不推广JD模式则可持续发展必失败.doc

可持续发展研究报告不推广JD模式则可持续发展必失败深圳维时建筑与城市研究中心 董国良 JD模式节地城市模式，是原始创新。不推广JD模式则可持续发展必失败文中数据表明，现行城市模式是将当今世界拖入城市病、粮食、石油等危机的祸根，推广JD模式才能避免这些危机，否则可持续发展无法实现。城市模式不变革，人类无幸福！关于标题的说明目 录JD模式破解城市病百年迷局 并消除粮食石油危机16页中国正处在城市或死或生的岔路口上JD模式的两套技术方案 710页JD模式破解城市病百年迷局 并消除粮食石油危机 中国正处在城市或死或生的岔路口上1961年，著名的美国大城市的死与生一书在美国问世，业界哗然。然而，城市病日趋严重的现实使业界逐渐接受了该书的观点，认识到城市确实有死（严重不可持续发展）与生（可持续发展）两种前途。然而，该书没有料到，现行城市模式导致的城市大量占用土地、大量消耗汽车燃油，将世界拖入了无法摆脱的粮食与石油危机。世界面临着严重不可持续发展的前景，现行城市模式是祸根。问题是，是否存在着大量节约土地、节约汽车燃油的城市新模式？笔者的原创理论创造出的节地城市模式，简称JD模式，正是这种城市新模式。不推广JD模式则可持续发展必失败。是走传统城市化道路还是走JD模式开创的新型城市化道路，中国正处在城市或死或生的岔路口上！ 一、现行城市模式使城市陷入在严重蔓延中演变的百年迷局1885年汽车出现至今，先后出现过霍华德的“田园城市”、柯布西埃的“光辉城市”、沙里宁的“有机疏散理论”、赖特的“广亩城市”、美国的新城市主义和精明增长等城市建设理论。但由于始终未能解决城市与汽车和谐共存的问题，无法走出城市在严重蔓延中演变的百年迷局，以至于发达国家城市市区蔓延至人均占地高达300m2左右，并因此导致汽车消耗大量的燃油。1996年欧共体专家算账后惊呼“正是城市是不可持续发展的首要元凶，城市再这样建下去，很快会发生大规模生态系统崩溃”，2000年100多个国家代表参加的未来城市大会的柏林宣言认定“全世界的城市没有一个真正做到可持续发展”。上述的各种城市建设理念提出之时，都曾满怀信心，而到头来却是这样的结局。百年苦涩教训聚焦到一点，正是无法遏止的市区蔓延使诸多城市病成为不治之症，将市区蔓延逆转为紧缩，城市才会好起来。在上海世博会论坛上联合国人居署代理执行主任克莱弗比明确指出“城市必须紧缩”。然而，自欧共体的城市绿皮书呼吁“城市要紧缩”算起，已经20年，城市仍在蔓延的方向上演变，找不到逆转为紧缩的方法。法国人士埃瑞克慨叹“我们在城市建设上集体无能”。人类社会至今仍未走出城市在严重蔓延中演变的百年迷局。问题出在理论上！传统理论不研究市区三维空间利用有序化，以至于无序化已达荒唐程度而不觉察，例如，市区平均约500m2土地上才有1个停车位，停车岂能不难！例如，看不到交通拥堵的根源是人车混杂等使道路通行能力利用率不足1/5、市区严重蔓延使机动车交通总量增加5倍以上，而是在迷局中一味地“就交通论交通”在限制普通市民使用小汽车上做文章，其结果正如业界有识之士在路在何方一书中指出的“交通治理带有盲目性，事倍功半甚至事与愿违就是自然的结果了”。传统理论也不研究城市模式构成规律和优化方法、不研究决定城市演变走向的内在动力机制，看不到各种城市病是系统性缺陷的不同表现，任何一种城市病都不可能单独消除。这些理论空白是致命性的，正如美国大城市的死与生指出的“传统城市建设理论将导致城市被摧毁”。深入分析发现，正是现行模式城市中存在着两个“人车混杂”（户外空间人车混杂和地面道路上人车混杂），形成了交通拥堵、停车困难、丧失宜人公共空间等导致市区蔓延的动因，城市建设中社会各方博弈的结果是市区自动蔓延“摊大饼”。市区蔓延无法遏止，是现行城市模式的本性。而市区蔓延意味着城市状态全面变坏，以北京市为例，20多年的蔓延使出行距离加长约3倍，汽车车均油耗增加5倍以上，按汽车保有量500万辆计算，年耗油约700多万吨，大约相当于每天在市区燃烧2万吨油。试想一下，如果每天在市区明火烧掉2万吨油，将是多么惊心动魄的场面，污染有多吓人！而目前北京市区污染的实际情况即如此。总之，由于存在着致命性的理论空白，致使在不自觉中固守着现行城市模式，陷入了城市在严重蔓延中演变的百年迷局。二、原创的完全性筛选法 筛选出市区自动紧缩的最优城市模式完全性筛选法：要做到“两个全”，找全所有可能的城市模式，并找全可持续发展需要满足的约束条件；再以约束条件为尺度筛选出最优城市模式。以确保筛选出的城市模式既具有最优性、又具有唯一性。