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海航技术安全征文获奖作品展示（共3篇） 增强红线意识,守卫安全蓝天 世间万物都有一条线。每年高考都会出“重本线”，每项体育项目都有边线，每天参与的交通有双实线，每条河流有自己的警戒线，每个社会，每个国家也有他自己的底线这条线即是游戏规则，也是行动指南。有时候我们能跨过这条线，我们就能看到希望和享受成功，但有时候这条线就是界，当你逾越这条界限，你面对的可能是输赢，也可能是金钱，也可能面对战争甚至是死亡。 第一天学习机务知识开始就是灌输安全意识，第一天开始机务工作就是传授安全生产理念。每一项工作开始前，机务大咖们提醒我们机务小弟最多的就是安全风险意识把控没有，每一项工作结束后，大咖们又开始唠唠叨叨提醒注意事项落实到位没有，每天班前会领导和大咖们就会像上了发条的闹铃：安全，安全，安全上到领导下到新员工，每个人在安全面前都是小弟，都得按照要求，按照工卡一步步完成，每次看空中浩劫都会让人不寒而栗，乘客的尖叫声，家属们悲痛欲绝的哀嚎，几百个家庭的破碎，每一次的安全事故都是一把利剑刺的我们遍体鳞伤。 似乎这条“红线”距离我们很近，随时都会发生。其实当我们养成一个良好的安全意识之后，“红线”就会离我们越来越远。在休息室常常都会发现老师傅们会不由自主的把靠近桌缘的东西往里挪一挪，每次离开之前都会下意识的回头看看有没有东西落下很多小细节已经根深蒂固在师傅们的心中，他们已经有意无意的在规避这条“红线”。对于我们而言一切都是一张白纸，特别安全方面就只有那么一点点理论知识。但真正到了现实工作中，一切都变了。飞机停下来就愣头愣脑往前冲去挡轮挡，完全忽视发动机;擦完轮毂盖挺身就撞上舱门;反推包皮没上锁就往里钻其实很多事情不是我们不知道，都知道要等频闪灯灭了再去挡轮挡，起身的时候要慢一点，反推包皮要上锁后才安全。平时总感觉安全这条“红线”只存在于那些大咖和领导身上，我们都是小打小闹，当被喝住不要往发动机里钻之后的后怕，当被撞头后的剧痛，当被液压油溅到脸上后的火辣辣，我发现“红线”隐藏于工作的任何角落，一个不小心就会把你捆的严严实实。良好的安全意识，只需要我们严格按照标准执行，多观察有经验的成熟机务们所养成的安全意识和规范的操作，多反思自己在平时工作中出现的问题。 安全这根“红线”对于我们而言，不需要尝试他的弹性和韧度。因为一旦越过“红线”那我们越过的就是“高压线”甚至是“生命线”。或许客舱应急设备大部分都是被放置过期，我们大可以不必理会，但真正遇到危急情况时他却能救人一命;或许一万次不插安全销飞机都平安无事，但只需要一次就让人无法消受了。轮胎气压差1psi，有人选择花十分钟拖气瓶充气，有人选择直接忽略了事。往往这些小事却关乎安全大事!。“千丈之堤以蝼蚁之穴溃，百尺之室以突隙之烟焚”不要放过任何看似不起眼的小事，因为他们不断累积就会成为危及生命的大事!安全无小事，“红线”无弹性。 如果把脐带比作一条线那么他连接着两条生命，如果把桥梁比作一条线，他维系着两个地区的沟通交流，如果把民航运输的安全生产比作一条线，那他将是连接着无数个人，无数家庭，甚至整个国家的“红线”!我们不要去尝试着考验这条“高压线”是否有高压，尝试着去试探逾越这条“生命线”是否会丢命 直面红线，坚守安全 避免杜绝事故与隐患，坚守安全与发展，无论是对国家、企业还是个人而言，都是其进步发展道路上不变的主题。何为安全?无危为安，无损为全，与之对立的“危”“损”却恰恰给出了对安全最简要而准确的定义，也印证了安全发展与事故隐患间对立而又相互依存的联系，而生产安全的“红线”，则是安全发展与事故隐患间的分水岭。 在我们日常的生产保障工作中，工具，红色警告标牌，停机线等等这些都是耳熟能详的事物，也是生产活动中往往为我们所忽视的“红线”。工具丢失在进行维修工作的飞机上，结束工作后没能撤除警告牌并闭合相应跳开关，飞机进港未能指挥到线导致与机场廊桥碰撞都是曾经真实发生的事故案例，它们的发生有偶然性也有必然性，正是维修人员对生产活动中红线意识不足以及不良的维修习惯为事故发生的必然埋下了隐患，使其在不同环境触发下“偶然”发生了。事物的矛盾是对立而又统一的，工作人员作为活动中的主导者，可以将发生故障存在安全隐患的飞机通过一系列施工回到安全状态，也可能将相对安全的飞机因例行工作中的疏忽引入另一个安全隐患状态下。而无数由人为引发的航空维修事故也印证了这一点，1990年英国航空公司一架飞机刚更换了挡风玻璃，却因为维修人员对风挡安装螺钉标准的忽视，导致飞机在高空中风挡脱落，飞行员被气流扯出驾驶舱，所幸事故后无人员死亡;1996年秘鲁航空757因为工作人员清洗飞机后忘记撕下静压孔上的胶带导致夜航中飞机仪表失效最终坠毁也正因此，如何直面工作中的红线与风险，成为日常维修工作中的需要我们每个人深思的命题。 