（城市规划与设计专业论文）城市步行系统空间形态初探.pdf

摘要关键词 a b b t r a c t ，k e y w 口r d 本课题卿嚣市步行系统空间形态初探属城市设计的理论型研究，研究在于通过对城市步行空间的形态构成深 入分析得到建构适陂城市发展的步行空间网络模式。将步行系统的构建同城市的 性化可持续发展联系进行研 究；将步行系统的建构贯穿到城市规划和城市设计始终：将步行系统的构建同城市其他系统的整合联系进行研究。 基于国内目前在城市步行体系这一领域的研究状况本课题在收集和查阅大量资料的前提下，分析国内外具有 典型意义的代表案例，以人性化的思想，用系统论，类型学等方法列步行系统进行规划和设计；强调城市步行系统 的空间构成及其要素之间的联系跳出当前较为普遍的以偏代全，分门别类研究步行环境的局限，从整体层面出发 把握城市步行网络的建构。a 2 l 世纪的建筑学，城市规划学的发展无法局限于狭小的范围之内：强调综合并在综 合的前提下予以新的创造是其核心内容”。步行亦然。 本论文分提出问题，分析问题，解决问题以及结论四部分。首先从我国城市规划建设中出现的一些问题人手 分析当前我国城市步行系统中存在的弊病及其成因，并对国内外城市中心区的步行空间发展概况以及主要的发展趋 势作了综述。其次通过深入研究国内外与步行规划相关的理论和实践，利用系统论和类型学的相关知识，对城市 步行空间形态进行再认识和整体化构建的探索。然后，通过宏观和微观两个层面的步行空间形态分析，在研究大量 实例的基础上得到重新构建适合我国城市发展的步行网络体系的设计途径，从而为解决当前的城市问题提供一种 新的方法，让城市重新成为市民生活的天堂。 t h ed i s s e r t a t i o ni sat h e o r e t i c a lr e s e a r c ho fu r b a nd e s i g n a n a l y z i n gt h ec o n s t r u c t i o no fp e d e s t r i a n s p a c ei nc i t i e s w ea d v a n c ean e t w o r km o d eo fp e d e s t r i a ns y s t e mw h i c hs u i t su r b a nd e v e l o p m e n t t h i s r e s e a r c hi n t e g r a t e st h ec o n s t r u c t i o no fu r b a bp e d e s t r i a ns y s t e mw i t hh u m a n i t ya n ds u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t o fd t y , a n da l s ow i t ho t h e ru r b a ns y s t e r n s c o n s t r u c t i n gt h es y s t e mo fu r b a np e d e s t r i a nt u n st h r o u g hu r b a n p l a r m i n ga n dd e s i g n b a s e do n1 0 t so fr e c e n tp r o d u c t i o n sa n dr e f e r e n c e s t h er e s e a r c ha n a l y z e ss o m er e p r e s e n t a t i v ec a s e s a n dm a k e sap l a na n dd e s i g no f u r b a np e d e s t r i a ns y s t e mb ym e a n so fh u m a n i z e di d e a s ，s y s t e mt h e o r ya n d t y p o l o g y t h i sr e s e a r c he m p h a s i z e st h er e l a t i o n s h i po fe a c hc o n s t i t u e n t so fu r b a np e d e s t r i a ns y s t e m t h e d i s s e r t a t i o nt e n d st om a k eam o r ec o m p r e h e n s i v er e s e a r c ho fu r b a np e d e s t r i a ns y s t e mt h a no t h e r s f o rt h e d e v e l o p m e n to f2 1 - e o n t o r ya r c h i t e c t u r ea n dc i t yp l a n n i n gc a n n o tb el i m i t e di nas m a l ls c o p ca n ds y n t h e s i s i st h e i rk e r n e