度和物理力学性质，根据验算后的稳定性和沉降数据，最终确定软土地基的处理方案。在处理软土路基施工时，监理工程师应对每道工序进行全过程检查和质量检测，按照设计要求在指定段落中安放各种观测仪器，建立沉降观测等观测系统，保证观测数据的真实性，同时根据观测的数据来指导软土路基的施工。严格控制填料的层厚和碾压速度及路基填筑速度，做好临时排水系统，保证排水的通畅，确保路基的稳定性。在处理软土路基后加快其稳定性，减少路基、桥台背填筑的不均匀沉降。处理软基的方法有很多种，监理工程师在不增加工程投资、不降低质量标准。根据现场实际情况，可建议选择有效的处理措施，即能保证工程的质量又能加快施工进度，相应减少了资金的投入。3.1.2挖方路基施工监理控制方案3.1.2.1挖方路基施工的一般要求(1)复核施工放样，核实挖方工程量及挖方调运线路图。(2)路基开挖前对沿线挖方土质进行试验。(3)做好挖方路堑的排水设施。(4)检查各种施工机械的品质、数量及运行质量并做好保养工作。3.1.2.2路堑开挖的施工监理重点控制(1)开挖前应清理现场树根、草皮、耕植物及其表土，并将清理土运至监理工程师根据图纸指定的地点。(2)挖方路堑的弃土，一般应移挖作填。当设计文件无明确规定时，承包人应按监理工程师的意见处理。(3)挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖，严禁掏洞取土，不得因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。(4)挖方路基施工，边坡修整与边坡的稳定是影响施工质量的主要工序之一。当遇到过高的边坡或挖方路段水文地质、工程地质情况不良时，应即时采取必要的应急措施或设置必要的防护工程。(5)路堑的路床表层下为有机土、难以晾晒和压实的土壤，不宜作路床用土时，均应清除后用质量符合要求的填料进行换填。(6)路堑路床深度范围内的压实度应达到规范规定要求。施工时应全部翻松，分层回填，分层压实，若含水量较大时还应翻晒。(7)土方路堑开挖的施工方法可采用横挖法和纵挖法。3.1.3填方路基施工监理重点控制3.1.3.1填方路基施工的一般要求(1)复核施工放样，核实原地面线，核实工程量。(2)做好填方路段的临时排水设施。(3)规划试验路段，长度不小于100米，宽度为路基全幅宽度。(4)压实标准：填挖类别路床顶面以下深度(m)路基压实度(%)零填及挖方00.896填 方00.8960.81.5941.593 3.1.3.2填方路基施工监理重点控制(1)清表与填前压实控制在路基填筑前，用推土机或挖掘机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地面土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土清除，整平碾压。使之压实度达到规范规定要求。(2)严格控制松铺厚度控制填筑路堤时，对每层填料的松铺厚度进行检查，因为它直接影响到每一层的压实度。碾压前应对填料的含水量进行检测，若含水量超过最佳含水量(一般大于3%以上)，就应进行翻松、晾晒。(3)严格检查碾压情况、检查压实厚度及检测压实度控制路堤填筑在最佳含水量的条件下，分层填筑、分层碾压。压路机应遵循先轻后重，先静压后振动碾压的原则。根据试验路段的碾压遍数控制。然后进行压实度检测，经监理工程师检验合格后方可进行下一层填筑。(4)对于填石路堤填料控制，其填石路堤的石料强度不小于15MPa(用于护脚的石料不应小于20MPa)，最大粒径不应超过层厚的2/3。填石料的级配应连续，不得将大块石料集中填筑，避免空隙过大过多。(5)填石路堤的密实度现场试验检测控制，其主要是通过表面高差观测，无明显轮迹。其最大高差不超过5mm，标准差不超过3mm。