（交通运输工程专业论文）新形势下基于核心竞争力的中小航运企业发展研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 随着经济全球化的加剧，市场竞争演变的越来越激烈。航运业作为我国 的一个基础性产业也不能例外。这种影响表现在我国航运市场对外开放程度 的不断扩大，外国航运企业进入中国市场的步伐不断加快，以及我国航运企 业面临的国际、国内环境不断变化等诸多方面。特别是我国的中小航运企业 为数众多，这些航运企业何去何从，已经成为航运界众多专家学者和从业人 士关注与争论的焦点。 本文尝试着从核心竞争力角度出发探讨中小航运企业将来的发展。所 谓“核心竞争力”，是企业处于核心地位的竞争能力，是企业获得持续竞争 优势的源泉，它具有价值性、独特性、延展性和动态性的特点。随着全球产 业结构调整的不断深化，全球经济一体化进程的不断加快，建立核心竞争力， 形成企业独具的竞争优势，已经成为、企业在激烈的市场竞争中制胜的法宝， 航运企业也不能例外。通过分析航运企业的核心竞争力，应用迈克尔波特 的竞争力模型，对我国中小航运企业的竞争现状进行了战略分析，提出了物 流经营的战略思想。目前，我国中小航运企业缺乏足够的资金和实力，不具 备大型航运企业一样的竞争实力，在竞争中处于劣势。本文以此作为航运企 业战略发展的切入点，探讨了我国中小航运企业参与一体化物流服务的可行 之路。本文通过对我国中小航运企业的物流服务范围、与客户和合作伙伴的 协作关系、经营运作模式以及企业组织结构等方面的探讨，构造了我国中小 航运企业物流经营的基本框架。本文重点研究了中小航运企业物流经营战略 的实施方案：首先探讨了中小航运企业为实行物流经营战略必须进行的基础 准备工作，另一方面为企业内部的管理体系的变革和中小航运企业物流信息 平台的建设。这两方面综合构成了中小航运企业物流经营的信息化管理基础 体系。 基于以上研究内容，本文对广州市番禺区中小航运企业的现状进行了较 为详细的战略分析，对广州市番禺区中小航运企业经营战略的基本框架和实 施过程进行了设想，并对其应采取的变革和建设措施提出了建议意见。 关键词：中小航运企业，一体化物流，核心竞争力 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 l 页 a bs t r a c t a se c o n o m i cg l o b a l i z a t i o ni n t e n s i f i e s , e v o l u t i o no ft h em a r k e tc o m p e t i t i o n i sb e c o m i n gf i e r c e ra n df i e r c e r t h es h i p p i n gi n d u s t r y ，t h eb a s i ci n d u s t r yo ft h e n a t i o n a le c o n o m y ，i sa l s ob yi n f l u e n c e di n e v i t a b l y t h ed e g r e et h a to p e n i n go u r s h i p p i n gm a r k e ti se n l a r g i n g ；t h es t e pt h a tf o r e i g ns h i p p i n gc o m p a n i e se n t r y i n t oo u rm a r k e ti s a c e l e r a t i n g ；t h ee x t e r n a la n di n t e r n a le n v i r o n m e n tt h a to u r s h i p p i n gc o m p a n yc o n f r o n ti sc h a n g i n g ，a n ds oo n i np a r t i c u l a r ，t h e r ea r el a r g e n u m b e ro fs m a l la n dm e d i u me n t e r p r i s e ss h i p p i n gi nc h i n a t h ep r o b l e mt h a t t h e s es h i p p i n gc o m p a n i e sh o wt od e a lw i t ht h eo p p o r t u n i t ya n dt h ec h a l l e n g e b e c o m eav e r yi m p o r t a n tf o c u st h a tt h ee x p e r t sa n ds c h o l a r sd i s c u s sf r e q u e n t l y t h i sp a p e ra t t e m p t sf r o mt h ep e r s p e c t i v eo ft h ec o r ec o m p e t i t i v e n e s st o r e s e a r c ho ns m a l la n dm e d i u m s i z e de n t e r p r i s e s s h i p p i n gt h es u r v i v