l t h i sd i s s e r t a t i o ni n c l u d e sf o u rp a r t s ：a s k i n gt h eq u e s t i o n , a n a l y z i n gt h eq u e s t i o n a n s w e r i n gt h e q u e s t i o na n dc o n c l u s i o n f i r s t ，p r o c e e d i n gw i t ht h ep r o b l e m so fc i t yp l a n n i n gi nc h i n a ，t h ed i s s e r t a t i o n a n a l y z e st h ed i s a d v a n t a g e so fo u ru r b a np e d e s t r i a ns y s t e ma n dt h ec a u s e so ft h o s ed i s a d v a n t a g e s i nt h i s p a r t t h e r ei sa l s oas u r v e yo ft h es i t u a t i o n sa n dt e n d e n c i e so ft h ed e v e l o p m e n to fp e d e s t r i a ns l d a c ei n d o m e s t i ca n do v e r s e a sd o w nt o w n s s e c o n d ，t h r o u g ht h er e s e a r c ho f r e l a t e dt h e o r i e sa n dp r a c t i c e s ，u t i l i z i n g s y s t e mt h e o r ya n dt y p o l o g y , w em a k ea ne l e m e n l a r yr e s e a r c ho n a c ef o r mo fp e d e s t r i a ns y s t e mi nc i t i e s t h i r d b a s e do nt h ea n a l y s i so fi t sp a t t e r n si nm a c r oa n dm i c r o c o s m i cp e r s p e c t i v e s ，a n dt h es t u d i e so fm a n y e x a m p l e s ，t h ed i s s e r t a t i o np r o v i d e sam e t h o do fr e c o n s t r u c t i n gt h ep e d e s t r i a ns y s t e mw h i c hc a ns u i to u r c “vd e v e l o p m e n t t h em e t h o dc a nb cu s e dt os o l v et h ec i t yp r o b l e m s t h e no u rc i t i e sw i l lc e r t a i n l yb ea p a r a d i s ef o rc i t i z e n s 步行，步行网络、空间形态、组织模式 r - 枷h - 柚t _ 呻噍翱嘲阳憎lb 钳n l g l l l nr 吼啊 摘要关键词 a b s t r a c t ，k e y w 口r d 本课题卿蔸市步行系统空间形态初探属城市设计的理论型研究，研冤在于通过对城市步行空间的形态构成深 入分析得到建构适应城市发展的步行空间网络模式。将步行系统的构建同城市的人性化可持续发展联系进行研 究；将步行系统的建构贯穿到城市规划和城市设计始终：将步行系统的构建同城市其他系统的整合联系进行研究。 基于国内目前在城市步行体系这一领域的研究状况本课题在收集和查阅大量资料的前提下，分析国内外具有 典型意义的代表案例，以人性化的思想，用系统论，类型学等方法列步行系统进行规划和设计；强调城市步行系统 的空间构成及其要素之间的联系。跳出当前较为普遍的以偏代全、分门别类研究步行环境的局限，从整体层面出发 把握城市步行网络的建物。“2 l 世纪的建瑰学，城市规划学的发展无法局限予狭小的范围之内；强调综合并在综 合的前提下予以新的创造是其核心内容”。步行亦然a 本论文分提出问题，分析问题，解决问题以及结论四部分。首先从我国城市规划建设中出现的一些问题入手 分析当前我国城市步行系统中存在的弊病及其成因，并对国内外城市中心区的步行空间发展概况以及主要的发展趋 势作了综述。其次通过深入研究国内外与步行规划相关的理论和实践，利用系统论和类型学的相关知识对城市 步行空间形态进行再认识和整体化构建的探索。然后通过宏观和微观两个层面的步行空间形态分析，在研究大量 实例的基础上得到重新构建适合我国城市发展的步行网络体系的设计途径从而为解决当前的城市问题提供一种 暂i 钓方法让城市重新成为市民生活的天堂。 