公路运输空载状况探讨

公路运输空载状况探讨1引言空载是指机动车辆等没有载货或载客而空车行驶的现象。根据我国物流企业目前的经营情况分析，大多数物流企业并没有取得很好的经营效果，收入水平并不高。在企业的经营成本中，物流成本占大部分，影响运输成本高低的种种不合理运输的表现形式中，以起程或返程空载现象最为严重，成为导致物流成本居高不下的重要因素。据最新的数据显示，2011年我国的社会物流总成本已达到84000亿元，其中运输成本为44000亿元，占社会物流总成本的52.8%。物流运输成本为何居高不下，其中最重要的原因就是物流网络欠规范，运输体系设计欠合理，尤其是许多汽车运输去程满载，回程空载，以致于全程空载率甚至超过50%，而空载的费用也包括在物流总成本中。如此低的运输车辆利用率，使运输成本以至总成本很难真正的降低。尽管如此，我国的物流业仍在继续快速发展，各企业将物流环节作为“第三利润源”，力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节，其发展的前提是必须克服汽车空载这一瓶颈。2我国公路运输中空载率高的原因2.1物流信息系统不健全由于企业规模的限制，我国一些规模较小的物流企业很难建立起完善、全面的信息系统。这些企业所采用的信息系统一般都存在信息覆盖面窄、功能服务简单等缺陷，一些个体小型物流公司甚至没有自己的信息处理系统。信息处理能力的低下通常会导致货源信息与车辆信息沟通不顺畅，信息不及时，结果往往是货到车未到，或者车到货未到，而出库单据超过两天即作废，从而错失了合理组合货物进行统一运输的最好时机。2.2地方保护主义的限制目前我国很多省份还存在着狭隘的区域观念，比如偏远落后的地区，往往会针对外地各种车辆设置更多的限制条款和规定，使很多外地车、尤其是运输车辆无法在这样的地区获得更多的运输业务，载运量越低，则单位运输成本越高。如山西煤炭运往省外时，必须得持有山西省交通局的出省票和外车进入山西的入省票，这些票据费用占司机运费的三分之一。而且这些重型煤炭汽车只能运送煤炭，还必须空载进入山西，满载出省。2.3物流市场上供给与需求不平衡虽然我国物流市场的需求量较前些年相比已获得了一定的发展，但与众多处于“找米下锅”状态的运输企业相比，需求仍比较薄弱，对运力的需求相对也较少，因此客户对物流企业的运输服务水平要求较高，甚至苛刻。为满足客户的要求，提供更高品质的物流服务，服务水平的高低与物流成本是存在效益悖反的，因此物流成本支出的增加也成为必然现象。2.4特种车辆的使用有些物流企业利用特殊车辆专门从事特种货物的运输业务，如煤炭车、油罐车、冷冻车、搅拌车等，这些特种车辆由于其专用性和车辆结构等条件的限制，几乎不能与其他普通货物实现配载，而回程中也无法搭载普通货物，因此空载率最高。2.5存在大量实力薄弱的中小型物流企业目前我国物流运输市场的现状是，中小型物流企业数目众多，且运营能力低下。在中小型物流企业中还包括一部分一户一车的微型物流企业，而这样的个体经营者货源信息相当有限，依靠物流公司提供信息，或自行揽散货为业务来源。有限的运货量和业务量导致大部分时间和路程浪费在空载过程中。2.6运输路线规划不合理由于目前我国物流运输市场上各物流企业各行其事，未实现统一规划，因此在路线选择上处于无序状态。我国的物流行业还没有形成足够大的规模，每个物流企业基本上都是单独作业，很少有物流企业主动要求与其他的物流企业联合完成自己的运输业务，因此在路线规划上也只在自己的业务范围内作选择，不但经常出现单程空载的现象，还可能出现对流运输等其他不合理的现象。3减少我国公路运输中空载率的对策基于以上关于空载现象大量存在的原因分析，可以将其归结为两个方面，即协调运力与运量，加强有关部门对物流市场管理。解决空载问题，必须从这两个方面入手。3.1改善运力结构，使运力与运量相适应所谓运量，是指全社会对运输作业的需求量。当前社会经济正在快速发展，无论国内还是国际间对运输的需求都随着贸易往来的增加而不断提高。所谓运力，是指全社会所能达到的运输能力。从理论上讲，运力的发展应该与运量的增加保持一致。当运量大于运力时，运力不足会导致运输的不顺畅，会进一步制约社会生活的其他方面；当运量小于运力时，实际上运力已经过剩，则很难达到充分利用所有运输车辆的要求。例如统一饮料在天津市内的配送，根据中外运天津久凌的具体规定以及客户的时间要求，一般是两日的运输时间，完成全部运输作业内容。但有时两日内根本无法调度到适当的车辆将饮料配送到经销商指定的送达地址，因而只能调度并不适当的车型，如用6.2m的高栏货车装运1830件饮料，或用9.6m的箱车装2000件饮料，甚至从天津港调度12m的集装箱到北辰区装运3000件饮料，这样无疑是对运力的极大浪费。就我国的情况来看，汽车运输市场上的运量与运力总的来说基本上能够达到较为均衡的状态。