(6)对石块级配较差的质量控制，用于填石路堤的石料粒径相差太悬殊，松铺厚度层厚内石块空隙较大时，可在每一填筑层的表面撒石碴、石屑或粗砂等细料，用振动压路机边压边扫，使表面填料填满空隙。当填石路堤的基础稳定为岩基时也可用高压水冲，将表层填料填入空隙，使之压实合格。3.1.4特殊路基施工监理针对于本项目路基工程经过的特殊地形、地貌、地质状况，结合我的所学专业知识和对施工文件的理解，本项目的特殊路基形式主要表现有：半填半挖路基施工、陡坡路堤施工、高路堤施工、浸水路堤施工、软土路基、高边坡施工等。3.1.4.1半填半挖路基施工监理重点半填半挖路基易引起纵向、横向的不均匀沉降，易导致路面被拉裂。为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖80cm后回填，路基纵向超挖处理渐变段长度为10m。填方路基部分，当地面横坡陡于1：5时，地面开挖反向台阶，台阶宽度2m，反向坡度2%。3.1.4.2陡坡路堤施工监理重点本项目的陡坡路堤是结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1：5时，地面开挖反向台阶，台阶宽度2m，反向坡度2%。除开挖反向台阶外，以设置土工布加筋增强路堤的稳定，减少路基差异沉降。同时，结合地形和填土高度，因地制宜设置浆砌片石护肩、护脚和路肩挡土墙、路堤挡土墙等支护工程。3.1.4.3高路堤施工监理重点根据对设计文件的理解，对路基填方边坡高度大于20m的路基作为高路堤进行了特殊设计。针对各路段基底地质、填料及地面横坡的情况，在填方边坡自顶面以下20m处设置2m宽度的平台，平台设置3%的流水坡度，平台以下部分采用1：2的坡度，并采取相应的防护措施，其路基稳定性满足要求。3.1.4.4浸水路堤施工监理重点根据对设计文件的理解，本项目范围内浸水路堤在设计上从路基填料、防护、排水等方面进行了综合设计，设计水位以下采用渗水性好的材料填筑，如采用砂砾石或填石等，边坡采用M7.5浆砌片石实体护坡防护。施工中应注意先填筑路基两侧的拦水堤，再抽水，清除沟床和水库底的软弱土，然后填筑路基。对于受河沟水冲刷影响的局部路段，易以设置挡土墙保证路基稳定。3.1.4.5高边坡施工监理重点本项目高边坡防护工程是监理难点之一，我认为应采取如下监理措施：在施工前，首先对原材料进行试验检测，并进行张拉设备的配套标定工作，砼配合比试验设计及校核，按如下步骤进行施工监理：施工放样边坡清理及孔位布置搭设平台、钻孔清孔安装预应力钢绞线及锚固端注浆框架砼施工（钢筋加工和模板安装）按程序分级张拉预应力钢绞线锚固二次注浆封锚、砼强度检测。1、造孔的监理放样布孔，根据边坡开挖面的立面图，按设计要求将锚孔位置放样，搭设施工作业平台，平台用锚杆固定于坡面。钻机用汽车吊提升至平台上安装就位，钻机就位后自上而下进行钻孔作业，钻孔使用液压潜孔钻机施钻，采用无水钻进的干法作业。以确保边坡地质条件不被恶化，保证孔壁稳定性。钻孔过程中要求应有专人负责，对地质情况及钻进情况详细记录，每钻进2米或地质变化时应取土样，土样应存放备查。在钻孔过程中，对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况，要及时反馈、采取措施。若遇地层松动破碎时，应采用跟进套管的钻进技术，以确保孔壁完整不坍；如遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥初凝后，重新清孔钻进。当采用注浆护壁时，在浆液中可掺入适当剂量的速凝剂（初凝时间控制在38min），浆液初凝后即可继续钻进。如果锚固端在预定位置提前进入或未能达到弱风化层，应提请变更设计。钻孔过程使用测斜仪检测钻孔的角度及顺直度，及时纠偏，保证钻孔斜度控制在允许误差1之内。为了确保锚孔深度，保证锚固段不小于设计长度，实际钻孔深度要求应大于设计深度0.5m，必须保证设计要求。