直面红线，要求我们培养正确风险意识。维修工作中总是伴随着风险，而差错与事故的发生往往因为工作者对风险的不知所以而盲目施工。回避风险的前提应是能对风险进行基本的判断与认知，而对风险的认知同时也是对所执行的工作的认知，这要求每一个工作者认真掌握工作原理与手册中的注意事项，同时在施工期间以发现问题的眼光看待每一步，避免的风险发生。 直面红线，要求我们树立积极的工作态度。工作中不乏有的人为了减少过失，工作中避重就轻，刻意回避或推诿任务中繁杂而又风险高的部分，不仅暴露了个人责任心缺失的问题，更阻碍了工作任务的如期完成;有的人则风风火火，急于完成任务而得过且过;这些都是一个有责任心的机务所不能有的态度，一个合格的机务，应该讲究将工作落到实处，实事求是，不推诿，不轻易放过施工中的每一项标准。 直面红线，要求我们建设良好的团队氛围。从个体角度而言，每个人在工作的执行与检查中总会存在一定“盲点”，借助于团队中互相帮助，互相监督，将工作中的盲点进行查遗补缺，规避风险。从团队角度而言，良好的团队氛围，能让团队工作任务得到品质与数量上的提高，实现效益的提升。 直面红线，要求我们严格执行标准。规章制度与标准，是每一个行业中不可逾越的“红线”，正所谓无规矩不成方圆，每一项维修活动都应以正确执行规章标准的前提下完成，不因偷懒而试图“跳跃”步骤施工，不因得过且过私自改变施工标准。 直面红线，要求我们践行良好的维修作风。维修安全不是纸上谈兵，缺少行动上的实践支撑，再多的风险认知都无法避免生产中跨越“红线”的危险。良好的维修作风并非一日养成，它既有长期性又有反复性，工作场所的5S，对工具的三清点等等都是需要我们从日常细节中慢慢培养出的良好习惯。 安全是一种相对的状态，维系这种平衡的状态需要我们培养正确的风险意识与底线思维，正所谓条条大路通罗马，直面红线，养成良好的维修作风，相信我们每个人都能在成长为一个合格的机务人的路上践行对国家、公司与旅客的安全的承诺。 筑堤更要护堤，主动才有提升我心中的安全小组 如果说安全是一道堤坝，那我们每一个人无疑便是组成这道堤坝的砖石。坚强而又牢固的堤坝常常保护着我们不受灾害与危险的侵扰。但是，千里之堤却会毁于蚁穴。在系统和结构完整的条件下，细节，是决定了成败的关键因素。而这细节之处，体现在公司的体系中则是安全小组所承担的角色，安全小组，它是一线生产中的神经元与毛细血管，更是守卫与保护我们安全堤坝的践行者! 作为一线的民航维修企业，安全生产是永远的主题。在公司，每一个人也不断的接受着一种又一种安全文化的熏陶：墨菲定律、奶酪定理、冰山理论、九字方针等这些理论都早已深入人心;安全生产月、安全大检查等等活动也在不断的开展;按章操作、提升作风的活动更是让一线的生产员工时刻严格的去要求自己。虽然公司上下一心，严防死抓，但是一起又一起事故还是接踵而来。安全文化中讲：因为我们重视结果，所以我们重视过程，如果连过程都无法控制，那么结果将难以预料。尽管事件在我们不情愿的情况下发生了，但是，因为有了我们的控制，它的数量和危险程度却远比我们没有做这些工作的时候消弱很多。人为因素和环境因素是无法消除的，我们只能用心去将它所带来的危害降低到最小。而我们的安全小组，正是这样一支队伍，它渗透在航线车间等一线生产单位的每一个角落里，它是良好的维修作风、以及规范操作和高度责任心的代表;或者更广阔的来讲，它还是主动去创新提升、发现和规避风险的先行者;还是让组织融洽、高效运转的调谐者。 总的来说，我们赋予了安全小组的成员很多的责任与义务，这将作为一个实在的目标去指导行动!而就目前而言，我觉得在以下的两个方面，我们应该做的更好! 一：增强激励政策，提升人员的积极性。在各地安全小组建立之处，小组成员的基本以指派和默认为主，大家只会觉得自己又多了一些事要负责，导致了人员工作中缺乏主动性。后来我们对小组成员增加了包括增加绩效、季度奖励等激励措施，让大家感受到了不一样。一定程度上确实提升了大家的积极性。也树立了一定的典型和模范作用。那么在这个基础上，是否可以向大家发出邀请函，给出一个加入和退出的通道，让大家自荐或者主动申请加入安全小组，以兴趣和自主为向导，增加小组的活跃性和成员的主动性。 二：开阔员工眼界、提升理论水平。一线的人员整天忙于生产，工作的眼界其实会越来越窄，但是作为一个典型的组织，我认为，它的成员必须应该接收到更多更为丰富、更为广阔的资讯和信息，应该存在一个平台和途径，让大家对业内发展和前沿资讯有新的了解，这样才能在实际工作中产生创新和改变的活力;而且人员对于安全体系的理论知识，也应该更加丰富，不能只让大家做简单的服从者，要让他们也