a l a n d d e v e l o p m e n to ft h er o a d t h ec o r ec o m p e t e n c ei st h ec o r ec o m p e t i t i v ea b i l i t yi n ac o m p a n y ，i ti st h eo r i g i nt h a tc o m p a n yc a na c h i e v et h ep e r s i s t e n tc o m p e t i t i v e a d v a n t a g e s t h ec o r ec o m p e t e n c eh a s t h ec h a r a c t e r i s t i c so fv a l u e ，s p e c i a l t y ， e x t e n s i o na n dd y n a m i c w i t ht h ed e p t ho fa d j u s t m e n ta b o u tg l o b a li n d u s t r i a l s t r u c t u r e ，w i t ht h ea c c e l e r a t i o no fp r o c e s sa b o u tg l o b a le c o n o m yu n i o n i z a t i o n ， e s t a b l i s h i n gt h ec o r ec o m p e t e n c ea n ds h a p i n gt h es p e c i a lc o m p e t i t i v ea d v a n t a g e ， i st h e k e yt h a t ac o m p a n yc a ns u r v i v ea n dg r o wi nt h ed r a s t i cm a r k e t c o m p e t i t i o n ，t h es h i p p i n gc o m p a n i e si sa l s oc o n f r o n t e dw i t ht h es a m es i t u a t i o n b ya n a l y z i n gs h i p p i n ge n t e r p r i s e sc o r ec o m p e t i t i v e n e s s ，a p p l i c a t i o no fm i c h a e l p o r t e r s5f o r c e sm o d e l ，t h i sp a p e rs t r a t e g i ca n a l y s i sm i d a n ds m a l l s i z e s h i p p i n gc o m p a n i e s c o m p e t i t i v es h i p p i n gs t a t u s ，m a d et h es t r a t e g i ct h i n k i n go f t h el o g i s t i c sb u s i n e s s a tp r e s e n t ，c h i n a ss m a l la n dm e d i u m s i z e ds h i p p i n g c o m p a n i e st h el a c ko fs u f f i c i e n tf u n d sa n ds t r e n g t h ，c o m p a r i n gw i t hl a r g e s h i p p i n ge n t e r p r i s e s ，i sa tad i s a d v a n t a g ei nt h ec o m p e t i t i o n a sas t a r t i n gp o i n t ， t h i sp a p e rd i s c u s st h ew a yo fs m a l la n dm e d i u m s i z e ds h i p p i n gc o m p a n i e st o p a r t i c i p a t e i nt h ei n t e g r a t i o no fs h i p p i n gl o g i s t i c s s e r v i c e s b ys t u d y i n gt h e s c o p eo fl o g i s t i c ss e r v i c e ，t h ec o o p e r a t i o nw i t hc u s t o m e r sa n dc o o p e r a t o r s ，t h e p r o c e s so fv i r t u a lb u s i n e s sa n dt h eo r g a n i z a t i o n ，t h i sp a p e rc o n s t r u c ts h i p p i n g s m a l la n dm e d i u m - s i z e ds h i p p i n gc o m p a n i e sa n dt h eb a s i cf r a m e w o r