2、清孔的监理钻孔结束后用高压风进行清孔，孔壁不得有粘土或粉砂。石屑和岩粉通过大量高压空气沿孔向孔口吹出，孔口处粉尘过大，易碍操作工人的视线影响操作，必须对孔口进行喷洒水雾的除尘方法，使岩粉与水雾同时沉积于地面，以保证动力不易损坏及影响操作工人的健康。钻孔时应保持清洁，孔壁无污染物，以确保水泥砂浆与岩体的粘结。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。3、编索下锚的监理锚索编制前，要确保每根钢绞线顺直、不扭不叉、排列均匀。除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处应剔除。A.严格按照规范要求进行梳理、编束：按孔号截取锚索体材料，钢绞线必须采用机械切割，严禁电弧切割，同时也不得采用焊接。材料截取后，在编索平台上进行拉直编索。在锚固段安置隔离架和紧箍环、安装锚索末端导向帽、自由段防腐处理，在自由段钢绞索上涂锈漆及脱水黄油，外套PVC防腐管在末端安置止水环，并用胶布缠绕；在锚固段、自由段、交界处需特别注意绑扎牢固，以防止注浆时，水泥浆进入自由段。注浆管沿隔离架中心穿入，管端距锚索末端导向帽不超过20cm用铁丝将注浆管与隔离架绑扎固定。B.锚索的监理：锚索编制完成后，经检查锚固段长度及各部件是否正确，准确无误后按对应孔号下入锚索孔内。下锚时用力要均匀一致，防止在推送过程中损伤锚索配件和保护层。4、锚固注浆的监理下锚后及时进行注浆。浆液采用砂浆拌合机拌制，汽车吊提升至工作平台贮浆斗中，由注浆机注入浆管进入孔底，空气从底孔中排出，当浆液指示器显示已注满时，缓慢抽出注浆管。5、锚索框架梁浇筑施工监理框架施工前，需先将该部分边坡进行修整。如有因刷坡超挖或坍塌悬空则先采用浆砌片石予以嵌补，以还原坡面。坡面修整结束后，再依次安装钢筋、架立模板、浇筑混凝土。3.2排水工程、路基防护工程施工监理重点控制3.2.1路基排水工程施工监理重点控制路基排水工程主要分为地面排水设施和地下排水设施。地面排水设施包括边沟、截水沟。排水沟、跌水、急流槽、拦水缘石与蒸发池等；地下排水设施包括渗沟、渗井、隔离层等，渗沟也可分为填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层(或管、洞)、反滤层和封闭层。(l)根据路基施工的现场情况核对路基排水设计，如设计与现场情况相符时，应检查各类排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高。如果需要变更，施工监理应根据实际需要确定。(2)各类排水设施要求纵坡顺适、沟底平整狲水畅通，无冲刷和无阻水现象。(3)检查沟槽护砌片石的强度，严禁采用风化岩石；检查确定护面砌体所用砂浆和混凝土的配合比，抽样检查其强度。(4)检查沟槽护面砌体的质量(包括砂浆饱满程度和密实程度)，要求砌体咬扣紧密，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。(5)检查渗沟、渗井及隔离层的底面标高及尺寸，确保地下排水设施的埋设深度符合设计要求。(6)检查渗沟、渗井的回填渗透材料的规格尺寸。(7)严格检查地下排水设施的施工程序，上一道工序的质量未经施工监理检查认可，不得进行下一道工序的施工。(8)旁站地下排水设施的施工后，对施工单位填报的隐蔽工程记录单进行审核检查，确认符合设计要求方能认可。3.2.2涵洞及通道工程施工监理重点控制(l)基坑开挖施工监理重点控制基础开挖应符合图纸要求。开挖基坑时，应核对地质情况，检查基底土质的均匀性、地基稳定性及承载力(小桥和涵洞的地基检验，一般采用直观或触探方式，必要时可进行土壤分析试验和试压试验)。检查基底表面位置、尺寸大小、基底标高，并检查施工原始记录。