步行，步行网络、空间形态，组织模式 p e l 酬l m n 柚嘲n a t u r e , s p a c ef e l t $ m l c m m lp l 目l e f m 独创性说明 作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得大连理 工大学或者其他单位的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志 对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期：垫! 兰：! 兰：兰 大连理工大学硕士学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理一f ：大学硕士、博士学位论文版权 使用规定”，同意火连理_ l = 人学保留并向国家有关部或机构送交学位论文的复印件 和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理工人学可以将本学位论文的全 部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保 存和汇编学位论文。 作者签名 导师签名 ! ! 堕年上生月三l 日 址埠 大连理工大学硕士学位论文 1 1 、绪论纛：蕊 卜1 研究的缘起及问题的提出2 卜1 1 研究的缘起 卜1 2 问题的提出 1 - 2 研究的范围及概念的界定4 卜2 1 研究的范围及侧重点 1 - 2 2 概念的界定 1 - 3 研究的意义5 卜3 1 丰富和完善城市规划建设理论 卜3 - 2 指导我国城市步行系统的建设 l - 4 研究视角与方法6 卜4 1 人文视域一一研究视角的确定 卜4 - 2 研究方法 卜4 3 框架结构 f 城市步行系统空间形态初探 1 - 1 研究的缘起及问题的提出 1 - 1 - 1 研究的缘起 对步行环境的兴趣始于强烈向往户外游戏的童年。那时的汽车还不曾如此放肆 地占用城市原本紧张而宝贵的七地资源。没有机动交通的危险，人们得以在更加广 阔的地域内活动。大多数人的生活记忆都来自于走街串巷时步行的体验。然而在汽 车产生之后，快速的发展让方格网在所有的城镇中放肆地蔓延，钢筋水泥的丛林在 旧城新区中疯狂生长，慢慢蚕食着传统的老街小巷、黛瓦粉墙，还有人们已经习惯 了的生活。快节奏的生活使得人们越来越习惯了城市的浮躁与喧嚣。事实上，我们 的城市不仅失去了步行时代的宁静，也同时失去了那个时代的活力。 汽车交通的发展在给人们带来现代文明的同时，对城市的交通环境尤其对步行 交通环境产生了巨大的冲击，由此产生的诸多现代城市问题迫切要求人们去解决( 图 1 1 ) 。本文正是在这种背景下产生的。1 9 9 5 年1 1 月8 1 0 日在北京召开的中国城市 交通发展战略国际研讨会，会上讨论通过的“北京宣言”中提出的解决城市交通问 题的五项原则之首便指出：“交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动”。 然而如何解决和实现人和物的移动，在我国的学术研究和实践中依然是一片方兴未 艾的处女地。随着步行系统越来越多地受到社会及专家的关注和重视，如何在城市 中建构整体的完善的步行网络体系，已经成是当前研究的前沿和焦点。 卜1 - 2 问题的提出 交通 具的变迁，从马车，汽车到地铁的发展就直接影响城市的规模结构和布 局形态，它不受社会制度的限制，也不以人的意志为转移，而是城市发展的客观规 律。从目前国内汽车工业的发展状况看，汽车工业的发展是必然的。在其迅猛发展 的高潮到来之前，认真研究下西方发达国家的经验教训，结合我国的情况提出城 市步行系统的空间模式和设计途径，可以有效地提高城市土地的利用价值，整合城 市破碎的开放空间和步行环境，对现在及未来的城市建设具有现实的指导意义。针 2 图卜1 ：我国某城市十宁路口汽 车和行人争道咖行，交通阻塞混乱 大连理工大学硕士学位论文 对不同城市的步行系统的空间形态及结构组织的研究，在我国的城市规划和城市设 计领域依然方兴未艾。 目前国内学者对步行系统的研究多停留于对设计方法和设计原则的理论性概述 以及在规划层面和管理层面的措施性探讨，较少系统而全面地分析城市步行系统的 空间形态与结构组织，较少从城市设计的角度去思考步行环境与城市空间的相互联 系。其研究范围都是针对城市内的一些局部地区，如居住区内的步行系统、城市步 行商业街区等。对步行空间的研究通常基于行为心理学，从人的心理需求出发，研 究人对空间功能提出的要求，再依据建筑美学的原理确定空间的形式、比例、尺度、 色彩，最终得出关于城市步行系统的子系统的基础理论和具体设计内容、设计手法。 国外对于城市步行空间 的研究与国内相比己进入一 个晕化的阶段，研究的主要对 象已不再是空间的美学和人 的心理学，而是具体研究步行 空间的某一方面特性，如步行 空间的路径选择、步行速度与 流量的关系( 图1 - 2 ) ，步行空 间的安全性、步行空间的形式 与容_ 量的关系等。同时利用相 关科学的先进成果，采用较先 进的设备对具体的研究对象 进行分析，找出其影响因素， 建立数学模型，借以指导城市 步行空间的规划设计。 