ko ft h e l o g i s t i c sb u s i n e s s t h i sp a p e rf o c u s e so nt h es m a l la n dm e d i u m s i z e ds h i p p i n g c o m p a n i e sl o g i s t i c sb u s i n e s ss t r a t e g yi m p l e m e n t a t i o np l a n f i r s t l y ，t h es m a l l a n dm e d i u m s i z e ds h i p p i n gc o m p a n i e s t o i m p l e m e n ts h i p p i n gl o g i s t i c s m a n a g e m e n ts t r a t e g ym u s ta w a k e nt h eb a s i so fp r e p a r a t o r yw o r k ；s e c o n d ，t h e c o n s t r u c t i o no ft h ei n f o r m a t i o np l a t f o r m ，i n c l u d i n ga n a l y s i s o ff u n c t i o n r e q u i r e m e n t s ，a c c o r d i n gt ow h i c hf u n c t i o nm o d e l sa r ed e s i g n e d b a s e du p o na b o v e ，i nt h i sp a p e r ，p a n y ud i s t r i c t ，g u a n g z h o uc i t yt h e s t a t u so fs m a l la n dm e d i u m s i z e ds h i p p i n gc o m p a n i e se n g a g e d i n am o r e d e t a i l e ds t r a t e g i ca n a l y s i s ，i sa n a l y z e di nt h i sp a p e ra n ds o m es u g g e s t sa r ep u t f o r w a r do nt h er e f o i i 1 7 1 1a n dc o n s t r u c t i o n k e y w o r d s ：m e d i u ma n ds m a l l - s i z e ds h i p p i n gc o m p a n y ，i n t e g r a t e dl o g i s t i c s ， t h ec o r ec o m p e t e n c e 西南交通大学曲阐父遗大字 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规 定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和 电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将 本论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、 缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于： 1 、保密o ，在年解密后适用于本授权书； 2 、不保密匦使用本授权书。 学位论文作者签名：薹p 平缉 砂旷年p 月l o 日茹茎蒿z 方够c 妙年蝴b 自 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行 研究工作所取得的成果。除文中已注明引用的内容外，本论文不 包含任何其他或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研 究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。本人完 全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：婶靶孚 指导老师签名： _ ，彦年c j 月r 口日c 2 肚k - m 胡l 。日 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 1 。1 研究背景 第一章绪论 新中国成立后，我国水运事业取得长足发展。特别是改革开放以来，国 家先后采取了“有水大家行船”、“各地区、各部门、各行业一起干，国有、 集体、个体一起上”等一系列鼓励和支持水运发展的政策，我国的水运行业 在很长的一段时间内实现了百花齐放的发展态势。但随着市场化的深入，我 国航运市场开放程度不断加大，外国航运公司将凭借其经营规模、经营质量、 先进的技术设备、高效的管理手段以及丰富的多式联运经验等向中国航运市 场如内陆、沿海、内河、多式联运的集卡、内支线运输、仓储、报关以及船 代、货代、各项辅助服务等领域进行全方位的扩张和渗透，给国有航运企业 带来巨大的竞争压力，我国航运市场的竞争将会越来越激烈和残酷。