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TDVRM2006软件总体介绍,什么是TDVRM2006,国际领先的专业的桥梁设计计算程序国内知名的桥梁的验证有：苏通（中交），昴船洲（Arup），鄂东（中交），荆岳（湖北省院），深圳湾西通道（中交、Arup）,TDVRM2006的特点,可靠强大快速方便专业,TDVRM2006的特点-可靠,30多年的历史沉淀数以千计的大工程的验证TDV公司本身就做桥梁计算咨询的每项新功能都是由TDV的桥梁工程师以实际的项目反复验证千米以上斜拉桥（苏通、昂船洲）的实际验证,TDVRM2006的特点-强大,所有桥型所有施工方法（成桥与施工阶段）非线性（P-delta，大位移，索的垂度效应，材料非线性，非线性弹簧，非线性阻尼，收缩徐变，松驰，同时考虑一种或任意多种）动力（反应谱、激励谱、时程）可用于地震、风、车桥的分析,TDVRM2006的特点-强大,所有的功能直接用于设计验算（保存包括反应谱的最大内力对应其它内力值，按规范组合，提供符合规范要求的各项验算）按单元处理的预应力（体内、体外）采用纤维单元索（多段考虑垂度的杆，支持非线性的索力优化）,TDVRM2006的特点-强大,一类稳定与二类稳定数值风洞与抖振分析施工控制（可以考虑预拱度与施工误差）特别是对短线法的支持即将推出实体加预应力（可得出最大内力相应其它内力，还可验算）,TDVRM2006的特点-快速,苏通大桥，256个施工阶段，每根索由8个单元组成，计算所有非线性的施工阶段，仅需要3个小时!,TDVRM2006的特点-方便,建模考虑了平曲线、竖曲线等桥梁专业问题非常灵活的截面功能按梁格理论，进行截面特性的换算以模板为基础的计算书生成提供了桥梁行业习惯的图表提供了二次开发的功能！,TDVRM2006的特点-方便,专做桥梁的有限元程序由桥梁工程师开发的桥梁专业软件功能不停增加之中技术支持：由丰富实际经验的工程师提供支持技术支持：二个工作日回复！,实例：奥地利铁路系统,简支板桥:依照EC1991-2横坐标是速度的结果横坐标是频率的结果,槽型梁桥:用一个3D模型模拟局部效应和全局效应的相互作用。,调查研究的主要问题:最大垂直加速度。沿轨道最大的超高变化。支撑处最大的端部旋转。桥面的水平位移。,最大共振速度的位置:在不同阻尼下的组合梁桥.,槽型梁桥:侧向振动模态,Limitacc.EC3.5m/s,Limitacc.EC3.5m/s,Limitacc.EC3.5m/s,实例：台湾高速轨道交通车桥共振计算,1阶垂直特征模态:2.65Hz,2阶垂直特征模态:6.50Hz,THSR-标准的动力分析。动力分析的有效性验算。结构超过极限。通过加强横梁找到解法。,调查研究的主题:垂直加速度。沿轨道最大的超高变化。支撑处最大的端部旋转。桥面的水平位移。,实例：异性T梁,奥地利的某个公路交叉口:双T梁拓宽成为一个4T梁结构。交互式的图形界面支持几何轴线的引入。通用的结构分析包括施工阶段，预应力，时间依存效应等。,实例：组合桥梁,德国的Lockwitztal高架桥:与斯图加特的LAP合作。复杂的3D组合结构，由4个不同的部分组合形成最终的横断面。详细的施工过程模拟。同时考虑开裂混凝土桥面板的应力重分布。,实例：拱桥,实例:“UmgehungSulza.N.:Neckarbruecke”桥的详细分析和设计跨径:26-26m,拱高:16,50m横断面:组合断面(钢混凝土),弯矩Mz,详细的TDV工作:建立结构模型，使其在最终恒载作用下符合的定义的几何形状。施工阶段分析。使用“AddCon”工具对单个张拉过程中的吊杆力进行优化。全部交通荷载计算。各种荷载工况的计算和组合(风,沉降,.)。拱的P-delta效应。特征模态计算。人行荷载的时程分析。,特征模态2,3,4和5,附加约束,RM中的结构模型,实例：工程师的日常工作,城市内的跨线桥:预应力混凝土结构,设计规范验算和配筋设计,跨越火车站的桥的复杂的几何结构。