总的来说，中外学者对步 行的规划设计以及理论研究 均偏重点和线的建设，缺乏系 、图卜2 ：国外学者对步行环境中 一3 健用量一俸睾蠕m - 刚嘣舌动的- 嘎 人流量与步行路径选择方面的研究 统和整体的思维。规划设计的分工合作导致了步行规划时就街道论街道，就广场说 广场，没有将步行与其他的城市要素合而为一的思考。而实际操作时更注重美学和 构图，造成规划和建设中形式与实际使用时功能的脱节。城市的复杂性与多样性决 定了步行系统的复杂与多样，而人的活动更让步行系统的规划不仅仅是展现在图纸 上简单的构图。冈此，本文尝试从城市设计的角度出发，以人文主义的视角，用系 统论和类型学的方法，去剖析城市步行系统的空间形态，从而找到适合当前城市和 地区发展的步行环境的组织途径。 3 城市步行系统空间形态初探 l - 2 研究的范围及概念的界定 城市步行系统：城市道路交通系统的重要组成部分，是实现各种客运交通的基 本条件，是城市中所有对公众免费开放的步行空间的总和。步行系统因内涵范围不 同而有两个意义，一种是指城市中所有对公众开放的步行空间，称“城市步行系统”： 另一种是以往人们进行研究中的涵义，即指城市中局部地区内的所有对公众开放的 步行空间，如“居住区的步行系统”、“商业( 市) 中心步行系统”等。 卜2 1 研究的范围及侧重点 基于系统和人性思想的城市步行系统的空间形态研究是一种城市整体设计理念 和指导思想。课题源自当前国内外对汽车时代城市规划和设计在手法和内容等方面 的反思，是对城市人性化和整体化的一次积极的尝试，是对当前城市建设理论的完 善和补充，并能在一定稃度上指导实践。 研究范围着眼于整个城市的步行空间，重点研究城市步行系统在宏观和微观两 个层面的空间形态及结构组织。通过深入研究从整体上把握城市步行系统的空间构 成，建设适应城市发展的步行网络系统。由于当前资料所限，很多学者在研究时偏 重原则性的描述和规划管理层面的呼吁，较少涉及具体空间形态和组织结构的研究。 这也是本课题在研究时所极力避免的。对建构整个城市的步行系统而言，课题更加 关注的是从空间结构上去把握城市步行系统的构建以及各步行系统之间的结构和关 联，探讨步行空间形态与步行活动的逻辑关联。对于城市步行空间形态的类型学研 究是该课题与其他步行研究最大的区别和不同点，也是选题的特色所在。 卜2 _ 2 概念的界定 杨盖尔在交往与空间里对步行的概念定义为：“步行首先是一种交通类型，圈卜3 ：人们的步行行为 一种走动的方式，但它也为进入公共环境提供了简便易行的方法。”所以他认为“步 行活动常常是一种必要性的活动，但也可能仅仅是一种活动现场的托词我只是 打这儿路过”( 图1 - 3 ) 。 作为人类最基本，最原始的交通方式，步行活动需要相应的空间支持其行为的展 开。步行空间是指以步行行为为主要交通方式，步行者享有交通优先权，能够保证 步行行为正常进行的那部分城市空间。即指连接分散于城市中的各类开敞空间的步 行网，包括人行道、生活广场、步行林荫道等。 m 盖奇和m 凡登堡指出：“步行环境是连接分散于城市中的开敞空间的步行 网络”。e d 培根则认为，步行环境包括“步行街( 区) 、林荫道、空中和地下步行 街( 道) 等典型内容，他们是组织城市空间的重要元素。其中步行商业街区是其中最典 型的内容。” 通过诸多学者对步行的诠释，我们可将步行定义为： 人类不借助于任何交通1 ：具在空间上实现位移的一种行为方式。它有效地与人 4 大连理工大学硕士学位论文 类其他的行为活动相紧密联系。就城市规划学科而言，广义的步行还包括人们在步 行时进行的其他社会活动：如聊_ 大、休息、购物、玩耍等等( 图l - 4 a 、图1 4 b ) 。 步行环境是城市中所有以步行交通为主的城市开放空间的总和。包括人行步道、 生活广场、林荫道、步行商业街等等。随着近来大型建筑综合体的增多，步行环境 币再仅仅是城市的外部步行空问的总和。许多建筑内部商业街、地下商业街等等， 也都成为城市步行网络的一部分。 ，图卜4 a ：丢勒里花园的休息i 5 旖 l - 3 研究的意义 卜3 1 丰富和完善城市规划建设理论 日前国内外对城市步行系统的_ | ! f 究从内容上看都比较具体。如中心匿的、居住 区的、商业区的等等，或者是步行系统的路径选择、步行速度与流量的关系、步行幽l - 4 b ：香榭咖舍大街的咖啡座 空间的安全性、形式与容量、步行空间中各组成要素的细部设计等等，对整个城市 步行系统的规划布置并没有整体考虑( 也有大范围的规划方案但仍不够) 。 在我国相戈领域的研究中，对于城市步行系统中所包含的节点、边界、路径等 方面，都有学者进行过一些比较精辟的论述。但是有关步行空间形态的研究，特别 是涉及到更大范围的步行网络系统的构建这方面的文章是少之又少。随着城市建设 的不断发展，要求对咀往城市步行系统的建设进行总结，井对现代城市进行分析 提出现代城市步行系统理论，为今天城市的可持续发展提供依据和借鉴。 此次研究将把箍个城市的步行系统的空间形态作为研究对象，深入剖析其成因 和特征，将城市步行空间的整合设计卜升到与车行规划同等的高度，希望能够弥补 城市设计理论体系中步行空间形态研究方面的薄弱，力求完善和丰富现有的城市建 设理论研究内容，从而对城市的规划及建设带来积极的影响。 