面临这 样一个局面，中国的航运业和航运企业怎样才能尽快提高自身素质，“与狼 共舞”，在激烈的市场竞争中求得生存和发展? 水运企业探索发展之道已经刻 不容缓。受市场竞争冲击最大的属中小航运企业，也是本文所要探讨的重点。 现在的生存已经到了举步维艰的状态。主要由中小航运企业自身的不足造成 的。其不足主要表现在以下几个方面： 1 资金不足。 与大型航运企业相比，中小航运企业的融资渠道少，融资能力低，很难 得到政府和金融界的全力支持。 2 ，管理不善。 中小航运企业进行经营转变时，其管理的蜕变要求随之而来，往往，企 业在把握不住扩张应具有的阶段性时，其败一亡的时刻即已迫近。 3 竞争实力差，能力弱。 中小航运企业大多数竞争实力不强，没有先进的管理经验，缺乏高素质 的管理人才，更缺少现代化的信息技术的支持。 本文试图通过对我国航运企业核心竞争力的研究出发，探讨出一条适合 中小航运企业的生存发展之道，为它们在新形势下应对挑战和机遇并实现自 身的进一步发展提供一些参考和借鉴。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 本文所指的中小航运企业规模是参照国资厅评价函( 2 0 0 3 ) 3 2 7 号文关 于在财务统计工作中执行新的企业规模划分标准的通知中界定标准：从业 人员在3 0 0 0 人以下，销售额在3 0 0 0 0 万元以下的企业。 1 2 研究目的与内容 随着全球经济一体化步伐的加速，国际贸易的不断发展，航运业也已成 为备受关注的产业。据我国交通部统计，我国外贸运输中9 5 以上是通过水 运完成的，水路货物运输量、货物周转量在综合运输体系中分别占1 2 和 6 2 ；水运承担了9 0 以上的外贸货物运输量，港口接卸了9 5 的进口原油和 9 9 的进口铁矿石。可见航运业在我国改革开放中扮演着重要的角色。如今 置身于w t o ，航运业的发展状况对我国贸易发展，经济增长将起到更为关键 的作用，因此，对航运企业核心竞争力进行研究是具有一定的理论与现实意 义的。 2 0 多年来，我国的航运业得到了长足的发展，在船队建设、港口建设、 航运服务领域及港、台与内地间的航运等方面也有很大发展。到2 0 0 6 年底， 我国共拥有生产性泊位3 5 万个，其中万吨级以上泊位1 2 0 0 多个。沿海拥 有生产性泊位4 5 1 1 个，其中万吨级以上泊位9 7 8 个；内河拥有生产性泊位 3 1 万个，其中万吨级以上泊位2 2 5 个。我国内河航道通航里程达1 2 3 万 公里，其中等级航道6 1 万公里。全国港口完成货物吞吐量5 5 7 亿吨，集 装箱吞吐量9 3 6 1 万标箱，连续四年保持世界第一：与2 0 0 0 年相比，集装箱 吞吐量年均增长打到2 6 。我国运输船舶达1 9 4 万艘，1 1 亿载重顿，是 2 0 0 0 年的2 1 倍，集装箱箱位达8 5 万标标准箱，总运力已位居世界前列。 按照市场经济理论和改革理论，竞争能促进行业效率提高，技术进步及 产业结构改善，生产向少数优势企业集中，国际竞争力明显增强。然而我国 航运业却是一个具有典型意义、情况大不相同的案例。我国航运业是进入竞 争状态较早、竞争程度较激烈的行业之一。从理论上推理，它应该是效率改 进较显著、产业结构较合理的行业。但是实际情况是企业近年持续亏损、效 益较差、产业组织结构较不完善。行业中，生产分散、重复投资、效益下降、 企业大范围亏损等现象长期存在。同时新技术、新知识、新观念的不断产生 和市场环境不断发展使得中国航运业尤其是中小航运企业面临着技术、信 息、法律、航运安全、人才、管理水平等一系列新问题、新挑战。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 面l 临这样一个局面，中国的航运业和航运企业怎样才能在激烈的市场 竞争中求得生存和发展? 核心竞争力理论或许能为这一问题提供一个恰当的 答案。那么，什么是航运企业的核心竞争力? 中小航运企业核心竞争力包含 那些要素，具有什么特点? 中小航运企业发展之路又在何方? 因此本文的研 究具有深刻的理论和现实意义。 1 3 论文结构安排 本文主要采用了规范分析与实证分析相结合的方式对我国航运企业的 核心竞争力进行研究。论文分为六大部分。 第一部分，绪论。介绍了文章的研究背景，即经济全球化的宏观背景。 在此背景下，提出了本文所要研究的问题，并进一步指出在当前形势下研究 我国航运企业核心竞争力的重要性和意义，特别是中小型航运企业面临的巨 大压力。 第二部分，介绍核心竞争力理论。 第三部分，航运企业核心竞争力的提出。提出了航运企业核心竞争力的 概念及特征。 第四部分，中小航运企业的现状分析。采用s w o t 分析法提出中小航运 企业面临的竞争。 第五部分，中小航运企业发展研究。从核心竞争力角度出发，提出中小 航运企业走物流发展道路。并给出物流经营的实施方案。 第六部分，这一部分以实证分析为主。由于笔者任职于广州港务局番禺 管理处。从事水路运输企业的行业管理。因此在本部分采用实证分析与理论 分析相结合的方法对番禺区中小航运企业的发展之路进行探讨。在此部分 中，首先对番禺区航运业的整体水平进行分析，指出了番禺区中小航运企业 目前的不足与劣势：提出了培育、巩固与发展及拓展中小航运企业物流发展 道路的方案。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 第二章竞争力与核心竞争力的理论分析 2 1 竞争力理论简介 众所周知，经典经济学是建立在“理性人的假设之上的。