结构体系和预拱度图。,平衡悬臂施工,最终成桥阶段的极限弯矩图时间无穷大,实例：矮塔斜拉桥,台湾的Doushan高架桥:与台北的SINOTECH合作。为多跨预应力混凝土矮塔斜拉桥。方案设计及最终成桥阶段分析，包括施工过程模拟和地震设计。,用图表显示施工阶段中和最终成桥状态式内力(轴力、剪力和弯矩)。,实例：苏通大桥,苏通大桥将成为世界上最长的斜拉桥，其主跨长度为1088m，超过了香港的昂船洲大桥。,TDV软件的使用:在建计划于2008年底建成。苏通大桥由中国中交公路规划设计院设计。TDV软件用于桥梁设计。TDV为计算工作提供专业知识和技术支持。,跨越548m航道的专用航道桥是钢箱梁连续刚构桥。连接北岸的引道长15.1km有2个互通式立交(收费站和服务区)。连接南岸的引道长9.1km;1个互通式立交。,实例：昂船洲大桥,RM用于最终成桥阶段设计:拉索垂度(560m长的拉索！)和大变形。体内和体外预应力(纵向的和横向的)。风荷载分析。RM用于施工阶段设计:拉索垂度，P-delta效应和大变形。预应力和收缩徐变。选定施工阶段的风动力分析。预拱度和装配形状。,使用了RM软件-OveArup香港世界上原来最长的斜拉桥:主跨1018m，边跨298m,桥塔高290m。双主梁钢桥面，混凝土边跨，斜拉索侧向倾斜扇型排列。,实例：深圳湾西通道,在中国大陆和香港之间设计施工(沿边界-3.2km位于香港界内，剩下1.8km在中国大陆界内).斜拉桥桥塔倾斜，采用正交异性钢板梁，主跨分别为210和180m。高架引桥标准跨径75m，采用预制节段箱梁。,于2005年完工。将成为连接香港和中国大陆的第四通道。5km长的高架横渡深湾。,实例：巴拿马运河上的第二座桥,使用RM软件LAP斯图加特。桥总长1052m。高出运河80m垂直净空。主跨420m和两个边跨各200m。上部结构的横断面为34m宽的箱梁，高4.5m。箱梁通过锚固于中间的单索面拉索支撑，每隔6m设置一个吊点。横断面上人行道居中，两侧各有三条车道。主梁为双向后张预应力梁。,下缘纤维应力,上缘纤维应力,极限验算,交通荷载Mz,索力优化工具用于提供一个动力计算程序使结构上的任何位置可以达到预期的结果(内力，应力或位移)。,实例：斜拉桥,黑山的Verige大桥:一个位于高敏感地震区的大型且极为细长的结构。TDV为来自斯洛文尼亚的GRADIS提供技术支持：包括静力和动力计算全局分析。特殊的阻尼单元用于地震分析。,非线性时程非线性阻尼单元非线性施工阶段索力和张拉顺序定义,实例：悬索桥,实例:对韩国釜山KwangAn悬索桥的原设计进行独立验算。跨径:200-500-200m,塔高:107.50m,我们与CABLETEK首尔TDV在韩国的合伙人紧密合作。,TDV的具体工作:确定设计参数以保证在最终恒载作用下的正确的几何结构。施工阶段分析。调节吊杆力以补偿在施工中的临时荷载。交通荷载计算(双层5车道)。计算并组合各种附加荷载(风，沉降,.)。计算全部特征模态。反应谱分析。.,实例：动力与非线性分析,旧金山-奥克兰湾大桥为新的自行车道提供设计方案,需要新的几何定义和全动力计算,Boksburg南非振荡荷载在人行桥上的移动。VKE的软件应用。,纽约-布鲁克林大桥联合arsonsTransportationGroup进行线性和非线性动力分析。,实例：Hardanger桥,挪威最长的悬索桥:Hardanger大桥设计为一个两车道悬索桥，其中一个车道为自行车和行人所用。桥的主跨1310m，总长1380m。桥塔高出海平面186m。,TDV悬索桥模块覆盖了悬索桥全部的静力和动力问题。TDV风振模块和施工控制模块高水平的设计成为可能。,使用TDV软件:Hardanger大桥于二月28日经挪威议会批准。桥梁的规划将由挪威公共道路桥梁管理部和私有桥梁顾问实施。TDV软件将用于桥梁规划。TDV和TDA将为计算工作提供技术支持。,Hardang