1 - 3 - 2 指导我国城市步行系统的建设 就目前国内而言，步行系统的建设如火如荼，然而对其空间形态的研究却仍然 方兴未艾。课题研究的目的在于学以致用，通过对古今中外步行空间的深入剖析和 系统的类犁研究，归纳并总结出不同形态的步行模式，将有助于在实践中指导我国 城市的步行规划建设。为步行空间的设计提供设计的依据和适用的模式。同时，也 有助于整合城市曰盏破碎的步行空问和人性公共环境，实现步行系统的整体化和人 性化设计， 一方面，在新城建设中创造更加人性和系统的城巾空间，在规划初期便对城市 的步行空间形态加以控制和把握，傲到因地制宜。另一方面，在旧城改造中从“人” 的角度出发整合城市建设的诸多要素，为城市的开放空间注入新的活力，做到因势 而异。本课题在注重理论研究的同时也考虑其实施的可操作性，使整个步行系统的 研究i 作更加完善， 5 城市步行系统空间形态初探 l - 4 研究视角与方法 1 - 4 1 人文视域研究视角的确定 本文对于城市步行系统的整合研究，目的是在对当今城市规划和设计方法进行 理性反思和评价的基础上，探索适合我国城市社会发展的步行之道。城市设计理论 的兴起，使得“人”在城市中的作用与地位更加受到重视。设计者在研究城市步行 空间物质实体构成要素同时，还特别重视人类行为与环境的相互影响，强调人的感 知与体验，强调人文因素的重要。 城市是人的聚集地，“人”是城市设计之本，对“人”尺度的思考是最本源的思 考；而现代城市空间，由于人而衍生出另一物“车”，则远别于人与马车时代， 车用的是机器动力，车将人带人一个全新的速度时代，城市因车而变“大”、变“快”， 车带来一种与之相对应的“大”尺度。汽车交通的发展在给人们带来现代文明的同 时，对城市的交通环境尤其对步行交通环境产生了巨大的冲击，由此产生的诸多问 题迫切要求人们去解决。面对现代城市空间“大”的特征，外显的张力和快的节奏， 现代人对“小”的渴望，对静态感觉的怀念愈加强烈；米兰昆德拉发出“慢”的 追问：“慢的乐趣怎么失传了呢? 啊， 图卜5 ：上海徐家汇车水马龙 古时候闲荡的人到哪儿去啦? 民歌小 调中的游手好闲的英雄，都到哪儿去 啦? 他们随着乡间小道，草原、林间 空地和大自然一起消失了吗? ”千百 年来形成的人行空间，渐渐被大大小 小的机动车所蚕食( 图1 - 5 ) 。 十九世纪末，汽车出现并逐渐成为城市的主要交通工具，它对原来的道路系统 带来了很大的冲击。随着汽车工业的崛起、城市用地的迅速扩大、工业对大气及水 体的污染等，人类在逐渐远离大自然环境，使城市生活环境日益恶化。城市化的进 程，加快了人口的流入，随之而来城市人口爆炸使城市交通量的剧增。人类活动的 空间逐渐被呼啸的汽车挤占一空。鲁道夫斯基在人的街道( s t r e e tf o rp e o p l e ) 一书中指出：“就像我们惊诧的看待从前人与火车共用街道的时代一样，未来时代的 人们同样会惊慑于我们对人与汽车混行的麻木。”( 国卜6 ) 二十世纪六十年代起，许 多专家、学者都在寻求复兴城市中心的办法。于是，人文主义再次抬头，复兴市中 心成为提出步行化的直接原因。人行化的目标绝不只限于振兴市中心区经济，而且 在于恢复人在城市中的地位，提高城市的社会价值。人是万物的尺度，从维特鲁威 到达芬奇，对人体尺度的思考一直是研究建筑与城市的原点( 图卜7 ) 。城市和人图1 - 6 ；巴黎市圣德尼门大街 的尺度关系与城市生活、城市活力甚至城市兴衰是密切关联的。 人本和可持续发展的思想已经成为世界发展观的主流，如何在城市规划和设计 领域中体现人性化的思想，步行系统的建立也许能提供一个答案。随着当前对汽车 6 大连理工大学硕士学位论文 时代城市规划手法和建设的反思，越来越多的中外学 者将研究的目光投向了步行这一领域。 古代人类主要依赖步行，因而城市中的交通环境 是从人的角度出发进行规划设计的，是舒适宜人的； 近代工业的进步带来交通工具的根本变革，汽车成了 代步工具，交通环境便为满足其要求而设计了；现代 初期便出现了大城市中心区的衰败，人们重新探讨城 市道路交通环境的意义，认识到是“实现人和物的移动，而不是车辆的移动”，城市 交通环境的规划重又为人设计了。人文视域的视角更多表达了一种思想方法，一种 价值观念。 1 - 4 - 2 研究方法 采用纵深分析法，归纳比较法，层次分析法，案例分析法。以人本主义的视角， 综合运用系统论和类犁学的相关知识，通过对步行系统历史沿革的深入剖析，对国 内外城市步行空间环境的分类归纳，对具有代表性城市步行空间案例的重点研究， 提出适合我国城市和地区的步行空间的组织形式和构建方法。 7 图卜7 ；达芬奇的维特鲁威人 城市步行系统空间形态初探 l - 4 3 框架结构 l 提 问题的提出相关的研究 第 出 _ 问 ( 研究必要性)( 研究可行性)童 题 ii、 第 1 二 j 童 i 系统论 il 类型学 i 分 析 l 城市步行系统的空间形态研究 0 第问 三 题 j 奢 相关概念l 功能分析 jl l 中心发散模式卜_ = = = = 一线型模式l 步 、 步 分区组团模式卜_ 行 。