“理性人” 的假设意味着人与人在本质上是一样的，所以企业的决策原则和行为特征在 本质上也是一样的，换句话说，个人和企业都是按照经济人理性主义的方法 进行决策和行动的。在这种假设之下，个人和企业的性质和行为在逻辑上都 是相同的。但现实中，企业是不同的。企业之间存在差异是原始的也是必然 的。竞争力的研究就是着眼于解释这种差异性。竞争力这一概念的最基本的 逻辑含义是：各个企业是不同的，有的企业强( 具有竞争力) ，有的企业弱( 缺 乏竞争力) 。而且，导致企业之间差异的因素是本质性的。简单的说，企业 本来就是异质的，至少是具有不可忽视的异质性的。竞争力研究的目的就是 解释“企业异质，即为什么有些企业竞争力强，有些企业竞争力弱：或者， 什么样的企业能够具有长久的竞争力，什么样的企业一定不会具有竞争力。 目前，企业竞争力的研究是一个非常热门的课题。国内外研究者从不同的角 度来认识企业竞争力，因而对企业竞争力的理论描述也存在一些差别，但是， 对企业竞争力的基本含义的理解是大致相同的：即企业竞争力是指，在竞争 性市场中，一个企业所具有的能够持续的比其他企业更有效地向市场( 消费 者，包括生产性消费者) 提供产品或服务，并获得赢利和自身发展的综合素 质。企业竞争力这一概念包括五个基本含义： 第一，企业竞争力所涉及的产业，是竞争的和开放的市场。 第二，企业竞争力的实质是一个企业同其他企业相比较的生产率。 第三，企业竞争力体现在消费者价值和企业自身利益两个方面，而且两方面 密不可分。 第四，企业竞争力决定了企业的长期存在状态，因此企业竞争力具有持续性 和非偶然性的特点。 第五，企业竞争力是企业所具有的综合性质，决定和影响因素非常多，而这 些因素也常常相互影响。所以企业竞争力的各种因素都不是孤立存在的，它 们总是作为一个整体而对企业的存在状态发生作用。对于企业竞争力的组成 要素，国内外研究者意见也不完全一致，但综合起来可以分为以下四类，或 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 者四个层次。第一类因素，企业在竞争过程中所发生的或者可以形成的各种 “关系 ，广义的“关系 包括有关各方面的“环境”。企业竞争力研究所涉 及的关系可以包括：企业所在产业的状况、本企业与相关企业的关系、企业 活动与国家政策的关系、企业活动所处的国际经济关系、企业活动与经济社 会及政治环境的关系。第二类因素，企业所拥有的或者可以获得的各种“资 源 ：包括外部资源和内部资源，从而使企业具有某些优势。包括人力资源、 原材料资源、土地资源、技术资源、资金资源。组织资源、社会关系资源、 区位优势、所在地的基础设施等。第三类因素，能够保证企业生存和发展以 及实施战略的“能力”：对企业能力的研究更强调企业自身的素质，即企业 对环境的适应性、对资源开发控制的能动性以及创新性等。第四类因素，不 受物质资源约束而本身却能够物化为企业的“资源”和“能力”的“知识” 或者“学识”，包括独特创意、观念、战略、体制、机制、经营管理、商业 模式、团队默契等。从其性质来看，知识本身也是能力。企业竞争力的上述 四类要素在概念内涵上不是截然相互排斥的，外延上不免有所交叉，而且， 相互之间可能具有可转换性，甚至不过是从不同的角度进行观察而得到的不 同映象，但其基本的逻辑关系还是清楚的，可以描述为：关系是形成企业竞 争力的十分重要的条件，可以增强或者削弱能力，实现或者消耗资源，可以 从企业生存和发展的环境因素以及企业间的竞争关系上解释企业竞争力的 强弱。资源是形成优势关系的实力前提，具有基础性和可实现性。能力是最 主要的资源，具有开拓性和动员性，决定企业对市场变化的适应性。知识是 能力的内在因素，具有创造性和决定性。一般来说，知识居于竞争力因素的 最里层，能力、资源处于较外层，关系处于最外层n 引。 2 2 企业核心竞争力理论 企业核心竞争能力不拘泥于形式和框架，它更着眼于企业内在发展的观 点，企业未来的潜力。美国的战略管理学家帕拉哈德和哈默把企业界关注的 焦点从研究竞争策略转向了增强核心能力是企业战略理论的一个里程碑。近 几年，增强核心能力的观点也开始在国内企业界流行，尤其是许多快速增长 的大企业，不再热衷于制订进入世界5 0 0 强的规划，而是转而思考如何深化 自己的核心能力。企业竞争力的最里层是企业的核心能力心】，而什么是核心 竞争力呢? 关于企业核心竞争力的理论研究最早始于2 0 世纪9 0 年代初。企 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 业核心竞争能力的概念由帕拉哈德和哈默1 9 9 0 年在哈佛商业评论上提 出，二者认为，所谓企业核心竞争能力应具有三个特征：第一，有明显的竞 争优势：第二，具有扩展应用的潜力；第三，竞争对手难以模仿。目前国内外 对核心竞争力的认识也是各抒己见，没有统一的概念界定。有的专家认为， 核心竞争力就是最好的把握顾客需求，抓住顾客就是抓住市场，就能使企业 长盛不衰：有的学者认为关键技术能力是最难的，因而是最核心的能力，有 了关键技术，别人不容易摹仿，可以使企业有立于市场的核心能力：也有人 认为，核心能力不仅仅是技术能力，只要它能创造出持久的竞争优势，像分 销能力、资本运作能力、制造能力等都可能成为企业的核心能力：还有观点 认为企业文化也是一种核心竞争力，或许就是核心竞争力的体现，因为核心 竞争力是使企业凝聚的力量，使企业对人员组织的协调心们；另外，有的学者 认为，企业竞争力的形成依赖于企业所拥有的诸多能力，可以包括市场界定 能力，基础设施能力和多种技术能力等：概括的讲，有的认为企业核心能力 一般可以认为是企业技术能力和制度能力两大方面3 3 ：还有的认为，企业核 心能力的构成是核心技术，组织管理知识和市场知识三大要素。