基坑开挖后，应紧接着进行垫层铺设，并紧接着进行下一道工序的施工，承包人应采取措施，保护基坑的暴露面不致破坏。垫层和基座砂砾垫层应为压实的连续材料层，应分层摊铺压实不得有离析现象，其压实度应在90%以上。混凝土基座浇筑时，应防止混凝土中的水分被基底吸收或积水渗入混凝土中而降低混凝土的强度，基座的尺寸应符合图纸要求，并按图纸要求设置沉降缝。(2)涵身砌筑施工监理重点控制盖板涵施工监理重点控制a.混凝土的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分应拉毛。涵台或盖板可按图纸设置的沉降缝处分段修筑。b.当设计有支撑梁时，应在安装或浇筑盖板之前完成。图纸有要求将钢筋混凝土盖板用锚栓与涵台锚固在一起时，应按图纸规定或监理工程师批准的其他方法固定锚栓。c.盖板安装前，应检查成品及边墙尺寸，并检查涵台强度是否达到设计强度的70以上。盖板安装时必须坐浆稳固。d.盖板安装后，盖板上的吊装装置，应用砂浆填满，相邻板块之间采用1：2水泥砂浆填塞密实。箱涵现场浇筑施工监理重点控制a.在浇筑底板以前，应清除基座上的杂物，然后按图纸立模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土。b.底板达到设计强度后，方可在底板上绑扎钢筋、立模浇筑侧板及顶板。c.为保证搭板与箱体的连接，在浇筑侧板上的牛腿时，应按图纸预埋锚固筋。d.严格按图纸所示的标高、纵坡和预拱度设置垫层、基座，以及立模和浇筑混凝土。石拱涵施工监理重点控制a.拱架、支架、模板等由承包人负责设计，经监理工程师批准后进行施工。b.拱圈圬工砌筑，应由两端的拱脚向中间同时对称进行，砌筑时拱圈或支架不得有变形。c.拱圈砂浆强度达到设计强度70%时方可拆除拱架；拱顶填土必须达到设计强度后方可进行。d.沉降缝、防水层应按设计规定施工。e.涵身直顺，涵底铺砌密实平整，拱圈圆滑。(3)进出口施工监理重点控制进出水口应采用混凝土或圬工修筑，所用原材料及砂浆应符合设计要求。帽石及一字墙应表面平整、轮廓清晰、线条平直。进出水口与上下游沟槽连接顺适，流水畅通。(4)回填施工监理重点控制回填所用材料，应采用透水性较好的材料，严禁使用含有淤泥、杂草、腐殖物等的土。回填材料的压实，应在接近最佳含水量时分层填筑和夯实。台背填土必须在支撑梁(或涵底铺砌)及盖板安装且砂浆强度达到70以后方可进行，填土时应在两个台背同时对称填筑，盖板上面填土时，第一层上的摊销及碾压厚度分别不得少于50cm和40cm，并防止剧烈的冲击。拱涵拱顶填土必须在拱图砂浆达到设计强度后方可进行。3.2.3路基防护施工监理重点控制路基防护的支挡构造物可利用墙身自重支撑墙背土压力，以防止路基变形或支挡路基本身，保证路基稳定性。常用的支挡构造物有各种挡土墙、护肩、砌石、石垛等。砌石、石垛多用干砌；护肩、挡墙则多为浆砌。石砌防护构造物主要起隔离作用，以防止冲刷和风化。常用的石砌防护构造物有护坡和护面墙。构造物施工时应控制：(1)沿构造物长度方向地面有纵坡时，应沿纵向挖成台阶。(2)用来修筑构造物的片石、砂浆、混凝土等材料应满足规范要求。(3)砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，应先将其表面加以清洗、湿润、坐浆砌筑。(4)砌体应分层砌筑，浇筑上层时，不应振动下层。(5)砌石分层错缝，砌筑时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，天空洞。(6)沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔的位置和数量应符合图纸规定。(7)墙背填料应符合设计要求。用作挡土墙泄水孔进口处的反滤层和墙背渗水层淇材料为砾石、砂石、砂或其组合，其级配应符合设计要求。