叫 行 一鱼骨模式l 网 萱 解 f 均质格网模式- - 络兀 一树枝模式i 第 组组 四 盍 决 f 自演化模式卜 织织 一网格模式l 问 童 题 模 六 留 童 问 i 发展趋势及遗留问题 i 题 v 1 r l 1 8 大连理工大学硕士学位论文 2 、城市步行系统的演化及相关理论 2 1 城市步行系统的历史沿革1 0 2 - 1 1 古代步行空间形态剖析 2 - 1 2 近现代步行空间的形态剖析 2 2 相关理论对步行的影响1 4 2 - 2 一l 与步行相关的城市设计理论 2 2 - 2 系统思想的引入 2 - 2 3 公共参与的发展 2 3 类型学在步行系统设计中的应用1 9 2 - 3 1 类型学的概念与方法 2 - 3 2 步行系统设计中类型学的论述 2 - 4j j 、结2 l 9 熬黪 黎” 羧激 f 镶隧 城市步行系统空间形态初探 2 一l 城市步行系统的历史沿革 城市步行系统在城市交通系统中的地位是随着交通工具的改进而变化的。在城 市道路系统发展的前期，人类的交通工具只有人力车和畜力车，而大多数人的出行 都依靠步行；这时“街道主要是按照步行者的需要，以不规则和自由亲切的布置方 式形成道路系统的，这些通道倒不如说是人行道宽度和式样时常变化，以 便让人群方便地和自然地慢慢走动。在某些重要的转弯处道路就会增加宽度，使街 景显得更加开阔，同时使人们有时可以在那里集会，而不致妨碍交通”，这是沙里宁 描绘的中世纪的城市图画。 随着科学技术的进步，机动车出现并迅速发展起来，城市规模也不断扩大，城 市道路系统规划的出发点也由人转向了汽车，为人服务的步行空间受到了冲击。同 时汽车也给城市带来的负面影响，大城市病造成城市生态与社会环境的恶化，人在 城市中生活感到不舒适，希望找剑更好的生活环境，而私人小汽车又为人们提供了 离开市中心的可能性，因而从二十世纪二、三十年代起，发达国家的城市中心逐渐 衰落，城市开始向着郊区蔓延。 进入二十世纪六十年代后，专家、学者开始研究复兴市中心的办法，为此兴建 了吸引人的步行街和步行区，同时呼吁重视人在城市中的地位，使人们重新认识到： 城市道路是为人服务的而不是为汽车服务的。特别是于1 9 9 5 年1 1 月8 1 0 日在北京 召开的中国城市交通发展战略国际研讨会，会上讨论通过的“北京宣言”中提出的 解决城市交通问题的五项原则之首便指出：“交通的目的是实现人和物的移动，而不 是车辆的移动”。至此，随着人在城市交通中地位的恢复，城市步行系统在城市道路 交通中的地位也得以恢复。 一般而言，步行空间的发展经历了纯步行空间( 图2 - l a ) 、人车共存的步行空间 ( 图2 - l b ) 、人车在同一层面的分流( 图2 一l c ) 以及人车在立体空间层面的分流( 图 2 - l d ) 四种不同的发展阶段。在现代城市中，这四种步行空间同时并存，相互穿插 联系，共同构成整个城市的步行网络。 图2 1 a ：纯步行的街道空间 图2 一l b ：人车混行的街道卒问 图2 一l c ：同一层面的人车分流 2 一卜1 古代城市的步行空间 由于观念上的差异，东西方城市中心的功能有很大区别，但因古代城市中交通 工具都不发达，城市居民主要以步行为主，因此当时的步行空间是非常丰富而内容 多样的。步行空间呈现出随机和多变的形态特征。并且由于人行的灵活性，步行空 间在高程上也有丰富的变化，而不是仅仅停留于水平面上的位移。( 图2 - l a ) 在城市产生初期，城市中心区只是奴隶主的驻地，城市道路系统就是一个简单、 实用的步行系统。道路的作用更多体现为一种交通上的联系。步行空间为线性空间幽2 - l d ：立体刳司的人车分流 和随机的树枝状结构。 随着生产力水平的不断提高，经济的不断发展，城市道路的性质有了较大的变 化，功能也体现多样性。如宋东京( 开封) 的城市道路除了交通功能外，两旁还分布 1 0 大连理工大学硕士学位论文 着各种店铺，形成繁华的 商业街( 图2 2 ) ，街是商 业店铺的集中所在，并成 为城市生活的中心，道路 的宽度也大为缩小，一般 只有3 0 一5 0 米。这种趋势 到宋以后的城市愈加明显，道路宽度也日益缩小。元人都及明清北京城的道路也有 明显分t ，主要干道宽度大。承担交通功能，其交叉口( 如东四、西四、东单、西单 等) 或某一地段也集中着一些j 占铺，另有一些商业较集中的街如手府井大街、大栅栏， 宽度较小，主要为步行者服务。城市道路逐渐成为市民的生活中心，宽度逐渐变小， 增加了市民交往的亲切感及某种紧凑的闹的气氛。此时城市道路系统除了考虑交通 问题外，还考虑了商业和行人的行为特点，因此城市步行环境质晕较好( 图2 3 ) 。 西方古代城市建设有代表性的国家是古希腊和古罗马。古希腊信奉多神教，同 时承认人的伟大与崇高，重视人所生活的现实世界。此外古希腊的政治制度是奴隶 主的民主政治。因此古希腊的城市中心由宫殿变为广场，城市的路网形式由自由的 不规则形变为棋盘式，城市的典型平面为两条乖直大街从城市中心通过，中心大街 的一侧布置中心广场，中心广场占一个或几个街坊。城市建筑的布置是从步行者的 角度来考虑的，如雅典卫城的建筑位置选择就是按照祭祀雅典娜大典的行进过程来 设计的。基于上述条件，古希腊城市步行环境是比较宜人的，其功能、形式、尺度 都是从人的角度出发进行设计和实施的。 古罗马的城市建设成就集中在中心地区的广场群和建筑群，建筑规模普遍较大， 因此城市的步行空间规模也相应大些，广场上的步行环境还是让人感到非常舒适的， 但是城市的总体布局比较零乱，未形成完整的系统。 