国外的研究 也许更为广泛和抽象一些叩引。西方学者鲍埃里克森和杰斯帕密克尔森的 最新研究从更广泛的角度来考察核心能力的组合原因，他们认为，核心能力 是企业组织资本和社会资本的集合。组织资本是指组织所承担任务的协调能 力的资产：而克里曼对社会资本的定义是“其功能是指作为资源提供给行为 人用来获取收益的那部分社会结构的价值，它通过行为人之间相互关系的变 化而产生，像其他资本一样，社会资本具有生产性。”组织资本反映了协调 和组织生产的技术方面，社会资本则显示出社会环境的重要性。前者可以在 组织结构中得以体现，后者可以反映出企业文化，二者互为补充。美国哈佛 学院著名战略学家迈克尔波特提出的“价值链分析法”，把企业内外价值增 加的活动分为基本活动和辅助活动。所谓基本活动就是企业生产离不开的环 节，或者是直接参与企业生产的环节，辅助活动是指间接的参与企业生产的 活动。不同的企业参与的价值活动中，并不是每个环节都创造价值，实际上 只有某些特定的价值活动才真正创造价值，这真正创造价值的活动就是价值 链上的“战略环节。运用价值链的理论来分析核心竞争力，即是要企业密 切关注组织的资源状态，要求企业特别关注和培养在价值链的战略环节上获 得竞争能力，以形式和巩固企业在行业内的竞争优势。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 2 2 1 核，b 竞争力的流派划分 目前，国际上关于核心竞争力有如下流派： ( 1 ) 资源流派。该流派的主要代表人物是杰伊巴尼( j a y b b a r n e y ) 等。 他们强调，获得那些具有潜在租金价值的资源是企业成功的基础，这些资源 是保证企业持续获得超额利润的最基本的条件。不同企业之间在获取战略性 资源时，在决策和过程上的差异构成了企业的核心竞争能力( o l i v e r ，1 9 9 7 ) 。 构成核心竞争能力的资源具有独特性、稀缺性、难以模仿性、专用性以及非 交易性等特征。企业只有获得具有这些特征的资源，才能拥有和保持竞争的 优势( b a r n e y ，1 9 9 1 ) 。 ( 2 ) 技术创新流派。该流派的主要代表是普拉哈拉德和哈梅尔。他们强 调，通过学习和核心竞争能力的积累，企业就能尽早发现产品和市场机会。 他们提出可以通过在少数几个关键技术或在少数几个知识领域成为最好而 使企业获得竞争优势，并揭示了核心竞争能力、核心产品、战略业务单位( s b u ) 和最终产品的关系。另外，该流派的梅耶和厄特巴克( m e y e r u t t e r b a c k ，1 9 9 3 ) 提出，核心竞争能力是企业在研究开发、生产制造和市场营销等方面的能力， 它的强弱直接影响企业的绩效。帕特尔和帕维特( p a t e l & p a v l t t ，1 9 9 4 ) 还首 次提出了“核心技术竞争能力 的概念，并就核心技术竞争能力对企业战略 管理影响的问题作了研究。 ( 3 ) 知识流派。该流派的主要代表人物是巴顿( d l b a r t o n ) 等。他们强 调，知识是核心竞争能力的基础，学习是提高核心竞争能力的重要途径。核 心竞争能力的核心是学习能力。核心竞争能力是使企业独具特色并为企业带 来竞争优势的知识体系。巴顿把企业的能力分为三种，即核心竞争能力、辅 助能力和操作能力，在这三种能力当中，核心竞争能力构成了企业的竞争优 势，企业为了实现持续地创新，就必须不断地积累核心竞争能力。 ( 4 ) 组织流派。该流派的主要代表是彼得圣吉。他一直围绕企业内部 组织系统而展开研究。尽管他没有直接将组织协调与企业能力明确联系起 来，但是他所提到的企业必需的五项修炼即自我超越、克服心智模式、共同 愿望、团队学习和系统思考可以看成是组织获得长期竞争优势所必需的条 件。 ( 5 ) 文化流派。该流派的代表人物是拉法( r a f - f a ) 等。他们强调，核心 竞争能力不仅存在于企业的操作系统中，而且存在于企业的文化系统中。并 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 强调核心竞争技术核心竞争能力、组织核心竞争能力和文化核心竞争能力的 有机结合，它蕴含在企业的文化中，表现于企业的诸多方面。 ( 6 ) 流程流派。该流派的代表是哈默和钱佩( h e r & c h a m p y ) 等。他们强 调，企业要保持的竞争优势，实际上就是关注和培养在价值链的关键环节上 获得重要的核心竞争能力。该流派的思想可以追溯至迈克尔波特的价值链 理论。 根据上文中两种关于核心竞争力的最本质的理论为基础，我们可以看 到，核心竞争能力是企业技能和技术的集合体，它并非单个分散的技能或技 术，而是企业多方面技能和企业运行机制的有机融合，是不同的技术系统、 管理系统与知识系统的有机组合，是企业在长期经营环境中形成的竞争合 力。因此，我们可以将核心竞争力定义为：企业独具的长期形成并融入企业 内质中的支撑企业竞争优势，使企业能在竞争中取得可持续生存和发展的处 于核心地位的竞争能力，是企业持续竞争的源泉。