但与发达国家相比，各种类型的货运车辆构成并不合理。主要问题是车型单一，轻型车和重型车的数量较少，与运量相比并不能满足需要，而中型车则较多，因而难免在配载时存在车辆选择不适当的状况。尤其是特种专用货车数目较少，有些地区普通载货汽车数量占到营运性货车的95%，而专用特种汽车所占比例却低于5%。不合理的运力结构必然引起各普通载货汽车抢普通货源，那些在激烈的竞争中没能获得足够运输任务的车辆必定会存在一定程度的空载。相反的是在专用车辆运输领域，运力却往往不充足。（1）整合普通运输车辆，增加特种专用运输车辆的投入。普通货物可以根据其物理化学特征归入不同的类别，而不同类别的货物在运输中则选用不同的车辆，包括选用一些专用车辆，以完成运输工作。而特种货物如鲜活产品需要使用冷藏车，气态或液态货物需要使用罐装车，危险品、阔大货物等特种货物在运输中同样需要有特种车辆与之相配。在普通货物运力超出需要的情况下，更需要运输业有关管理部门的支持与配合，充分发挥其统筹管理的作用，形成产、销、运相统一的完整的供应链系统，并形成产业集群或联盟，实现运输资源的高度整合，全供应链各环节各企业都能在这场整合中得到最大收获。（2）适当增加重型汽车投入量，拓展运输空间。发展汽车运输应以市场需求为指导，根据目前的市场发展状况以及汽车车型的保有量统计，发展经济型的重型汽车是符合市场需要的选择。重型汽车以完成远程、大批量货物的运输作业最为经济合理。在有些公路路段，还可以与铁路、水路完成衔接，以公铁联运、公水联运等方式增加汽车运输任务，提高车辆的利用率。这种通过延长重型车辆运输作业距离的方法，既充分利用了其优势，同时也为中小型货车提供了更多的机会，运力结构实现了充分调整，也更趋于合理。（3）城市内小型货车占主导。在城市中应致力于配备轻小节能型车辆。市区内客户的运输要求一般以小批量、多批次为主要特征，并且运输路线多有重合和交叉，应注意采用科学的方法选择最优的运输路线，尽量以灵活方便的配送方式完成货物的短距离、小批量的运输任务。城市中配送路线的选择比较复杂，为减少不合理现象，应尽量采用更科学的技术手段来辅助运输作业，不但能够提高输送效率、节省时间，同时还降低了运输成本，也符合绿色物流的发展趋势。综上所述，达到运力结构的完善应逐步实现城市中内小型货车占主导、中等运货量与中等距离由中型货车完成、大型重型货车负责长途货运任务、特种车辆为特种货物专用的格局，运力与运量相适应，尽量达到各类型货车的最佳运输条件，使其得到充分使用。从而减少空载，降低运输成本。3.2加强对物流运输市场的管理近几年，国家政府和有关部门积极扶持物流业的发展，给予了物质条件、政策法令上的有力支持，使物流业以及物流企业获得了更广阔的发展空间和更优越的客观条件。现有及正在兴建的各级公路、物流运输枢纽将成为汽车运输的发展推动力，同时也为物流市场的宏观调控与治理带来了极大便利。（1）集中管理运输市场。有关管理部门和政府机构对于物流市场的监管与控制应进一步加强，并积极创造促进市场成熟的有利条件。物流市场企业众多，实力悬殊，政府管理部门应通过妥善引导，鼓励货源信息稳定且丰富的物流企业与实力有限的小型物流企业建立合作关系，逐步将其转化为统一的市场资源，通过奖励与行政命令手段相结合的方式，努力扭转物流企业各自为政、独立经营的传统观念，加强全社会运输车辆的总体调度，提高利用效率。（2）合理配置企业自有运输车辆。一般来说，工业企业和商业企业自有运输车辆的利用率与物流企业相比低的多。对于有些企业来说，维持自有车队甚至可能会影响到其核心能力的加强。根据建立自有车队和运输外包的选择标准，只有企业达到一定规模或经营特种商品，拥有自有车队才有利于车辆利用效率的提高和降低空载。而对于众多的中小型工商企业来说，将运输业务外包出去才是合理正确的选择。这样一方面使运输车辆得到了更充分的利用，降低空载的可能；另一方面也可以令企业将更多的资源放在企业核心能力的开发上。（3）整合物流信息资源，搭建先进信息技术平台。当今世界计算机网络发达，GPS卫星定位系统也已在广泛使用，如今的物流业正是借助于这样的先进技术才得以快速发展和壮大的。这些技术的充分运用是减少运输空载现象、规范物流市场的必要条件。因此，应建立一个以物流基础设施为物质基础，以现代化物流信息系统为必要条件，集物流中心和汽车运输企业为一体的物流系统。在这一系统中，通过各终端安装信息通讯装置，并通过网络途径的信息传递，实现整个物流系统中货源信息与车源信息的高度整合，通过统一调度运输车辆、统一货车装配，最大限度地降低汽车空载的可能性。（4）以服务客户为出发点，创新运输方式。整车运输是合理配载的充分体现，对降低空载率作用明显，发展整车运输是发展物流运输的首要任务。与此同时，考虑到公路运输方式的机动灵活，可以发展新的运输组织方式，尽可能地集合零担货物，拼装成整车，以充分利用整车运输的优势。在拓宽运输市场方面，物流企业应尽量利用所占有