城市模式：市区三维空间的利用方式。城市模式构成规律：步行自行车公交车小汽车等4种交通方式与市区地面地上地下等3个空间的组合方式决定城市模式。4种交通方式的组合有15种，3个空间的组合有7种，157=105，即交通方式和市区空间的组合方式有105种。每种组合方式都决定1种城市模式，因此可以形成105种城市模式。以可持续发展的33个约束条件（见笔者专著）为筛选尺度，穷尽所有可能的105种模式，筛选出的最优模式，即JD模式。 JD模式是4要素（地面道路、地面停车库、架空平台、地面花园）构成的人车全面分离系统：地面道路和地面停车库共同构成约占市区面积60%的“车的空间”，此空间上方设置的架空平台和约占市区面积40%的地面花园共同构成占市区面积100%的“人的空间”。JD模式只是城市功能的空间有序化载体，仍可采用已确定的规划。JD模式结构详见笔者专著和/wishscienceJD模式使市区三维空间利用全面有序化，消除了前述的两个“人车混杂”及其所导致的市区蔓延动因，在城市建设中社会各方博弈的结果是市区自动紧缩至人均占地20m2左右（长沙市试点实践证明，采用JD模式后环境极佳，实现自动紧缩，人均建设用地仅18m2）。JD模式促成三个转变：现在城市“拥堵-蔓延-更拥堵”的恶性循环机制转变为“畅通-紧凑-更畅通”的良性循环机制，实现市区蔓延到自动紧缩的逆转；城市交通方式突变，由于市区紧缩出行距离短以及同时具备步行自行车公交车小汽车等4套独立的、相互间没有平面交叉、同样四通八达且遮阳蔽雨的道路系统，小汽车为中心的交通突变为绿色出行为主的多元化交通；小汽车使用率很低，无需限制小汽车，实现社会公平。下图为城市状态演变走向逆转的示意图。紧缩S2S1S3蔓延S1为汽车贵族化时代（汽车拥有率小于2%）城市的状态；S2为汽车饱和水平的现行模式城市严重蔓延的状态；S3为汽车饱和水平的JD模式城市高度紧凑的状态。采用JD模式后城市状态演变逆转为“S3S2”。S2与S3状态参数对比表状态人均建设用地车均日出行距离汽车交通停车位密度年车均油耗年车均CO2排放人均日交通时间人均城市建设投资中心城区绿化覆盖率S2300m250公里拥堵20002吨6吨3小时20万元约10%S320m26公里畅通300000.13吨0.39吨1小时4万元60%S3/S21/151/8-15倍1/151/151/31/56倍上表数据的六点说明：JD模式城市人均建设用地20m2，是很自然的。发生蔓延之前的现行模式城市，以高楼为主的市区都是高度紧缩的。例如上海市新的黄浦区，面积20.5公里2，户籍人口90.9万人，折合人均建设用地23m2。JD模式城市，开敞空间100%没有汽车，无需安排汽车道路和停车场用地，自然更紧缩。JD模式城市汽车车均能耗为现行模式城市的1/15，是因为市区面积紧缩（为现行模式城市的1/15）使出行距离缩短至1/3.9，出行距离短及完善的多元化交通使小汽车使用频率降低至1/2，汽车连续行驶且无拥堵使百公里油耗降低至1/2，综合起来1/3.91/21/21/15。S2停车位密度2000个/公里2，是现行模式城市汽车达饱和水平后蔓延至人均占地300m2左右的刚性动因。数据表明，S3符合宜居城市最高标准“1001”，其中的“100” 指从空中俯视，整个城区100%的面积上没有汽车，是绿化率达60%的大花园；后面的“1”指市民每天的交通时间合计1小时左右，这正是衡量都市生活是否真正人性化的“马切提恒值”所要求的。数据表明，节地节能与宜居具有完全的一致性，JD模式城市最宜居。JD模式城市建设投资和人均建设用地仅为现行模式城市的1/5和1/15，城市不再缺钱，也不再缺地。三、现行城市模式是粮食石油危机的祸根 JD模式避免这些危机根据上表的数据，与JD模式城市相比，目前的城市已多占用约5亿亩土地、每年多烧掉约10亿吨汽车燃油！近年来世界正是因此而进入了粮食和石油危机频发的灾难期，祸根是现行城市模式。以能源消耗为例，现行城市模式与JD模式有天壤之别。目前世界年总能耗约为120亿吨当量石油，其中约16亿吨为10亿辆汽车所消耗。按联合国人居署公布的数据，2050年汽车将增加至50亿辆。届时城市汽车能耗占世界总能耗的比重，按现在的数据推算有两种结果：若沿用现行城市模式，为40%；若全面推广JD模式，为4.1%，城市汽车年能耗减少约67亿吨当量石油，相当于全球年总能耗及碳排放减少36%。城市蔓延如不逆转为紧缩，在全球城市人口将增1倍、汽车总量增4倍的21世纪，城市将侵占养活20亿人口的耕地、汽车将耗用全球40%的能源，世界将进入粮食、能源、碳排放等危机持续严重的重灾期！