由核心竞争力的定义，我 们可以导出核心竞争力具有如下特征： 首先需要具备充分的用户价值，即能够为用户提供根本性的好处或效 用。如本田公司在发动机方面的专长是其核心竞争力，因为对客户来说这是 最有意义的专长，而处理与经销商关系的专长对客户来说是无关紧要的。 其次，核心竞争力应该具备独特性，如果企业专长很容易被竞争对手所 模仿，或通过努力可以很快建立，它就很难给企业提供持久的竞争优势了， 专长的独特性和持久性在很大程度上由它赖以存在的基础所决定。骨干基础 之上的专长，具有更好的独特性。 第三，核心竞争力应该具备一定的延展性，应该能为企业打开多种产品 市场提供支持，对企业一系列产品或服务的竞争力都有促进作用。拥有强大 的核心竞争力，意味着企业在参与依赖核心竞争力的最佳产品市场上拥有了 选择权。如夏普公司的液晶显示技术，使其可以在笔记本电脑、袖珍计算器、 大屏幕电视显像技术等领域都比较容易地获得一席之地，而不是将其优势领 域限定在一个很小范围。而如果公司没有取得核心竞争力方面的依靠地位， 被拒之门外的就不仅仅是一种产品市场，而是会失去一系列市场和商机。 最后，核心竞争力具有动态性，核心竞争力不是固定不变的，如果外部 环境发在某阶段的核心竞争力到后阶段会贬值成一般能力或流失，因此，核 心竞争力需要及时保护和创新。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 2 2 2 核心竞争力的基本内容 一般而言，核心竞争力的主要内容包括以下四个方面。 ( 1 ) 核心产品技术能力。产品和技术表明企业提供给顾客的产品的种类 及其技术含量，是企业成败的关键。因此企业核心产品技术能力是企业最 基本的核心能力，是由企业的生产能力、技术能力、组织管理能力等在实践 运用中提炼而形成的，它是企业生存的根本。核心技术能力甚至对企业竞争 能力具有决定性的意义。技术能力最强的企业往往最有竞争力。 ( 2 ) 核心管理能力( 内部能力) 。管理能力是企业有效地组织内部的有形 资源、无形资源以及企业能力，使之有机地结合起来、发挥最大效率，使企 业可以在市场竞争中抓住机遇、迎接挑战的能力。它包括由优秀的管理能力 形成的成本领先优势、组织协调能力、战略决策能力等。管理能力是企业的 综合能力，它贯穿于企业活动的各个方面，企业其他形式核心能力的形成都 离不开组织管理活动旧叫。 ( 3 ) 核心营销能力( 外部能力) 。营销能力是由企业的销售网络、企业的 顾客认可度、企业声誉、企业市场形象、企业品牌等形成的综合能力。营销 能力是企业的外部能力，它能形成市场优势。一个企业如果拥有名牌、拥有 发达和完善的销售网络、拥有良好的市场形象和声誉等营销优势，可能只需 花费很少的一点销售费用，就能把产品销售出动：而缺乏营销能力的企业， 需要很高的销售费用才能销售产品。营销能力可以将企业的内在优势转化成 现实的利润优势，通过提高营销能力可以形成企业市场依靠的竞争优势。 ( 4 ) 核心创新能力。核心创新能力是企业核心能力的重要组成部分。它 体现在企业活动的各个方面，包括产品创新、技术创新、营销创新、管理创 新、企业文化创新等。对企业的竞争能力常常有着重要的意义。任何企业如 果只生产和提供一成不变的产品，即使它是优质的和廉价的，消费者也不会 一直购买这样原产品。企业核心竞争力所包含的这四种能力彼此之间具有十 分紧密的关系。 企业核心竞争力中这几种能力关系应是：产品技术能力是企业核心 能力的基础。营销能力在企业核心竞争力中起到了承上启下的作用：它上 承管理能力所形成的成本优势，使之变成利润优势：下连创新能力形成的产 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 品技术优势，使之形成超越竞争对手的竞争优势。管理能力贯穿企业活 动的各个环节，无论是企业的产品生产、技术开发、市场营销、创新活动都 离不开企业的管理能力。创新能力可以使企业在竞争中超越自我、超越竞 争对手。没有创新能力，市场上的产品就是同质的。 2 3 企业竞争力和核心竞争力的关系 企业竞争力和核心竞争力是两个既有联系，又有区别的概念。竞争力的 特点是：决定和影响企业竞争力的大多数因素在各企业之间具有可比性和很 大程度的可计量性，企业竞争力研究的努力方向之一就是力图将企业竞争力 因素尽量的量化，从而进行企业间的比较。而且，竞争力因素具有一定程度 的可交易性，即企业竞争力的许多因素是可以通过市场过程获得的，或者可 以通过模仿其他企业而形成的。而核心竞争力则是通常是指企业所具有的不 可交易的和不可模仿的独特的优势因素。核心竞争力往往是难以直接比较和 难以进行直接计量的。每个企业都或多或少的具有一定的竞争力，但未必具 有自己的核心竞争力。核心竞争力可以成为企业竞争力中最具长远的和决定 性影响的内在因素，通常存在于竞争力的“知识 层面的最里层。企业的核 心能力和企业竞争力在企业的发展中可能会有共同的表现：即能够持续地比 其他竞争对手更好、更有效地向市场提供产品或服务，并获得经济收益。但 竞争力因素更加广泛，而核心能力因素则是非常集中的。 核心竞争力的实质是企业的核心理念。从长远看，企业成败兴衰取决于 自身竞争力的强弱，而企业竞争力最具决定性的因素是企业的核心竞争力。 优秀企业的核心竞争力的精髓是其核心理念。这种核心理念体现在企业经营 管理和发展的整个过程中，渗透到企业机体的各个部分和环节，对企业的长 期生存和发展具有深刻的影响。