4 现场施工管理存在的问题和原因分析4.1 工程进度严重滞后江西省资溪县花山界（赣闽界）至里木高速公路是省重点建设工程，原计划2016年年初建成通车，但实际进度已严重滞后；按目前的天气情况和实际工程进度分析该项目要延期6个月以上。通过对该项目的调研我认为造成进度滞后的主要原因是业主、监理及施工单位在工程前期对进度的管理失控，在前期晴好天气的情况下施工单位没有加大投入生产，监理和业主也没有进行有效的进度管理。4.2 人的因素难以实现全面有效控制 资溪高速公路由于投入劳动力众多，故难以对每个操作人员实现有效控制。在工程实践中，由于个别操作人员违规操作所引起的质量问题是屡见不鲜的。例如，结构物的振捣问题，一些桥梁墩柱底部出现漏振或不密实现象，使得桥梁整体结构出现很大的安全、质量隐患。按照常理来讲，此等现象是工程中常见的问题，根据有关的质量标准进行一些必要的修补处理就可以了。然而一些经验不足、素质不全面的施工人员在处理这种质量问题的时候，未能照章办事，而是为了方便简易和进度，随意修补或不处理，虽然一时逃过工程质检；但是在运营过程中很容易发生安全、质量事故，进而对整个施工监理单位以及资溪高速公路建设公司造成负面影响。因此，怎样实现对操作人员全面有效控制对于监理单位及施工单位均为一个至关重要的难题4.3 对物料的因素较难实现全面控制 资溪高速公路在质量控制过程中由于投入物料的面广量大，对物料的因素较难实现全面控制。实践工作中，监理工程师经常感到工业化的设备及批量产品质量离散性小，往往通过产品书面检验及试验测试产品质量即可得到评判及控制。但多数操作型工序所用地方材料，如砂、石、砖等的质量离散性较大，加之材料往往随时进场，如何实现对于材料的实时、全面、有效的控制也是一个困难的课题。4.4 对于现场施工工序产品检测出现的偏差不可避免 资溪高速公路由于工作量巨大，纠偏的难度及损失相当大，纠偏措施的决策也较为困难。在实践中，操作型工序出了偏差若不及时发现往往造成大面积返工。如某桥梁工程墩柱施工中发现拉结筋存在漏放及长度不足的问题，这时底层结构已基本结束，经慎重考虑监理工程师指示施工单位予以返工处理。问题虽然解决了，但对于工期造成的损失已较难弥补，同时施工单位及承包商也受到了较大的损失。事实上，纠偏措施的难度及损失较大，解决问题的关键应放在事前控制上。4.5 安全意识不高，责任不明确 安全意识是做好公路工程施工现场安全工作的关键，现场施工的安全工作是关键到整个工程进程的工作。但是资溪高速公路施工现场的管理人员没有充分认识到这一点，在管理工作中，未能将施工现场安全工作摆到应有位置，未能真正认识到公路工程施工安全生产责任重大。对国家有关安全生产和公路工程的法律、法规、规范、文件等没有深入学习，而且不能及时传达贯彻和落实到施工现场，导致施工人员安全生产知识淡薄。建立健全的制度，落实责任到个人是做好公路工程现场施工安全工作的关键。目前，制度是有建立，而且安全责任制也有，但是这都从上到下逐渐减弱的，在项目公司制度还完善，责任还明确，但是一到工地制度和责任就变得相当模糊。比如不少施工单位的责任制不能按项目特点制定，不考虑时间、项目、人员变动等因素；在其他工地制定的责任制，也适用于本工地；几年前制定现场施工制度和现场施工责任制，现在一样适用等，从而造成一些上级部门对施工现场的业务指导脱节，甚至施工现场出现我行我素的行为。公路工程安全生产关键在于施工现场，如果施工现场的制度和责任都变得模糊了，在贯彻制度和落实责任制的时候，就往往流于形势，走过场，对违反有关安全操作规程的行为，按责任制该处罚的，失之于软，这样就往往容易导致安全事故的发生。5 施工现场管理缺陷的相应措施5.1 加强工程进度管理的监控5.1.1 进度控制的主要内容(1)审批承包人提交的总体进度计划，检查和督促承包人实施进度计划。(2)定期对承包人的计划完成情况进行比较分析，形成书面报告。