关于地铁工程中若干问题的浅探.doc

关于地铁工程中若干问题的浅探【摘要】本文从地铁热环境模拟计算数据人手，对地铁环控系统中的活塞风、车站公共区热负荷指标及屏蔽门对车站公共区热负荷的影响进行较细致、深入的探讨，并进行了技术、经济分析。【关键词】活塞风 热负荷指标 屏蔽门应用深圳地铁一号线共13个地下车站，在初步设计阶段对改线地下热环境进行了模拟计算，现介绍如下：1 模拟计算结果统计与分析模拟计算结果见表1表1 一号线各区间罗湖站会展中心站车站公共区热负荷指标及屏蔽门对车站公共区 通过上述表格，经整理可得出下述参考数据： (1)当列车巡航速度为75kmh，上下行线为单洞单线，区间不设活塞风井，且每小时行车密度为30对列车的条件下，隧道内平均活塞风量为925立方米s，即333x10m立方米h。区间隧道断面积按20平方米考虑，则平均活塞风速为46ms。 (2)当列车巡航速度为60kmh时，其余条件不变的情况下，隧道内平均活塞风量为905立方米s，即326x10立方米h，平均活塞风速45ms。 (3)从上述数据可看出，当列车巡航速度为60kmh和75kmh时，其活塞风量及风速基本保持不变，且每列列车引起的平均活塞风量约为30立方米s列。 (4)经统计，列车在区间隧道内每延米的平均发热量约为15kcalm列。列车进入车站隧道区间每延米发热量平均值约为25kcavm列。 (5)地下车站公共区(包括站厅、站台)单位面积平均热负荷指标，屏蔽门系统为160kcal平方米；闭式系统为540kcal/平方米。闭式系统热指标是屏蔽门系统的3侣左右。以上指标是个综合值，包括了车站内各种发热量因素在内。 (6)根据模拟计算结果，深圳地铁一号线除个别区间因设存车线而需增加机械通风以外，其余区间靠列车活塞风可满足正常运营时隧道内温度指标要求。2 关于屏蔽门问题的讨论屏蔽门系统与闭式系统相比，具有明显的节能效果，在校核计算中按相同条件增加了闭式系统的冷负荷计算，计算结果如下表3、表4、表5。从上面的表可得出以下结论： (1)屏蔽门系统的冷负荷为闭式系统冷负荷的12-15，其平均值为035， 即屏蔽门系统在同等条件下其冷负荷仅为闭式系统冷负荷的13左右。 (2)深圳地铁一期工程17个站采用屏蔽门系统其总冷负荷为12974kw，约3700冷吨；采用闭式系统其总冷负为36 349kw，约10 337冷吨；既采用屏蔽门系统较采用闭式系统节省冷量10 3373 7006637冷吨。 (3)采用屏蔽门系统较采用闭式系统节省电量约为(1+0.7)x(36 349-12974)/4=9935kw;约为11 000kva； (4)设备一次性投资及运营费节省量： 制冷空调设备一次性投资按1万元冷吨计算，则可节省制冷空调设备次性投资6 637万元；电力增容费按330450元/kva计算，可节省一次性电力增容费11 000x400=440万元；两项共计7077万元。 运营电费按基本负荷费25元/kva，月计算，电(表)费按077元kwh计算，则每年可节省基本负荷费11 000x2sxl2=330万元；每年可节省电(表)费9 935x08x 365x18：5 222刀元；两项共计节省5 552万元，10年累计约555亿元，30年累计约1665亿元。 深圳地铁一期工程17个站采用屏蔽门系统其次性总投资约12亿元，从一次性投资来看，屏蔽门系统较闭式系统需多投资约15-17倍；但从运营费来看，屏蔽门系统较闭式系统可产生良好的经济效益，运营第一年节省的电费及空调设备一次陛投资共计7077万元+5 55万刀元=126亿元，足以收回屏蔽门系统的次性投资；若屏蔽门系统寿命按15年汁算，则投资回报率为12(07+0552x15)=12898；接近1：10的水平；若按30年计算，则投资回报率为2x12(07+0552x 30)=241726；接近1：7的水平。 从以上