企业核心理念是企业领导人做出重大决策、 处理重大问题、进行组织沟通所具有的独特观念和技巧，并能够转化为整个 企业具有内在一致性的行为，成为企业生命体的核心元素或“全息基因”。 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 第三章航运企业核心竞争力的提出 3 1 航运企业基本营运过程研究 航运企业基本营运过程n 纠，就是海上货物运输过程，是航运企业把货 物从一个港口用船舶运送到另外一个港口的过程，具体过程如下( 以散、杂 货航运企业为例) ： 3 1 1 货物装船前 ( 1 ) 航运企业精心做好揽货组织工作，采用各种方式，尽最大努力承揽 最多货源。 ( 2 ) 货主或货物托运人向装货港船公司代理( 即船代) 或直接向船公司租 船或订舱，协商租船合同条款或填写托运单( b n ) 。 ( 3 ) 船代或船公司接受承运后，签定租船合同或签发装货单。 ( 4 ) 船公司指令适当船舶准备承运或某船的适当舱室准备承装。 ( 5 ) 货主或托运人持租船合同或装货单到海关办理货物出口申报手续， 取得出许可证后，备妥货物，请商品检验机构检量，将货物送到码头仓库或 船边。 ( 6 ) 船代根据装货留底，编制装货清单，送到船上，大副根据装货清单 编制货物配载表，交船代送理货、装卸公司。 ( 7 ) 装卸公司按货物配载表图将货物装船。货物装船后由大副签发大副 收据给理货组长，并由理货组长交付托运人或货主。 3 1 2 货物装船中 ( 1 ) 船公司指令船舶按最优化原则将货物运送到卸货港，并规定船舶航 行路线、航行时间以及加油水港等诸事项，安全、稳妥地运送货物。 ( 2 ) 装船后，船代或船公司审核大副收据后，留下大副收据，签发提单 给托运人。 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 ( 3 ) 货主或托运人持提单到议付银行按信用证结汇，议付银行将提单邮 寄至开证银行。 ( 4 ) 船代根据副本提单编制出口载货清单( m f ) ，向海关办理船舶出口手 续，并同时把运费清单和副本提单邮寄或交船代给卸货港的船公司或船代。 ( 5 ) 船长在到港前向卸货港船代发出船舶抵港时间电报，船代接到船到 港电报后，同时通知收货人船舶到港日期。 3 1 3 卸货 ( 1 ) 货物卸船；船舶到港，收货人到开证银行付清货款，换回提单。 ( 2 ) 卸货港船代根据装货港船代寄来的或随船带来的货运单证，约定装 卸和理货公司，安排卸货事宜。 ( 3 ) 卸货港船代编制进口载货清单，向海关办理船舶进口报关手续，同 时，收货人向海关办理货物进口申请，取得进口许可证。 ( 4 ) 收货人向卸货港船代支付到港运费后，以提单换取提货单，然后持 提货单到码头仓库或船边提取货物。 上述过程是航运企业一个完整的货物运输过程，也是国际航运的基本业 务过程。 3 2 航运企业七类直接价值活动 ( 1 ) 市场营销。航运企业市场营销是航运企业以货主的需要和欲望为导 向，以通过满足货主需要和欲望来实现航运企业利润目标的交换为基础，系 统地策划和实施变潜在交换为现实交换的一切经营活动c 2 2 。 ( 2 ) 技术开发。航运企业的技术开发主要体现在船舶技术装备和船队运 力结构调整上。船舶技术装备能反映所处时代相应技术的先进水平，船舶在 装备上尽可能多地采用先进技术，有利于进一步提高航运安全和货运服务质 量。对船舶技术性能的要求包括船舶载货性能与船舶适航性能两个方面。而 研究船队的运力结构并使之得到合理的调整，是航运企业技术创新的一项重 要课题。 ( 3 ) 材料采购。航运企业材料采购主要体现在船舶选型方面。船舶选型 是从比较中确定船类、船舶吨位及载重吨、主尺度及相应船体线形、船舶航 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 速、机型等内容。国际航运领域里的一切经济活动都受市场供求关系的支配， 航运企业所拥有或租用的船舶种类、数量与吨级一定要适应市场需要。 ( 4 ) 生产加工。航运业是特殊的物质生产部门。对航运企业来说，其产 品的核心内容应该是为货主和旅客提供符合其需求的位移，但这种位移不是 单纯改变货客空间位置，而是通过空间位移使被运货物潜在的使用价值转化 为现实的使用价值。航运核心产品主要由航运产品的质量指标一安全性、准 确性、及时性和经济性集中表现出来，它体现了航运生产的实质性内容。 ( 5 ) 销售服务。航运企业销售服务包括航运分销与促销两个方面。分销 渠道的起点是生产者，终点是消费者，中间环节是各种中间商、商业服务机 构、贸易有关组织和个人。航运企业的运输是伴随着商流而发生的产品实体 的空间位移，即“物流”，它是实物产品销售中的一个环节。航运企业的产 品是无形的，其分销渠道取决于运力的销售活动，不存在产品所有权的转移。 航运企业的产品一般要通过航运中间商这个环节销售给货主( 用户) 。航运中 间商是航运分销渠道的主体。他们是航运企业和货主( 用户) 之间的中间人， 是船货之间的纽带。航运促销就是航运企业把实现货物或旅客空间位置转移 的方式、内容、信息等通过一种或几种有效的途径传递给客户以达到吸引客 户，增加运输产量目的的企业经营活动。 ( 6 ) 质量控制。航运企业的质量控制主要体现在货运质量管理方面。货 主总是期待航运企业提供优质的服务。所谓优质服务，就是要迅速及时、完 整无损地将货物运到目的地，而其中最为重要的是“完整无损”。航运实践 证明：加强货物和船舶装载条件的检验、加