到了中世纪，城市变为以商业为中心， 西欧进入封建社会。中世纪早期城市是自发 形成的。由于有强大而统一的教权，教堂常 占据城市的中心位置，此外城市中心周围还 有王宫、竞技场等组成。教堂庞大的体积和 超出一切的高度，控制着城市的整体布局。 教堂广场是城市的主要中心、是市民集会、 狂欢和从事各种文娱活动的中心场所：如意 大利( s i e n a ) 市中心的教堂广场。道路网常以 教堂广场为中心放射出去，形成蛛网状的放 射环状道路系统( 图2 - 4 a ) 。中世纪城市充分 利用城市高点、河湖水面和自然景色，城市 1 1 图2 - 2 ：清明上河图局部 例2 - 3 ：姑苏繁华图，局部 图2 - 4 a ：意大利锡耶纳 图2 - 4 b ：红色的锡耶纳 城市步行系统空间形态初探 具有人的尺度的亲切感、建筑环境亲切近人，建筑群具有美好的连续感，给人以良 好的美的享受。城市的弯曲街道既可挡冬季寒风，防夏日暴晒，又具有丰富多变的 视觉效果。弯曲的街道排除了狭k 的街景，把人的注意力引向接近人的细部。中世 纪欧洲的城市都有它自己的特色以城市的主色调为例，有红色的锡耶纳( s i e n a ) ( 图 2 - 4 b ) 、黑白色的热那亚、灰色的巴黎、色彩多变的佛罗伦萨和金色的威尼斯等，每 个城市都有它生动的自我特色。此时整个城市的环境景观都非常美好，步行环境自 然也是很令人满意的，世界著名的圣马可广场的雏形就是在此时形成的。 到了十四世纪，意大利的一些发达城市中已有了资本主义生产的萌芽，表现在 文化上，这就是以人文主义为代表的文艺复兴。人文主义强调切为了人，肯定人 的价值及现实生活，以与中世纪神权相抗衡。这一时期的城市建设与古希腊、古罗 马时期城市建设的指导思想非常相似，从功能到形式完全从人的角度出发。罗马的 城市规划把古罗马已形成的城市景观用道路轴线联系起来，圣马可广场也是这时完 成的。这时的城市建成适于步行的城市规模、宽窄适宜的街道、设计精美的城市景 观等等都体现出古代城市步行环境的舒适。 文艺复兴之后，欧洲进入了绝对君权时期。在建筑方面，古典主义占据着统治 地位，它体现了有秩序的、有组织的。永恒的千权至上的要求。古典主义在艺术作 品中追求抽象的对称和协调，寻求 艺术作品的纯粹几何结构和数关 系，强调轴线和主从关系。此时城 市路网多采用星形广场和放射形 道路，如巴黎的改建和凡尔赛的建 设都体现了其思想( 图2 - 5 ) 。 2 1 - 2 近现代城市的步行空间 图2 5 。绝对君权时期的巴黎 十九世纪末，汽车出现并逐渐成为城市的主要交通工具，它对原来的道路系统 带来了很大的冲击。随着汽车_ 业的崛起、城市用地的迅速扩大、工业对大气及水 体的污染等，人类在逐渐远离大自然环境，使城市生活环境日益恶化。许多生物学 家、社会学家都在探索城市未来之路，其中有沙里宁以田园城市为基础的有机疏散 理论和马里内蒂未来派对未来城市的设想。 第二次世界大战期间，交战各国的城市建设几乎完全停顿，大量的房屋毁于战 火。二战结束后，各国开始重建家园的过程中，多以工业尤其是汽车产业作为自己 的主导产业。汽车产业的发展振兴了经济，同时也破坏了几个世纪形成的人行交通 环境：拓宽车行道、缩减人行道宽度、砍掉行道树，把城市用地永远分割成许多孤 立地段，带来噪声乖i 震动，削减城市绿化面积，恶化大气、土壤和用水状况，对城 市及其郊区植物的生长也产生不良影响。因此，在五十年代，美国等国家的城市便 向郊区蔓延和发展，城市出现郊区化倾向，原市中心营业额下降，税收减少，交通 1 2 大连理工大学硕士学位论文 拥塞，环境污染，各种辛十会问题相继出现直至市中心趋丁：衰落。 二十世纪六十年代起，许多专家、学者都在寻求复兴城市中心的办法，人们也 在被汽车包嗣着的城市中逐渐意识到：人类活动的空间已被呼啸的汽车挤占一空， 人只能生活在布满现代化设备的、由钢筋和混凝十围合的拥挤狭小的空间当中了。 于是，人文主义再次抬头，复兴市中心成为提出步行化的直接原因。 欧洲、美洲、澳洲等地区和国家都设计并建造了不少城市步行空间( 图2 - 6 ) ， 其中澳洲在近十几年内建设了五十多处步行街和步行广场，因而澳洲某些城市中心 虽有衰落现象，但并不十分严重。澳洲城市规划杂志评价这一现象时说：“这一成就 启示我们，人的价值在城市中仍可以占有优先地位”。 总之，二十世纪以来汽车的发展使人在城市中的地位下降，恶劣的步行环境使 人不愿在街上停留，而中世纪舒适有人情味的城市步行空间使人留恋，现代城市缺 乏人情味的状况必须改变。因此，人行化的目标绝不只限于振兴市中心区经济，而 且在于恢复人在城市中的地位，提高城市的社会价值。许多步行空间的建成还证明， 它使城市具有了新的活力，新的形象，使城市中心区的老建筑得以维护和利用，并 具有新的意义。 一些较成功的步行商业街获得成功主要在于他们具有以下四个优点：为乘坐私 人小汽车和公共交通车辆的人前往购物和享受其它服务组织了方便的通路；在直接 靠近商业街的地方建立了停车场；通过改建和进一步利用企业与机构的老房屋把商 业街转变成为步行区；使城市传统街道和街区得到了保护，街道不必加宽、建筑保 持原有的宜人尺度、石板等传统路面得到保留，保持了城市的传统与特色。 城市建设者们也在居住区内进行了同样尝试。 