显然，在人口和汽车不断增长的中国或世界，只有推广JD模式才能消除城市病、粮食和石油等危机；无论是中国或是世界的资源与环境的承载能力，只能容纳节地节能的JD模式城市。四、中国正处在城市或死或生的岔路口上 国家面临重大抉择中国沿用发达国家城市模式，可持续发展问题要比人家严重得多！发达国家城市维持运转的条件是提供了人均建设用地300m2左右和大量汽车燃油。而中国为保耕地，只宜提供城市人均建设用地约70m2，这不仅使城市病远甚于发达国家城市，而且市区蔓延无法遏止必挤占耕地；石油也是如此，中国目前汽车保有量不足1亿辆，石油进口依存度已达55%，今后汽车将增加至68亿辆，其燃油供应根本无法解决；即使全部改为电动汽车，电能供应也是大问题，且无法承受汽车直接或间接的大量碳排放。总之，中国沿用发达国家城市模式走传统城市化道路，必将爆发城市病、耕地保护、汽车能源、汽车碳排放和交通拥堵制约汽车产业发展等五大危机，陷入严重不可持续发展的困境。所幸的是，在科学发展观引导下，中国创造出了JD模式。2007年胡锦涛总书记对我的JD模式报告做了肯定性批示，温家宝总理批示“这种模式是城市发展方向”。中国正处在城市或死或生的岔路口上，是走传统城市化道路，还是走JD模式开创的新型城市化道路，国家面临重大抉择！五、结论1、现行城市模式已将世界拖入灾难，城市正处于技术革命的前夕。2、中国沿用发达国家城市模式走传统城市化道路，将爆发耕地保护等五大危机。走JD模式开创的新型城市化道路，则可避免这些危机。3、汽车达饱和水平时，JD模式城市与现行模式城市相比，城市建设用地和汽车燃油均节约93%，2050年可望使全球碳排放减少1/3。4、资源与环境承载能力只能容纳JD模式城市，沿用现行城市模式只会日趋艰难，推广JD模式已是当务之急！危险在于对此不知或漠然。 5、无论是中国还是世界，今后城市人口都将增加约1倍，需要建设大面积的新城区，老城区也大部分需要更新，推广JD模式恰逢其时。JD模式的两套技术方案第一套技术方案是JD模式的基本结构，也是JD模式城市的理想结构。但是，已经建成的老城区不可能全部重建，有些老城区作为文化遗存也不应该重建，而应该作为宝贵的遗产。不宜重建的老城区，可以分两种情况，一种是不做任何改动加以保留，另一种是只对交通系统进行改造，这个改造的方案就是JD模式第二套技术方案。一、JD模式的第一套技术方案为4要素构成的人车全面分离系统，适用于新城区建设和老城区成片改造。1、地面快速路网。约占市区面积的20%，专供汽车行驶，交叉路口设简单立交桥、取消红绿灯，汽车连续行驶，道路通行能力提高5倍。2、地面停车库。约占市区面积40%，停车位数量增加15倍。3、架空平台。约占市区面积60%，由地面道路上方的盖板与地面停车库屋顶相连构成。其上布置建筑物、平台花园和步行自行车道路网。4、地面花园。约占市区面积40%，分散布置在每个街区，与上述架空平台共同构成占市区面积100%的人的活动空间，市区绿化率高达60%。特别说明：采用JD模式，可拓展3倍的城市发展空间，人均城市建设投资节约80%，城市土地出让金收入至少提高3倍，雨水可100%的回收利用，具有抗洪灾能力，没有交通拥堵和停车困难，不会发生汽车撞行人和撞自行车的交通事故，汽车车均节能减排90%，同时具备步行自行车公交车小汽车等4套独立的相互间没有平面交叉、同样四通八达且遮阳蔽雨的道路系统，达到宜居城市最高标准“1001”（其中的“100”，指从空中俯视，整个城区100%的面积上没有汽车，是绿化率达60%的大花园；后面的“1”指市民每天交通时间合计为1小时左右）。JD模式街区断面示意图JD模式交叉路口断面示意图二、JD模式的第二套技术方案适用于老城区交通治理，可选择采用两项改造。1、第一项改造在地面道路中央分隔带上方设置带有遮阳防雨棚的高架步行自行车道路，其下方的汽车车道作为公交专用车道，公交车站台设在中央分隔带上，公交车站台与高架步行自行车道路之间设楼梯或自动扶梯，在地面道路两旁设置适当宽度的人行便道作为路边商店的购物走廊。 道路改造前示意图 同样一条道路采用JD模式改造后示意图（通行能力大增）第一项改造后的六大好处： （1）路边建筑不需要大拆大建，可以工厂化生产现场组装。 （2）步行自行车道路可以装空调、路边设排椅，舒适且安全。 （3）步行、自行车不再占用地面道路，大部分道路上可设置公交专用车道，所有公交均改为快速公交。 （4）形成“出行方式优化效应”（见后文的特别说