1 9 2 9 年美建筑师c 佩里首先提出了邻里单位的规划思想，认为城市交通由于汽 车的迅速增长给居住环境带来了严重干扰。交通不穿越邻里内部以保障居民的安全 和环境的安宁是邻里单位理论的基础与出发点。 1 9 3 3 年美国建筑师斯坦和规划师莱特在新泽 西州的雷德朋( r a d b u r n ) 居住区规划方案中率先提 了人车分流的道路系统( 图2 7 ) 。由于步行系统的 独立，减少了人车混行和汽车对环境的压力，较好 解决了私人汽车发达时代的人车矛盾。 2 0 世纪8 0 年代末、9 0 年代初，在美国出现的 新城市主义，更是以步行时问和人的步行活动半径 确定其规划单元，以开放空间和公共生活为其设计 核心，塑造当今的开放、人性和系统的社区环境( 图 2 8 a 、圈2 8 b ) 。 1 3 彩 6 ：断2 图2 6 ：美国翠莫尼卡步行街 图2 - 7 ：r a d b u r n 居停区总平面 图中黑色线条为主要步行道路 图2 8 a ：新城市主义t o d 模式 图2 - 8 b ；新城市主义t n d 模式 城市步行系统空间形态初探 2 - 2 相关理论对步行的影响 步行空间一直随着城市形态的变迁而发展，城市规划与设计的理论不仅影响着 城市的形态和结构，同时也影响着城市步行空间的结构和组织。随着近现代系统论、 类型学、场所论等方法论的产生和发展，人们对于自己生活的城市有了更为深刻地 认识。同时也通过其理论的实践，让我们的城市朝着更加美好的方向不断发展。 2 - 2 1 与步行相关的城市设计理论 城市规划设计领域理论的发展深刻影响着步行的理论和实践。体现现代主义理 性思维的雅典宪章的功能分区思想，到7 0 年代有了根本性的变革，人们认识到 传统城镇“自下而上”的渐进主义设计思想与现代主义“自上而下”的功能主义思 想应该有机结合，从而构筑城市 网络的空间形态，重塑城市生活的多样性和体验 的连续性。1 9 7 7 年在秘鲁的首都利马通过的马丘比丘宪章，点率地批评了现代主 义机械的城市分区做法，认为这是“牺牲了城市有机构成”，否认了“人类的活动要 求流动的、连续的空间这一事实。”这种两种思想体系对城市规划和城市设计产生了 深远的影响，也影响着当前的城市建设实践。 由于步行对于复兴那些衰败的中心区有着举足轻重的作用，所以与步行相关的 理论研究，西方早在本世纪五、六十年代就开始了。比较著名而具有影响力的研究 论著有： t h e d e a t ha n d l i f eo f g r e a t a m e r i c a n c i f i e s ( 简雅各布) ，交往与空间 ( 杨盖尔) ，ac i t yi sn o tat r e e ) ) ( c h r i s t o p h e ra l e x a n d e r ) ，t h eu r b a nd e s i g n p r o c e s s ( h a m i ds h i r v a n i ) ， d e s i g no fc i t i e s ) ) ( j b a c o n ) 等等，研究包括：步行对于 人们交往和城市活力的意义、步行街对复兴中心e 的作用、对城市交通模式的探讨等，着重从人及j 活动对物质环境的要求这一角度进行研究、强调| 视人的步行权利以及公共空间的质量。 西方城市的步行空间发展至今，有着更为人性 更为系统和网络化的发展趋势，步行在城市中的i 位也受到更多的重视和关注。系统论、类型学、“t 众参与”等思想和理论的兴起，也为步行环境的j 统研究提供了方法和依据。 此外，随着拓扑、线性、非线性等学科融入 城市设计领域，计算机的应用。针对城市空间形a 的量化研究也成为人们关注的课题。其中，英国 学家比尔西列尔( b h i l l i e r ) 1 9 8 3 年提出的“5 间句法”( s p a c es y n t a x ) ，对城市局部地区的步行； 间设计产生了巨大的影响。 1 4 图2 9 a ：英国阿伯丁市中心平 面：如果二个形状所自的点町以 被其他点的内容所见，那么这个 形状是“凸”的。图表表坼了格 林在阿伯丁市中心一个有历 史意义但是没有被充分利用的空 阃的“凸”兀崇( 暗的底纹) 和关键件的卵形( 淡的底纹) ，虽 然它和联合大街的土垫人行大道 很接近，却与之没自视觉的联系。 图2 - 9 b ：r o t h e n b u r g 的轴线 图：在轴线图中，研究区域的平 面是用轴线表示的，确保r 所有 “凸”守间都被联系在一起( 也 就是“被整合”) 。长的线条趋向 十以一个开阔的视角来看街道立 面( 即，暗示了更远的运动) ，而 短的线条则趋向于以接近直角的 视角来看街道一面，于是降低， 向1 幺方向运动的潜在的町能性。 大连理工大学硕士学位论文 和伦敦大学空间句法实验室的同事一起，h i l l i e t 广泛地探究了运动( 主要是步 行) 与城市空间形态、步行密度与土地使心之间的关系，f ：加以理论化。他认为， 空间形态，特别是其在视觉渗透性上的影响，对决定运动密度与相遇率是非常重要 的。h i l f i e r 使用复杂的图式与数学技术，那它的分析建立在城市区域空间形态( 即 空间网格) 的一些关键性的几何特性的基础上。这些被概念化地表示为一系列的“凸” 空间，它们由直线形的“轴”联系起米( 图2 9 a